LA FUNCION DEL PRCTICO EN EL

MANEJO DEL RIESGO

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EL PRACTICO Y EL MARGEN DE
SEGURIDAD

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SEGURIDAD
Nada estar bien hecho si no se hace con
seguridad.

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El practicaje segn varios pases, entre ellos

Colombia, consideran en sus respectivas

regulaciones, que es una actividad martima
y/o fluvial; otros pases la consideran como
una actividad portuaria y un tercer grupo la
considera martima y portuaria.

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Es un servicio pblico regulado y controlado

por la Autoridad Martima (Dec. 2324, Art.

124; Ley 658/01, Enunciado)
Constituido por la Empresa de Practicaje y
los Pilotos Prcticos. (Ley 658/01, Art. 2,
nm. 12, Art. 49; Dec. 1466, Art. 1, nm. 11)

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Los pilotos prcticos garantizan al buque a maniobrar,

una mejor gestin de los riesgos por su presencia en el

puente durante la navegacin en aguas restringidas.
Alivian al Capitan de las presiones comerciales y

econmicas
Aunque desde el punto de vista del armador/capitn el

practicaje es un servicio que protege el buque de los

riesgos del puerto, desde el punto de vista de los estados
portuarios el practicaje existe para proteger los puertos de
los riesgos creados por el buque. (Cap. George Quick)

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El practicaje es obligatorio para buques de ms

de 500 GT o de cualquier tamao siempre y

cuando transporten mercancas peligrosas.
Su razn de ser es garantizar la seguridad del
puerto, de las instalaciones portuarias, del
buque, del medio ambiente y, por ende, de la
vida humana.

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PRESIONES EN EL PRACTICAJE

El Buque

El Estado
Fallos
Cartas
Normas

PILOTO
PRACTICO

Terminal

Sub-estndar
Idiomas
Maniobras
Vetos

La Agencia

Defensas
Espacios
Demoras
Vetos

Informacin
Tiempos
Vetos

Empresa
Paquetes
Competencia
Capacitacin

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CONSECUENCIAS DE LAS PRESIONES:

1.
2.

3.
4.

5.

Compromiso en los criterios del piloto prctico en la toma de

decisiones
Disminucin de los mrgenes de seguridad recomendados por
la PIANC. a fin de satisfacer las necesidades particulares de
los clientes
Utilizar remolcadores, Lanchas de Piloto y Amarradores en
condicin sub-estndar
Aumento en los niveles de riesgos por permisividad en las
condiciones sub-estndar de buques, muelles y condiciones de
maniobra
Incertidumbre

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AVISO LEGAL

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Batimetria Oct 8/2015

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Tomado del documento PIANC 2014

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Tomado del documento PIANC 2014

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BUQUE TIPO:
SDWT/DESP. 35K/47.5k
LOA/LPP 222/211 M
MANGA/CALADO 32.2/10 M
Cb 0.61

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1. Incertidumbre por calado: 0.1% = 0.01 m

2. Incremento por densidad: 2-3% = 0.20 m
3. Squat (Barras): = (Cb/50)xV2 = 0.44 m

(Velocidad en el agua 6 nudos)

4. Escora: Fk(B/2xSen(1)= 0.21 m
Fk = 0,76 0,9 (Pag 38 PIANC 2014

5. UKC neto

Margen de seguridad
Profundidad segura

0.5 m
1.36 m
11.36 m

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En muchos puertos del mundo consideran el MS equivalente

entre 10 y 15% del calado para aguas tranquilas; en presencia
de olas se incrementa al 30% para canales de acceso a los
puertos.

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Stephen Meyer, inspector jefe de los accidentes

martimos en Rama de Investigacin de Accidentes
Martimos del Reino Unido recientemente advirti:
La

SEGURIDAD
comerciales

est

cediendo

la

presiones

Compar la Autoridad de Aviacin Civil Internacional,

que "tiene un inters primordial en la seguridad en el

aire" con la OMI que, "si bien hay muchas personas
buenas... tratando de hacer que sean similares, sus
esfuerzos estn inevitablemente limitados por los
miembros cuyo nico imperativo es comercial.

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Tambin fue crtico de las sociedades de clases: si bien

reconoce los esfuerzos que las sociedades realizan para

restaurar la confianza, seal que se trata de organizaciones
comerciales. "Una vez ms", dijo, "los intereses comerciales
aparecen en nuestra industria cuando la absoluta seguridad
debe ser primordial.
Sin un gran accidente que pueda ser atribuido a un

problema flagrante de controlabilidad - el impulso

clsico necesario para mejorar la seguridad y la
proteccin ambiental - puede ser difcil generar
suficiente
inters
en
la
comunidad
martima
internacional
para
que
se
implementen
las
recomendaciones necesarias.

LO QUE DEBEMOS QUE EVITAR!!

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PILOTS CONSIDERATIONS

WARNING: every ship reacts different in shallow water, concerning trim, list
during turning, steering capabilities, course stability.
And you have to be really sure about some values:
Waterdepth in the cannel: that means the cannel has to be multibeamed
completely, and the depth of the shallowest part has to be measure beyond any
doubt. Nothing less will do.
Tidal height has to an actual measurement, not simply an astronomical
(calculated) tidal height. Youll need real-time online tidal height onboard.
The ships draught sensors have to be reliable, accurate and exact, and dont
forget to adjust the density of the seawater in your load computer.

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QUE ESTAMOS HACIENDO?

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1. Le pedimos a la AMN que publique la profundidad

oficial en los canales de acceso a los puerto del Pais.

1. SOLAS Capitulo V Regla 9 y siguientes
2. Que los Avisos a los Navegantes que emitan las
Capitanias de Puerto, se hagan conforme al Capitulo V
de SOLAS.
3. Queremos, y de hecho lo estamos haciendo, invitar
formalmente al Sr. Presidente de IMPA Sr, Capitan
Simon Peletier a Colombia, para que nos dicte una
charla sobre los perjuicios de la COMPETENCIA y la
importancia de observar los Margenes de Seguridad

MUCHAS GRACIAS