AUTOPISTA NORTE

AUTOPISTA NORTE

1. Antecedentes
2. Inventario de fallas.
3. Trnsito.
4. Caracterizacin estructura.
5. Calidad de los sellos de las juntas.
6. Anlisis del diseo y construccin.
7. Relleno fluido
8. Conclusiones.

AUTOPISTA NORTE
1. ANTECEDENTES

EVOLUCIN HISTRICA
DE LA
AUTOPISTA NORTE

Construccin 1954
CONSTRUCCIN 1954

Losa en concreto

Base granular
Losas de Concreto
Base Granular

Autopista Norte en 1955

Ampliacin en 1970
1970
AMPLIACIN DE LAS
CALZADAS
Pavimento asfltico

Pavimento Flexible
Losas de Concreto
Base Granular
Vallado

DISEOS PARA TRANSMILENIO 1998

Diseador: Steer Davis and Gleave( SDG).
Contrato diciembre de 1998. Adecuacin de Calle
80, Av Caracas, Autonorte)
Alcance : Diseos geomtrico y diseo de
pavimento. Estima cantidades y presupuesto.
Autonorte: Calle 80 a la Calle 186.
Diseo pavimento : Whitetopping : 20 aos.
Pavimento de rehabilitacin: Carriles de
TransMilenio y trfico mixtos.
Pavimento nuevo: Bahas paraderos, cuarto carril
y bermas.

Pavimentos rehabilitacin:
Whitetopping:
Consiste en una
colocacin de una losa de
concreto hidrulico sobre
un pavimento asfltico.
Vida til mayor de 20
aos, y menores costos de
mantenimiento.
Reparacin de la rasante
actual mediante
renivelacin con base
asfltica: bacheo,
reconstruccin, y fresado
en puntos altos.

1970
AMPLIACIN DE LAS
CALZADAS

Losa de concreto nueva

Pavimento Flexible
Losas de Concreto
Base Granular
Vallado

Pavimentos nuevos

Losa de concreto nueva

Relleno fluido de 60 kg/cm (15 cm)
Base granular

Estructura construida
Actualmente (Junio de 2003)

Relleno Fludo 30 Kg/cm

Relleno Fudo 60 Kg/cm
Pavimento Flexible
Losas de Concreto
Base Granular
Vallado

Relleno fluido de 30Kg/cm

Relleno fluido de
60Kg/cm

Cronograma de construccin
AUTOPISTA ( Calle 80 a Calle 170)
6 de junio de 2000: Inicio de construccin. Comit de Obra
No 1.
Diciembre 23 de 2000: Se dan a servicio carriles 3, 4, 5 y
6. Todos para trafico mixto en ese momento.
Abril 22 de 2001: Se dan a servicio carriles 1, 2, 7 y 8.
Abril 27 de 2001: Se recibe listado de fisuras y
deterioros de juntas de los carriles 3, 4, 5 y 6.
Junio 4 de 2001: informe de Interventora de patologa de
daos donde habla de la erodabilidad del relleno fluido.

CABECERA

( Calle 170 a Calle 184)

Constructor es diseador y constructor
Informe de versin final de los diseos :
agosto de 2001, donde de nuevo se
recomienda el uso de relleno fluido en la
estructura.
En abril de 2001 ya se presentaban fallas en
la Autopista y en junio de 2001 ya se tena
una premisa sobre la erodabilidad del relleno
fluido

INFORMES TCNICOS PARA

EXPLICAR FALLAS
PREMATURAS DE LAS LOSAS

1- Informes Interventora
(4 de junio de 2001)

Problema erosin del relleno fluido (capa

impermeable) : el paso de los vehculos y la
friccin entre losa y relleno, erosiona
superficialmente el material y se pierde el
soporte de la losa (fenmeno de bombeo).
Se registra salida de relleno fluido con agua por
las juntas.
Realiza ensayos de humedecimiento y secado.

2- Informe de ASOCRETO

(10 de julio de 2001)

No hay evidencias de degradacin de relleno
fluido.
El material que sale por las juntas es arena
acumulada en ellas por deficiencias
constructivas.
La rotura de losas se debe a mala limpieza e
ingreso de materiales externos en las juntas que
restringen su movimiento.
No estamos de acuerdo con la Interventora, en
cuanto a la clasificacin de daos, y la hiptesis
del rompimiento de losas causada por la erosin
del relleno fluido.

3- Informe de Conciviles: Uniandes

(24 de 0ctubre de 2001)
Se presenta el fenmeno del bombeo debido a la prdida de
soporte por erosin superficial del relleno fluido .
El material relleno fluido de 30 kg/cm de resistencia no es un
material recomendado internacionalmente como base de
pavimento rgidos de alto trfico.
Mediante ensayos de laboratorio demuestra que el proceso de
erosin del material se acelera con la presencia de agua.
El relleno fluido es ms erobable cuanto menor sea su
resistencia a la compresin.
En prximas obras se deben utilizar rellenos fluidos con
resistencias a la compresin de 80 kg/cm o superior.

4- Asesor externo: Armaghani

(junio 3 de 2002)
El agua atrapada en la interfase concreto
relleno fluido es la causa de los problemas de
bombeo. El bombeo es el mayor contribuyente
al agrietamiento transversal, asentamiento de
la losa, losas rotas y daos en las juntas.
El relleno fluido es un material de muy baja
resistencia y alta impermeabilidad, susceptible a la
erosin bajo la accin de fuerzas generadas por el
movimiento del agua.

5- Informe de Obras Civiles

(marzo 2003)
El sistema de drenaje no es la causa principal que est
desencadenado en fenmeno de bombeo.
Nunca se desarroll un estudio especfico con relacin al
subdrenaje de aguas lluvias.
Se construyeron obras de drenaje superficial, consistentes
en: pendientes transversales y longitudinales de la va,
canales colectores laterales y alcantarillas.
El sistema hidrulico de evacuacin de aguas lluvias
existente opera en forma aceptable.
Los problemas presentados se consideran asociados a
deficiencias en el sello de las juntas que permiten ingreso de
agua.

AUTOPISTA NORTE
2- INVENTARIO DE FALLAS
Universidad Nacional febrero de 2003.
Se complement con el estudio del
Consorcio de Obras Civiles Ltda. Enero
de 2003

ESTADO DE LOSAS EN LA
AUTOPISTA NORTE
3,3%

14,3%
0,6%

81,8%

ESTRUCTURALES

DE JUNTAS

OTRAS

LOSAS EN BUEN ESTADO

DISTRIBUCION DE LAS FALLAS ESTRUCTURALES POR

TIPO

32,8%

4,3%
1,2%

42,4%

19,2%

Fisura Transversal
Placas rotas o subdivididas
Dislocamiento

Fisura longitudinal
Fisura de esquina

AUTOPISTA NORTE
3. TRNSITO

DISTRIBUCION DEL TRANSITO (TPD). DISEO STEER, DAVIES & GLEAVE

CARRILES MIX TOS
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

buses

c2p

c2g

c3, C2-S1, C4, C3-S1, C2-S2

c5

>c5

DISTRIBUCION DEL TRANSITO ACTUAL (TPD). CONTEOS UN. 2003

CARRILES MIXTOS
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

buseta

bus

c2p

c2g

C3

C4

C5, >C5

AUTOPISTA NORTE
4. CARACTERIZACIN
ESTRUCTURA

ESTRUCTURA No. 1
CARRILES 1 Y 8 CALZADAS MIXTAS.
TRAMO CALLE 100 CALLE 170 COSTADO
ORIENTAL
TRAMO CALLE 100 CALLE 177 COSTADO
OCCIDENTAL
TRAMOS: CL 80 CL 100, CL 170 CL 186,
COSTADO ORIENTAL Y OCCIDENTAL

CAPA
No.

TIPO DE
MATERIAL

ESPESOR
(m)

MODULO DE
ELASTICIDAD
(MPa)

RELACIN DE
POISSON

RELLENO
FLUIDO
60kg/cm

0.15

1.03 x 104

0.25

BASE
GRANULAR

0.19

42.8

0.45

SUBRASANTE

19.6

0.50

ESTRUCTURA No. 2
CARRILES 4 Y 5 - TRANSMILENIO
TRAMOS: CL 100 CL 177. COSTADO ORIENTAL Y
OCCIDENTAL
TRAMOS: CL 80 CL 100, CL 177 CL 186,
COSTADO ORIENTAL Y OCCIDENTAL
CARRILES 3 Y 6 CALZADAS MIXTAS
TRAMOS: CL 100 CL 170, COSTADO ORIENTAL
CL 100 CL 177, COSTADO OCCIDENTAL
TRAMOS: CL 80 CL 100, CL 170 CL 186,
COSTADO ORIENTAL
CL 80 CL 100, CL 177 CL 186, COSTADO
OCCIDENTAL

CAPA
No.

TIPO DE
MATERIAL

ESPESOR
(m)

MODULO DE
ELASTICIDAD
(MPa)

RELACIN DE
POISSON

RELLENO
FLUIDO
30kg/cm

0.10

6.83 x 103

0.25

CONCRETO
ASFALTICO

0.10

1.96 x 103

0.30

CONCRETO
HIDRULICO

0.22

5.88 x103

0.20

BASE
GRANULAR

0.15

38.4

0.45

SUBRASANTE

19.6

0.50

ESTRUCTURA No. 3
CARRILES 2 Y 7 CALZADAS MIXTAS
TRAMOS: CL 100 CL 170, COSTADO
ORIENTAL
CL 100 - CL 177, COSTADO OCCIDENTAL
CARRILES 2 Y 7 CALZADAS MIXTAS
TRAMOS: CL 80 CL 100, CL 170 CL 186,
COSTADO ORIENTAL
CL 80 CL 100, CL 177 CL 186, COSTADO
OCCIDENTAL

CAPA
No.

TIPO DE
MATERIAL

ESPESOR
(m)

MODULO DE
ELASTICIDAD
(MPa)

RELACIN DE
POISSON

RELLENO
FLUIDO
30kg/cm

0.10

6.83 x 103

0.25

CONCRETO
ASFALTICO

0.10

1.96 x 103

0.30

BASE
GRANULAR

0.19

107

0.45

SUBRASANTE

49.0

0.50

5- CALIDAD DE LOS
SELLOS DE LAS
DE JUNTAS

ENSAYO DE ELONGACIN

Espesor

Ancho

Material de sello

Barra de soporte (Baker rod)

ESQUEMA DE J UNTAS

ENSAYO DE ELONGACIN
SELLO DE JUNTAS

RESULTADOS
ENSAYO DE ELONGACIN
13%

30%

87%
NO CUMPLE CON FACTOR DE FORMA
CUMPLE CON FACTOR DE FORMA

70%

Cohesin
Adherencia

5- ANALISIS DEL DISEO Y

CONSTRUCCIN

CLASES DE ERODABILIDAD

DESCRIPCIN DEL MATERIAL

Material granular tratado con cemento.

Resistencia a largo plazo > 2500 PSI
(176 kgf/cm2)

Material granular tratado con cemento.

Resistencia a largo plazo < 2500 PSI
(176 kgf/cm2) >2000PSI (141 kgf/cm2)

Material granular tratado con cemento.

Resistencia a largo plazo < 2000 PSI
(141 kgf/cm2) >1000 PSI (70 kgf/cm2)

Material granular tratado con cemento.

Resistencia a largo plazo < 1000 PSI
(70 kgf/cm2)

DESCRIPCION DEL MATERIAL

RANGOS RECOMENDADOS PARA EL

FACTOR DE ERODABILIDAD DE LA
BASE

Concreto pobre con 8% de cemento; concreto

bituminoso con 6% de cemento asfltico capa
de drenaje permeable

0.5 1.5

Material granular tratado con 5% de cemento

fabricado en planta; material granular tratado con
4% de cemento asfltico

1.5 2.5

Material granular tratado con 3.5% de cemento

fabricado en planta; material granular tratado con
3% de cemento asfltico

2.5 3.5

Material granular tratado en sitio con 2.5% de

cemento; suelos tratados

3.5 4.5

Material granular no tratado

4.5 5.5

CLASE
ERODABILIDAD

Sin base

5.5 7.5

Fuente: Improved Prediction Models por PCC Pavements-Performance

Related Specifications. Volume I Final Report. Publication No. FHWA-RD-00-30.
September 2000.

6- RELLENO FLUIDO

Norma NTC 4859 de 2000-10-25

Relleno fluido es un material cementoso con
propiedades de un suelo mejorado, cuyas
caractersticas mecnicas y volumtricas son
estables en el tiempo. Sus componentes son
cemento Prtland o cementos adicionados,
agregado fino, aditivos y/o adiciones, y es
dosificado y mezclado previamente, para ser
entregado en estado fresco y listo para colocar en
la obra.

Norma NTC 4859 de 2000-10-25

3. IMPORTANCIA Y USO
El relleno fluido se usa en la elaboracin de
bases de pavimentos, andenes, zanjas,
relleno de tuberas, estabilizaciones y
nivelaciones.

Norma NTC 4859

A continuacin se relacionan las empresas que colaboraron

en el estudio de esta norma a travs de su participacin en el
Comit Tcnico 369901 Concretos, morteros y agregados a
cargo de la STN ASOCRETO.
AGRECON, ASOCRETO, ASOGRAVAS, ASOREMEC,
COMPAA DE CEMENTOS ARGOS, CONCRETOS
DIAMANTE-SAMPER, CONCRETOS PREMEZCLADOS,
CONINSA, CONSTRUCTORA COLPATRIA, E.A.A.B.,
ECOPETROL, ICPC, MANUFACTURAS DE CEMENTO
TITN, MBT COLOMBIA, RODRIGO SALAMANCA,
SIKA ANDINA S.A., TOXEMENT, UNIVERSIDAD
JAVERIANA

TRONCAL AV. CARACAS

CL. 34

8. CONCLUSIONES
Informe de la U. Nacional
(agosto 2003)
1. Las fallas prematuras de las losas de hormign
estn asociadas con la ALTA ERODABILIDAD
QUE PRESENTA EL MATERIAL DE
BASE, RELLENO FLUIDO (el cual adems de
erodable es poco permeable, y acumula agua en
la interfase relleno fluido-losa de concreto)

2- No se presenta distribucin uniforme de daos; la

ubicacin de las zonas con mayor patologa es
aleatorio. El aumento de fallas presenta una
tendencia exponencial.
3- El relleno fluido presenta degradacin acelerada
con la presencia de agua.

4- Existen deficiencias en material de sello y

desportillamiento de losas: generan una mayor
entrada del agua por las juntas, que acelera la
degradacin del relleno fluido.
5- En un pavimento rgido como el construido
siempre entra agua (las juntas no son hermticas).
Por eso siempre se debe considerar el fenmeno de
erosin del material de base.

6- Quin es el responsable de la
utilizacin del relleno fluido?
Ninguna de las partes involucradas investig sobre el
relleno fluido, ninguno conoca su comportamiento
de erodabilidad e impermeabilidad como base de la
losa rgida.
ASOCRETO como asesor de los proyectos de
TransMilenio vendi un producto sin conocer el
comportamiento del mismo como material de base de
pavimentos.
Interventora y Constructor aceptaron un material
cuyo comportamiento desconocan.
Todos los involucrados cambiaron los diseos.