C.C.A.

- Escuela de Vuelo
AERODINMICA APLICADA
PARA PILOTOS
Revisin de algunos conceptos y aspectos
detrs del vuelo del avin en el contexto
de Aviacin General

Contenido
Introduccin: Principios del vuelo y partes del avin.
Origen de la sustentacin. Ley de Bernoull y Perfiles Alares.
Anlisis de fuerzas sobre el avin.
Fuerzas aerodinmicas: sustentacin y resistencia.
Presin dinmica e indicacin de velocidad de vuelo.
Coeficiente de sustentacin.
Separacin de flujo y prdida de sustentacin.
Coeficiente de resistencia.
Fineza o eficiencia aerodinmica.
Componentes de la resistencia.
Resistencia parsita.
Resistencia inducida.
Curvas de traccin requerida.

2005

Dispositivos hipersustentadores.
Generadores de vrtices.
Cuffs
Vrtices de puntera.
Posibilidad de reduccin de la resistencia inducida.
Formas de puntera.
Winglets.
Efecto suelo.
Estabilidad del avin y centraje.
Diferentes configuraciones de cola.
Diferentes configuraciones de ala.
Hlice

C.C.A. - Mario D'Erric

Principios del Vuelo

Generar una fuerza
(SUSTENTACIN) que se
oponga a la fuerza
gravitatoria (PESO)

Generar una fuerza

(TRACCIN) que compense
la fuerza que opone al
movimiento a travs del
aire (RESISTENCIA)

Sustentacin

Resistencia

Traccin

Peso

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

Partes del Avin

Funciones especficas
Provee ESTABILIDAD y
Empenaje CONTROL

Provee la SUSTENTACIN
Ala

Fuselaje
Funcin Utilitaria

Grupo motopropulsor
Provee la TRACCIN

2005

Tren de Aterrizaje Provee Interface Tierra - Vuelo

C.C.A. - Mario D'Erric

Tanque

Larguero

Larguero
Recubrimiento

Costillas
Flap

Alern
Puntera del ala

Larguerillos

Deriva
Timn de Direccin

Estabilizador

Aletas Compensadoras

Empenaje
horizontal todo
mvil

Elevador
Eje de
charnela

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

ORIGEN DE LA SUSTENTACIN

Ley de Bernoulli

Perfiles Alares
Formas geomtricas
especialmente diseadas de
manera de incrementar la velocidad
del aire en la parte superior
(extrados) y reducirla en la parte
inferior (intrados)

Si la velocidad aumenta la presin disminuye

Si la velocidad se reduce la presin se incrementa

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

Presiones menores a la p
ambiente

Presiones mayores a la p
ambiente

Diferencia de presiones entre extrads e

intrads:
-> Succin en el extrados: principal fuente
de sustentacin
-> Sobrepresin en el intrados
Combadura de extrados: notable
Lnea de cuerda
Combadura de intrados:en general pequea
PERFIL SUBSNICO

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

Fuerzas aerodinmicas:
Determinadas por la velocidad relativa entre el aire y el cuerpo
No importa si :
el cuerpo se mueve en aire quieto (caso de vuelo en atmsfera sin viento)
el aire se mueve alrededor del cuerpo quieto (caso de tnel de viento)
el cuerpo se mueve en aire que a su vez se mueve (caso de vuelo en
atmsfera con viento)

La velocidad relativa debe obtenerse sumando o restando apropiadamente las

velocidades componentes.
Ejemplos:
En decolaje con viento de frente, la velocidad del viento se suma a la velocidad del
avin en tierra: la velocidad relativa se beneficia de ello. Caso favorable.
En decolaje con viento de cola, la velocidad del viento se resta a la velocidad del avin
en tierra: la velocidad relativa se ve reducida. Caso desfavorable.

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

Anlisis de Fuerzas sobre el Avin

Vuelo horizontal
Sustentacin L
Traccin T

Resistencia D

Peso W

Sustentacin = Peso
Traccin = Resistencia

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

Trepada
Lift

Sustentacin = Peso (aproximadamente)

Traccin = Resistencia + parte del Peso

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

10

Planeo o descenso con motor reducido

L
D
Velocidad relativa

Trayectoria de vuelo

Sustentacin = Peso (aproximadamente)

Resistencia = parte del Peso
Traccin = despreciable

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

11

Fuerzas aerodinmicas: SUSTENTACION y RESISTENCIA

1
L V 2 S CL
2

Coeficiente de Sustentacin
(nmero sin dimensiones)
Superficie Alar (m2)

Presin Dinmica (Pa)

V : Velocidad de vuelo (velocidad Verdadera, NO Indicada)
: Densidad del aire (dependiente de condiciones atmosfricas y altitud)

1
D V 2 S CD
2

CL

Determinados por:

CD
2005

Coeficiente de Resistencia
(nmero sin dimensiones)
Angulo de ataque o AOA
Deflexin de flaps

C.C.A. - Mario D'Erric

12

Sustentacin: fuerza aerodinmica perpendicular (transversal) a la velocidad relativa

Resistencia: fuerza aerodinmica en la direccin de la velocidad relativa

SUSTENTACIN = PESO

aumentando la velocidad, debe disminuir el AOA

reduciendo la velocidad, debe aumentar el AOA

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

13

Presin Dinmica

1
q V2
2
!!!

V : Velocidad de vuelo (Verdadera, NO Indicada)

: Densidad del aire
Presin ambiente (alta presin : mayor )
Temperatura ambiente (baja temperatura : mayor )

Altitud
(mayor altitud : menor )

Humedad (da seco: mayor )

Indicador de velocidad usual : provee Vi o IAS

1
q 0 Vi 2
2
2005

Densidad estndar de nivel del mar

1,225 kg/m3

C.C.A. - Mario D'Erric

14

1
q V2
2

Tubo Pitot con tomas estticas

Presin Pitot

1
p p pa V 2
2

Presin esttica

El instrumento mide pp - pa
Complicacin: Para calcular V hace falta conocer
Solucin: Se pone la densidad de la atmsfera estndar a nivel del mar
0 = 1.225 kg/m3

pero lo que se lee NO es la verdadera velocidad respecto el aire

Vi : Velocidad Indicada o Equivalente

IAS o EAS

1
q 0 Vi 2
2

Indicador de velocidad realmente es un indicador de presin dinmica

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

15

Ventajas:
La velocidad de prdida indicada no cambia con la altitud
Limitaciones estructurales por velocidad no cambian con la altitud

Cmo influyen las condiciones ambiente a la percepcin del vuelo ?

Sea un avin que por manual de vuelo decola a X nudos
de velocidad indicada (EAS).
Esa velocidad indicada corresponde a mayor velocidad
verdadera (TAS) en un da de baja densidad ambiente
(da de baja presin y/o caluroso y/o da hmedo).
Desde el punto de vista del pilotaje se decola a la misma
velocidad indicada. Pero el avin debe ser acelerado a
una mayor velocidad real.
El avin requiere de ms pista para alcanzar la misma velocidad
indicada de decolaje.

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

16

COEFICIENTE DE SUSTENTACION CL
CL
Prdida de Sustentacin
(Stall)
Mnima velocidad de vuelo

CLmax

Inicio del
Desprendimiento de Flujo
Vibracin de la estructura del
avin (Buffeting) : aviso natural de
cercana de la prdida
(grados)

Rango de vuelo usual

2005

Tipo de prdida suave: con aviso

natural

C.C.A. - Mario D'Erric

17

Concepto de DESPRENDIMIENTO (o Separacin) DE FLUJO

Flujo adherido: baa la lnea externa del cuerpo copiando su forma.
Flujo separado o desprendido: se rompe de manera desordenada, formando
remolinos completamente irregulares y cambiantes. Denominado flujo muerto.
Asociado a:

Disminucin importante de la sustentacin

Incremento considerable de resistencia parsita

Flujo separado: alto

Flujo adherido: bajo

Tambin se lo refiere como

separacin o desprendimiento
de la capa lmite

2005

Flujo adherido

C.C.A. - Mario D'Erric

Flujo
separado

18

PRDIDA DE SUSTENTACIN (Stall)

= 2o

= 14.9o

= 5o

= 15.1o

= 10o

La SEPARACIN
DEL FLUJO se ha
ido extendiendo

Comienza la
SEPARACIN
DEL FLUJO

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

El ala entra en PRDIDA

DE SUSTENTACIN
cuando la SEPARACIN
DEL FLUJO se extendi a
prcticamente todo el
extrads

19

CL
Prdida de Sustentacin
abrupta

CLmax

No es precedida por Desprendimiento

de Flujo: no hay aviso natural por
vibracin de la estructura

(grados)

Para inducir un aviso de la prdida en

caso de que naturalmente sea abrupta:
Empleo de Stall strips o Bandas de
prdida

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

20

Usualmente dispuestos en la zona interna o

zona raz del ala, a fin de no afectar alerones

2005

Excepcin a esta regla: Tomahawk

Explicacin: ?

C.C.A. - Mario D'Erric

21

Caracterstica aerodinmica importantsima:

CLmax
Depende fuertemente de :
Perfil del ala

Valores tpicos sin flaps

Geometra del ala

1.4 a 1.9

Tipo y Deflexin de flaps

Determina la VELOCIDAD DE
PRDIDA para un peso dado del avin

1
2
W 0 ViSTALL
S CL max
2

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

22

COEFICIENTE DE RESISTENCIA CD
CD

CD

(2)
(1)

Curva Polar (o polar de resistencia)

(1)

(2)

CLmax

(1) Inicia la separacin de flujo

CL

CL

Frecuentemente
se grafica as:

Rango de vuelo usual

(2) Prdida de sustentacin

CD

En el rango de vuelo usual :

Polar parablica

CD C D 0

CD

1
CL2
Ae

CL

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

23

FINEZA o EFICIENCIA AERODINMICA L/D

L/D

(L/D)max

L/D
(L/D)max

CL

CL de fineza mxima
El punto de mxima fineza determina
las condiciones de vuelo de

Para un planeador:

Mximo planeo

Fineza = relacin de planeo

Mximo alcance
(mxima distancia de vuelo para combustible dado)

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

24

Coeficiente de Resistencia total = Parsita + Inducida

CD

CD 0

CDi

Resistencia parsita
Denominada as por no estar asociada directamente a la sustentacin.
Origen muy variado. Determinada por todas las partes del avin.
Especialmente:
Tipo de perfil de ala
Limpieza aerodinmica
Tren fijo o retrctil
Terminacin constructiva (calidad constructiva)

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

25

Piper Cherokee 180

Learjet 25

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

26

Resistencia parsita: Cmo es su distribucin en el avin ?

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

27

Polar de un perfil laminar tpico: informacin experimental ms completa

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

28

Diferencias entre perfil

convencional y perfil laminar

Influencia de la rugosidad

La influencia de la rugosidad en un perfil es decisiva en la

primera mitad del perfil:
Por ste motivo es importante la limpieza constructiva del ala
en la zona de borde de ataque:
chapas no solapadas - remaches al ras

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

29

Concepto importante: la resistencia parsita crece fuertemente con la velocidad de vuelo

1
Dp 0 Vi 2 S CD 0
2
Altas performances en velocidad asociado directamente a limpieza y terminacin
constructiva.

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

30

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

31

Resistencia inducida
Inducida por sustentacin

CL

1
CDi
CL2
Ae

Ala
A : Alargamiento del ala
Aviacin General

6a8

Jets Comerciales
Comerciales a Hlice

8a9

Planeadores

ms de 20

e : factor de Oswald
Dependiente de configuracin del ala y diseo general del avin

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

32

Concepto de Alargamiento (Aspect Ratio): cuan larga es la envergadura del ala en

relacin a su cuerda (ancho) medio

b
A
c
Cuerda media c

b2
A
S

Alargamiento:
Asociado inversamente a la resistencia
inducida

Gran alargamiento: baja resistencia

inducida
Bajo alargamiento: alta resistencia
inducida
Envergadura b

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

33

Concepto importante: la resistencia inducida disminuye con la velocidad de vuelo

2
L

C
1
2
Di 0 Vi S
2
Ae
Bajo alargamiento (A menor de 6):
Slo se encuentra en aviones de muy
alta velocidad (ms de 400 nudos)

Planeadores:
Gran alargamiento: baja resistencia
inducida.
Limpieza aerodinmica: baja resistencia
parsita

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

34

CURVAS DE TRACCIN REQUERIDA

En vuelo la fuerza de sustentacin debe ser igual al peso

fijo

1
W 0 Vi 2 S CL
2
aumenta

disminuye

Significa que el valor de CL disminuye a mayor velocidad de vuelo (y viceversa)

Por lo tanto la parte inducida de la fuerza de resistencia disminuye con la velocidad.
La parte parsita en cambio aumenta con la velocidad de vuelo.
En vuelo la traccin debe ser igual a la fuerza de resistencia total.
La fuerza total de resistencia aerodinmica (igual a la traccin requerida para el
vuelo) es la suma de ambas partes.

Trequerido D Dp Di
aumenta

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

disminuye

35

Se tiene con el aumento de la velocidad de vuelo dos efectos opuestos:

T=D
(kgf)

Total

Parsita

1
Inducida

IAS

prdida

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

36

Donde la resistencia al avance es mnima, la potencia

que se requiere para el vuelo es la menor posible
(Punto 1)
Vuelo de mxima autonoma:
mximo tiempo de vuelo para
una cantidad de combustible fija

A una velocidad mayor (Punto 2) se logra la

condicin de vuelo de mximo alcance
Vuelo de mximo alcance:
mxima distancia recorrida
para una cantidad de
combustible fija

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

37

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES: FLAPS

Dos grandes clases:
De borde de fuga :
Flap de simple curvatura o plain flap
Flap split
Flap de ranura simple o single slotted
Flap Fowler
Fowler de ranura mltiple
De borde de ataque :
Flap
Slat
Aleta Kruger
Flap de borde de ataque
Aleta Kruger

2005

Slat

C.C.A. - Mario D'Erric

38

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

39

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

40

FLAPS DE BORDE DE FUGA

CL

CL max

FLAPS DE BORDE DE ATAQUE

CL

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

CL max

41

Visualizacin de Efectos de Flap

De flap de borde de ataque

De borde de fuga

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

42

Efectos sobre la resistencia aerodinmica

CD
30o

S/F

10o

CL

Efectos sobre la fineza

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

43

COMPARACIN DE FLAPS DE BORDE DE FUGA

Incremento de
coeficiente de
resistencia
parsita

Incremento de:
Eficacia aerodinmica
Complejidad mecnica

Incremento de coeficiente
de sustentacin

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

44

USO DE LOS FLAPS

En el decolaje:

En el decolaje, la deflexin de flaps debe ser limitada (incluso puede ser

desaconsejada segn el avin y tipo de flaps.
Por un lado es conveniente un incremento del coeficiente de sustentacin pues
entonces el avin despega a una velocidad menor.

1
Peso W versus L V 2 S CL
2
Por otro lado es indeseable un incremento del coeficiente de resistencia pues la
traccin del motor hace alcanzar la velocidad de despegue en una mayor longitud.

1
Traccin T versus D V 2 S CD
2

L
D

T
W

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

45

 Cuando retraer los flaps al despegar ?

CD

Existe una velocidad a partir de la cul

conviene la retraccin de flaps.
A

10

S/F

Si se retraen inmediatamente al
decolaje, la velocidad baja significa alto
CL : se est en zona A

Al retraer flaps la resistencia

aerodinmica aumenta !!!
CL

CL bajo

Mayor velocidad

CL alto

Menor velocidad

Si se retraen a mayor velocidad, se

estar a menor CL : se est en zona B
Al retraer flaps la resistencia
aerodinmica disminuye.

Ideal: zona C

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

46

En la aproximacin al aterrizaje:
En la aproximacin al aterrizaje, es conveniente que la deflexin de flaps sea
mxima pues ambos efectos, sobre CL y CD, son favorables:
El incremento de CLmax reduce la velocidad de prdida y el avin puede realizar
la aproximacin a una velocidad menor.
El incremento de CD permite aumentar la pendiente de descenso.
Por lo tanto el avin puede descender a una pendiente mayor pero con menor
velocidad.

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

47

POSIBILIDAD DE POSPONER LA SEPARACIN DE FLUJO

GENERADORES DE VRTICE ( Vortex Generators )

Energizadores de flujo

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

48

Su uso en el ala :
Posibilidad de reducir velocidad de prdida (incrementar CLmax)
Posibilidad de prdida ms suave

CL

Incremento de CLmax
Prdida ms suave

Pueden incrementar la resistencia parsita

2005

Resultados del perfil GA(W)-1

C.C.A. - Mario D'Erric

49

Concepto clave:
Son posibles mejoras que deben ser
validadas mediante ensayos
Para un avin determinado, debe
estudiarse la ubicacin y tamao de
los VG mediante ensayos

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

50

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

51

CUFF

Basado en el concepto de
funcionamiento del flap de borde de
ataque.

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

52

Vrtices de puntera
Downwash
TOP SURFACE
Extrados:
zona
de baja
presin
(relative
low
pressure)

Originan la RESISTENCIA INDUCIDA

Conforman el flujo de ESTELA del ala
Circulacin de
flujo de intrados
hacia extrados

DOWNWASH:

Estela de flujo descendente

por detrs del ala

(relative
highzona
pressure)
Intrados:
BOTTOM
SURFACE
de baja presin

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

53

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

54

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

55

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

56

POSIBILIDAD DE REDUCIR LA RESISTENCIA INDUCIDA

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

57

Formas de la puntera del ala

Influencia de la forma en planta
La experimentacin no revela
ninguna reduccin significativa
de resistencia

Influencia de la forma del corte frontal

Pequea reduccin de resistencia
(del orden de 1%) cuando el corte
NO es redondeado
RECTA
REDONDEADA
AFILADA

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

58

Winglets
Reducciones importantes:
Hasta al 6 % de reduccin del coeficiente de resistencia total CD

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

59

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

60

Relacin L/D (fineza) sin y con

winglets
Resultados de planeadores

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

61

Una explicacin del efecto de Winglets:

Atenuacin de torbellinos de puntera

% de reduccin de resistencia aerodinmica

en crucero por uso de winglets
Resultados de aviones comerciales

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

62

Otra explicacin del efecto de Winglets:

Efecto de vela

Forma del movimiento del

aire en la zona de punteras
de ala

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

63

Vista de frente:
Velocidad de
circulacin del aire
inducida por el vrtice

Vista en planta:
Velocidad resultante del aire

Anlisis de una seccin del

winglet:
Winglet trabajando como vela

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

64

EFECTO SUELO
Avin bajo la influencia del suelo se producen 2 efectos simultneos
Aumenta la sustentacin: el avin se apoya en el suelo.
Se atena el downwash detrs del ala: disminuye la resistencia inducida
Percepcin: el avin tiende a flotar.

En un descenso a IAS dada, al aproximarse al suelo la sustentacin

tiende a aumentar y la traccin sobrepasa a la requerida.
Apreciable cuando h se acerca a media envergadura o menos

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

65

Con efecto suelo

Sin efecto suelo

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

66

ESTABILIDAD Y CENTRAJE DEL AVIN

Concepto de ESTABILIDAD
La tendencia inicial que muestra
el avin cuando es apartado de
una condicin de equilibrio.

Avin trimado y estabilizado

Estabilidad Esttica Positiva:

Cuando la tendencia es regresar
al estado de equilibrio del que
fue apartado

Cabecea por una perturbacin

externa

Regresa a la condicin
estabilizada

Aparece una tendencia restituyente

de manera natural

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

67

Estabilidad:
En cabeceo: provista por el empenaje horizontal, con cola trasera.
provista por el ala cuando el avin es canard.
En guiada: provista por el empenaje vertical.
Condicin necesaria para que
exista Estabilidad

Centro de Gravedad por

delante de un lmite trasero
(Punto Neutro)

C.G. Punto Neutro

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

68

DIFERENTES CONFIGURACIONES DE COLA

Cruciforme

Cola en T

En V o Mariposa

2005

Convencional

Bideriva

C.C.A. - Mario D'Erric

69

Cola en T
Ventajas:
Al estar alejada de la influencia del ala el EH es ms efectivo, pudiendo ser ms pequeo.
Puede estar alejada del chorro de la hlice, no sufriendo vibraciones.
El EV aumenta su efectividad por el efecto placa de puntera del EH.
Es visualmente atractiva.

Desventajas:
Es inherentemente ms pesada por aumentar las cargas estructurales sobre el EV.
Puede quedar en la sombra de desprendimiento de flujo del ala (deep stall)

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

70

Cruciforme
Es un compromiso entre la cola convencional y la cola en T.
Aunque no aumenta la efectividad del EV y posee mayor resistencia parsita.

Bideriva
Aumenta la efectividad del EH por efecto placa de los EV pero resulta ms pesada.
Puede poseer mayor resistencia parsita.

Cola en V
Se teoriz que poda proveer igual estabilidad con superficies menores. En realidad no
es as pero ofrece menor resistencia parsita.
Aumenta la complejidad del mecanismo de accionamiento de los comandos.

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

71

DIFERENTES CONFIGURACIONES DE ALA

Posicin del ala respecto fuselaje: ala baja, media o alta
No hay diferencias de resistencia aerodinmica.
Ala alta favorece el uso de montantes pues slo afecta el intrads del ala (zona menos
importante en la generacin de sustentacin)
Ala baja favorece el uso de tren de aterrizaje fijo.

Flecha del ala: positiva (hacia atrs) ; negativa (hacia delante)

Aerodinmicamente no posee influencia mientras sea baja (menor de 20 grados).
Permite manejar la posicin del Punto Neutro a nivel de diseo del avin cuando la cola
ha sido diseada y fijada.
Flecha hacia delante: adelanta el Punto Neutro
Flecha hacia atrs: desplaza hacia atrs el punto Neutro

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

72

Configuracin CANARD

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

73

Ventajas:
La superficie de control de cabeceo posee mayor efectividad pues no est penalizada por
la estela del ala (downwash).
Puede disearse a prueba de entrada en prdida haciendo que entre en prdida
primero el canard y el avin retorne a actitud normal sin intervencin del piloto.

Desventajas:
Limitaciones considerables de centraje pues el empenaje delantero lleva al Punto
Neutro hacia delante (salvar ello requiere de flecha positiva importante: ver
Starship)
No permite el uso de flaps sofisticados ni grandes deflexiones pues es limitada la
capacidad del canard para equilibrar (salvar ello requiere de soluciones complejas.
Ver Starship)

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

74

HLICE
Origen conceptual de la fuerza de traccin :
Es una componente de la fuerza de
sustentacin de la pala

Sustentacin de la pala

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

75

Efectos asimtricos introducidos por la hlice

Ambos efectos tienen sentido opuesto:
parcialmente se cancelan

Torque motor

Chorro helicoidal sobre

empenaje horizontal
(efecto saca-corcho)

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

76

Carga asimtrica de la hlice : P-factor

Hlice trabajando con AOA alto

La pala que baja tiene mayor velocidad relativa: mayor traccin

La pala que sube tiene menor velocidad relativa: menor traccin
La traccin se desplaza hacia la derecha y aparece momento de guiada
hacia la izquierda.

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

77

Hlice tractora o pusher

Ventajas relativas:
La traccin instalada es mayor (el chorro de la hlice propulsora aumenta la resistencia
aerodinmica de las partes baadas por l).
La hlice detrs del C.G. del avin tiene tendencia estabilizadora.

Desventajas relativas:
El peso del motor desplaza el C.G. hacia atrs lo cual tiene tendencia
inestabilizante.
Puede forzar a una configuracin de doble fuselaje en un avin monomotor.
Puede sufrir de mayor nivel de vibraciones pues recibe la corriente perturbada por
el fuselaje.

2005

C.C.A. - Mario D'Erric

78