8250 AIRES

ANALISIS
El accidente del vuelo 8250 de Aires, ocurri el 16 de agosto de 2010 en la
pista del Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla de San Andrs y
Providencia, Colombia. El Boeing 737-700 de matrcula HK-4682 de la
aerolnea colombiana despego del Aeropuerto Internacional El Dorado de
Bogot, Colombia y durante el aterrizaje bajo una fuerte tormenta elctrica
el avin perdi el control al tocar tierra metros antes de entrar a la pista, lo
que hizo que la aeronave se partiera en tres pares y quedara en una de las
cabeceras del aeropuerto.
La tripulacin de la aeronave estaba compuesta por 6 personas, el capitn,
el copiloto y 4 auxiliares de vuelo.

 El vuelo 8250 de Aires parti con 2 horas de retraso del Aeropuerto Internacional
El Doradoellunes16 de agostode2010 a las 12:07 AM. Tras 1horay
42minutosde vuelo; toc tierra a la 01:49 AM, perdi el control, se parti y
qued destrozado en tres partes en una de las cabecerasdelAeropuerto
Internacional Gustavo Rojas Pinilla.
A pesar de que no existen an pruebas concluyentes respecto a las causas del
accidente, se especula que el avin fue impactado por unrayo, segn
testimonios de los pasajeros, durante la aproximacin final a 80metrosantes de
la pista 06; sin embargo, a lo largo de los aos varios aviones han sido
impactados por rayos, sin que estos presentaran ningn dao; cabe explicar que
en el espacio sobre el cual se da el fenmeno de las tormentas elctricas se
presentan vientos verticales, circunstancia que afecta fuertemente la
sustentacin de los cuerpos en vuelo y segn los investigadores son la causa
ms probable del accidente.

 El avin llevaba 127 ocupantes, dentro de los 121pasajerosiban 18 extranjeros:

2alemanes, 4 brasileros, 2costarricenses, 5estadounidensesy 5franceses.Una
mujer mayor falleci a causa de mltiples traumatismos sufridos durante el accidente,
y dos semanas despus una nia de 11 aos. Se estima que 114 personas
resultaronheridas, quedando cinco de ellas en estado crtico. LaFuerza Area
Colombianaenvi unKing Air 350y unCASA C-295con equipos mdicos para ayudar
a atender la emergencia. Dos semanas despus del accidente, la nia superviviente
que se encontraba herida de gravedad muri a consecuencia de untraumatismo
craneoenceflico severo.
La entidad que rige la Aviacin Civil de Colombia envi unacomisinconformada por
su directory variosinvestigadoresy responsables de la seguridad deAirespara
determinar lascausasdel accidente. El Ministro de Transporte de Colombia,Germn
Cardona Gutirrez, tambin viaj a San Andrs a evaluar los daos y atribuy el
accidente a malas condiciones meteorolgicas producto de una fuertetormenta
elctricaque caa sobre laislaen el momento delaterrizajedel avin. Asimismo, la
Aerocivil reconoci que el accidente fue consecuencia de un error humano, indicando
que el piloto fall en el ngulo de aproximacin sobre la pista del aeropuerto.
La investigacin se centr en el anlisis de todos los registros de voces de cabina,
datos del vuelo y el desempeo de la tripulacin.

TRIPULACIN
El primer oficial aseguro que la iluminacin de la ruta de aproximacin a
San Andrs era demasiado baja, lo que complico el aterrizaje ya que el
capitn utilizaba la referencia visual para aterrizar como lo eran las marcas
del umbral de la pista. Esta tcnica utilizada en el tipo de avin
accidentado puede llevarlo a volar ms bajo de lo normal sin darse cuenta
de su posicin.
El briefing de aproximacin se realiz a las 01:00HL recordando el tipo de
aproximacin, frecuencias, mnimos de aproximacin, elevacin del terreno
de la pista y chequeo de descenso. Aunque se realiz dicho briefing el
capitn no efectu un repaso sobre las condiciones meteorolgicas.

 Se evidencio una pobre toma de decisiones de la tripulacin, desestimaron

las condiciones meteorolgicas por lo que nunca se escucharon
comentarios en la cabina, siendo conscientes de la formacin del mal
tiempo, aun as se hizo efectiva a aproximacin.
El capitn dice que su respuesta antes de colisionar con el terreno fue
halar la columna de mando hacia atrs con ambas manos, lo que indica
que no tuvo la intencin de llevar al avin a un sobrepaso.

METEOROLOGA
La lluvia en la aproximacin final genera una ilusin visual de refraccin,
que hace que el piloto perciba una sensacin de estar alto con respecto a
la pista. Igualmente el brillo de las luces genera la ilusin de estar ms
cerca de lo normal, generando en el piloto la sensacin de bajar la nariz
para alcanzar la pista. Estas ilusiones visuales hacen que el piloto no crea y
siga en la informacin de las luces PAPI y termine impactando la pista a 49
m antes del umbral.
La intensidad del viento genero mayores cargas de trabajo para lograr
mantener la velocidad, la ilusin de hoyo negro y la aproximacin de no
precisin contribuyeron para que la tripulacin no actuara apropiadamente.

AERONAVE
La aeronave cumpla todos los requisitos de aeronavegabilidad y
mantenimiento exigidos. Tena los certificados vigentes, no se registr
evidencia de falla de motores, sistemas o estructura. Cumpla con el
mantenimiento preventivo, el rendimiento de la aeronave no tuvo
incidencia durante la ocurrencia, fue despachada de Bogot con 130.035.5
lb que estn acordes con los lmites para la operacin de esta aeronave.
Los sistemas y equipos de la aeronave no tuvieron incidencia que
solamente al momento del impacto presentaron fallas en el
funcionamiento.

CONTROL DE TRANSITO AEREO

En el momento de emitir la autorizacin de aterrizaje al piloto, la
controladora del aerdromo no lo tenia a la vista, sin embargo la visibilidad
era mayor a 10 km y no haba lluvia en el aeropuerto hasta minutos
despus que se afecto la visibilidad por la lluvia que se inici, comenz al
oriente que era el lado contrario a la aproximacin y se desplazo luego
hacia el occidente.
La controladora aviso al piloto la condicin de la fuerte lluvia, ahora la
visibilidad se reduca a 5 km y le autoriz aterrizar, al tener esta visibilidad
disponible el aeropuerto estaba operable y no haba necesidad de declarar
aeropuerto cerrado