SUSPENSÃO

INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO, CINCIA E
TECNOLOGIA DO RIO GRANDE DO NORTE

IFRN
MANUTENO AUTOMOTIVA
UM JOVEM QUE NO PROTESTA NO ME

AGRADA.
E ELE TEM MAIS ENERGIA PARA DEFENDER
SUAS IDEIAS.
O JOVEM ESSENCIALMENTE UM INCOFORMISTA.
o ranking mundial da Educao, medido e estabelecido
pelas instituies The Economist Intelligence Unit e
Pearson Internacional. No desempenho escolar de 40
pases, o Brasil apenas o 38, na frente apenas das
potncias Mxico e Indonsia.
INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO, CINCIA E

TECNOLOGIA DO RIO GRANDE DO NORTE
IFRN
SUSPENSO
SIMON, D. E.
Experimental Evaluation of Semiactive Magnetorheological Primary
Suspensions for Heavy Truck Applications.
SISTEMAS DE SUSPENSO
Os sistemas de suspenso tem como objetivo proporcionar

conforto e absorver as irregularidades do piso. Na indstria
automobilstica, medida que os veculos aumentavam as
velocidades no trnsito e melhoravam as condies das
estradas, intensificaram os estudos para a otimizao do
comportamento das suspenses.
Segundo Gillespie (1992), as suas funes principais so:
- Permitir a movimentao vertical das rodas ao longo do
percurso, isolando o chassis das imperfeies do solo;
- Manter as rodas nos seus ngulos caractersticos
previstos, seja esttica ou dinamicamente, executando
manobras de mudana de direo e curvas;
- Suportar as foras de reao impostas pelos pneus, ou
seja, transmitir acelerao e suportar frenagens
longitudinais e foras laterais (curvas);
- Suportar os efeitos de rolamento lateral do chassis ou
monobloco;
- Manter os pneus em contato com o solo, com as menores
variaes de cargas possveis.
SUSPENSO DIANTEIRA
A suspenso tm como
funo primria
absorver as vibraes e
deformaes quando
submetida aplicao
de cargas, devendo
retornar a sua condio
inicial no momento em
que o carregamento
removido.
O seu funcionamento visa dar flexibilidade de
funcionamento de modo a filtrar as irregularidades do solo,
proporcionando um nvel adequado de conforto aos
ocupantes.
As suas caractersticas devem ser combinadas com a
atuao dos amortecedores, barra estabilizadora e sistema
de direo para garantir o controle da estabilidade.
Sendo que, estes
componentes so
conectados ao
conjunto eixo, pneu
e roda com o
chassi(longarina) do
referido veculo.
- Uma suspenso com alto amortecimento implica uma boa
dirigibilidade para o veculo, porm, transfere mais as
imperfeies da pista para o chassi do veculo, resultando
num baixo conforto para o motorista.
- Uma suspenso com baixo amortecimento por outro lado
proporciona uma viagem mais confortvel, porm, pode
reduzir significativamente a estabilidade do veculo em
curvas ou mesmo em manobras rpidas de mudana de
faixa.
A suspenso divide-se em trs partes distintas:
I - carroceria, passageiros e cargas;
II - eixos, molas, amortecedores, suportes e barras;
III pneus.
Existem trs tipos de suspenso:
rgida;
independente;
semi-independente.
SUSPENSO DIANTEIRA
RGIDA
O eixo rgido o mais antigo sistema de suspenso, desde
as aplicaes em charretes e outros tipos de transporte no
motorizados de carga e pessoas, assim no podiam ser
diferentes nos primeiros veculos motorizados.
RGIDA - quando as rodas esto ligadas diretamente por
meio de um eixo. neste que so montados todos os
elementos que compem o sistema. Se uma das rodas se
deslocar devido a um desnivelamento, a roda oposta
tambm ir se deslocar.
Feixe de mola.
As principais funes das molas so absorver as vibraes
causadas pelas irregularidades do solo e suportar o peso da
carroceria e da carga transportada. Alm disso, devem
manter o eixo corretamente posicionado em relao ao
chassi e so fundamentais na hora de determinar o ngulo
de cster (alinhamento de direo) dos veculos pesados.
As molas parablicas possuem um custo e dificuldade de
manuteno maior, porm, so mais robustas e confiveis.
Seu atrito interno pequeno e sua variao de rigidez
pequena, propiciando maior conforto.
Feixe de mola trapezoidal.
As principais caractersticas desta configurao de feixe de
molas temos o alto atrito interno, a melhor eficincia no
armazenamento de energia por unidade de volume e o baixo
custo de manuteno em campo.
As lminas so fabricadas em ao com alto teor de
carbono, com adio de silcio, cromo, mangans e
algumas vezes vandio para aumentar a resistncia a
ruptura, resilincia, tenacidade e resistncia fadiga.
Jumelo. o elemento articula o feixe de molas com o
chassi.
Amortecedor. Este realiza o controle da ao dinmica da
mola, sem impedir ou dificultar a compresso e extenso
da desta, inibir a repetio dos seus movimentos,
garantindo a estabilidade do veculo. atravs da utilizao
das presses hidrulicas em fluidos contidos num
cilindro.
Os amortecedores se fazem
necessrios para eliminar
rapidamente as vibraes na
frequncia natural que podem
levar ressonncia, reagindo
com uma fora contrria ao
movimento da suspenso e
proporcional a velocidade da
massa suspensa em relao
massa no suspensa.
Para controlar este efeito da mola, o amortecedor deve ter
dupla ao, permitindo a compresso da mola sem oferecer
resistncia e atenuar sua distenso.
Coluna de suspenso que serve de alojamento para a
montagem do amortecedor estrutural. Isto significa que a
coluna e o amortecedor formam um nico componente.
Barra estabilizadora a sua finalidade diminuir os ngulos
de inclinao da carroceria e tambm a velocidade em que
o fenmeno acontece. Esta uma haste metlica, que se
estende sobre todo o eixo, sendo conectada a cada um dos
lados da suspenso.
usada em conjunto com a coluna da suspenso ou
braos triangulares para fornecer estabilidade adicional ao
veculo em movimento. Ela faz o controle da rolagem, tenta
equalizar a altura dos dois lados da suspenso, sofrendo
uma toro conforme aumenta a fora de rolamento da
carroceria.
SUSPENSO PNEUMTICA
A mola pneumtica constituda basicamente de uma bolsa
de material elastomrico, normalmente borracha sinttica
trefilada, que funciona com a compresso do ar. A
capacidade de suportar o carregamento determinada pela
rea efetiva e pela presso interna do ar, este comprimido
at atingir a presso necessria para absorver as vibraes
da roda. A compressibilidade do ar fornece a elasticidade
necessria mola.
Para aplicaes em caminhes pesados, a suspenso
pneumtica pode ser constituda por duas ou quatro bolsas
pneumticas em cada eixo.
Alm da bolsa de ar, outros componentes constituem a

suspenso pneumtica. Os itens mecnicos so suporte
dianteiro, viga principal, barras tensoras, mola parablica,
bolso, amortecedor, suporte inferior dos bolses, suportes
e grampo de eixo.
SUSPENSO DIANTEIRA INDEPENDENTE (IFS).
Este sistema utilizado em veculos pesados, significa que
o movimento de uma roda no afeta o movimento da outra.
O resultado uma suspenso mais estvel na estrada, e
uma sensao de preciso e um maior controle no
processo de dirigibilidade.
INDEPENDENTE aquela
que cada um dos lados
esto ligados s rodas de
forma independente, ou
seja, se uma roda passar
por um desnivelamento,
somente ela ser
deslocada, no
modificando o
posicionamento da roda
oposta.
Suspenso independente com trao dianteira 4x4.
Suspenso MacPherson um
Sua disposio tpica
sistema simples e eficiente
consiste em uma coluna
de suspenso independente.
telescpica com mola

helicoidal e amortecedor
concntricos (isto , a
mola est em torno do
amortecedor), fixa na
parte superior por um
mancal, e um brao
transversal na parte
inferior.
Mola helicoidal esta que sustenta o peso do veculo,
durante o seu deslocamento, ela so comprimida ou
distendida dando-lhe uma ao elstica progressiva. Na
compresso ela acumula energia, na distenso ocorre a
liberao da fora de expanso.
Classificao da mola:
a) resistncia compresso ou a flexo;
b) frequncia de oscilaes.
Apresentam as seguintes vantagens:
peso reduzido;
mnima necessidade de espao;
menor manuteno da suspenso;
conforto interno.
Existem molas em espiral com diversas configuraes que
objetivam diminuir sua altura, atrito entre as espirais e efeito
progressivo.
Quanto maior a massa no suspensa maior ser a energia
que a mola ir receber como tambm o tempo que ir
demorar para devolver. Para minimizar este efeito seria
necessrio uma mola mais robusta assim como todos os
componentes de articulao e a estrutura do veculo.
Barra estabilizadora usada junto com a coluna
de suspenso ou braos triangulares para fornecer
estabilidade adicional ao veculo em movimento. Essa barra
uma haste metlica, que se estende sobre todo o eixo e se
conecta a cada um dos lados da suspenso.
Quadro da suspenso um elemento que tem a funo de
ligar os braos da suspenso a coluna (torre) do veculo, e
consequentemente ao monobloco. responsvel pela
sustentao do motor e da caixa de cmbio.
Bandeja da suspenso
um brao oscilante, um subconjunto do sistema de
suspenso dos veculos. Sua funo :
ligar a roda ao chassi(longarina) do veculo, atravs de
buchas e piv;
determinar o alinhamento das rodas (tamanho, formato e
posicionamento);
permitir movimentos verticais da suspenso;
suportar foras laterais (nas curvas);
limitar e controlar movimentos longitudinais das rodas
(frenagens e arranques).
Piv. atravs deste que feita a unio da estrutura
(telescpio, bandeja) com a carroceria do veiculo.
Permite que a coluna gire em seu prprio eixo quando do
movimento da direo, suporta o peso do veculo recebe
grandes esforos na acelerao, frenagem e durante as
curvas. Ajuda a coluna no seu movimento sobe e desce
permitindo o ngulo de oscilao do brao.
Sistema auxiliar composto por:
coifa responsvel pela proteo da haste do amortecedor
das aes agressivas de partculas slidas;
batente tem a funo bloquear os impactos de fim de curso
de maior intensidade.
coxim tem a funo de aliviar o impacto na regio de
apoio do amortecedor em relao carroceria do veculo.
Promovendo absoro de rudos, choques e vibraes, e,
garantir o movimento giratrio das rodas dianteiras,
transmitido pela direo do veculo.
Semi-independente quando uma roda sofre um impacto,
o feixe se torce e proporciona um nvel razovel de
independncia entre as rodas. Isto, por queparte do
impacto absorvido, reduzindo sua transmisso roda
oposta.
O sistema composto por:
eixo;
feixe de toro;
amortecedor;
estabilizador;
brao da suspenso.
SUSPENSO TRASEIRA
- Rgida quando as rodas esto ligadas diretamente por
meio de um eixo. Os elementos que compem este sistema
so os mesmos que fazem parte da suspenso dianteira.
Alguns veculos do tipo leve utilizam feixe de molas no
sentido transversal que pode ser aplicado fixo a estrutura do
veculo, diminuindo o peso no suspenso. Onde as suas
extremidades em forma de alavancas so fixadas a cada
lado da suspenso.
- Semi-independente quando uma roda sofre um impacto,
o eixo se torce e proporciona um nvel razovel de
independncia entre as rodas. Isto, porqueparte do
impacto absorvido, reduzindo sua transmisso roda
oposta.
Centro de rolagem do carro o ponto onde as
foras laterais desenvolvidas pelas rodas so
transmitidas ao veculo.
Cada suspenso tem seu centro de rolagem,
definido como o ponto no plano transversal ao
centro das rodas onde as foras laterais devem
ser aplicadas ao veculo sem produzir angulao
nas rodas.
Ponto de reao virtual fisicamente a
interseco entre os eixos de qualquer par de
braos de controle de uma suspenso.
Independente Alguns veculo
utilizam barra de toro, esta
tem desempenho semelhante a
uma mola helicoidal. A sua
montagem feita de modo que
uma das extremidade fixada
no chassi e a outra ao brao,
que atua como uma alavanca
que se movimenta
perpendicularmente esta.
Esta compacta em funo dos esforos, o seu encaixe
feito atravs de estrias em suas extremidades. Devem ter
excelente acabamento superficial, e, proteo contra
corroso visando inibir possibilidades de rupturas.
Nos veculos de trao dianteira, a adoo de um eixo

traseiro com o corpo auto-estabilizante largamente
utilizada nos projetos mais modernos, incorporando um
brao oscilante de articulao em cada lado, unidos por
uma barra de toro transversal (corpo do eixo). Suas
vantagens so a utilizao de mnimos espaos e pouco
peso, com excelente relao entre estabilidade e o conforto.
Eixo traseiro interdependente utilizado quando a
suspenso independente, com braos articulados
oscilantes, que so mais leves e ocupam menos espao.
A utilizao deste tipo de suspenso assegura mais
conforto e estabilidade.
A sua desvantagem ser complexa na sua construo,
envolve um grande nmero de componentes fixos e
mveis. Ainda mais quando se utiliza duplo braos de
articulao.
Eixo traseiro interdependente.
Braos oscilantes longitudinais integrados ao corpo de
eixo.
Barra estabilizadora instalada frente do corpo do eixo.
Molas de reduzida altura apoiadas em grande volume de
borracha e montada em separado da coluna do
amortecedor.

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Os sistemas de suspenso tem como objetivo proporcionar

Alm da bolsa de ar, outros componentes constituem a

Sua disposio tpica

sistema simples e eficiente

consiste em uma coluna

telescpica com mola

Nos veculos de trao dianteira, a adoo de um eixo

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