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AERONAUTICA CIVIL
INTEGRANTES:
AGERO VALENCIA STEEV HILARIO
MEJA MORENO JUAN JOS
LAUREANO NINAQUISPE MARCELO
SNCHEZ HUAMN JOS RODRICO
SURCO HALANOCCA EBER
BELLAVISTA CALLAO
2015
Aviacin
Se entiende por aviacin al diseo, desarrollo,
fabricacin, produccin, operacin, y utilizacin para
fines privados o comerciales de aeronaves,
especialmente las ms pesadas que el aire, impulsados
por sus propios motores, como aviones y helicpteros, o
sin motor, como los planeadores.
Los dirigibles y los globos aerostticos no se incluyen en
este concepto, por tratarse de ingenios cuya capacidad
de vuelo se basa en el principio de Arqumedes.
Por otra parte, se entiende por aviacin tambin todo
aquello que comprende las infraestructuras, industria, el
personal y en general cualquier organizacin, privada o
pblica, nacional o supranacional, reguladora y de
inspeccin cuya actividad principal es todo lo que
envuelve a la operacin aeronutica.
En este sentido en que se engloba la actividad y sus
medios materiales o personales, puede efectuarse una
primera diferenciacin entre aviacin civil y
aviacin militar, en funcin de que el carcter de sus
objetivos sea precisamente civil o militar.
.
VISION
EL ALA
Las alas, constituidas por una superficie aerodinmica que le
brindasustentacinal avin debido al efectoaerodinmico,
provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extrads) y
la parte inferior plana o de poca curvatura (intrads).
Las partes ms importantes de un ala son:
1. Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando
el avin se encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma
redondeada.
2. Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin
que pasa a travs del aire, su forma normalmente es delgada y
aplanada.
3. Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque
hasta el borde de salida.
FUSELAJE
El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y
los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es
hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de
mandos y los compartimentos de carga. Su tamao, obviamente,
vendr determinado por el diseo de la aeronave.
Algunos tipos de fuselajes:
1. Para vuelo subsnico.
2. Para vuelo supersnico
de alta velocidad.
3. Para vuelo subsnico
con gndola de gran
capacidad.
4. Para vuelo supersnico
de gran
maniobrabilidad.
5. Parahidroavin.
6. Para vuelo hipersnico.
SUPERFICIES DE CONTROL
En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace
variar mediante lassuperficies de control o de mando que se encuentran
en las alas: losalerones, presentes en todo tipo de avin, ms otros que
no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos ms ligeros,
aunque s en los de mayor tamao: son los flaps, losspoilersy losslats.
Todas ellas son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso
del vuelo.
ALERONES
FLAPS
Losflapsson dispositivoshipersustentadores que se encuentran ubicados
en el borde de salida del ala, cuando estn retrados forman un solo cuerpo
con el ala. Estos son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el
despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrs y abajo del
ala a un determinado ngulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una
reaccin en elperfil alarque induce ms sustentacin.
SPOILERS
Losspoilersson superficies mviles dispuestas en elextrads.
Su funcin es reducir la sustentacin generada por el ala
cuando ello es requerido, por ejemplo, para aumentar el
ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando
son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que
recorre el extrads provocando que el ala entre en prdida.
Fuerza de
impulsin en
aviacin
{
TURBINAS A GAS Y MOTORES A PISTN
Turbo eje
Turbo ventilador
EL TURBOFAN
Los motores de aviacin tipo turbofn son una generacin de motores
a reaccin que reemplaz a los turborreactores o turbojet. De hecho,
tambin suelen ser llamados turborreactores de doble flujo
Los gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente
en accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema
que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de
gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el
30%).
COMPONENTES
CLASIFICACIN
TURBOFN DE BAJO NDICE DE DERIVACION
Especificaciones
Tipo:Avin de pasajeros
Planta motriz:2 turbofn Pratt &
Whitney JT8D-209.
Empuje x2:18,500-21,000 lbf (82-93 kN)
Rendimiento
Velocidad crucero:811 km/h
Alcance:2 897 km
Boeing 777
El Boeing 777 es un avin jet bimotor,
de fuselaje ancho y de largo
alcance .El avin tiene espacio para
ms de 300 pasajeros y tiene una
autonoma de entre 9,695 y 17,370
kilmetros
El avin tiene espacio para ms
de 300 pasajeros y tiene una
autonoma de entre 9,695 y
17,370 kilmetros
Airbus 380
Boeing 747
ElBoeing 747, comnmente apodado
Jumbo, es unavin comercial
transcontinental defuselaje
anchofabricado porBoeing.
Adems fue el primer avin civil de
fuselaje ancho, el ms largo y el ms
pesado, y pionero en la utilizacin de
motoresturbofnde altarelacin de
derivacin, menos contaminantes y
ruidosos que
losturborreactoresconvencionales.
Rendimiento
Velocidad mxima operativa (Vno):0,89 Mach (945 km/h, 510 nudos)
Autonoma con peso mximo al despegue:12.700 km
Carrera de despegue con peso mximo:3.190 m
PROGRAMADO
Se ejecuta siguiendo un programa de revisin y recambio de
partes. Tiene como finalidad mantener las condiciones
mecnicas que garanticen la operacin segura del avin.
Describe las tareas a realizar y los intervalos (medidos por
horas de vuelo realizadas) en que deben efectuarse. Las
revisiones realizan de acuerdo con la documentacin original
proporcionada por los fabricantes
Mantenimiento de Transito
Es una inspeccin rpida que se debe realizar antes de cada vuelo, incluyendo las
escalas. Con ello se comprueba el estado general del avin: posibles daos
estructurales, neumticos, aceite, registros y paneles de acceso, servicio a la aeronave,
etc.
Mantenimiento Diario
Que se debe realizar antes del primer vuelo del da. Durante la misma se comprueba el
estado general del avin, pero disponiendo de tiempo adicional para disear una
accin correctiva si fuera necesario.
Revisin S
Tiene lugar cada cien horas de vuelo. Durante la misma, se comprueban todos los
aspectos relacionados con la seguridad alrededor del avin, se desarrollan
instrucciones especficas, se corrigen posibles anormalidades y se realiza un servicio al
avin, con comprobacin de todos los niveles de fluidos necesarios para el vuelo
MANTENIMIENTO MENOR
Integrado por tres inspecciones:
Revisin A
Incluye una inspeccin general de sistemas, componentes y
estructura, tanto desde el interior como desde el exterior, para
verificar su integridad.
Revisin B
De mayor intensidad que la anterior, comprueba la seguridad
de sistemas, componentes y estructura, junto con el servicio del
avin y la correccin de los elementos que as lo precisen.
Revisin C
Es una inspeccin completa y extensa, por reas, de todas las
zonas interiores y exteriores del avin, incluyendo los sistemas, las
instalaciones y la estructura visible.
MANTENIMIENTO MAYOR
Es la revisin ms profunda y minuciosa por la que tienen que pasar todos los
aviones. Involucra la participacin de especialistas que estarn aplicados a la
realizacin de diferentes tareas que requieren horas de actividad y el empleo de
herramientas. El coste total de la operacin es alto, dependiendo del modelo de
avin en inspeccin.
Esta revisin debe cumplir con las exigencias requeridas para la confirmacin
del buen estado tcnico y operativo de los aviones, lo que garantiza en gran
medida la seguridad del vuelo.
La tarea est planificada y se ajusta a estrictas normas y procedimientos, e
incluye la sustitucin de piezas de todos los sistemas del avin, independiente
del buen estado en que se encuentren. Los repuestos empleados deben ser
piezas nuevas y originales. Esta esla revisin ms completa que se puede
realizar a un avin.
En ella, se engloban trabajos como el decapado completo de la pintura exterior
del aparato, seguido de una revisin estructural de fuselaje, alas, cola y timn
de profundidad, que se realiza empleando sofisticados sistemas electrnicos
que detectan fisuras o anormalidades tal como lo hace un equipo de Rayos X.
Posteriormente se efecta el cambio de motores, trenes de aterrizaje, mandos de
vuelo y el resto de elementos tcnicos.
Las piezas que pasan esta inspeccin pasan luego a ser medidas
mediante un sofisticado instrumento instalado en una sala de
temperatura controlada que asegura que las piezas no estn dilatadas
por el calor ni contradas por el fro, de tal forma que su medida real
se puede establecer con una precisin de unas diez milsimas de
milmetro. Si pasan esta ltima inspeccin, son declaradas aptas para
ser montadas de nuevo en un motor.
Aquellas piezas que por lo que sea no pasan las primeras inspecciones se
determinan si pueden ser reparadas o bien si estn demasiado daadas como
para esto, en cuyo caso son consignadas para su destruccin, aunque el
propietario puede siempre pedir una nueva revisin o solicitar que se les
aplique un procedimiento distinto a los habituales para que puedan seguir
siendo utilizadas. En cualquier caso, cualquiera de los procedimientos de
reparacin que se les aplique a estas piezas tendr que ser un procedimiento
aprobado por el fabricante.