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COMPOSICION DEL HUMO DE

ESCAPE DEL MOTOR DIESEL

Los motores Diesel transforman la energa qumica contenida en el


combustible en fuerza mecnica. El combustible es inyectado bajo
presin al cilindro del motor, donde se mezcla con aire y produce
la combustin. Los gases del escape que descarga el motor
contienen varios componentes que son nocivos para la salud
humana y el medio ambiente. La tabla muestra los rangos tpicos
de materiales txicos, presentes en el humo del escape. Los
valores menores pueden encontrarse en motores nuevos y
limpios, y los valores altos en equipos antiguos. Monxido de
carbono (CO), hidrocarburos (HC), y aldehidos, son generados en
el escape debido a la combustin incompleta del combustible. Una
significativa cantidad de hidrocarburos del escape son derivados
del lubricante del motor. Al operar las maquinarias en recintos
cerrados, tales como minas subterrneas, edificios en
construccin, tneles o talleres, el monxido de carbono puede
acumularse en el ambiente y causar cefaleas, disnea y letargo. En
iguales condiciones, los aldehidos e hidrocarburos causan
irritacin de ojos y sensacin de ahogo. Por otra parte, son los
mayores contribuyentes del olor caracterstico del diesel. Los
hidrocarburos tienen un efecto negativo en el ambiente, es un
elemento importante del smog.

Los xidos de nitrgeno (NOx) se generan por la reaccin del


oxgeno y del nitrgeno bajo condiciones de alta presin y
temperatura en el interior de cilindro del motor. El NOx
consiste en xido ntrico (NO) y un bajo porcentaje de dixido
de nitrgeno (NO2), muy txico. Las emisiones de NOx son
tambin un serio asunto medioambiental, por su
participacin en la formacin del smog.
El dixido de azufre (SO2) se genera por el azufre presente en
el combustible, y su concentracin depende de la cantidad de
azufre
presente. Combustibles con bajo contenido de azufre (menor
a 0,05 %), se estn introduciendo para motores diesel en
Estados Unidos y Canad. El dixido de azufre es un gas
txico incoloro, con la caracterstica de emitir un olor
irritante. La oxidacin del (SO2) produce trixido de azufre,
precursor del cido sulfrico, responsable de las partculas
de sulfato en las emisiones diesel. Los xidos de azufre
tienen un profundo impacto en el medio ambiente es la mayor
causa de la lluvia cida.

El material particulado del


diesel (MPD) o partculas, es un
complejo agregado de
materiales slidos y lquidos. Su
origen son partculas de
carbono, generadas en el
cilindro del motor durante la
combustin. Las principales
partculas de carbono de
grandes molculas, combinadas
con otras, ambas orgnicas e
inorgnicas, son componentes
del escape del Diesel.
Generalmente, el MPD est
dividido en tres partes bsicas.
Slidos - partculas de carbn
seco, conocido como holln.
FOS - hidrocarburos pesados
absorbidos y condensados en
partculas de carbn, llamados
fraccin orgnica soluble.
SO4 - radical sulfato, cido
sulfrico hidratado.

EFECTOS DE LAS EMISIONES


PARTICULADAS DEL MOTOR DIESEL

Las emisiones diesel (ED) constituyen una mezcla compleja de


miles de substancias orgnicas e inorgnicas en forma de gases
y de finas partculas (compuestas por materiales slidos y
lquidos) (1). Muchos de los constituyentes individuales de los
ED estn sin identificar y la composicin vara dependiendo del
tipo de motor, condiciones de funcionamiento, combustible,
aceite lubricante y del sistema de control de las emisiones (2,3).
Las principales substancias de las ED estn expuestas en la
Tabla I y estando catalogadas la mayora de ellas como
contaminantes atmosfricos con diversos efectos txicos,
mutagnicos y cancergenos (1-3). El concepto contaminante
atmosfrico designa a cualquier sustancia, que alterando el
equilibrio y composicin natural del aire, pueda causar o
contribuir a: a) aumentar la mortalidad; b) incrementar la
morbilidad de patologas moderadas-graves; y c) presentar un
riesgo actual o potencial para la salud humana

En el presente trabajo pretendemos divulgar entre los pediatras


los problemas reales y potenciales, en la salud humana en
general y peditrica en particular, asociados a los
contaminantes atmosfricos generados por las ED. Tambin es
nuestra intencin que, tras su lectura y reflexin, todos los
pediatras individual y colectivamente adoptaran la coherencia
necesaria para implicar a todos los estamentos sociales en
conseguir que nuestros nios tengan un ambiente urbano ms
sano y respirable.
afecta todos los aspectos del medio ambiente, tierra, agua y
aire.
Las emisiones de hidrocarburos (HC) y de xidos nitrosos
(NOx) contribuyen a la formacin de smog, y de material
particulado (PM).
Una tercera parte de las emisiones contaminantes al aire
corresponden a vehculos que utilizan como combustible
diesel .

Regulacin de emisiones medidas en la "cola del escape".


Calidad estndar del aire ambiental.
Todos los motores Diesel usados en carreteras y algunos
para uso fuera de carretera, estn sometidos a las
regulaciones de emisiones en la "cola del escape". Estas
regulaciones especifican el mximo de emisiones
contaminantes permitidas en el escape de motores Diesel.
Las emisiones son medidas por un ciclo de pruebas del
motor, tambin especificado en la regulacin. La
obligacin apunta al fabricante del motor. Todos los
equipos deben tener certificados de emisiones, antes de
ser puestos en el mercado. Un ejemplo de estas
regulaciones, indica que el material particulado emitido por
los motores Diesel de trabajo pesado, usados en carretera,
estn bajo 0,1 g/CV-h.

Las emisiones de los motores Diesel, usados en


recintos cerrados, estn reguladas por la norma de
calidad del aire, ms que por las emisiones del escape.
Los estndares de calidad del aire especifican un
mximo de concentracin de contaminantes en el aire,
conocido como Lmites Permisibles de Exposicin
(LPE), permitidos en los lugares de trabajo. Estas
regulaciones son establecidas y aplicadas por las
autoridades de salud y seguridad ocupacional. La
obligacin se orienta al usuario final (operador de minas
o taller) y debe asegurarse que el control de emisiones
ocupado sea el adecuado, para el tipo y cantidad de
equipos contaminantes. Discrepancias entre diferentes
metodologas de medicin son posibles, por ejmplo, el
uso de elementos de post-tratamiento en los escapes,
permiten un grado de ventilacin menor en el edificio.
La seleccin del control radica en factores econmicos

Emisiones de Vehculos con Motor Diesel


Mediciones de campo
Durante la semana del 29 de Febrero al 9 de marzo el Ministerio de
Transporte junto con la Empresa Sistema Automotriz SRL, midieron
1104 vehculos diesel, con el objetivo de tener un panorama de las
emisiones de humos de estos vehculos.
Los vehculos estaban compuestos por las categoras segn la grfica.
La medicin se realiz bajo el procedimiento de aceleracin libre el
cual consiste en acelerar el vehculo desde ralent hasta el corte del
regulador. Esta aceleracin fue repetida 3 veces y se tomo el promedio
como el valor de opacidad.
Los valores son expresados en el unidades Km -1, la cual puede
convertirse directamente en % de opacidad; sin embargo esta unidad
es hoy en da utilizada en toda la Comunidad Europea y varios pases
ms.
Para la medicin se utiliz Opacmetros de flujo parcial de la marca
Pierburg, modelo DO 285 certificados por el TV de Alemania. La
cmara de medicin tiene una longitud ptica de 430 mm.
1 En la CEE nicamente si no se tiene datos de certificacin del motor,
si existen datos la opacidad mxima es segn los valores certificados.
La opacidad medida al total de los vehculos (livianos y pesados) se
representa en el siguiente cuadro en valores promedio y mediano.

ESPECIFICACION TECNICAS PARA


EMISIONES DEL MOTOR DIESEL

La proteccin de la atmsfera es un tema medioambiental que dominar


las polticas comunitarias en el siglo prximo, afectando a polticas tan
diversas como la energa, el transporte y el desarrollo agrario.
Las actividades comunitarias relacionadas con la proteccin del aire
abarcan una amplia gama de problemas: contencin de la disminucin
del ozono estratosfrico, control de la acidificacin, del ozono de la
capa terrestre y de otros contaminantes, y cambio climtico.
La UE ha tomado importantes medidas a lo largo de la ltima dcada,
pero todava no se han producido mejoras considerables en el medio
ambiente, a pesar de la reduccin de las emisiones en el aire y en el
agua de una serie de contaminantes, como el dixido de azufre
(reduccin del 50% desde 1980), el plomo (reduccin del 60% desde
1980), el fsforo en varias zonas de captacin de aguas (reduccin del
30 al 60% desde 1980) y en menor medida los xidos de nitrgeno y los
compuestos orgnicos voltiles (reduccin del 14% desde 1990).

Emisiones procedentes de fuentes mviles (industria del transporte).


Adems del CO2, las principales son: los xidos de nitrgeno (NOx), el
monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC), es decir
compuestos orgnicos voltiles y no voltiles, partculas de holln y
ozono (O3).
Emisiones procedentes de fuentes fijas (empresas, hogares, granjas y
vertederos de basura). Adems del CO2, las principales son: el dixido
de azufre (SO2), los xidos de nitrgeno (NOx), los hidrocarburos (HC),
partculas de holln, clorofluorcarbonos (CFC) y el metano.
Emisiones procedentes de la generacin de energa. Adems del CO2, las
principales son el dixido de azufre (SO2) y partculas de holln. Las altas
concentraciones de estos gases y los contaminantes que derivan de los
mismos a travs de reacciones qumicas en la atmsfera o en el suelo
son nocivas para la salud humana, corroen varios metales y afectan al
desarrollo de la vegetacin, tienen un efecto perjudicial para la
agricultura y la silvicultura y provocan olores nauseabundos. Muchos de
estos contaminantes, como el dixido de carbono (CO2), el metano, los
xidos de nitrgeno (NOx) y los clorofluorcarbonos (CFC), son
responsables del efecto invernadero.

Emisiones de los vehculos de transporte

Las emisiones procedentes de los vehculos de transporte tienen una


particular importancia debido al rpido ritmo de crecimiento del sector
de los transportes: en Europa, el transporte de mercancas por
carretera se ha incrementado en un 54% desde 1980, el transporte de
pasajeros por carretera en un 46% en los ltimos diez aos en la UE y
el transporte areo de pasajeros ha aumentado en un 67% en los
ltimos diez aos.
Las principales emisiones causadas por el trfico de motor son los
xidos de nitrgeno (NOx), los hidrocarburos (HC) y el monxido de
carbono (CO), que representan el 58%, el 50% y el 75% respectivamente
del total de estas emisiones. A pesar de que los niveles de las
emisiones en los pases econmicamente ms desarrollados se han
estabilizado considerablemente, siguen en aumento en los pases
menos desarrollados. Las directivas comunitarias que establecen
normas ms severas para las emisiones contaminantes de los
vehculos automviles han dado resultados positivos, pero el creciente
nmero de vehculos y el aumento del trfico minan los avances
observados hasta ahora. En los ltimos aos, el consumo de
hidrocarburos en la Comunidad ha aumentado en 1,5% por ao.
La Comunidad ha adoptado varias directivas que limitan la
contaminacin debida al transporte, establecen unos lmites mximos
de emisiones para los vehculos y otras fuentes de contaminacin y
prevn medidas fiscales para incitar a los consumidores a respetar
ms el medio ambiente.

PAPEL DEL PARLAMENTO EUROPEO


El Parlamento Europeo ha desempeado un
papel decisivo en la adopcin de una poltica
progresiva de lucha contra la contaminacin
atmosfrica. A pesar de las reticencias de la
Comisin y del Consejo, ha logrado imponer
normas ms severas para los gases de
escape de los vehculos, y present otra
resolucin con objeto de reducir an ms los
valores lmite de las emisiones
contaminantes y sonoras procedentes de los
vehculos de motor y de los aviones as como
la adopcin de normas ms estrictas en
materia de calidad del combustible. Tambin
exigi que a partir del ao 2005 se
establezca el uso de vehculos de motor de
gasolina con un consumo de 3 litros/100 km
y de vehculos de motor diesel con un
consumo de 2 litros/100 km.

ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA


LAS EMISIONES DE MOTORES DIESEL

Especificaciones tcnicas

Reduccin de emisiones a nivel


nacional

EMISIONES ESPECIFICADAS

FACTOR K

De este Condiciones de diseo


- Caudal de agua a enfriar en m3/h.
- Temperatura del agua a la entrada.
- Temperatura del agua a la salida.
- Temperatura del termmetro hmedo.
Salto trmico: Temperatura del agua a la entrada Temperatura del agua a la salida
Acercamiento: Temperatura del agua a la salida Temperatura del termmetro hmedo
Procedimiento
1.- Entrando en el grfico 1 con el salto trmico, el
Acercamiento y la temperatura del termmetro
Hmedo, se determina el factor de
Funcionamiento K.
2.- Dividiendo el caudal de agua a enfriar entre el
Factor de funcionamiento K, se obtiene un
ndice de seleccin S.
3.- Finalmente se determina el modelo de torre de
Refrigeracin de circuito cerrado entrando en la
Tabla 2 y seleccionando el modelo que
Corresponda por exceso.

Ejemplo de seleccin
- Caudal de agua a enfriar 90 m3/h
- Temperatura de entrada de agua 35 C
- Temperatura de salida de agua 30 C
- Termmetro hmedo 24 C
1.- Segn el grfico 1 el factor de funcionamiento
Que se obtiene es K = 4,4.
2.- El ndice de seleccin por tanto es
S = 90/4,4 = 20,45.
3.- El modelo seleccionado segn la tabla 2 es el
EWK - C 900/5, cuyo ndice de seleccin es
S = 22,5, por tanto la capacidad de refrigeracin
De este modelo en las condiciones establecidas
Es de 22,5 x 4,4 = 99 m3/h (+ 10%).

VALOR DE Q T CON EL FACTOR K

OPACIDAD

ES LA CONDICION POR LA CUAL UNA MATERIA IMPIDE, PARCIAL O


TOTALMENTE, EL PASO DE UN HAZ DE LUZ, SE MIDE EN UNIDADES
HATRINGE (U.H) O PORCENTAJE DE OPACIDAD.
Los valores son expresados en unidades Km.-1, la cual puede
convertirse directamente en % de opacidad; sin embargo esta
unidad es hoy en da utilizada en toda la Comunidad Europea y
varios pases ms.
La opacidad medida a los autos livianos y desglosada por ao se
presenta en la grfica. Los valores son sumamente altos y no han
mejorado con los modelos ms nuevos; esto muestra que no se
importa vehculos de mejor tecnologa y que los vehculos usados
que se agregan a la flota tienen altos ndices de emisiones. Por
otra parte, no se pudo verificar el estado de mantenimiento y este
es un factor determinante en las emisiones.
Los vehculos pesados, buses y camiones presentan menor ndice
de emisiones, pues generalmente los operadores de flotas dan
mejor mantenimiento a sus unidades. Es interesante ver que los
vehculos ms nuevos emiten, tanto en valor promedio como en
valor mediano, ms contaminantes que los vehculos de modelo 90
al 95. Esto no tiene explicacin, pero podra encontrarse una en el
hecho de que se importan unidades usadas en estado deteriorado.

Hablando en trminos globales, del total de los


vehculos medidos, el 67 % sobrepasa el valor k 3.8 que
ya es un valor sumamente alto. Asumiendo un valor
aceptable de k 2.8 nicamente pasan la prueba el 23%,
todos los dems necesitan ajuste y mantenimiento.

Los vehculos con motores pequeos tipo motor


diesel de automvil son los que ms altos ndices de
opacidad tienen. El 71% tiene mas de k 3.8.
Los Camiones y Buses superan la prueba con menos
dificultades. El 44% esta en un rango bueno con menos
de k 2.8, 17% podrn mejorar con un pequeo ajuste y
mantenimiento y el 39% requiere de mantenimiento y
ajustes adicionales.
Comentario:
Valores de ms de k 3.8 no son aceptables y
contribuyen a un grave deterioro de la calidad del aire.
An con el valor k 2.8, es visible la emisin de humo
negro. Los valores mximos permisibles deben de bajar
gradualmente para llegar a por lo menos k 2.8.
Es urgente una campaa educativa y de
concientizacin para que se d mantenimiento
preventivo a los vehculos.

Visualizacin del
Opacimetro

CONSENTRACION DE MASA O PARTICULAS POR


EL TUBO DE ESCAPE DE MOTOR DIESEL

USO Y OPERACIN DEL


OPACIMETRO
APARATO DESTINADO A MEDIR DE MANERA CONTINUA EL COEFICIENTE
DE ABSORCION DE LA LUZ EN LOS GASES DE ESCAPE EMITIDOS POR
LOS VEHICULOS PROPULSADOS POR MOTORES DIESEL
1. PROPSITO DE LA GUA TCNICA
El propsito de la presente Gua Tcnica es asegurar la uniformidad y
consistencia de los
Criterios tcnicos en la evaluacin de la trazabilidad y la
incertidumbre en las mediciones de opacidad, para lo cual se
establecen las directrices sobre los aspectos de trazabilidad.
Incertidumbre, as como los criterios y requisitos para lograr
mediciones de opacidad
con incertidumbre y trazabilidad confiables.
Estos criterios sern aplicados
a) por los evaluadores de laboratorios de calibracin o de ensayos en
el proceso de la acreditacin;
b) por los laboratorios en preparacin para ser acreditados;
c) por los interesados en iniciar un laboratorio de calibracin o de
ensayos.

La presente Gua Tcnica de trazabilidad e incertidumbre


para la magnitud de opacidad
Deber tener consistencia en la forma de representar la
cadena de trazabilidad. Asimismo
se deber usar y representar la magnitud de opacidad con
base al Sistema Internacional (SI). Por otra parte, se ha
establecido como criterio, que se adecuen las cartas de
Trazabilidad actuales de acuerdo al esquema presentado
en este documento. Finalmente. Se han considerado las
fuentes de incertidumbre con base en la presente Gua.
La presente Gua Tcnica est destinada a complementar y
dar detalles sobre la forma de cumplir los requisitos de
trazabilidad e incertidumbre de las mediciones
establecidas en la norma NMX-EC-17025-IMNC-2000 [1] en
el caso especfico de mediciones de opacidad. En ningn
caso debe interpretarse el contenido de la presente Gua
Tcnica como sustituto de los requisitos mencionados.

2. ALCANCE DE LA GUA TCNICA

La presente Gua Tcnica comprende los


procedimientos de medicin, trazabilidad e
incertidumbre aplicados en la calibracin de
opacmetros tales como los analizadores de
humos de cmara cerrada que funcionan bajo el
procedimiento de muestreo de descargas parciales
utilizados en los Programas de Verificacin Vehicular
y de acuerdo a lo indicado en la norma tcnica
vigente, que establece las caractersticas de los
equipos analizadores de humos para la verificacin
vehicular y el procedimiento de medicin para la
verificacin de los niveles de emisin de la opacidad
del humo proveniente del escape de los vehculos
automotores en circulacin que usan Diesel como
combustible.

3. MENSURANDO
La magnitud particular sujeta a medicin es la OPACIDAD, y se
define como la condicin en la cual un material impide parcial
o totalmente, el paso de un haz de luz dentro de la regin
visible del espectro electromagntico.
La siguiente expresin matemtica se usa para identificar el
mensurando Opacidad
N = 100% - Ec. (1)
Donde:
N = Opacidad
= Transmitancia (expresada en porcentaje)
El principio de medicin por el cual se determina la opacidad
de un material, es la Transmitancia, que se define [5] como el
proceso fsico por el cual la energa radiante que incide sobre
una superficie es parcialmente Transmitida, sin cambio en la
frecuencia, y es
Expresada como una relacin del cociente de la energa
radiante incidente y la energa radiante transmitida, segn lo
indica la siguiente expresin:
= 1 / o Ec. (2)

Donde:
1 = Energa radiante transmitida
o = Energa radiante incidente
Un material que no atena ninguna luz incidente tiene una
transmitancia de 1,0 y una
Opacidad de 0%. Un material que atena toda la luz incidente
tiene una opacidad del 100% y una transmitancia de 0,0.

3.1 Intervalo tpico de medicin


Para fines de la presente gua tcnica, se define el
intervalo de opacidad instrumental entre 0% y 100% en la
regin visible del espectro electromagntico, en
concordancia
Con la norma vigente. Sin embargo, con el uso de los
Materiales de Referencia
Certificados, MRC, se establecen los niveles de opacidad en
los intervalos de medicin

Mximos y mnimos, dentro de las cuales se atribuye


razonablemente los valores que cubren de manera
experimental el alcance total de un opacmetro.

El intervalo espectral de la regin visible que la Comisin


Internacional de Iluminacin establece por convencin es
de 380 nm a 780 nm. El procedimiento descrito en el punto
4.2 de esta Gua establece los criterios tcnicos Para
evaluar los valores de opacidad en el intervalo de longitud
de onda, conforme a las Especificaciones de un opacmetro,
y de acuerdo con la norma vigente.

4. MTODO Y SISTEMA DE MEDICIN DE LA OPACIDAD.

4.1. Mtodo de calibracin del opacmetro.


El mtodo de comparacin es usado para la calibracin de un
opacmetro, y consiste en conocer la diferencia entre el
resultado de una medicin de opacidad y el valor
Convencionalmente verdadero o valor de referencia que se
obtiene de un Material de Referencia Certificado (MRC) .
El sistema de medicin es el opacmetro que consta de una
cmara cerrada, una fuente emisora de luz, un filtro que
seleccione las longitudes de onda en la regin visible y una
Celda fotoelctrica. Los MRC son filtros de vidrio de
transmitancia que son empleados en la calibracin de
Los Opacimetros, y son descritos en la seccin.

4.2 Procedimiento de medicin.

El procedimiento de medicin consiste en la ejecucin de los


siguientes puntos:
Establecer los niveles de intensidad mnimos y mximos del
opacmetro de
Acuerdo a las recomendaciones del manual de operacin del
fabricante.
Colocar los filtros entre la fuente emisora de luz y la celda
fotoelctrica del Opacmetro.
Realizar mediciones con cuatro filtros caracterizados en
diferentes puntos de la escala lineal entre 0% a 100% de opacidad.
El evaluador del laboratorio debe confirmar la competencia tcnica
del laboratorio para saber utilizar el filtro o MRC correspondiente,
as como aplicar los valores medidos del MRC para poder
determinar correctamente el error de calibracin del opacmetro
Medir el cero de opacidad usando como referencia el aire entre
cada una de las
Lecturas.
Realizar las mediciones al menos tres veces por cada filtro.
Promediar las tres mediciones de cada filtro.
Comparar el promedio de los valores medidos con cada filtro
respecto del valor
Certificado del MRC.

Determinar la desviacin del


opacmetro mediante el error
calculado como:
Error = Promedio de mediciones
Valor Certificado del MRC
Calcular la incertidumbre
expandida
El osciloscopio V$ presenta
como nuevas caractersticas el
doble trazo, modo automtico,
pruebas de carga y consumo,
pantallas independientes por
sensor, seales patrn, funcin
voltmetro y registro de seales
lentas. Circuit'96 tambin
fabrica lectores de cdigos,
analizadores de gases,
frenmetros, equipos de
diagnosis universal modular etc.

OPACIMETRO DIGITAL
PORTATIL

APLICAR VALORES DE LA TABLA DE


ESPECIFICACIONES TECNICAS

ANTECEDENTES PARA LAS ESPECIFICACIONES


TCNICAS DE EMISIONES

Ya sea para uso continuo o intermitente, los motores


diesel requieren de mantenimiento si han de funcionar
como se espera. Esta gua est diseada como
referencia para motores diesel de alta y media
velocidad que usan combustible diesel 1-D y/o 2-D, y
plantea algunos puntos importantes que deben ser
observados.
COMBUSTIBLE Y Los motores diesel pueden quemar
una amplia gama de combustibles, sistema DE
dependiendo de su diseo. Los combustibles
especficamente formulados
COMBUSTIBLE para uso en motores diesel se
denominan normalmente como Nmero 1 (ASTMD975
No. 1D), y Nmero 2 (ASTM D975 No. 2D). Los motores
ms grandes tambin vienen equipados con sistemas
de combustible para quemar productos ms pesados,
conocidos como combustibles pesados. Sin importar la
clasificacin, hay
ciertas propiedades del combustible que son

Durante la vida de un motor, el combustible representa


alrededor del 75% del total
de los costos de operacin. Ms an, si la calidad del
combustible no se mantiene, puede causar fallas
prematuras del motor o un funcionamiento disminuido. Con
frecuencia se pasa por alto la conveniencia y condicin del
combustible para motores diesel como un asunto de
mantenimiento. Hay varios aspectos importantes que deben
ser revisados:
1. Conozca la Calidad de su Combustible

Las especificaciones tcnicas de desempeo para los


motores diesel estn basadas
en un tipo de combustible especfico (el combustible base).
Las calidades normalmente disponibles para uso en motores
diesel de media y alta velocidad se muestra en la tabla a
continuacin. Al considerar el rendimiento del motor,
siempre es necesario conocer las propiedades del
combustible utilizado y cmo se compara con el combustible
de base indicado en las especificaciones de desempeo.
Grado del Combustible

Gravedad API Poder Calorfico (BTU/lb)


1-D 40-44 18,510-19,860
2-D 33-37 18,335-19,650
Adems de las consecuencias sobre el rendimiento por usar un
combustible por fuera de las especificaciones, hay riesgos
mecnicos. Los combustibles ms ligeros pueden reducir la
expectativa de vida de componentes del sistema de combustible
porque su baja viscosidad reducir el nivel de lubricacin. Los
combustibles ms pesados pueden reducir la vida til del
revestimiento y los anillos de los cilindros debido a los mayores
depsitos en la cmara de combustin. Si es necesario corregir
la densidad del combustible, ello debe hacerse mezclando las
disponibilidades existentes con un grado ms pesado / ms
liviano para lograr las caractersticas deseadas. NUNCA reduzca
el combustible con alcoholes o gasolina!
NUNCA agregue gasolina o alcohol al combustible diesel por
ningn motivo. Al hacerlo daar el sistema de inyeccin de
combustible. Adems, tal tipo de combinacin
puede crear una mezcla explosiva (con gasolina) en el tanque o
producir estratificacin (con alcoholes).
Otras caractersticas importantes de todos los combustibles
diesel son:

a. Punto de Nublado: La temperatura a la que una nube o


niebla aparece en el combustible. Esto es causado por la
solidificacin de parafinas en el combustible, y estos slidos
pueden causar el taponamiento del filtro de combustible. El
funcionamiento del motor en o por debajo del punto de
nublado puede verse seriamente afectado en serio por un
flujo inadecuado de combustible debido al taponamiento del
filtro. Si se prev tal funcionamiento, se deben instalar
calentadores de combustible.La dilucin del combustible con
queroseno o agregarle un aditivo para mejora del flujo
(modificadores de cristal de cera) tambin puede ser de
ayuda._ Punto de Flujo: Temperatura 5 grados F ms
caliente que aquella en la que el combustible fluir. El
funcionamiento confiable de los motores diesel requiere un
punto de flujo igual o inferior al de la temperatura
ambiente. La dilucin del combustible con queroseno o
agregarle un aditivo para mejora del flujo (modificadores de
cristal de cera) tambin puede ser de ayuda.

2. Edad del Combustible

El combustible diesel es ms propenso a la oxidacin que la


gasolina. Nunca debe permanecer en almacenamiento por
ms de 12 meses. Deben hacerse los arreglos
correspondientes ya sea para consumir el combustible o
rotarlo al inventario de petrleo para el quemador.
3. Nmero de Cetano Este ndice clasifica el combustible de
acuerdo con su propensin a encenderse por presin y calor.
Los combustibles con un nmero de cetano bajo padecern
de ignicin tarda, y pueden causar dificultades de arranque y
golpeteo del motor. Esto puede ocasionar el dao del motor.
La emisin de humo blanco y los olores
durante el encendido en clima fro son indicadores de
combustible con nmero de cetano bajo.
Como gua, el ndice de cetano mnimo es de 40 para todos
los motores. Si bien algunos motores con cmara de precombustin funcionarn con un combustible con ndice de
cetano de 35, una buena regla para seguir con cualquier
motor diesel es usar combustibles con un ndice de cetano
superior a 40. Siga siempre las recomendaciones del
fabricante del motor! Existen productos para mejorar el
ndice de cetano de sus inventarios de combustible.

4. Limpieza
Los sistemas de inyeccin de combustible diesel dependen de
ductos de flujo pequeos y de espacios libres muy reducidos.
Ellos no pueden tolerar impurezas en el combustible. Esto
significa que los filtros de combustible deben recibir
mantenimiento de acuerdo a la programacin publicada por
los fabricantes, o ms frecuentemente si las condiciones del
inventario de combustible lo exigen. Todos
los filtros deben ser como mnimo de la misma calidad de los
originales del equipo. Los filtros de aire son igualmente
importantes para la longevidad de motor. Ellos actan como
trampa para retener los abrasivos antes de que puedan
entrar en las cmaras de combustin del motor. La falta de un
filtrado de aire apropiado causar el rpido desgaste de
anillos, pistones, y revestimientos. Cambie los filtros de aire
por lo menos con la misma frecuencia con que lo recomienda
el fabricante, y use un filtro de Reemplazo como mnimo de la
misma calidad de los originales del equipo.Si est expuesto a
condiciones extraordinariamente polvorientas, puede
requerirse
una ms frecuente limpieza o cambio de los filtros de aire.

Tabla de especificacin del


motor diesel

Integrantes

Ruiz Landeo Dennis


Pinedo
Snchez Cuba
Ramrez Ruiz

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