CABEZOTE O

CULATA

LA CULATA.
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros
es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre
de las cmaras de combustin. la funcin de la culata es tapar a los
cilindros y hacer la entrada del aire y la salida de los gases de escape.

CABEZOTE O CULATA
Aunque su principal funcin consiste en formar la cmara de
combustin, para lo cual crea un cierre hermtico entre el bloque de
cilindros y la cabeza del pistn, la culata tambin es la encargada de
alojar las bujas y vlvulas. En el caso de motores de cuatro tiempos
(4T) o dos tiempos (2T) posee los canales o conductos de admisin y
escape de los gases, donde tambin aloja los mltiples de admisin y
de escape.
Adicionalmente, alberga al eje de levas en los motores con el eje de
levas a la cabeza y a los elementos de distribucin de vlvulas, como
son: balancines, propulsores y ejes de balancines. Cuando se trata de
un cabezote refrigerado por agua, ste posee conductos que permiten
su circulacin o refrigerante para el enfriamiento de la culata y del
mismo motor.

TIPOS DE CULATAS PARA DIFERENTES MOTORES

Existen bsicamente dos tipos de culatas:
Refrigeradas por aire. Estn provistas de nervios de
refrigeracin (aletas), dispuestas de tal manera, que
permiten al
aire de refrigeracin chocar' contra estas superficies y
atravesarlas, con el objetivo de disipar la temperatura
adquirida
por la combustin. Un ejemplo de ello, se puede observar en
los cabezotes de motores de dos tiempos, especialmente en
las
motocicletas, motores VolksWagen, Porsche, Deutz entre
otros.

Cabezote o culata refrigerada por aire.

Refrigeradas por agua o por un refrigerante. Las

primeras culatas diseadas para motores
refrigerados por agua o refrigerante, eran
construidas de fundiciones de hierro, porque se
supona que eran mucho ms robustas y podan
soportar de mejor manera la alta compresin.
Dentro de la fundicin del hierro se encuentran
cmaras internas, por las que debe circular el
refrigerante que se enva hacia el radiador para
disipar la temperatura adquirida durante la
combustin.

Cabezote o culata refrigerada

por agua o lquido refrigerante.

En ambos casos, pueden estar constituidas de un

slo cuerpo y para varios cilindros o culatas
individuales, dependiendo del diseo del motor.

CULATAS EN MOTORES REFRIGERADOS POR

AIRE
Por lo general, se utilizan fundiciones de material
ligero, con aleaciones que le permiten tener una
alta resistencia mecnica y una excelente
disipacin del calor. Para ello, se vierte el metal
lquido en un molde de acero, enfrindose
rpidamente. Con esto, aparece una estructura
fina, con alta resistencia a la temperatura y a las
presiones de la combustin.

Estas culatas se funden con gran exactitud y solamente requieren de un maquinado

en los sitios de ajuste, como son: los orificios de las guas y asientos de vlvula,
orificios roscados para las bujas, tambin de la superficie plana, los alojamientos del
eje de levas y de los propulsores; en el caso de que estos ltimos estn en la culata.

Las culatas en motores refrigerados por aire se funden con gran exactitud y
solamente requieren de un maquinado en los sitios de ajuste.

CULATAS PARA MOTORES REFRIGERADOS POR AGUA

Para motores refrigerados por agua, la fundicin es ms compleja,
porque dispone de los conductos de circulacin del refrigerante.
Anteriormente, se los construa de hierro fundido o fundicin gris.
Como este material es mucho ms pesado y tiene menor capacidad de
disipacin del calor (con tendencia a oxidarse o corroerse), ahora se
utilizan las fundiciones de aluminio con aleaciones y materiales ligeros.
En estas culatas, por su mayor complejidad, se requiere de un
importante proceso de mecanizado, en especial para alojar a los
elementos mviles que van en ella, como las guas de vlvula,
asientos, soportes y alojamientos de los ejes de levas, balancines,
propulsores y alojamientos para los inyectores en el caso de motores
Diesel o para las bujas en los motores a gasolina.

Para motores refrigerados por agua, la fundicin es ms compleja, porque dispone de los conductos de
circulacin del refrigerante.

Tipos de cmara de combustin

Para que un motor cumpla y entregue ciertos
estndares de rendimiento, se requieren ciertas
caractersticas de diseo en sus componentes;
tal es el caso de la forma de la cmara de
combustin en el interior de cada uno de los
cilindros en el motor
El diseo de la cmara de combustin puede
favorecer las condiciones para que
se produzca la combustin

Cmara de combustin Hemisfrica

Posee suficiente espacio para que los

orificios de admisin y de escape sean de
gran tamao, esto es, para que el motor
tenga un mximo de entrada y salida de
gases en cada cilindro; esto produce gran
potencia, cuando el motor est muy
revolucionado. La buja colocada en el
centro, inflama toda la mezcla combustible
en el menor tiempo posible.

CMARA DE COMBUSTIN DE TINA O BAERA

Tiene la forma de una tina invertida, con las

vlvulas en su parte inferior. Como las
vlvulas pueden colocarse en una sola hilera,
el mecanismo que las hace funcionar es muy
sencillo.
Los cilindros de gran dimetro y cortas
carreras del pistn, permiten utilizar las
vlvulas grandes; y as, se logra el paso
adecua- do de los gases.

La forma alargada y ovala- da de

la tina, controla la turbulencia
excesiva; y las paredes lisas por
donde sube el pistn hasta el
tope, hacen que se produzcan los
chorros necesarios para que la
mezcla forme turbulencias.

CMARA DE COMBUSTIN EN FORMA DE CUA

Es una cmara reducida, el corto

recorrido de la llama (que va desde la
buja hasta el punto ms distante de la
cmara) reduce el riesgo de
autoencendido (preigni- cin) o
detonacin.
La explosin produce remolinos
turbulentos, cuando el pistn expulsa la

DIAGNOSTICO
CULATA.

DE

FALLAS

DE

LA

una falla observada en la culata, las

vlvulas o los asientos, pueden tener una o
mas causas. en el cuadro que aparece a
continuacin se relacionan los sntomas
con sus posibles causas. no se entra
explicaciones adicionales.

SNTOMAS

CAUSAS
Sujecin irregular al bloque.
CULATA TORCIDA Calentamiento excesivo.
(ALABEADA) O CON Junta quemada.
Esparrago roto en la culata.
SUPERFICIE DE
ASIENTO
IRREGULAR.

Fugas en la culata.
Junta quemada.
EL MOTOR PIERDE Perdida de comprensin por vlvulas
POTENCIA.
defectuosas.

Exceso de carbonilla.
EL MOTOR GOLPEA. Culata floja.
Fallas en el cilindro correspondiente.
Flotan los balancines entre la leva y la barra de
empuje.
vlvula tiene acumulaciones resinas dejadas
LA VLVULA DE La
por el combustible.
ESCAPE SE PEGA EN
en vaco demasiado prolongado.
Funcionamiento
SU POSICION
Hay doblez de la espiga (varilla o vstago de
ABIERTA.
empuje).

VLVULAS
QUEMADAS.

Excentricidad de la cara de la vlvula o del

asiento.
Temperaturas irregulares de escape.
Partculas de carbn sobre el asiento y la
cara de la vlvula.
Deficiente juego entre la barra de empuj y
el balancn.
Deficiente juego entre la copa de la vlvula
y el impulsor.
Defectuoso el asiento de la vlvula.
Exceso de adaptacin con esmeril.
Vlvula mal cerrada.
Vstago doblado o torcido.


Temperaturas irregulares en los gases de
ROTURA DE LOS escape.
RESORTES DE LAS Fatiga en el metal.
Corrosin en los resortes.
VLVULAS.
Altas velocidades y temperaturas
sostenidas.

DESGASTE DEL
VSTAGO Y LA
GUA.

Lubricacin defectuosa.
Juego excesivo del vstago.
Vlvulas y asiento descentrados con
respecto a la qua.
Funcionamiento en vaco demasiado
prolongado.
Demasiado asiento.

DESGASTES DE
LA CABEZA Y DE
LAS RANURAS
DE FIJACIN
DEL VSTAGO.

Resortes dbiles o torcidos

Juego excesivo en guas y rotadores.
Juegos excesivos en la articulacin de
los balancines.
Metal fatigado.
Guas flojas.
Mal alineacin de la vlvula y su
asiento.
Altas temperaturas de funcionamiento.
Deformacin del asiento.

RUPTURA DE
VLVULA.

Cargas anormales.
Golpes en las vlvulas.
Velocidades excesivas.
Fatiga del material.

Poca resistencia a las altas

temperaturas.
Golpes en la cabeza de la vlvula.
AHONDAMIENT
Exceso de presin de los resortes de las
O DE LA CARA
vlvulas.
DE LA VLVULA.
Exceso de esmerilado cuando se
rectifica la vlvula.

JUNTA DE
CULATA
QUEMADA.

ALGUNA
VLVULA SE
PEGA EN
POSICION
CERRADA.

Culata alabeada o doblada.

Recalentamiento del motor.
Apriete incorrecto de pernos de la
culata.
Marcha prolongada en vaco.
Gasolina de baja calidad.
Aceit de mala calidad.
Cambios de aceite poco frecuentes.
Residuos de carbonilla mezclados con
aceite en las guas de vlvulas.