NEUMATICOS

Elneumtico, tambin denominadocubierta,gomaollantaen

Amrica, es una pieza fabricada con un compuesto basado en
el caucho que se coloca en la rueda de un vehculo para
conferirle adherencia, estabilidad y confort. Constituye el nico
punto de contacto del vehculo con el suelo y, por tanto, del
neumtico depende en buena medida el comportamiento
dinmico del vehculo: es decir, cmo se mueve el vehculo
sobre el terreno.
Del neumtico depende, tambin en buena parte, que la rueda
pueda realizar sus funciones principales: traccin, direccin,
amortiguacin de golpes, estabilidad, soporte de la carga
Pero para que eso sea posible,el estado del neumtico debe
ser correcto, sin cortes, grietas o deformaciones, y su presin
de inflado debe ser la adecuada.
Una de las caractersticas bsicas del neumtico es
laelasticidad, que es la responsable de que el neumtico
pueda soportar los enormes esfuerzos que le exige nuestra

HISTORIA
En1888, elveterinarioeinventorescocs,John Boyd Dunlop,
desarroll el primer neumtico con cmara de aire para el
triciclo que su hijo de nueve aos de edad usaba para ir a la
escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el
problema del traqueteo, Dunlop infl unos tubos de goma con
unabomba de airepara inflarbalones. Despus envolvi los
tubos de goma con una lona para protegerlos y los peg sobre
las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayora
de las ruedas tenan llantas con goma maciza, pero los
neumticos permitan una marcha notablemente ms suave.
Desarroll la idea ypatentel neumtico con cmara el7 de
diciembrede1889. Sin embargo, dos aos despus de que le
concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de
que la patente fue invalidada por el inventor escocsRobert
William Thomson, quien haba patentado la idea
enFranciaen1847y enEstados Unidosen 1891.Dunlop gan

Conocer el funcionamiento y las caractersticas esenciales de

losneumticoses importante para todo conductor, ya que
leayudar a saber por s mismo si las condiciones de sus
ruedas son las adecuadaspara el uso de su vehculo. Si bien
las partes de las que se compone y sus propiedades son
muchas, tres son las fundamentales que todo el mundo debe
conocer:La banda de rodadura, el flanco y el taln.
El diseo de los neumticos es complejo y est orientado a
cumplir tres objetivos esenciales:dirigir la conduccin del
coche, llevar y soportar el peso del vehculo y durar para
ofrecer un rendimiento siempre ptimo

La Banda de rodadura
La banda de rodadura es la parte del neumtico que entra en contacto
con la superficie. De su buen estado dependela adherencia a la
carretera, la direccin del vehculo y en gran medida nuestra
seguridad al volante. Para ello controlar que el nivel de desgaste no
baje de los 1,6 mm establecidos por la DGT es esencial. Sus
esculturas tambin son esenciales para evacuar el agua y evitar el
aquaplanning.
El Flanco
Son las zonas laterales que hay entre la banda de rodadura y las
cavidades de los talones. Es el encargado dellevar la carga del coche
y de mantener la estabilidadamortigundo los golpes en la carretera.
El Taln
Situado por encima del flanco, el taln asegura lasbuenas condiciones
de la llanta y la estanqueidad del conjunto del neumtico. Tiene una
importante funcin en la transmisin de potencia al neumtico.
https://www.youtube.com/watch?v=-93oISHa7uo

Qu es el ndice de velocidad?
El ndice de velocidad indica la velocidad mxima de explotacin
para un determinado neumtico. Se coloca siempre en el flanco del
neumtico, conjuntamente con la medida, por ejemplo: 205/55R16
91H. El ndice de velocidad adecuado para nuestro coche (el
homologado) es el indicado por el fabricante del coche y figurar en
la ficha tcnica del automvil. En la mayora de los casos, el ndice
de velocidad suele ser ligeramente ms alto que la velocidad
mxima de nuestro coche. Los ndices de velocidad para los
neumticos de invierno son ms bajos que para los de verano. De
conformidad con la nueva directiva, vigente desde octubre 2007, se
admite que un vehculo est equipado con neumticos de ndice de
velocidad ms bajo que el previsto por el fabricante del vehculo,
bajo la condicin que ser un neumtico adaptado a la velocidad de
160 km/h como mnimo. En tales casos, en el vehculo debe
colocarse un rtulo con los datos relativos a la velocidad mxima (de
explotacin) de estos neumticos en un lugar visible para el
conductor. Esto implica que, si por ejemplo el ndice de velocidad de
nuestros neumticos de verano ser identificado como V es
decir, hasta 240 km/h, podemos montar neumticos de invierno con
el ndice T, es decir, hasta 190 km/h.

Qu es el ndice de carga?
El ndice de carga es expresado segn el sistema internacional como
LI Load Index. Este valor siempre estar incluido en el flanco del
neumtico, conjuntamente con la medida, por ejemplo 195/65R15
91V. Este ndice define la carga mxima admitida para un neumtico
en funcin a la velocidad mxima admitida para este neumtico. El
valor LI indica la carga que puede soportar un neumtico expresada
en kilgramos (vea: tabla). Para dar un ejemplo, si el ndice de carga
de nuestro neumtico es de 91, esto implica que la carga para un
neumtico no puede ser mayor de 615 kg. Al multiplicar este valor
por 4 (4 neumticos en el vehculo) deberamos obtener un valor
ligeramente ms alto que la masa total admitida para nuestro
automvil con carga total (este dato encontraremos en el permiso
de circulacin, en el cuadro F1).
En prctica basta saber cul es la medida de neumticos
recomendada para nuestro vehculo, dado que los ndices de carga
siempre permitirn un marco ms amplio para que el neumtico
pueda ser utilizado en cada vehculo homologado para las medidas
del neumtico en cuestin. La excepcin constituyen los vehculos
tipo combi, furgonetas de pasajeros y de entrega o los automviles
deportivos, con motores potentes, los cuales para conservar sus
prestaciones de conduccin habitualmente requieren el empleo de

Comprobacin de la banda de rodadura de los neumticos

Examine la banda de rodadura de sus neumticos con frecuencia para
averiguar si alguno de ellos debe cambiarse. Todos los neumticos
comerciales de turismos y de camiones ligeros y medianos tienen
barras indicadoras del desgaste moldeadas en la banda de rodadura.
Estas barras se encuentran en el fondo de los surcos de la banda de
rodadura, en varios puntos de la circunferencia del neumtico. Cuando
el neumtico se ha desgastado hasta tal punto que las barras estn
visiblemente enrasadas con los nervios adyacentes de la banda de
rodadura, es hora de reemplazar el neumtico. Si la banda de
rodadura se desgasta slo en una o dos partes, puede que esto se
deba a que el neumtico no se ha inflado correctamente. A
continuacin ofrecemos una lista de los casos mas comunes de
desgaste irregular de la banda de rodadura y los problemas que los
causan:

Cavidades en la banda de rodadura del neumtico: PARTES

DESGASTADAS
Las cavidades se producen con mayor frecuencia en los neumticos
delanteros, aunque en los neumticos traseros tambin pueden
producirse cavidades. Esto puede producirse cuando las ruedas estn
desequilibradas o cuando las piezas de la suspensin o del sistema de
direccin del vehculo estn desgastadas.
Bordes en diente de sierra: DESALINEACIN
Esto se debe a un rozamiento irregular en el contacto con la carretera.
La solucin es corregir la alineacin, ya sea la convergencia o la
divergencia. Para obtener un rendimiento ptimo de los neumticos, la
banda de rodadura debe tener la profundidad adecuada. Si nota algn
cambio o prdida de traccin en mojado, puede que la banda de
rodadura de los neumticos sea insuficiente. Cuando la banda de
rodadura tiene una profundidad de 1,6 mm o inferior, es necesario
cambiar el neumtico.

Desgaste central: INFLADO EXCESIVO

Cuando un neumtico est demasiado inflado, el centro de la banda
de rodadura soporta la mayora del peso y se desgasta antes que los
bordes exteriores. El desgaste irregular reduce la vida til de un
neumtico. Examine sus neumticos con frecuencia para asegurarse
de que estn inflados correctamente. Un desgaste desigual de los
neumticos puede deberse tambin a una desalineacin o a
problemas mecnicos.
Desgaste en ambos bordes: INFLADO INSUFICIENTE
Si su neumtico tiene este aspecto, puede que no est lo
suficientemente inflado. El inflado insuficiente reduce la vida de la
banda de rodadura, pues da lugar a un mayor desgaste en los
bordes exteriores (u hombros) del neumtico. Tambin genera un
calor excesivo, lo cual reduce la durabilidad del neumtico. Adems,
afecta al consumo de combustible, ya que aumenta la resistencia a
la rodadura (los neumticos blandos hacen que el vehculo deba
esforzarse ms). Un desgaste desigual de los neumticos puede

Presin de los neumticos

Es muy importante comprobar la presin de aire de los neumticos al
menos una vez al mes, con un manmetro para neumticos preciso.
Cuando el inflado de los neumticos es insuficiente o excesivo, puede
producirse un desgaste anormal y apresurado, que podra
sobrecalentar los neumticos, aumentar el consumo de combustible
o incluso hacer que explote un neumtico. Asegrese de comprobar
la presin cuando los neumticos estn fros y no se han usado
inmediatamente antes. Un trayecto de un par de kilmetros hace
aumentar la presin y crea una lectura inexacta. La prdida continua
de la presin indica un posible problema del neumtico o la rueda.
De darse esa situacin, debe consultar con un distribuidor de
neumticos profesional.

Placa de informacin acerca de los neumticos, esta se encuentra

ubicada normalmente en el pilar de la puerta del conductor, nos
indica la medida del neumtico, la presin a la que se debe inflar,
el ndice de carga y el ndice de velocidad.

Control de la presin de inflado de neumticos Continental

mediante Smartphone
Continental est desarrollando un nuevo concepto de control de la
presin del neumtico, mediante una nueva aplicacin para
smartphones. Gracias a la conexin inalmbrica entre el vehculo y el
smartphone del conductor, ser posible conocer estos datos. El
asistente de inflado de la divisin de Interior de Continental
ofrecer la presin exacta para cada neumtico. La App avisar con
sonidos e intermitencias cuando el neumtico alcance la presin
correcta. Los requisitos tcnicos para utilizar esta aplicacin de
Continental consisten en contar con un sistema de control de presin
-con sus correspondientes sensores en los neumticos- y que el
vehculo incorpore de fbrica sistemas electrnicos con interfaz
inalmbrico. Con esta aplicacin, el conductor recibir avisos en su
mvil de las prdidas graduales de presin, debidas por ejemplo a un
clavo incrustado o una vlvula daada.
A partir de 2013, Continental espera comenzar la produccin en serie
de los primeros neumticos que incorporarn sensores directamente
bajo la banda de rodadura para recoger datos de los neumticos. Con
este hecho dar comienzo la era del neumtico inteligente.

Tcnicas para medir la profundidad de los surcos en los

neumticos.

Neumticos con mala alineacin

Comprobacin de la profundidad de los surcos

Los neumticos estn fabricados de ciertos materiales como el acero,

el nylon, el kevlar o mayoritariamente el caucho que con el tiempo
pierden su elasticidad y se endurece y esto ocurre independientemente
del uso al que se vea sometido.
Esta prdida de flexibilidad hace que dicho neumtico pierda
adherencia con respecto a estado inicial, perdiendo exponencialmente
tanto capacidad de frenada como de retencin ante las tensiones
laterales. Todo esto adems se ve empeorado cuando el asfalto se
vuelve deslizante ante la presencia de lluvia.
Adems del estado del dibujo o desgaste de las ruedas hay que tener
en cuentala edad del neumtico,que segn los fabricantes se cifra en
cinco aos de utilizacin ptima.
Evidentemente si el coche es nuevo, lo ms probable es que los
neumticos tambin tengan una edad equivalente, sin embargo el
mercado actual se est decantando por la venta de vehculos usados
en el que la mayora de modelos supera los cinco aos de antigedad.

Es muy probable que los neumticos que se suministren con ese coche
se hayan sustituidos en su momento, pero deberemos estar muy
atentos a aquellos modelos que ofrezcan muy poco kilometraje, o que
anuncian que han estado parado durante mucho tiempo en el parking,
pues probablemente superen con creces esa barrera de los cinco aos
y ademsestas ruedas pueden llegar a sufrir serias deformacionesen
su estructura al tener que soportar todo el peso del coche durante
tanto tiempo en un mismo punto.

http://es.autoblog.com/2012/04/10/los-cazadores-de-mitos-desentra
nan-el-misterio-por-que-las-rue/