UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENERIA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

GESTIN Y EMPRESA
TRANSOCENICA SUR

INTEGRANTES:
LUCANO DELGADO, Jorge Luis
ZAPATA ASALDE, Rub Romina

CATEDRA:
ARQ. RENTERA PEA, Alexnder

TRANSOCENICA SUR
/DEFICNICIN/ - /DESCRIPCIN/ - /ANLISIS Y GESTIN/

INDICE:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Tema
Resumen global / de que se trata en si
Enfoque
Inicios /como surgi
inversin
Gestores del proyecto
Personajes que participan
Gobierno participativo
Factores que llevaron a cabo la realizacin del proyecto

Desarrollo:
10.Etapas
11.Costo por etapas
12.Tiempo de concesin del proyecto / cantidad de
trabajadores
13.Tipo de financiamiento
14.Ventajas y aprovechamiento del proyecto

GENERALIDADES

Ser un eje de conexin entre Per y Brasil pasando por Bolivia, La

carretera Interocenica est concebida como un eje de desarrollo
econmico para los pases sudamericanos de Brasil y Per. Es un
entendimiento estratgico de estos dos pases ya que los convertira
en biocenicos.

Su costo total supera los 800 millones de dlares.

Permitir a estos pases obtener salidas para
exportaciones. El Per tendr una salida ms
directa frica y Europa mientras que Brasil
obtendr una salida ms directa hacia Oceana y
Asia.

GENERALIDADES

El ltimo tramo de la ruta se inaugur a finales de 2010. Son unos 6.000 kilmetros tambin se
incluyen la construccin de 43 puentes. y el tramo ms difcil es el de Cuzco, cuando se cruzan los
Andes a casi 5.000 metros, porque suele haber hielo en el asfalto. Pero una vez que se cruza en balsa
elro Madre de Dios, ya casi se est en Brasil y de ah para adelante todo es llano. El viaje dura casi
cinco das

El Corredor Vial Interocenico

Sur comprende desde el Puente
Inambari -donde confluyen los
departamentos de Madre de
Dios, Cusco y Puno, hasta la
localidad de Iapari, ciudad
fronteriza con Brasil.

ENFOQUE

REA GEOGRFICA DEL PROYECTO

La carretera interocenica sur o corredor vial interocenico sur, en territorio peruano conectar los
puertos martimos de Ilo, Matarani y Marcona, en el Pacfico, con la frontera con Brasil Iiapari), en la
selva amaznica, a travs de 5 tramos de carretera asfaltada

ENFOQUE

regiones involucradas
El rea de influencia directa e indirecta de la carretera Interocenica Sur incluye prcticamente toda la
Macro-Regin Sur del Per, conformada por las regiones de Arequipa, Apurmac, Cusco, Madre de Dios,
Moquegua, Puno y Tacna. Adems se suman las regiones de Ica y Ayacucho.

Esta
zona
de
influencia abarca un
rea de 400 mil
Km2
y
una
poblacin
aproximada de 5.7
millones
de
habitantes,
equivalente al 20%
de
la
poblacin
total del Per. El
recorrido
influye
sobre siete reas
del
Sistema
Nacional de reas
Naturales
Protegidas por el
Estado (SINANPE):

CMO SURGI

La Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Suramericana, conocido como IIRSA,

surge como un acuerdo adoptado por los presidentes Brasil, Argentina, Bolivia, Chile, Colombia,
Ecuador Guyana, Paraguay Per, Surinam, Uruguay y Venezuela, en el marco de la Primera Reunin de
Presidentes de Amrica del Sur realizada en agosto del ao 2000 en la ciudad de Brasilia a dicha
reunin tambin Asistieron el CAF y el banco latinoamericano, dicho acuerdo tuvo por objeto la
modernizacin de la infraestructura regional y la adopcin de acciones especficas para promover su
integracin y desarrollo econmico y social.
De esta forma se identificaron 10 ejes que recorren los 12 pases sudamericanos que pusieron en
marcha esta iniciativa. En el grfico siguiente se puede apreciar cada eje:

el
Eje
Andino,
Eje
Amazonas,
Eje
Interocenico y Eje Per-Brasil-Bolivia Bajo
territorio peruano

CMO SURGI

INICIATIVAS
30 aos despus se inicia el plan de la transocenica sur.
Uno de los intentos por unir los ocanos ocurri cuandoBrasilyPer, en esfuerzo conjunto, abrieron
vas para llegar a los lugares ms lejanos. La distancia se iba a acortar cuando se colocaraun puente
sobre el ro Puerto Maldonado. Sin embargo, la idea no se concret, y los armatostes metlicos para
dicha obra quedaron oxidados. Las vas, nunca terminaron por ser transitables.
En el 2000, el presidente brasilero,Fernando Henrique Cardoso, convoc a la primera reunin de
presidentes de Amrica del Sur para lanzar la Iniciativa para la Integracin de laInfraestructura
Regional Suramericana (IIRSA). El objetivo: desarrollar la regin en infraestructuradetransporte,
energa y comunicacin.

CMO SURGI

GOBIERNOS PARTICIPATVOS

PROMOVIDO POR EL ESTADO PERUANO

ENTREGADO A CONCESIN AL SECTOR
PRIVADO

Brasil paviment la va hasta la frontera con el Per, en la poblacin deCobija, que tambin limita con
Bolivia. Nuestro pas, sin embargo, present dificultades depresupuestoy adversidades que
significaron la demora del proyecto.
Durante el gobierno deAlejandro Toledo(2001-2006) se consigui declarar la continuacin de la
Interocenica del ladoperuanocomo obra de necesidad pblica. Se facilit as la construccin; sin
embargo, salieron a la luz lasfallas de ingenieray se generaron polmicas sobre si eran correctos los
estudios de impactos ambientales y sociales.

Hay que recordar que Brasil le prest al Per

ms de la mitad de820 millones de
dlarespara cubrir el costo del lado de la
carretera, desde laselvahasta la costa del
Pacfico. El gran tramofue concesionado, a 25
aos, y dividido en cincos partes. Odebrecht, la
ms grande multinacional constructora del pas
carioca lider los consorcios que se haran cargo
de construir la carretera con recursos obtenidos
de nuestro pas.

INVERSIN

PERSONAJES QUE PARTICIPARON

Tras las disputas, debido a las exigencias de los pueblos del sur para que la va pase por sus
territorios, los trabajos se iniciaron en el 2006. As, desde el punto conocido como Puente Inambari,
la carretera se parte en dos brazos: uno que va al puerto en San Juan de Marcona, otro a los puertos
de Ilo y Matarani, todos sobre el Pacfico. Sin embargo, llegaran ms problemas.

marcona

Matarani

Tras dos aos, la inversin super en un 50 por ciento de

lo previsto: 1.200 millones de dlares. El entonces
presidenteAlan Garca, ya en su segundo mandato,
acus a su antecesor de haber timado al pas, por lo que
no encontr otra solucin que anunciar la bsqueda de
nuevos constructores. Empero, los contratos se
mantuvieron. El Per recibi delBanco de Desarrollo de
Amrica Latinaun prstamo de200 millones de
dlarespara seguir la obra.

GESTORES DEL PROYECTO

FACTORES DETERMINANTES EN
EL PROYECTO

Tras calmarse la situacin, Garca se aprovech de

la obra, que antes haba cuestionado, inaugurando
tramos y vas, como si fuera un gran proyecto suyo.
"S que estaes una de las ms grandes obras que
mi gobierno poda hacer por el pueblo del Per y
por su futuro. Tal vez es la ms trascendental y la
ms importante", dijo durante al cortar la cinta en
el famoso puente sobre el ro Madre de Dios, a la
salida dePuerto Maldonado, en julio del 2010.
Una ao despus, la Interocenica Sur de5.404
kilmetros. De acuerdo con los ltimos reportes, la
obra super los2.800 millones dlares, para el
lado peruano.

DESCRIPCIN

LONGITUD DE LOS TRAMOS

UBICACIN DE LOS TRAMOS

Tramo 1: Puerto de San Juan de Marcona a Urcos.

DESCRIPCIN

Tramo 2: Urcos a Puente Inambari.

Tramo 3: Puente Inambari a Iapari (frontera con Brasil).

DESCRIPCIN

Tramo 4: Azngaro a Puente Inambari.

Tramo 5: Puerto de Matarani - Juliaca - Azngaro (ramal 1). Puerto de

Ilo - Juliaca - Azngaro (ramal 2).

DESARROLLO DEL PROYECTO

DESCRIPCIN

EJES

PUNTO DE PARTIDA: desde el punto conocido comoPuente Inambari, la carretera se parte en dos
brazos: uno que va al puerto en San Juan de Marcona, otro a los puertos de Ilo y Matarani, todos
sobre el Pacfico.

EJE 1-2-3: la carretera se parte en dos brazos: uno que va al puerto en San Juan de Marcona,
otro a los puertos de Ilo y Matarani, todos sobre el Pacfico.

IAPARI

EJES

PUENTE
INAMBARI

JULIACA
PUENTE OTORONGO
MARCONA

PUERTO
MATARANI

ILO

ETAPAS

COSTO POR ETAPAS

PRIMER TRAMO

PRIMERA UNION VIAL

COMO COMIENZO DE ESTA

CARRETERA EL GOBIERNO DE
BRASIL COMENZO LA
CONSTRUCCION DE UN PUENTE
SOBRE EL RIO ACRE QUE UNIRA EL
PUEBLO PERUANO DE IAPARI CON
EL PUEBLO BRASILERO DE ASSIS
SU INAGURACION SE DIO EN
NOVIENBRE DEL 2005 EN
PRESENCIA DE ALEJANDRO
TOLEDO ,LULA DA SILVA Y

ETAPAS

SEGUNDO TRAMO /URCOS .INAMBARI /

300KM

ETAPAS

TERCER TRAMO/ INAMBARI -IAPARI

ETAPAS

CUARTO TRAMO/ INAMBARI -IAPARI

ETAPAS

QUINTO TRAMO

ETAPAS

ETAPAS

ETAPAS

El plazo de ejecucin de obra era de 48 meses, pero con las obras adicionales se
extendera al 2015 lo que significara que se duplicara en un 100% el plazo de la
entrega de obra.
No se estn cumpliendo con los servicios obligatorios que debera de asumir la
empresa INTERSUR como: Central de emergencia durante las 24 horas para atender
emergencias y/o accidentes

TIEMPO DE CONCESIN

En cuestiones de sealizacin, el presidente de OSITRAN indic que actualmente se

tiene un avance de 60 por ciento, tanto de manera horizontal y vertical.
El proyecto contempla la construccin de 98 puentes y unas 1,110 alcantarillas (para
que cruce el agua de uno a otro lado de la va). Ao 2010

FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

FINANCIAMIENTO

el proyecto consiste en la construccin y rehabilitacin de 2603 kilmetros de carretera Dividida en

5 tramos con un costo total al principio de 892 millones de dlares que luego se convertiran en
mas de 2800 millones de dolares las fuentes de financiamiento principal son:
banco nacional de desarrollo de BRASIL /bndes corporacin andina de fomento /CAF
en el ao 2004 el banco BNDES aprob un prstamo de 400 millones de dlares para construir el
tramo entre cusco y acre el Per recibi delbanco de desarrollo de amrica latinaun prstamo
de200 millones de dlarespara seguir la obra.
Odebrecht, la ms grande multinacional constructora del pas carioca lider los consorcios que se
haran cargo de construir la carretera con recursos obtenidos de nuestro pas.

FINANCIAMIENTO

Fraccionar el proyecto en cinco tramos permiti, entre otros aspectos, lograr lo siguiente:
Fraccionar por tramos el financiamiento requerido por todo el proyecto, lo cual permite adems
reducir las exigencias de capacidad financiera de aportes de capital de los inversionistas privados.
Este proyecto exigi una coordinada participacin de varias instituciones publicas que se dedicaron a
estructurar y disear el modelo de concesin de cada tramo: la (i) Agencia de Promocin de la
Inversin Privada (Pro Inversin), el (ii) Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (iii) Ministerio de
Economa y Finanzas y el (iv) Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de
Uso Pblico (OSITRAN).

FINANCIAMIENTO

El 12 de enero de 2005, el Estado peruano aprob las Bases del Concurso Pblico de Proyectos
Integrales El 19 de enero de 2005, Pro Inversin public la convocatoria y las bases del concurso de
proyectos integrales para la concesin de las obras y mantenimiento de los tramos viales del proyecto
Corredor Vial Interocenico Sur, en cinco tramos
El 4 de agosto de 2005 se suscribieron los contratos de concesin de estos Tramos 2, 3 y 4, mientras
que los contratos de los Tramos 1 y 5 se suscribieron en octubre de 2007. El proceso de entrega en
concesin del Corredor Vial estuvo a cargo de Pro Inversin, agencia del Estado destinada a promover
la inversin privada. Dicho proceso se inicia el 30 de abril de 2004

FINANCIAMIENTO

En todos los casos se defini un plazo de concesin de 25 aos, prorrogable segn contrato. La
modalidad bajo la cual se entreg la concesin fue la de Concurso de Proyectos Integrales

el bajo nivel de trnsito determin la necesidad del cofinanciamiento del estado En tal sentido, se
estableci la obligacin del Estado de abonar al concesionario un monto que cubra la ejecucin de
inversiones y explotacin (mantenimiento y operacin), en dos pagos

Pago Anual por Obras (PAO): Aporte que el Estado asegura al concesionario por un plazo de quince
aos, de acuerdo a lo establecido en las Bases y Contrato, por concepto de ejecucin de obras
Pago Anual por Mantenimiento y Operacin (PAMO): Aporte que el Estado asegurar al concesionario
de acuerdo a lo establecido en las bases y contrato, por concepto de explotacin
Asimismo, se estableci el cobro de peaje a los usuarios de la va, el cual est destinado a reducir los
aportes del Estado.

FINANCIAMIENTO

FINANCIAMIENTO

nuevas opciones de financiamiento a travs d e mercados capitales adicionales a los que provee el
sistema financiero Para ello se desarrollaron novedosos instrumentos financieros, como el CAO
(Certificado de Avance de Obras) y CRPAO (Certificado de Reconocimiento de los Derechos del PAO),
que lograron una amplia aceptacin en el mercado de capitales y accedieron a un financiamiento de
largo plazo con mejores condiciones financieras El xito de estos instrumentos se soport en el
concepto denominado Pago Anual por Obras (PAO) El PAO hizo las veces de activo subyacente sobre
el cual se construyeron los instrumentos financieros:
CAO y CRPAO. El financiamiento se complement con una Lnea de Crdito de Enlace (LCE),
otorgada por CAF, de hasta por USD 200 millones como financiamiento inicial de corto plazo que
permitiese el inicio oportuno de las obras para cada tramo concesionado.

IMPORTANCIA HISTORICA ,
E IMPACTO DEL PROYECTO

IMPORTANCIA HISTPRICA

LA CONSTITUCION DE UN FIDEICOMISO FACILITA LA OBTENCION DE UN

FINANCIAMIENTO PARA UN PROYECTO
REDUCIENDO LOS RIESGOS
ASOCIADOS AL MISMO

LA CONSTRUCCION DE ESTA CARRETERA SIGNIFICA LAPRIMERA OBRA VIAL DE SUDAMERICA Y LA

PRIMERA OBRA TRILATERAL ENTRE MIEMBROS DE LA COMUNIDAD SUDAMERICANA DE NACIONES
SEGN EL EX CANCILLER PERUANO MANUEL RODRIGUEZ CUADROS /QUIEN LABORO MEDIANTE LAS
GESTIONES DEL INICIO DE SU CONSTRUCCION HASTA SER REEMPLAZADO POR FERNANDO OLIVERA
/MENCIONO UE ESTUBO 30 AOS EN LA AGENDA DEL PERU BILATERAL PEOR DEBIDO A PROBLEMAS
POLITICOS ANTERIOR MENTE NO SE PUDO CONCRETAR

VENTAJAS

REDUCCION DEL TIEMPO DE VIAJE

APARICION DE COMPETENCIA ENTRE COMPAIAS DE
TRANSPORTE
INCREMENTO DE FLUJO DE TURISTAS
AUMENTO DEL NIVEL DE SEGURIDAD DEL VIAJE
INCREMENTO DE ACTIVIDADES COMERCIALES
INCREMENTO DE ACTIVIDADES AGRICOLAS ,GANADERAS

IMPACTO SOCIOAMBIENTALES
LOS TRAMOS PERUANOS DE L PROYECTO PASAN POR ALGUNAS
RESERVAS Y RESERVAS Y PARQUES NATURALES EN AREAS DE
DIVERSA ESPECIE
INCLUIRA:
DEFORESTACION Y DEGRADACION NATURAL / CERCA A LAS
CARRETERAS
EROSION DE SUELOS
INVASION DE AREAS PROTEGIDAS
REDUCCION DEL VALOS PAISAJISTICO
PERDIDA DE BIODIVERSIDAD

IMPACTO SOCIO ECONOMICO

INVASION DE TIERRAS POR AGRICULTORES
DELINCUENCIA COMUN
FORMACION DE ASENTAMIENTOS PRECARIOS