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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ENERGA


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

AERONAUTICA CIVIL

INTEGRANTES:
AGERO VALENCIA STEEV HILARIO
MEJA MORENO JUAN JOS
LAUREANO NINAQUISPE MARCELO
SNCHEZ HUAMN JOS RODRICO
SURCO HALANOCCA EBER

BELLAVISTA CALLAO
2015

Aviacin
Se entiende por aviacin al diseo, desarrollo,
fabricacin, produccin, operacin, y utilizacin para
fines privados o comerciales de aeronaves,
especialmente las ms pesadas que el aire, impulsados
por sus propios motores, como aviones y helicpteros, o
sin motor, como los planeadores.
Los dirigibles y los globos aerostticos no se incluyen en
este concepto, por tratarse de ingenios cuya capacidad
de vuelo se basa en el principio de Arqumedes.
Por otra parte, se entiende por aviacin tambin todo
aquello que comprende las infraestructuras, industria, el
personal y en general cualquier organizacin, privada o
pblica, nacional o supranacional, reguladora y de
inspeccin cuya actividad principal es todo lo que
envuelve a la operacin aeronutica.
En este sentido en que se engloba la actividad y sus
medios materiales o personales, puede efectuarse una
primera diferenciacin entre aviacin civil y
aviacin militar, en funcin de que el carcter de sus
objetivos sea precisamente civil o militar.
.

Organizacin de la aviacin civil


internacional (OACI)

ESPAC (ESCUELA PERUANA DE


AVIACION CIVIL S.A.)
MISIN

Nuestra misin: Formar Pilotos Privados,


Comerciales y Aero deportivos capaces de
tomar decisiones rpidas y eficientes con
tica profesional y destreza aeronutica.

VISION

Ser reconocida como una compaa lder


en el mercado porque promueve y renueva
la aviacin civil formando pilotos privados,
comercial, competentes a nivel
internacional, para el ao 2015 ESPAC ser
reconocida como una de las mejores
escuelas en latinoamericana en formacin
de pilotos comerciales.

LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LOS AVIONES


SUPERFICIES DE SUSTENTACIN
Una superficie de sustentacin es cualquier superficie diseada
para obtener una fuerza de reaccin cuando se encuentra en
movimiento relativo con respecto al aire que la rodea, dos ejemplos
de superficies de sustentacin son las alas de los aviones o la hoja
de una hlice.

Alade unAirbus A320

EL ALA
Las alas, constituidas por una superficie aerodinmica que le
brindasustentacinal avin debido al efectoaerodinmico,
provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extrads) y
la parte inferior plana o de poca curvatura (intrads).
Las partes ms importantes de un ala son:
1. Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando
el avin se encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma
redondeada.
2. Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin
que pasa a travs del aire, su forma normalmente es delgada y
aplanada.
3. Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque
hasta el borde de salida.

FUSELAJE
El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y
los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es
hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de
mandos y los compartimentos de carga. Su tamao, obviamente,
vendr determinado por el diseo de la aeronave.
Algunos tipos de fuselajes:
1. Para vuelo subsnico.
2. Para vuelo supersnico
de alta velocidad.
3. Para vuelo subsnico
con gndola de gran
capacidad.
4. Para vuelo supersnico
de gran
maniobrabilidad.
5. Parahidroavin.
6. Para vuelo hipersnico.

SUPERFICIES DE CONTROL
En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace
variar mediante lassuperficies de control o de mando que se encuentran
en las alas: losalerones, presentes en todo tipo de avin, ms otros que
no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos ms ligeros,
aunque s en los de mayor tamao: son los flaps, losspoilersy losslats.
Todas ellas son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso
del vuelo.
ALERONES

FLAPS
Losflapsson dispositivoshipersustentadores que se encuentran ubicados
en el borde de salida del ala, cuando estn retrados forman un solo cuerpo
con el ala. Estos son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el
despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrs y abajo del
ala a un determinado ngulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una
reaccin en elperfil alarque induce ms sustentacin.

SPOILERS
Losspoilersson superficies mviles dispuestas en elextrads.
Su funcin es reducir la sustentacin generada por el ala
cuando ello es requerido, por ejemplo, para aumentar el
ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando
son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que
recorre el extrads provocando que el ala entre en prdida.

Fuerza de
impulsin en
aviacin
{
TURBINAS A GAS Y MOTORES A PISTN

La fuerza que impulsa al avin, se denomina traccin cuando se ejerce


por delante del motor -tira del avin-, y empuje cuando se ejerce por
detrs del motor -empuja al avin-.
Esta fuerza se obtiene acelerando una gran masa de aire. Esta
aceleracin hacia atrs genera una reaccin de sentido contrario, la
cual impulsa al avin hacia adelante.

Tanto los motores de pistn como las turbinas,


reciben el nombre de motores de combustin interna
porque su funcionamiento requiere el quemado de
combustible (queroseno, gasolina,...).

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Los motores de pistn utilizados en aviacin son casi idnticos a los de


los automviles, salvo tres aspectos caractersticos:
(1) tienen un sistema de encendido doble servido por magnetos
independientes de la batera,
(2) suelen estar refrigerados por aire para ahorrar el peso que supone el
radiador y el liquido refrigerante, y para minimizar las posibles averas
por fallo en la refrigeracin, y
(3) como los aviones operan a distintas alturas, disponen de un control
manual de la mezcla, que se utiliza para ajustar la proporcin adecuada
de aire y combustible segn la altura.

Una turbina de gas es una mquina motriz que convierte la


energa de la combustin en energa mecnica en forma de chorro
de aire de alta presin y elevada temperatura.

Esta energa mecnica se aprovecha para mover un mecanismo


propulsor tal como la hlice de un aeroplano o para generar el
empuje que impulsa a un avin.

Las turbinas de gas constan bsicamente de cuatro partes:


compresor, cmaras de combustin, turbina, y tobera de salida.

Al contrario que en un motor de pistn, el ciclo de trabajo de la


turbina es continuo

En un avin turbohlice o turbopropulsor, una o ms turbinas


hacen girar una o ms hlices que impulsan al avin.

En un turbojet, el impulso se debe al chorro de gases de salida de


la turbina.

Turbo eje

Turbo ventilador

EL TURBOFAN
Los motores de aviacin tipo turbofn son una generacin de motores
a reaccin que reemplaz a los turborreactores o turbojet. De hecho,
tambin suelen ser llamados turborreactores de doble flujo
Los gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente
en accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema
que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de
gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el
30%).

COMPONENTES

Ventilador:situado al frente del motor. Es dnde se inicia la


propulsin. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos
corrientes: la primaria y la secundaria .La corriente primaria entra a
travs de los compresores a la cmara de combustin

Compresores:el flujo de aire primario pasa a travs de diversas etapas de


compresores que giran en el mismo sentido del fan. La funcin de estos
compresores es aumentar de modo significativo la presin y la temperatura
del aire.
Cmara de combustin:una vez realizada la etapa de compresin, el
aire sale con una presin treinta veces superior de la que tena en la
entrada y a una temperatura prxima a los 600 C. Se hace pasar este
aire a la cmara de combustin, donde se mezcla con el combustible y
se quema la mezcla, alcanzndose una temperatura superior a los
1100 C.
Turbinas:el aire caliente que sale de la cmara, pasa a travs de los labes de
varias turbinas, haciendo girar diversos ejes.
Escape:una vez el aire caliente ha pasado a travs de las turbinas,
sale por una tobera por la parte posterior del motor. Las estrechas
paredes de la tobera fuerzan al aire a acelerarse. El peso del aire,
combinado con esta aceleracin produce parte del empuje total

CLASIFICACIN
TURBOFN DE BAJO NDICE DE DERIVACION

Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que producen


parte del empuje de la aeronave. Su porcentaje desviacin del flujo
secundario de fluido tiene un valor entre 10 y 65 por ciento del flujo
primario, que es igual al cociente entre las reas de paso.

El McDonnell Douglas MD-80

Especificaciones
Tipo:Avin de pasajeros
Planta motriz:2 turbofn Pratt &
Whitney JT8D-209.
Empuje x2:18,500-21,000 lbf (82-93 kN)
Rendimiento
Velocidad crucero:811 km/h
Alcance:2 897 km

Fokker 100 con el Rolls-Royce Tay


ElRolls-Royce Tayes un motorturbofan
desarrollado del R B.163 Spey, y utilizando
componentes reducidos de baja presin
para producir versiones con unndice de
derivacin de 3,1:1 o mejores
ESPECIFICACIONES
Tipo: Turbofn de doble eje
ndice de derivacin: 3,04
Compresor: Ventilador de una etapa ms compresor de baja
presin de tres etapas y compresor de alta presin de doce
etapas
Combustin: 10 cmaras de combustin canulares
Turbina: turbina de alta presin de dos etapas, y turbina de
alta presin tres etapas
Empuje: 61,6 kN (6287 kgf)
Temperatura de entrada de la turbina: 735 grados
centgrados (mximo continuo)
Empuje/peso: 4,2

TURBOFN DE ALTO NDICE DE DERIVACIN:


Estos motores representan una generacin ms moderna; la mayor
parte del empuje motor proviene de un nico ventilador situado en la
parte delantera del motor y movido por un eje conectado a la ltima
etapa de la turbina del motor. Al utilizarse slo un gran ventilador
para producir empuje se origina un menor consumo especfico de
combustible y un menor ruido. Lo que le hace muy til para
velocidades de crucero entre 600 y 900 km/h.

Boeing 777
El Boeing 777 es un avin jet bimotor,
de fuselaje ancho y de largo
alcance .El avin tiene espacio para
ms de 300 pasajeros y tiene una
autonoma de entre 9,695 y 17,370
kilmetros
El avin tiene espacio para ms
de 300 pasajeros y tiene una
autonoma de entre 9,695 y
17,370 kilmetros

Airbus 380

Se trata de la primera aeronave a reaccin


con dos cubiertas a lo largo de todo su
fuselaje,
El A380 est equipado con cuatromotores
turbofnen sus respectivas gndolas
subalares, pero solo dos de ellos estn
provistos deinversores de empuje

Boeing 747
ElBoeing 747, comnmente apodado
Jumbo, es unavin comercial
transcontinental defuselaje
anchofabricado porBoeing.
Adems fue el primer avin civil de
fuselaje ancho, el ms largo y el ms
pesado, y pionero en la utilizacin de
motoresturbofnde altarelacin de
derivacin, menos contaminantes y
ruidosos que
losturborreactoresconvencionales.
Rendimiento
Velocidad mxima operativa (Vno):0,89 Mach (945 km/h, 510 nudos)
Autonoma con peso mximo al despegue:12.700 km
Carrera de despegue con peso mximo:3.190 m

Los distintos procesos de verificacin tcnica vienen determinadas


por una estricta planificacin que se desarrolla en funcin de la
utilidad y las horas de vuelo del avin
MANTENIMIENTO EN LINEA
NO PROGRAMADO

Se efecta inmediatamente cuando el personal de operaciones de


la aerolnea o la tripulacin se percata de una falla o avera en
cualquier componente del avin

PROGRAMADO
Se ejecuta siguiendo un programa de revisin y recambio de
partes. Tiene como finalidad mantener las condiciones
mecnicas que garanticen la operacin segura del avin.
Describe las tareas a realizar y los intervalos (medidos por
horas de vuelo realizadas) en que deben efectuarse. Las
revisiones realizan de acuerdo con la documentacin original
proporcionada por los fabricantes

Mantenimiento de Transito

Es una inspeccin rpida que se debe realizar antes de cada vuelo, incluyendo las
escalas. Con ello se comprueba el estado general del avin: posibles daos
estructurales, neumticos, aceite, registros y paneles de acceso, servicio a la aeronave,
etc.

Mantenimiento Diario

Que se debe realizar antes del primer vuelo del da. Durante la misma se comprueba el
estado general del avin, pero disponiendo de tiempo adicional para disear una
accin correctiva si fuera necesario.

Revisin S

Tiene lugar cada cien horas de vuelo. Durante la misma, se comprueban todos los
aspectos relacionados con la seguridad alrededor del avin, se desarrollan
instrucciones especficas, se corrigen posibles anormalidades y se realiza un servicio al
avin, con comprobacin de todos los niveles de fluidos necesarios para el vuelo

MANTENIMIENTO MENOR
Integrado por tres inspecciones:
Revisin A
Incluye una inspeccin general de sistemas, componentes y
estructura, tanto desde el interior como desde el exterior, para
verificar su integridad.

Revisin B
De mayor intensidad que la anterior, comprueba la seguridad
de sistemas, componentes y estructura, junto con el servicio del
avin y la correccin de los elementos que as lo precisen.

Revisin C
Es una inspeccin completa y extensa, por reas, de todas las
zonas interiores y exteriores del avin, incluyendo los sistemas, las
instalaciones y la estructura visible.

MANTENIMIENTO MAYOR
Es la revisin ms profunda y minuciosa por la que tienen que pasar todos los
aviones. Involucra la participacin de especialistas que estarn aplicados a la
realizacin de diferentes tareas que requieren horas de actividad y el empleo de
herramientas. El coste total de la operacin es alto, dependiendo del modelo de
avin en inspeccin.
Esta revisin debe cumplir con las exigencias requeridas para la confirmacin
del buen estado tcnico y operativo de los aviones, lo que garantiza en gran
medida la seguridad del vuelo.
La tarea est planificada y se ajusta a estrictas normas y procedimientos, e
incluye la sustitucin de piezas de todos los sistemas del avin, independiente
del buen estado en que se encuentren. Los repuestos empleados deben ser
piezas nuevas y originales. Esta esla revisin ms completa que se puede
realizar a un avin.
En ella, se engloban trabajos como el decapado completo de la pintura exterior
del aparato, seguido de una revisin estructural de fuselaje, alas, cola y timn
de profundidad, que se realiza empleando sofisticados sistemas electrnicos
que detectan fisuras o anormalidades tal como lo hace un equipo de Rayos X.
Posteriormente se efecta el cambio de motores, trenes de aterrizaje, mandos de
vuelo y el resto de elementos tcnicos.

MANTENIMIENTO DEL MOTOR


Comenzamos por el taller de motores, a donde llegan stos,
normalmente cuando les toca una revisin ya sea por horas de
funcionamiento o por acumular un cierto nmero de despegues y
aterrizajes, o bien por avera.

Una vez en el interior del taller y colocados en su correspondiente


soporte, se les retira la carrocera, y son inmediatamente separados
en tres grandes conjuntos, que son el ncleo, el ventilador, y los
accesorios. Estos tres conjuntos, a su vez, son desmontados por los
mecnicos de la compaa, y todas las piezas, salvo aquellas que ya
han pasado su vida til, se van separando segn el material del que
estn hechas.

Las piezas son inspeccionadas mediante mtodos no destructivos para


comprobar si estn en condiciones de seguir siendo utilizadas. Segn el
material del que est fabricada la pieza estos mtodos incluyen una
inspeccin visual, el anlisis con ultrasonidos y rayos X, la inmersin en
lquidos penetrantes y fluorescentes que se cuelan por cualquier grieta por
pequea que sea y luego la ponen a la vista cuando la pieza es
inspeccionada bajo luz ultravioleta, como la famosa luz negra de las
discotecas, etc.

Las piezas que pasan esta inspeccin pasan luego a ser medidas
mediante un sofisticado instrumento instalado en una sala de
temperatura controlada que asegura que las piezas no estn dilatadas
por el calor ni contradas por el fro, de tal forma que su medida real
se puede establecer con una precisin de unas diez milsimas de
milmetro. Si pasan esta ltima inspeccin, son declaradas aptas para
ser montadas de nuevo en un motor.

Aquellas piezas que por lo que sea no pasan las primeras inspecciones se
determinan si pueden ser reparadas o bien si estn demasiado daadas como
para esto, en cuyo caso son consignadas para su destruccin, aunque el
propietario puede siempre pedir una nueva revisin o solicitar que se les
aplique un procedimiento distinto a los habituales para que puedan seguir
siendo utilizadas. En cualquier caso, cualquiera de los procedimientos de
reparacin que se les aplique a estas piezas tendr que ser un procedimiento
aprobado por el fabricante.

Una vez revisadas todas sus piezas, se vuelve a montar el motor,


poniendo especial cuidado en equilibrar correctamente las piezas,
pues muchas de ellas van a girar a varios miles de vueltas por
minuto. En cualquier caso, el motor ya completo, antes de ser
instalado de nuevo en un avin, pasa al banco de pruebas anexo al
taller. En este banco de pruebas se cuelga cada motor de un
adaptador que le proporciona todas las conexiones que tendra de
estar bajo el ala de un avin, combustible, circuitos hidrulicos, lneas
de control y de seales, etc. y se pone en marcha para comprobar que
todos sus parmetros de funcionamiento en cuanto a vibraciones,
potencia que produce, temperaturas de funcionamiento, entre otros,
son correctos.

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