CAPACIDAD PORTANTE

ULTIMA EN PILOTES.
Presentado por:
ING. JOSE GUARDO POLO.

PROBLEMA BASICO DE UNA

FUNDACION PROFUNDA

CAPACIDAD PORTANTE
ULTIMA DE PILOTES

CAPACIDAD ESTATICA DE
PILOTES

CAPACIDAD ESTATICA DE
PILOTES

CAPACIDAD ESTATICA POR

PUNTA ULTIMA

CAPACIDAD ESTATICA POR

PUNTA ULTIMA

La capacidad ltima por punta es dividida por un Fs de 1.5 a 3.

Basados en Coyle y Castello (1981) para pilote en arenas, se
ha encontrado que las ecuaciones de Hansen dan buenos
resultados para Ppu.

CAPACIDAD ESTATICA POR

PUNTA ULTIMA
METODO DE VESIC (1975)

Cuando existen condiciones no drenadas en el suelo, o el suelo est en

estado denso
=0
f (estado del suelo; suelto, denso, baja o media plasticidad)

VARIACION
DEL FACTOR
DE CAPACIDAD
PORTANTE Nq*
CON EL Irr y

CAPACIDAD ESTATICA POR

PUNTA ULTIMA

CAPACIDAD ESTATICA POR

PUNTA ULTIMA
El mtodo de Vesic, est basado en la teora de expansin
de cavidades, y el comportamiento de la punta del pilote es
similar al del CPT.
Sobre esta base, Baldi en 1981 sugiri:
Para cono de punta

Ir = 300/ fr

Para cono elctrico

Ir = 170/ fr

CAPACIDAD ESTATICA POR

PUNTA ULTIMA

CAPACIDAD ESTATICA POR

PUNTA ULTIMA

CAPACIDAD ESTATICA POR

PUNTA ULTIMA
MEYERHOF

N55

8B y 3B bajo la punta del pilote N con correcciones.

Dimetro o ancho de la punta del pilote.

Lb

Profundidad de penetracin del pilote en el estrato portante.

Lb/B Razn de profundidad promedio de punta en el estrato portante.

CAPACIDAD ESTATICA POR

PUNTA ULTIMA
PILOTES HINCADOS

N debe ser N55

L
10
Para cono de penetracin con:
B

VARIACION DE Nq CON
(Berezantzev et al., 1961)

FACTOR DE
CAPACIDAD DE
CARGA Nq Y
RELACIONES DE
PROFUNDIDAD
CRITICA PARA
PILOTES HINCADOS
EN FUNCION DE

METODO
Es un mtodo general para calcular la resistencia del pilote por
friccin del fuste, propuesto por Tomlinson:

f s c qK tan

RELACION ENTRE EL FACTOR DE COHESION Y LA

RESISTENCIA
AL CORTE NO DRENADA

RELACION DE FRICCION EN
FUNCION DE LA RESISTENCIA AL
CORTE NO DRENADO

METODO
Bowles propone :

Ka ( FwKo) Kp
K
2 Fw
Fw = factor de peso de 1 hacia arriba

n = f(prueba, suelo, localidad)

n = entre 0.25 y 1.25

METODO

METODO
Vijayvergiya y Focht (1972)
Para resistencia a friccin de un pilote en arcillas
sobreconsolidadas y tiene correlacin entre la carga de
diseo y las pruebas de carga en el orden de 10%.
El desarrollo original fue basado principalmente en pruebas
de carga en pilotes.

METODO
fs (q 2 Su ) Su en KPA , Ksf
q = presin efectiva de sobrecarga a la profundidad

promedio del segmento de pilote o de la profundidad

total
coeficiente. Es dependiente de la longitud del pilote,

y aplica sobre la longitud total de empotramiento.

METODO

METODO
Kraft et al (1981)
Hicieron las siguientes observaciones:
El mtodo sobrepredice la capacidad para pilotes cuando su
longitud es menos que alrededor de 15m en arcillas normalmente
y sobreconsolidadas.
Para pilotes en este rango de longitud se aceptan que
0.2 < 0.4 >
El mnimo valor de 0.14 =

METODO

La reduccin en parece atribuible al proceso de instalacin, el

cual produce ms dao al suelo en las regiones superiores.
El mtodo tiene una muy seria deficiencia, el asume un valor
sencillo de para pilote.
Un proceso ms correcto es usar la ecuacin:

METODO

METODO
Bhushan (1982)
sugiri para pilotes de gran desplazamiento en K y pueden ser
estimadas como sigue:

= K tan = 0.18 + 0.0065Dr

K= 0.5 + 0.008Dr
Dr en porcentaje

FRICCION LATERAL
PILOTES HINCADOS
ARENAS:

LIMOS:

METODOS EMPIRICOS CORRELACIONES

CON ENSAYOS DE PENETRACION

CAPACIDAD POR LA BASE

PILOTES HINCADOS
ARENAS:

LIMOS:

METODOS EMPIRICOS CORRELACIONES

CAPACIDAD PORTANTE ULTIMA

POR FRICCION LATERAL
PILOTE AISLADO EN SUELO
NO COHESIVO

CAPACIDAD PORTANTE ULTIMA

PILOTE AISLADO EN SUELO
COHESIVO

DISTRIBUCION DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE UN PILOTE EN

FRICCION LATERAL Y RESISTENCIA DE PUNTA

CARGA APLICADA AL PILOTE MEDIANTE GATO HIDRAULICO

ACTUANDO CONTRA ESTRUCTURA DE REACCION ANCLADA

CARGA APLICADA AL PILOTE MEDIANTE GATO HIDRAULICO

ACTUANDO CONTRA CAJA O PLATAFORMA CON PESOS

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Los siguientes cuatro mtodos pueden ser identificados como las

pruebas bsicas ( Joshi y Sharma, 1987)
1. METODO DE PRUEBA DE CARGA LENTA MANTENIDA (SM)
2. METODO DE PRUEBA DE CARGA RAPIDA MANTENIDA (QM)
3. METODO DE PRUEBA DE RATA DE PENETRACION
CONSTANTE (CRP)
4. METODO DE PRUEBA DE CARGA CICLICA SUECA (SC)

CRITERIO PARA DETERMINAR LA

CARGA ULTIMA DE UN PILOTE

CRITERIO PARA DETERMINAR LA

CARGA ULTIMA DE UNPILOTE

CAPACIDAD ULTIMA DE UNA

CIMENTACION PROFUNDA

FORMULA DE HINCA.

ECUACION DE ONDA

ASENTAMIENTOS ADMISIBLES
Valores lmites de distorsin angular- (/L)
Edificios de hormign armado y muros portantes de mampostera
(Institution of Structural Engineers, Londres 1989)

Skempton y
Mc Donald
(1956)

Meyerhof
(1956)

Polshin y
Tokar
(1957)

Bjerrum
(1963)

Daos
estructurales

1/150

1/250

1/200

1/150

Fisuras en
paredes

1/300

1/500

1/500

1/500

Asentamiento mximo (mm)

Relacin entre asentamiento mximo, asentamiento

diferencial mximo y distorsin angular mxima
(Bjerrum, 1963 segn Lambe & Whitman, 1969)

Asentamiento mximo (mm)

Suelos granulares

Asentamiento diferencial mximo (mm)

Suelos arcillosos

Asentamiento diferencial mximo (mm)

METODOS DE FALLA POR

CAPACIDAD PORTANTE
(VESIC 1963)