Inyeccion Electronica

Ing. Romao Alleri Cruz.
Inyeccin
Electrnica
MECANICA AUTOMOTRIZ
Nociones fundamentales del Sistema de Inyeccion

a Gasolina o Nafta
Sistema de inyeccin a gasolina
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
Admisin
Compresi
n
Escape
Explosin
Evolucin de los sistemas de suministro de

combustible
Diagrama de flujo de un sistema de inyeccin
Esquema de funciones de un sistema de inyeccin
Electronic Control Unit (ECU)
Explota la informacin que proviene de los diferentes

sensores y, a partir de programas y cartografas de su
memoria, comanda los elementos siguientes:
Rels de activacin (Alimentacin bomba
gasolina, etc.)
Inyectores.
Bobinas de encendido.
Electrovlvula de purga del cnister.
Actuador ralent.
de
Atencin: dependiendo de los montajes, se debe

respetar un procedimiento de reinicializacin despus
de desconectar la batera.
Detector de presin de aire de admisin (MAP)
El detector de presin se sita despus de la

mariposa.
Proporciona al ECU una seal proporcional a la

presin de la tubera de admisin.
El detector de presin tubular se compone de una

clula
piezo-elctrica
situada
en
una
cpsula
manomtrica que se somete a la presin de la

tubera.
Detector de rgimen (rpm) de motor (CKP)
La informacin sobre el rgimen (rpm) y posicin del motor

es suministrada por un detector inductivo fijado, la mayora
de las veces, en el Crter de Embrague.
Este detector se compone de un ncleo magntico rodeado

de un bobinado que produce una seal sinusoidal cuya
frecuencia es proporcional al rgimen de rotacin del
motor.
Detector de rgimen (rpm) de motor (CKP)
El detector se puede clasificar en tres tipos:

De efecto HALL,
INDUCTIVO o
DUAL.
La modificacin de la seal indica la posicin angular

del cigeal al ECU. La informacin sobre el rgimen
y posicin del motor es suministrada por un detector
inductivo
Sondas
de Oxgeno
Montada antes
del catalizador,
la sonda de oxgeno (O2 o
lambda) mide constantemente la cantidad de oxgeno de
los gases de escape.
El ECU deduce la riqueza real y corrige el tiempo de

inyeccin.
Una resistencia de recalentamiento integrada acelera la

puesta a temperatura de la sonda.
Atencin: En ciertos casos, la puesta al aire libre de la sonda
es realizada por el haz elctrico.
Conexiones 2x2 canales o 1x4 canales.
Sondas de Oxgeno posteriores
La norma anticontaminacin EURO 3 impone una

segunda sonda de oxgeno a la salida del catalizador
con el fin de verificar su eficacia, al igual que la de la
sonda que le precede.
Catalizador
Utiliza la catlisis, para reducir el porcentaje de

agentes contaminantes en los gases de escape.
Principalmente reduce el contenido de:

CO (xido de carbono)
HC (Hidrocarburos no quemados)
NOx (xidos de nitrgeno)
Su temperatura de funcionamiento, comprendida

entre 600 y 800 C, est ligada a la riqueza.
Reclama una regulacin de riqueza muy precisa y

funciona exclusivamente con combustible sin plomo.
Pre - Catalizador
El precatalizador est situado a la salida de la tubera

de escape. Esta implantacin le permite garantizar
una catlisis ms rpida de los gases quemados y,
por consiguiente, un nivel de descontaminacin
suficiente desde el arranque en fro.
Este montaje permite que el motor respete las

normas de anticontaminacin L4.
En ciertos motores, el precatalizador se reemplaza

por un dispositivo de inyeccin de aire en la culata
despus de las vlvulas de escape (EGR).
Detector de volumen de aire de admisin (MAF)
Detector de volumen de aire de admisin (MAF)
Implantado
antes
de
la
mariposa,
para
que
suministre informacin sobre el aire entrante.
Esta informacin mejora la precisin del clculo de la

cantidad de aire entrante.
Detector de posicin de mariposa (TPS)
Detector de posicin de mariposa (TPS)
La informacin de la posicin de la mariposa se

utiliza para reconocer las posiciones:
De ralenti.
Carga plena.
Para las fases transitorias.
Esta
informacin
potencimetro.
es
suministrada
por
un
Detector del pedal del acelerador
Implantado
en
el
compartimiento
del
motor
conectado al pedal del acelerador con un cable, este

detector informa al calculador cualquier solicitud de
aceleracin del conductor (posicin del pedal del
acelerador).
Esta informacin se utiliza para controlar la mariposa

motorizada.
Detector de temperatura de agua del motor
Implantado en la culata, el detector de temperatura

del agua del motor informa al calculador del estado
trmico del motor, midiendo la temperatura del
lquido de enfriamiento
Batera
El ECU de control del motor tiene en cuenta la

tensin de la batera para optimizar la gestin de los
diferentes actuadores.
Detector de velocidad del vehculo
Un detector montado en la salida de la caja de

velocidades informa al calculador la velocidad del
vehculo.
Esta
informacin
se
utiliza
para
mejorar
el
comportamiento del vehculo.
Existen dos montajes:

Detector inductivo (conector de 2 canales).
Detector con efecto Hall (conector de 3 canales).
La informacin de este detector se comparte con

otras funciones como eltacmetro,el ECU de a
bordo.
Detector pistoneo
Un detector piezo-elctrico, implantado en el bloque, informa al

ECU los ruidos del motor con una seal elctrica.
Atencin: Con el fin de garantizar el funcionamiento adecuado del

detector, se debe respetar obligatoriamente su par de apriete.
Analizando esta informacin, el ECU detecta las fases de pistoneo

y
lanza
estrategias
que
permitan
eliminarlo.
La
correccin
ocasiona:
Disminuciones de avance cilindro por cilindro.
Aumento del valor del vehculo con el fin de evitar la
degradacin del motor y del catalizador.
Detector referencia cilindro (Sensor de leva)

Segn los montajes puede encontrarse:
Del lado de distribucin frente a la polea del rbol de levas.

Fijado a la bomba de agua, frente al otro extremo del rbol de levas.
Fijado en el tapavlvulas.
Los dispositivos de inyeccin secuencial necesitan un detector de

referencia de cilindro.
Est implantado en la culata frente a un objetivo situado en el

rbol de levas.
Su informacin permite que el ECU defina un cilindro de referencia

que servir para respetar el orden de encendido e inyeccin.
Detector de presin de asistencia de direccin
Un nanocontacto se instala en el circuito de alta

presin hidrulica de asistencia de direccin.
Informa al ECU si se excede el umbral de presin.
Esta informacin se utiliza para la regulacin del

ralent.
Contactores de seguridad del regulador

de velocidad
Estos contactores se montan en el pedal:
De freno (Conector rojo)
De embrague (Conector blanco).
Informan al ECU cualquier accin sobre estos pedales.
El ECU neutraliza entonces la funcin del regulador de velocidad.
La informacin suministrada por estos detectores puede utilizarse para

mejorar la conduccin
Detector de temperatura de aceite del motor
Implantado en el crter de aceite, este detector

suministra la informacin de temperatura y nivel de
aceite.
Encendido directo
En los encendidos directos, el calculador comanda

cada bobina por separado.
Las bobinas montadas directamente en las bujas

pueden:
Estar agrupadas en un bloque
Ser independientes
Encendido DIS
Los encendidos DIS comprenden bobinas con dos salidas de

alta tensin, agrupadas en un
slo bloque.
Una de las dos chispas se

produce en el cilindro al final
del escape.
Inyeccin Multipunto
Las inyecciones multipuntos poseen un inyector por cilindro. De tipo electromagntico, los inyectores son
controlados por el ECU, que define el tiempo de inyeccin.
Inyeccin secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el orden de encendido
Inyeccin semi-secuencial (por par, una vez por revolucin o por ciclo).
Inyeccin simultnea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo,

una vez por revolucin del motor).
Cnister
Montado en desfogue del tanque, el cnister almacena los vapores de

combustible que emanan del depsito.
El carbn activo capta los vapores de gasolina. Cuando el cnister se satura

(pequeos trayectos repetidos), puede caer gasolina en el desfogue.
Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10 Km/da, el cnister se satura al

cabo de un mes y se requieren 5 h de conduccin en carretera para
vaciarlo.
Electrovlvula de purga del Cnister
Accionada por el ECU, la electrovlvula de purga del cnister permite

reciclar los vapores contenidos en el cnister en funcin de las condiciones
de uso del motor.
Existen 2 familias de electrovlvulas:
Abiertas en reposo (las primeras utilizadas, de color negro).
Cerradas en reposo (segn norma, de color marrn).
Motor paso a paso ralent

(IAC)
Esta funcin permite gestionar el rgimen del ralent, facilitando

los arranques. Puede realizarse con diferentes montajes.
amortiguador del retorno del ralent (evita que el vehculo se

apague).
Actuador de ralent
(IAC)
El actuador se monta en paralelo a la mariposa.
Se compone de uno o dos bobinados electro magnticos que comandan un

cajn que hace variar un caudal de aire adicional (by-pass) al de la
mariposa.
Una seal cuadrada llamada relacin cclica de apertura se utiliza para

comandar las posiciones intermedias entre abierto y cerrado.
La regulacin puede realizarse con un motor paso a paso en el que se

desplaza una Vlvula de corredera o nariz que controla el by-pass.
Su constitucin permite que el ECU posicione la vlvula de corredera con

gran precisin (desplazamiento de 0.04 mm (4/100 C) en cada impulso).
Motor tope de mariposa

(IAC)
En los monopuntos Bosch, un motor acta en el tope mariposa a travs de

un tornillo sin fin.
Un contactor situado en el tope da al ECU la informacin repentinamente.
Este actuador recibe un detector con efecto Hall que permite que la caja
electrnica calcule la posicin del tope mariposa. Los dos montajes se
diferencian, por el conector:
Antiguo montaje de 4 canales.
Nuevo montaje de 6 canales (efecto Hall).
Indicador diagnstico y European On Board Diagnosis

(E.O.B.D.)
El ECU incluye un sistema de autodiagnstico que le permite alertar al

conductor
en
caso
de
anomala
elctrica
de
los
sistemas
anticontaminacin.
El ECU adopta una estrategia de emergencia que permite garantizar el

funcionamiento ms correcto.
El indicador de autodiagnstico slo se enciende si se detecta un fallo

mayor, y se apaga cuando el fallo se soluciona. Es importante efectuar
siempre una lectura de los fallos memorizados. En las versiones E.O.B.D.,
los fallos de encendido se sealan al conductor a travs del parpadeo del
indicador.
Cuentarevoluciones
El calculador de control del motor enva directamente

la informacin del rgimen del motor al cuenta
revoluciones.
Rel de accionamiento
Garantiza la alimentacin del ECU y de los diferentes elementos del circuito.
Segn el sistema de inyeccin, podr comandar:
Los circuitos de potencia del ECU.
La bomba de combustible.
Los inyectores y bobinas.
La electrovlvula de purga del cnister, etc.
Bomba de gasolina
El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede

estar sumergida en el tanque o montada bajo la caja del vehculo.
Su alimentacin elctrica pasa por un contactor de inercia.
Comprende una vlvula antirretorno que mantiene la presin, lo

que evita la formacin de vapor de gasolina en el circuito (Vapor
Lock).
El caudal de la bomba es voluntariamente superior a los requisitos

del motor para evitar las cadas de presin en carga plena.
Contactor de inercia
Gracias a este contactor, la alimentacin de la bomba

se interrumpe en caso de impacto violento.
Sin importar la direccin del impacto, el corte se

realiza
partir
aceleracin.
de
un
cierto
umbral
de
des-
Bomba de aire
La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes contaminantes

desde el arranque en fro. Ya que la catlisis slo comienza despus de
300C, se puede acelerar el aumento de temperatura del catalizador
insuflando aire en el escape.
La bomba de aire, comandada por el ECU, enva aire fresco al escape

durante las fases de arranque en fro.
Bomba de aire
La inyeccin de aire se hace en la culata despus de

las vlvulas de escape.
Bomba de aire
Esta accin, combinada con un aumento de la riqueza,

permite que en el escape se realice una postcombustin
de los hidrocarburos no quemados, lo que acelera el
aumento de temperatura del catalizador (curva amarilla).
Vlvula de inyeccin de aire en el escape

(EGR)
La vlvula de inyeccin de aire en el escape se sita

entre la bomba de inyeccin de aire y el colector de
escape.
Comprende una vlvula que evita el escape de los

gases en el circuito de inyeccin de aire.
Colector de doble pared
El colector de doble pared est conformado de dos

paredes de chapa separadas por una lmina de aire.
La baja inercia trmica del conjunto favorece el

calentamiento rpido de la tubera con el fin de
conservar su temperatura en los gases de escape.
Electrovlvula proporcional
(EGR)
Implantada en la culata, esta electrovlvula deriva una parte de

los gases de escape hacia la tubera de admisin.
Su accin permite reducir el consumo de combustible.
Tambin permite reducir las emisiones de xidos de nitrgeno y

mejorar el rendimiento trmico del motor.
Electrovlvula de distribucin variable

(Control VVTI)
Implantada en la culata del lado de distribucin, se alimenta con 12 V y se

comanda con la masa.
Esta electrovlvula permite que la presin de aceite pase hacia el

dispositivo de variacin de calado del rbol de levas de admisin.
Este comando disminuye el Retardo Cierre Admisin para regmenes bajos

y cargas importantes.
Conector diagnstico y E.O.B.D.

(European On Board Diagnosis)
Existen 3 generaciones de conectores de diagnstico:
2 canales.
30 canales.
16 canales.
El conector de 16 canales corresponde a la norma europea.
Transponder
Un transponder est implantado en la llave de contacto.
Su cdigo, captado por una antena situada cerca del antirrobo, autoriza el
desbloqueo del ECU.
Cada llave posee su propio cdigo y el calculador puede memorizar varias

llaves con posibilidad de borrar o reemplazar una o varias llaves.
En caso de cambio del ECU, se debe efectuar un nuevo aprendizaje de todas

las llaves.
Aire Acondicionado
El ECU de control del motor evita el accionamiento del compresor si se

presenta una de estas 3 condiciones:
Rgimen < 700 rpm.
Apertura mariposa = carga plena.
Temperatura motor > 118 C.
Recibe la confirmacin de accionamiento del compresor para utilizarla en la

gestin del ralent.
Funcin de refrigeracin integrada al ECU
En futuros montajes, un rgimen variable remplazar las velocidades fijas.

En
previsin
de
esta
evolucin,
el
parmetro
comando
de
los
motoventiladores se expresa en porcentaje.
El ECU controla las dos velocidades del o de los motoventiladores

dependiendo de la informacin:
Temperatura del agua del motor.
Funcionamiento del aire acondicionado.
Presin del fluido refrigerante.
Adems, se puede comandar directamente una velocidad intermedia con el

presostato a travs de un rel.
ECU caja de cambios automtica
Para gestionar mejor el paso de las diferentes velocidades, el ECU de la caja

de cambios automtica recibe la informacin siguiente:
Posicin de la mariposa.
Rgimen del motor.
Par del motor.
Temperatura del motor.
ECU caja de cambios automtica
Solicita al ECU de inyeccin:

Una compensacin del ralent para tener en cuenta
el par resistente de la caja en toma.
Un borrado (disminucin momentnea) del par
motor por disminucin del avance durante los
cambios de velocidad para garantizar una
conduccin ptima.
mariposa motorizada
En los vehculos equipados con este dispositivo, la mariposa no se comanda directamente con un cable
ligado al pedal del acelerador, sino con un motor elctrico a travs de una cascada de piones.
El sistema permite suprimir el motor paso a paso de regulacin del ralent. Un potencimetro de doble
pista permite que el ECU conozca exactamente la posicin de la mariposa
Atencin: Este montaje necesita un procedimiento de reinicializacin despus de ciertas intervenciones

como:
Descarga.
Intercambio del calculador o de la caja mariposa.
El ECU comanda la apertura de la mariposa dependiendo de varios parmetros:
Solicitud del conductor (detector del pedal del acelerador).
Necesidades de otros sistemas (aire acondicionado, regulador de velocidad, etc.).
Circuito de combustible
Regulador de presin
El regulador de presin
define
la
presin
de
gasolina modulando el
retorno del combustible
hacia el tanque.
Regulador de presin
Existen 2 montajes:
Sujeto a la depresin del motor y montado en la rampa de inyeccin,
No sujeto y situado en el tanque o en el soporte de la bomba de
gasolina
En este ltimo caso, la rampa de inyeccin no consta de retorno al

tanque.
Regulador de presin
Ubicacin en la rampa de inyeccin:
Filtro de combustible
Un filtro de combustible se compone de un cartucho de papel de

gran superficie de filtracin.
Un tamiz a la salida del filtro impone un sentido de montaje

indicado en el cuerpo del filtro con una flecha.
Su cambio se realiza peridicamente.
Amortiguador de pulsaciones
Dispuesto en el circuito de llegada de

gasolina al motor, el amortiguador
de pulsaciones permite disminuir los
ruidos producidos por las variaciones
de
presin
combustible.
en
el
circuito
de
Rampa de alimentacin
Combustible
Alternativo
PROGRAMA FORMATIVO TCNICO
Gas Natural para Vehculos:
Caractersticas y Problemtica
Relacionadas
Caractersticas generales del

combustible
Todos los combustibles utilizados hoy (excepto el hidrgeno) son

hidrocarburos, los cuales estn compuestros principalmente de
carbono e hidrgeno;
Los combustibles para vehculos y para el uso industrial son

obtenidos principalmente de combustibles fsiles (carbn, petrleo,
gas natural), que son fuente de energa no renovables;
Otros combustibles, como el metanol, biogas, etc., son obtenidos de

la fermentacin de desechos agrcolas;
El combustible desarrolla energa en forma de calor reaccionado

qumicamente con el oxgeno contenido en el aire (21% en volumen
y 23% en masa).
Emisin y Combustible
Alternativo
Como se dijo, utilizando GPL se hace una reduccin de cerca

del 10% del CO2 emitido, utilizando el metano se reducir el
25%;
Las emisiones del CO y NOx dependiendo de la calidad del

sistema de control de carburacin, pueden ser sustancialmente
similares a los de la bencina y el combustible alternativo;
Con el HC, en algunos casos, podr ser ligeramente ms alto

que con los combustibles alternativos (especialmente con el
metano) a causa de la menor eficiencia del catalizado.
EL GAS NATURAL
(Metano CH4)
El Gas Natural
Se encuentra la natural en enormes yacimientos subterrneos;
Est constituido principalmente de metano (CH 4), en

porcentajes que varan del 85 al 99%, adems de la
procedencia geogrfica, los otros gases pueden ser, sin
embargo, hidrocarburos;
La molcula de metano representa el hidrocarburo ms simple;
El metano es el combustible (a parte del hidrgeno)

intrnsecamente ms limpio.
El almacenamiento del
GNC
El GNC viene almacenado en forma gaseosa en cilindros,

aislado del exterior por medio de una vlvula, comprimido a
presiones que varan entre 200 y 250 bar, segn la normativa
del pas y la calidad del compresor utilizado;
La presin en la cilindro depende principalmente de la

cantidad de combustible residual, y secundariamente de su
temperatura y composicin;
La entrada en vigor de la normativa R110 impone, que la

vlvula de todo cilindro GNC, debe poseer un dispositivo de
alivio de presin PRD (Pressure Relief Device) a 120 C y una
vlvula de exceso de flujo.
Autonoma
Ejemplo:
Cilindro/capacidad 100 litros
1 GLN : 3.86 M3
Corresponde a alrededor de 30 litros de
gasolina.

Normativa Asociadas
Normativa Internacional R110/ISO
Normativa COVENIN 3226-1-97

Cilindros
Normativa COVENIN 3227-09

Componentes de sistema

Instalacin y pruebas del sistema

Talleres de conversin

Principios de funcionamiento
Lgica de funcionamiento
Sensor de oxigeno
ECU GASOLINA
Temperatura de agua
RPM
Temp/Pres GNC
MAP
Inyectores de Gasolina
Switch
Inyectores de GNC
Indicador de Nivel
Apertura y cerrdo de electrovalvulas (cilndros)
Diagnostico
Seales de input/output
ECU LandiRenzo LC02/OMEGAS
INPUT
OUTPUT
Tiempo de inyeccin de Gasolina Tiempo de inyeccin de GNC

Apertura/clausura electrovlvula
Seal de rpm
Indicacin de nivel de combustible
Seal de temperatura del agua
Puerto diagnstico PC
Seal de presin de GNC
Seal de temperatura de GNC
Seal de nivel de GNC
Seal lanbda

Componentes del sistema Omegas
Commutador indicador
LANDIRENZO OMEGAS
cilindrico
Riel de inyectores
Filtro
Centralina elettronica
Riduttore di pressione
NG2
Pico de llenado
Reductor CNG NG2-2
REDUCTOR DE PRESION NG2

Regulador Bi Estadio en aluminio
Electrovlvula de Shut-off en el ingreso
Filtro en el ingreso
Presin de ingreso:
15260 bar
Presin de salida: (1.5 A 9.5) bar 3%
Temperatura de trabajo:
-40 120 C
Alimentacin electrovlvula: 6 16 Volt
Filtro de ingreso:
50 m
Caudal mximo:
40 Kg/h
Peso:
2100 g.
Homologacin:
ECE/ONU R110
Riel de inyectores
Corriente de pilotaje: 4 / 1A Peak and hold
Alimentacin:
6 16 volt
Temperatura de trabajo:
-40C +120C
Presin de trabajo:
0.8 3 bar
Tiempo de apertura@12V: 1.5 ms
Dimensin:
32 x h 73 mm
Peso:
120 g
Homologacin:
ECE R 110 @ -40C MIN.
ECE R 67/01
Capacidad de Inyectores
Capacidad 1 > Hasta15 kW/Cilindro (VERDE)

Capacidad 2 > entre 15 y 30 kW/Cilindro (NEGRO)
Capacidad 3 > entre 30 y 40 kW/Cilindro (BLANCO)
1Hp = 0,735 Kw / # de cilindros

Ej.: V8 de 300 Hp = 221 KW / 8 = 27,56
FILTRO FL-ONE
Filtro de GNC
Tipo de Gas:
GPL o Metano
Dimetro de entrada: 14 mm
Dimetro de salida:
14 mm
Presin Mxima:
3 bar
Grado de filtrado:
10 micron
Peso:
75 g
Homologacin: ECE/ONU R110 @ -40C min.
ECE/ONU R67/01
SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA

Pressure / Temperature
Sensor Bosch
El sensor de temperatura y
presin absoluta puesto en el
riel informa a la ECU gas el
estado del gas inyectado en el
conducto de aspiracin.
ECU
(Electronic Control Unit)
Microprocesador automotriz 16 bit 50 Mhz

Controla hasta un mximo de 4 inyectores
Efecta el auto diagnostico de sensores y
actuadores
Temperatura de trabajo 40 a 100C
Comunica el PC con la ECU mediante interface
Conmutador
El conmutador indica el
nivel del gas y selecciona el
combustible (gas/bencina).
Viene dotado de un
buzzer para avisar el
cambio automtico a
bencina cuando la ECU
entra en diagnstico, o se
termina el gas.
Cableado Elctrico
SENSOR
TEMPERATURA
Indicador de Presin
Indicador de Presin WIKA

Presin de servicio: 0 400 bar
Temperatura de trabajo:-40 / 120 C
Vlvula de
Cilindro
Vlvula de cilindro tipo Vale 132
Presin de servicio: 220 bar
Lmite disco de ruptura:300 bar +10-0%
Temperatura de ruptura:110 C 10%
Peso: 750 g.
Homologacin: DGM Italia- R110
Vlvula de
Carga
Vlvula de llenado tipo Vale C602BA
Presin Max de servicio:260 bar
Temperatura de trabajo:-40 / 120 C
Pico de carga NGV1-P30
Chek Vlvula incluida

Mantenimiento Programado
Cada 50.000 km:

Drenar el eventual aceite que se acumule en el regulador
usando los tapones para tal fin ubicados en la 1ra. y 2da.
etapa del mismo.
Chequee las eventuales fugas en sus uniones as como las de
las conexiones que llegan a el regulador.
Segundo
estadio tapn
de drenaje
Primer estadio
tapn de
drenaje
Cada 100.000 km:

Chequee el filtro en la lnea de entrada, limpie o cambie
si es necesario.
El filtro se aceza
removiendo el
racor de entrada.
Filtro de
gas
Racor de
entrada de Gas
Cada 50.000 km:

Chequee el sello del pistn de la electrovlvula limpie y
se esta deformado cambie si es necesario.
El pistn de ve
removiendo la
bobina.
Descripcin
Qu hacer
No sale gas del regulador
Chequee el funcionamiento de la electrovlvula de

entrada.
Presin del regulador insuficiente
Filtro de entrada al regulador obstruido.

Electrovlvula no abre completa
El regulador trabaja a muy baja

temperatura
Chequee el circuito de agua
Se dificulta la marcha en ralent
La presin del segundo estadio no esta correcta
Existe prdida de gas
Chequee el torque de las tapas del regulador

Chequee el estado de las membranas del regulador
Existe perdida de gas con el encendido

en off
Chequee la condicin de los sellos de asiento del

mbolo de la electrovlvula
prdida de agua en el circuito de

calentamiento del regulador
Chequee la condicin de los sellos del circuito
Existe perdida de gas por la vlvula de

seguridad
Sustituya
FL One mantenimiento
El cambio del filtro depender de la calidad del gas.
Lo recomendado es :
Cada 20.000 Km
Cuando exista obstruccin que genere
oscilacin de presin en el riel de inyeccin
Mantenimiento del riel de inyeccin

El riel de inyeccin esta compuesto :
4 inyectores de gas
Sensor de presin y temperatura de gas
Estos componentes no requieren
mantenimiento peridico.
En caso de que el sensor no genere seal se
debe reemplazar.
Filtro del
inyector de
gas.
El filtro de los inyectores tiene garanta de

por vida, sin embargo se puede limpiar de
ser necesario.
Descripcin
Qu hacer
El diagnostico detecta falla de un(os)

inyector.
Chequee el arns y o conector(es)

Reemplace el inyector.
Hay mezcla pobre
Algn filtro de inyector obstruido , limpiar.

Uno o mas inyectores no trabaja , reemplace,
Hay mezcla rica
Uno o mas inyectores bloqueados abiertos,

reemplace
El diagnstico detecta baja presin y

existe buena presin.
Chequee el arns y conector del sensor.

Reemplace el sensor
El diagnstico detecta alta presin y

existe buena presin.
Descargue la presin del riel.

Reemplace el sensor
El diagnstico detecta temperaturas

incoherentes

Reemplace el sensor
Gracias por la atencin

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Nociones fundamentales del Sistema de Inyeccion

Sistema de inyeccin a gasolina

Funcionamiento del motor de cuatro tiempos

Sistema de inyeccin a gasolina

Evolucin de los sistemas de suministro de

Sistema de inyeccin a gasolina

Diagrama de flujo de un sistema de inyeccin

Sistema de inyeccin a gasolina

Esquema de funciones de un sistema de inyeccin

Sistema de inyeccin a gasolina

Electronic Control Unit (ECU)

Explota la informacin que proviene de los diferentes

Atencin: dependiendo de los montajes, se debe

Sistema de inyeccin a gasolina

Detector de presin de aire de admisin (MAP)

El detector de presin se sita despus de la

Proporciona al ECU una seal proporcional a la

El detector de presin tubular se compone de una

manomtrica que se somete a la presin de la

Sistema de inyeccin a gasolina

Detector de rgimen (rpm) de motor (CKP)

La informacin sobre el rgimen (rpm) y posicin del motor

Este detector se compone de un ncleo magntico rodeado

Sistema de inyeccin a gasolina

Detector de rgimen (rpm) de motor (CKP)

El detector se puede clasificar en tres tipos:

La modificacin de la seal indica la posicin angular

Sistema de inyeccin a gasolina

El ECU deduce la riqueza real y corrige el tiempo de

Una resistencia de recalentamiento integrada acelera la

Sistema de inyeccin a gasolina

Sondas de Oxgeno posteriores

La norma anticontaminacin EURO 3 impone una

Sistema de inyeccin a gasolina

Utiliza la catlisis, para reducir el porcentaje de

Principalmente reduce el contenido de:

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