Mecanismos de

lubricacin.

Mara Luisa Jaimes

Eduardo Gonzales Esparza

Martin Castaeda Lozano

Viridiana Garca Lpez.

Deyra Estrada Garca

Tribologa es la ciencia y tecnologa de

los sistemas en movimiento y en
contacto mutuo.
Comprende la
friccin, lubricacin, desgaste y otros
aspectos
relacionados
con
la
ingeniera
El
propsito
de
la
lubricacin es el de
interponer una pelcula
de un material fcilmente
cizallable entre rganos
con movimiento relativo.
La sustancia fcilmente
cizallable es lo que se
conoce como lubricante.

Mecanismos de
lubricacin:
Existe una gran variedad de sistemas
de lubricacin a continuacin se
describen algunos de los principales.

 Sistemas de lubricacin de perdida total: en

estos sistemas, los puntos de lubricacin reciben
siempre un suministro de lubricante nuevo con unos
intervalos especficos durante el ciclo de lubricacin.
Sistema de lubricacin por inmersin: el aceite
esta contenido en el interior de un deposito donde se
sumergen parte delas piezas mviles que se han de
lubricar.

 Sistema de lubricacin de carter seco: este sistema se

emplea principalmente en motores de competicin y
aviacin, son motores que cambian frecuentemente de
posicin y por este motivo el aceite no se encuentra
siempre en un mismo sitio.
Sistema de lubricacin por chorro: la lubricacin por
chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamiento de
ultra alta velocidad, tales como los motores a reaccin.

 Sistema de lubricacin por gravedad: se usa cuando se

necesita suministrar gran cantidad de aceite con el fin de
lubricar y refrigerar.
Sistema de lubricacin centralizado: son una
herramienta utilizada comnmente para dosificar una
cantidad precisa de lubricante en un punto especifico,
mediante el uso de temporizadores programables, bombas e
inyectores de lubricante.

Lubricacin por goteo:

El aceite se inyecta en el rodamiento a travs de una tolvera. En el
conjunto de rodamiento se forma una sobrepresin que protege contra la
entrada de contaminantes

Lubricacin
por
salpicadura:
El sistema de lubricacin por salpicadura
se usa para mecanismos que tengan
manivelas u otras partes en movimiento
encerradas en carcter hermtico que
sirve desde recipientes para el aceite.

Ventajas:

1.Permite trabajar un largo tiempo entre intervalos demantenimiento, siempre y cuando los
sistemas auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos estn correctos.

2.Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo.

3.Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.

Desventajas:

1. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las presiones de descarga sean
muy altas o muy bajas esta caracterstica no la comparte con el compresor de tipo alternativo.

2. Con la tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho ms cuidado al
balancear los motores y con losmaterialesempleados en componentes sometidos a grandes
esfuerzos.

3.Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso puede ocasionar

reducciones muy grandes en el volumen del compresor.

4.Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante para sellos.

Precauciones:
se requiere un nivel de aceite
cuidadosamente mantenido.
Un cambio peridico de aceite
nos
proporciona
buena
lubricacin con un aceite limpio.
El aceite de cambiarse con ms
frecuencia
en
lugares
polvorientos o sucios que en
lugares limpios.

Lubricacin hidrodinmica:
La lubricacin es el procedimiento que reduce la
friccin entre dos superficies mviles. El lubricante es
cualquier material utilizado para ese mismo propsito.
Al disminuir la friccin, se reduce el desgaste
producido en las superficies y se utiliza menos
energa para deslizarlas una sobre de otra. Si la
pelcula de lubricante es demasiado delgada, las
superficies entran en un contacto casi directo,
aumentando la friccin y el desgaste entre ambas
debido al calor generado.

Las mejores condiciones de

lubricacin se presentan al haber
una separacin total de ambas
superficies producida por una
pelcula de lubricante de
suficiente grosor. Esta forma de
lubricacin se le conoce como
Hidrodinmica o lubricacin de
pelcula gruesa. En este caso, la
friccin en producida entre las
capas del lubricante, siendo este
el que soporta toda la carga del
mecanismo.


Cuando un objeto o ambos estn en movimiento relativo, la
accin hidrulica del lubricante produce una cua
convergente, generando una presin tal que evita el
contacto entre ambos objetos.
Un factor importante en la lubricacin es la viscosidad del
lubricante, medida de su espesor o su resistencia al fluir. Si
la viscosidad es demasiado baja, la capa de lubricante es
demasiado delgada y producir ms friccin. En cambio, si
es demasiado alta, el espesor del lubricante puede
restringir el movimiento relativo entre ambas superficies. La
lubricacin hidrodinmica requiere de un flujo adecuado de
lubricante para mantener las superficies separadas.

Elastohidrodinamica:

La lubricacin elastohidrodinmica es quiz uno de los

casos mas representativos de la TRIBOLOGA y en el
cual se hallan involucrados todos los factores que
conforman esta ciencia, como: la friccin, el desgaste, la
lubricacin, el diseo, los materiales, el funcionamiento
del equipo y las condiciones de operacin.

La Lubricacin Elastohidrodinmica ocurre en el tren de vlvulas del motor,

el diferencial, reductores, y rodamientos de ruedas donde hay altas
presiones. Ocasionalmente los anillos trabajan con lubricacin
elastohidrodinmica. Es la proteccin que tenemos cuando suben las
presiones entre piezas y una de las razones que podemos cambiar nuestros
conceptos de viscosidad, aceptando aceites de menor viscosidad y todava
tener proteccin.

No
obstante,
el
problema
de
lubricacin
elastohidrodinmica represent por muchos aos un
reto en ingeniera antes del desarrollo de las
computadoras. El clculo del espesor de pelcula y
presiones de contacto bajo esta situacin, y con el
mnimo nmero de consideraciones, involucra la
solucin de un sistema de tres ecuaciones que formulan
el problema y dos ecuaciones ms que toman en
cuenta el cambio de viscosidad y densidad del
lubricante con la presin. Las ecuaciones que formulan
el problema son: la ecuacin diferencial hidrodinmica
de Reynolds, la ecuacin integral de elasticidad y la
ecuacin integral de equilibrio de carga.

Es cuando las superficies en

contacto se deforman en forma
elstica o sea que vuelven a su
posicin inicial y la pelcula de
lubricacin atrapada entre las
superficies provee una lubricacin
hidrodinmica microscpica. Aqu el
espesor de la pelcula lubricacin
puede ser < 1 mm.

Existen dos formas denominadas:

- Lubricacin elastohidrodinmica firme (llamada tambin dura). Sigla

LEF.

- Lubricacin elastohidrodinmica suave. Sigla LES.

La primera est relacionada

con materiales con mdulo
de elasticidad alto como en
el caso de los metales
(aceros, bronces, etc.). En
la LEF, la deformacin
elstica y los efectos de
presin y viscosidad son
igualmente importantes.

El espesor de capa fluida depende

de diferentes factores tales como:
- Viscosidad del lubricante
- Mdulos de elasticidad de las partes en
contacto
- Velocidad relativa entre las superficies
- Carga que se debe soportar
- Relacin geomtrica de radios de
acuerdo de las superficies en contacto
- Coeficiente que relaciona la viscosidad
del lubricante y la presin que soporta.
Generalmente la presin mxima que
soportan las piezas se halla entre 0.5 y
4.0 Gpa, mientras que el espesor de
pelcula puede superar 0.1 m.

La LES est relacionada con

superficies
en
contacto
cuyos
coeficientes
de
elasticidad son ms bajos
como por ejemplo el caucho,
la goma, los plsticos, etc.
En
estos
casos
las
deformaciones
son
muy
grandes incluso con bajos
estados de carga.

Este tipo de lubricacin en

particular debe ser considerado
en los implantes plsticos para
articulaciones
del
cuerpo
humano, como tambin donde
exista contacto entre superficies
metlicas y de goma (caucho,
plstico, etc.).

Lubricantes para condiciones EHL:

Compuestos
o
"Compounds".
Para
temperaturas de operacin por debajo de
50C.
De extrema Presin. Para temperaturas de
operacin por encima de 50C.
Hidrocarburos
Sintetizados
(SHCChemimstry Of Synthesized Hidrocarbons).
Para cualquier temperatura de trabajo con
un mayor rango de seguridad.

A nivel industrial es muy comn que se presenten las condiciones

de lubricacin EHL, como en el caso de rodillos en siderrgicas,
laminacin, hornos cementeros y palas mecnicas, entre otros, que
se encuentras sometidos a cargas muy elevadas, del orden de
900000 o mas newton, y a velocidades entre 15 y 20 rpm, dando
lugar a valores muy bajos del parmetro de Hersey n.ns / P,
permitiendo que se puedan presentar condiciones de pelcula lmite
o mixta

El efecto de la Lubricacin Elastohidrodinmica:

Reduce la prdida de potencia por
baja viscosidadal mismo tiempo que
reduce la friccin por baja velocidad.
Esto actualmente protege las piezas
con mucho menos velocidad que la
Lubricacin
Hidrodinmica,
reduciendo la dependencia en la
Lubricacin Marginal y Lubricacin
Mixta para proteger el equipo.

El peligro del cizallamiento:

Es importante considerar la cantidad de polmeros utilizados para
convertir un aceite monogrado (ndice de Viscosidad 100) a un
aceite multigrado (ndice de Viscosidad 140 ). Un aceite sinttico
tradicional tpicamente no utiliza polmeros, por tener un ndice de
viscosidad natural bastante alto. Un aceite API grupo I tpicamente
empieza con un ndice de viscosidad < 90, necesitando un nivel alto
de polmeros. Cuando el aceite entra en presiones medianas y altas,
estos polmeros se alinean, aplastndose, o cizallando. Esto reduce su
viscosidad efectiva. Esto se mide en la prueba ASTM D5481 de
cizallamiento (HT/HS). Cuando se reduce la presin, el aceite vuelve a
su viscosidad original. Un aceite con alto cizallamiento no provee la
proteccin necesaria en estas regiones del motor, aunque provee la
misma resistencia y consumo de energa en otras regiones. Entre ms
alta la calidad del aceite bsico, menos polmeros son usados para
mantener la viscosidad.

El efecto de la presin:
Los estudios de tribologa determinaron que la
viscosidad del aceite vara con la presin, tal como
todos los otros elementos. Actualmente, si
comparamos la viscosidad de un aceite a presin
atmosfrica con la viscosidad del mismo aceite bajo
500 MPa, encontramos que esta presin sube la
viscosidad entre 10,000 y 100,000 veces. Esto es
conocido como la ley de Barus, que dicta que la
viscosidad incrementa exponencialmente con el
aumento de presin. Esto contina hasta formar
un slido. Cuando el lubricante tpico llega entre 2 y
4 GPa, se convierte en un lubricante slido ms
duro que el vidrio,que deforma el metal en lugar de
fluir. Esto se llama lubricacin elastohidrodinmica.

En este punto de presin,el grosor de la pelcula del lubricante se

mantiene aunque se aumenta presin, y se deforma la superficie lubricada.