UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

MARTIN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE TRANSPORTES
CURSO DE CAMINOS I
CATEDRATICO: Msc. Ing. RUBEN DEL AGUILA PANDURO
Ing. TOMAS SEIJA

TARAPOTO PERU

CAMINOS
Es la trayectoria que describe un vehculo
75000 Km. -Ley N 2323.
En 1920 promulgacin de ley de construccin vial, obliga a
trabajar en carreteras a ciudadanos de 18 a 60 aos.
Clasificacin de terrenos por su condicin topogrfica:
Planos (Llanos)
Ondulados
Accidentados

1.- Plano.- Cuando la inclinacin de sus taludes son + - 10, pero

perpendicular al eje y Cuando la diferencia altimtrica sea de una
longitud de hasta 56m.
2.-Ondulado.- 10 - 20 y la abertura entre 56m y 56.28m.
3.- Accidentados.- >20 y >56.28m.

CLASIFICACIN DE CARRETERAS
N.P. 1970:
* Por su Jurisdiccin:
- Nacional, Departamental, Vecinal
a) Sistema Nacional:
- Longitudinales:
. Ruta 1.- Carret. Long. De la Costa (Panamericana) (600Km).
. Ruta 3.- Carret. Long. De la Sierra (C. Inca.)
. Ruta 5.- Carret. Long. De la Selva (Fernando Belaunde Terry),
San Luis de Shuaro (Junin) Punto cero.
- Transversales: Nacen en puerto martimo, atraviesa las fronteras
de penetracin y se proyectan a puertos fluviales.
b) Sistema Departamental
c) Sistema Vecinal

Por su Servicio: Segn el trnsito que soportarn, sern

proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la
siguiente normalizacin:
1.- Carreteras Duales: Cantidad de vehculos, para IMD >4000
veh/da, con calzadas para 2 o ms carriles de circulacin.
IMD: ndice Medio Diario
2.- Carreteras de 1era Clase: Para IDM comprendido entre 2000 a
4000 veh/da.
3.- Carretera de 2da Clase: Para IMD comprendido entre 400 y
2000 veh/da.
4.- Carretera de 3era Clase: Para IMD comprendido hasta 400
veh/da.
5.- Trocha carrozable, IMD no especficado.

Por su transitabilidad:
-Trocha o Terracera.
-Revestida.
-Pavimentadas (afirmado, pavimento tipo superior o asfaltadas
[tratamiento asfltico, carpeta alfltica], pavimento rgido
[concreto] ).
N.P. 1999:
Segn su Funcin:
Red Vial Primaria (Sistema Nacional: por carreteras que unen
diversas ciudades, con puertos y fronteras)
Red Vial Secundaria (Sistema Departamental)
Red Vial Terciaria o Local (Sistema Vecinal)

De acuerdo a la Demanda:
-Autopista IMDA > 4000 veh/da. Ingreso y salidas son
controladas.
-Carretera de 1era clase, IMDA entre 4000 y 2001 veh/da.
-Carretera de 2da clase, IMDA entre 2000 y 400 veh/da.
-Carretera de 3era clase, IMDA < 400 veh/da.
Segn Condiciones Orogrficas:
-Carretera tipo 1: 10%
-Carretera tipo 2: 10 50%
-Carretera tipo 3
-Carretera tipo 4

CONCEPTOS BASICOS
ALINEAMIENTO
En la construccin de un camino se trata siempre que la lnea quede
alojada en terreno plano lo mayor posible, pero siempre
conservando la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la
topografa del terreno, as como cuando llegamos a una cuesta, la
pendiente es mayor que la permisible para los caminos y es
necesario desarrollar la ruta.
VELOCIDAD (V)
Velocidad Directriz o Velocidad de Diseo: Es aquella que se
mantiene en un tramo y rige para el clculo de todos los elementos
que tiene.
V =E/t
E = Espacio
t = tiempo

VOLMEN DE TRNSITO
Se entiende por volmen de trnsito cierta cantidad de vehculos de
motor que transitan por un camino, en determinado tiempo y en el
mismo sentido. Las unidades son: veh/da, veh/hora.
IMD: Promedio de los volmenes de trnsito que circulan durante
las 24 horas en un cierto perido de tiempo, normalmente 1 ao.
volumen horario mximo: Se emplean para proyectar los aspectos
geomtricos de un camino y se les denomina Volmen Directriz.
Los vehculos pesados debido a su ms baja velocidad de
circulacin y a su mayor anchura, reducen bastante la capacidad de
los caminos.

CAPACIDAD DE UN CAMINO
Capacidad Terica.- Ha sido determinada tomando en cuenta
velocidades entre 70 y 80 Km/h. y separaciones entre vehculos
aproximadamente de 30 m.
Se ha obtenido una cifra cercana a 2000 Km/h, aplicando la
siguiente frmula:
Q = 1000V
S

V: Velocidad media
S: Separacin de vehculos
Q: Capacidad de vehculos

Capacidad Prctica o Capacidad de Trabajo.- Es el volumen

mximo que alcanza una carretera antes de perder la velocidad de
diseo o congestionarse.
La capacidad de una carretera se mide generalmente en veh/hora y
por carril, o bien en veh /hora por ambos carriles en caso de
caminos de 2 carriles.
Factores que Reducen la Capacidad de una Carretera
Son:
Ancho de la seccin
Visibilidad
Pendiente
Altura de Acotamientos (hombros 1.84 m)
Construccin Lateral
Porcentaje de vehculos en la va

NORMAS AASHTO
EFECTO DEL ANCHO DEL CARRIL
Ancho del
Carril (m)
3.66 (ptimo)
3.35
3.05
2.75

Veh/hora, Total en
caminos de 2 carriles

% capacidad con
respecto a la
seccin ptima

900
774
693
630

100
86
77
70

En cuanto a la accesibilidad y a la pendiente ntimamente ligadas

con el alineamiento y la velocidad de proyecto se puede decir que
afecta a la capacidad prctica de un camino por las condiciones
que ellas llevan mplicitas.
El efecto de los vehculos pesados sobre la capacidad prctica
puede observarse en la siguiente tabla:
EFECTO DE LOS VEHICULOS PESADOS
% veh. Pesados Veh/hora total
con relacin al en caminos de
trnsito total:
2 carriles
Caminos
0
10
20

900
800
710

% Capacidad
veh/hora

100%
89%
79%

veh/hora total
en caminos de
2 carriles

Debido a las Obstrucciones Laterales: Como los muros de detencin

de tierras, los postes de sealamiento y vehculos estacionados
suelen reducir la capacidad prctica segn lo que se seala:
EFECTOS DE LAS OBSTRUCCIONES

Distancia del borde a la

carpeta asfltica hasta el
obstculo

Ancho Efectivo de carriles

de 3.66 m c/u

1.80
1.20
0.60
0.00

7.30
6.70
6.10
5.5

VEHCULOS MOTORIZADOS
TAMAOS Y CARGAS DE DISEO
1.- Los anchos de la va de trfico se deben adaptar para el vehculo
ms ancho, excepto para el vehculo de ancho mayor ocasionales
que tienen que llevar seales de prevencin.
2.- Las cargas de los ejes afectan la eleccin del pavimento.
3.- La base de las ruedas influyen en la eleccin del radio mnimo
de caminos en los cruces o intersecciones.
4.- Las alturas de los vehculos afectan la decisin sobre la altura
libre de los pasos interiores.

5.- Un camino planeado para que circulen camiones se adopta para

cualquier vehculo de pasajero.
6.- Los vehculos para diseo se consideran generalmente una
unidad sencilla de camin o autobs, la combinacin de camin y
remolque.
7.- Para un camino especificado, el diseo debe hacerse con el
vehculo ms grande esperado, a menos que el vehculo ms grande
usado en el diseo usase el camino raramente, en este caso el costo
de construccin no se justificar.

TIPOS DE VEHCULOS:
Las dimensiones y caractersticas de funcionamiento de los
vehculos son factores bsicos para reglamentar el trnsito,
proyectar las vas y los terminales.
El trnsito vehicular es muy variado, pero se puede agrupar en
trnsito ligero y pesado.

CLASIFICACIN VEHICULAR:
Decreto Supremo N 058 2003 MTC
CATEGORIA L: Vehculos automotores con menos de 4 ruedas.
oL1 = Vehculo 2 ruedas hasta 50 cm y velocidad mx de 50Km /h.
oL2 =Vehculo 3 ruedas hasta 50 cm y velocidad mx de
50Km/h.
oL3 = Vehculo 2 ruedas de ms de 50 cm y velocidad > 50Km/h.
oL4 = Vehculo 3 ruedas asimtricas al eje longitudinal del
vehculo, velocidad > 50Km/h.
oL5 = Vehculo 3 ruedas asimtricas al eje longitudinal de ms de
50 cm, velocidad > 50Km/h, cuyo peso vehcular no excede 1Tn.

CATEGORA M: Vehculos automotores de 4 ruedas o ms,

diseadas y construidas para transporte de pasajeros.
M1 = Vehculos 8 asientos sin contar el asiento del chofer.
M2 = Vehculo > 8 asientos, sin contar el siento del chofer, PBV
de 5 Tn menos.
M3 = Vehculo > 8 asientos, sin contar el siento del chofer, PBV
de 5 Tn.
M2, M3 = Clase I, Clase II y Clase III.
CATEGORA N: Vehculos automotores de 4 ruedas o ms,
diseados y construidos para el transporte de mercanca.
N1 = Vehculo de PBV de 3.5 Tn menos.
N2 = Vehculo PBV > 3.5 Tn, hasta 12 Tn.
N3 = Vehculo PBV > 12 Tn.

CATEGORA O: Remolque (incluido Semiremolque)

O1 = Remolques de PBV 0.75 Tn menos.
O2 = Remolques de PBV > 0.75 Tn y < 3.5 Tn.
O3 = Remolques de PBV > 3.5 Tn y <10 Tn.
O4 = Remolques de PBV > 10 Tn.
PESOS DE LOS VEHCULOS
Peso Propio = P.P. (chass, motor, carrocera viene de fbrica).
Carga til = C.U.
Peso Bruto Vehicular = PBV
P.P + C.U. = P.B.V

VEHCULOS REPRESENTATIVOS
Clase

Distancia entre ejes y su

distancia en metros.

Longitud
Total

Radio de
Giro

P
SU
C43
C50

3.66 0 0
6.10 0 0
4.27 + 6.40 0 0 0 0
4.27 + 1.22 + 6.71 + 1.22 0 - 0

5.79
9.14
13.10
15.24

8.53
13.72
12.19
13.41

TRENES NORTEAMERICANOS
H = Camiones de ejes sencillos.
H10, H15, H20 PBV
S = Semiremolque
H20 S16

S16
H20

CLCULO DE CARGAS POR EJE DE CAMIN

Cuando se carga un camin, la carga se distribuye entre ejes en proporcin
determinada que puede ser calculada, necesitndose conocer peso propio del
carro en cada eje, peso de la carga til y la distancia entre ejes y el centro de la
carga til desde cada eje.
W

*
*
WD
20%

B C
A

*
*
WT
80%

TRACCIN
Hay 4 elementos esenciales que se consideran:
1.Potencia
2.Esfuerzo de traccin en las ruedas matrices.
3.Adherencia
4.Resistencia que se oponen al movimiento.

1.- Potencia.- Trabajo que puede desarrollarse en una unidad de

tiempo.
Potencia Indicada: Desarrollada en cilindros.
Pi = P x S x N x C x n
9000

(HP)

Pi = Potencia Indicada
P = Presin en los cilindros (Kg/cm)
S = Superficie del mbolo
N = N de cilindros
C = Carrera del mbolo (cm)
n = N de revoluciones del rbol motor.

 Potencia til o Potencia al Freno: Potencia aprovechable del

motor, se obtiene de reducir la potencia indicada menos los
desgastes o mecanismos del motor.
Pu = Pi f

Pu = T x n
5252.1

(HP)

f = Valor de friccin
T = Torque del par motor en lb/pie.
n = N de revoluciones
Pu = 0.75 Pi (enganchado en directa)
Pu = 0.60 (para otros cambios)

 Potencia Fiscal: Sirve para casos de tasaciones (Pago de

impuestos)
Pf = DN
16

(HP)

D = Dimetro de cilindros (cm)

N = N de cilindros.

 Desmultiplicacin de engranajes:
M
Velocidad calculada en millas x hora:
Vm = n x 60
RxM
n = N de revoluciones del motor en un minuto
R = Desmultiplicacin de engranajes
M = N de revoluciones del neumtico en un minuto.

2.- Esfuerzo de Traccin o esfuerzo Tractor.- Es la medida del

esfuerzo ejercido por las ruedas matrices en su punto de contacto
con el suelo, y su valor es dado por:
Et = 0.00119 x T x E x R x M
T = Valor del par (motor) de fuerza en lb/pie.
E = Eficiencia en la lnea de propulsin.
R = Desmultiplicacin de engranaje.
M = N de revoluciones del neumtico x milla.
1 milla = 1609 metros.
1609 / 2r = N de revoluciones.
E = 0.90 (en directa)
E = 0.85 (en otras velocidades)

3 Coeficiente de Rendimiento.- Es la traccin de la rueda en libras

por 1000 libras del PBV.
Cr = E x 1000
PBV

3.- Capacidad de ascenso: Se llama al tanto por ciento de pendiente

que puede ascender en una carretera con una carga determinada.
Pendiente = Cr Rr
(%)
10
Rr = Resistencia a la rodadura
Cr = C liso
10
Asfalto
12
Tierras speras
20
Grava apizonada
15
Adoquinado bueno
30
Tierra suelta
30 a 40
Grava suelta
75 a 100
Arena
100 a 150
Fango
37 a 150

4 Resistencia a la Rodadura.- Revisin entre la fuerza horizontal

necesaria para mantener el movimiento a una velocidad constante, y
el peso vertical que acta sobre las ruedas.
3 Factores:
Presin y forma de los neumticos.
Velocidad del vehculo.
Carga que acta sobre los neumticos.
De la naturaleza de la superficie de la carretera.
De la pendiente del camino.
Rr = Ur.P.

Resistencias Internas (Se pierden en los mecanismos del mismo

vehculo, no se pueden calcular matemticamente):
Ri = P
Resistencia Externas: Curvas, rampas, aire.
Ra = k x S x V

(Kg)

Ra = Resistencia al aire
K = 0.00 y 0.006 (se suele usar K = 0.0054)
V = Velocidad Km/h
S = Superficie del frente que es el rea del rectngulo
circunscrito al cono.

ETAPAS DE UNA CARRETERA

I.- PLANEACIN:
Estudios geogrficos fsicos.
Estudios econmicos sociales (Estudios de poblacin y polticos).
Estudios medio ambiente.- (EIA: Estudios de Impacto Ambiental).
II.- PROYECTO:
Estudios Topogrficos:
-Estudio de reconocimiento o de ruta.
-Estudio Preliminar
-Estudio Definitivo

Estudios de Estructuras:
-Estudios Bsicos: Topogrficos, Hidrolgicos, Fluvial.
-Estudio Definitivos: Diseo.
Estudios de Mecnicos de Suelos.
III.- CONSTRUCCIN:
Desercin Tcnico
Ejecucin de Obra
Control de Mecnica de suelos
IV.- USO:
Conservacin.
Estudios de trnsito.
Estudios de Mecnica de Suelos.
Reconstruccin.

I.- PLANEACIN:
Agrupar convenientemente los aspectos relacionados con:
Estudios Geogrficos Fsicos:
-Descripcin de los terrenos atravesados, los mbitos nacionales,
regionales o locales.
-Grficos o croquis de otras vas del mbito nacional,
departamental, vecinal, ferrocarriles, canales, ros, ductos, lagos,
etc.

 Estudios Econmicos Sociales:

Estudio de la Poblacin ordenando sus tendencias econmicas
y sociales.
ndice de Crecimiento.
Distribucin en el mbito Urbano y Rural.
Salud, enfermedades endmicas.
Educacin Alfabetizacin.
Caractersticas Habitacionales (agua, luz, salud, etc).

AGRICULTURA:
Valor de la produccin.
Clasificacin de la produccin por zonas.
Precios de mercado.
Las condiciones de transporte.
Las Posibilidades de transformacin de los productos agrcolas.
GANADERA:
Clasificacin de la produccin por zonas.
Valor de la Produccin.
Tipo de exportacin pecuario:
. Vacunos
. Porcino
. Caprino

 Abundancia y escases de Pastos.

Posibilidad de transformacin de los productos ganaderos.
Tenencia de la tierra.
Tamao de la propiedad.
Mercado de la carne.
FLORA Y FAUNA:
Bosques (Clasificacin de maderas, plantas medicinales).
Pesca ( Clculo de los Recursos Pesqueros: martimos, fluviales,
lacustres, acucola, etc).
Rendimientos actuales en funcin de los procedimientos usados.

MINERA:
Principales centros mineros en explotacin.
Reservas mineras.
Transporte.
Posibilidades de transformacin de los minerales (Fierro,
acero).
INDUSTRIAS DE TRANSFORMACIN:
oIndustrias existentes.
oFacilidades de transporte.
oRendimientos de las industrias existentes.

ACTIVIDADES COMERCIALES:
Desenvolvimiento.
Situacin actual.
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:
Estado Actual.
Trnsito inducido, pronosticado y generado.
Estudios Polticos:
Polticas de desarrollo nacional, regional y local.
MEDIO AMBIENTE:
Recursos Naturales (suelo, agua, flora y fauna, hombre).

Econmicos
(Rentabilidad,
Sostenibilidad)

LA PLANEACIN
Agricultura
Actuales
Ganadera
Minera
Forestales
Potenciales Tur ismo
Industria
Comercio

Geogrficos

Necesidad
Econmica
(Eleccin de ruta)

Clima
Orogrficos
Posibilidad Geogrfica
Comunicaciones (Tipo necesario de carretera)
Hidrologa
Demogrficas

Polticos

Poltica Vial del Estado con

Externos otros pases
Tratados bilaterales paises
vecinos
Internos

Central
Regional
Local

rea de influencia
Medio Ambiente Justicia
Escenario

Necesidad
Poltica
Financiado

EL PROYECTO
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Reconocimiento de Rutas
Localizar las rutas posibles
(3 rutas) seleccionar una.
ELECCIN DE LA RUTA
ESTUDIO PRELIMINAR:
Colocar una ruta preliminar
dentro de la ruta seleccionada
unir los puntos singulares (paso)
mediante alineamientos con
pendiente controlada.
Levantamiento tipogrfico mediante una poligonal abierta.

ESTUDIOS DE MEC. SUELOS

Reconocimiento geolgico (taludes)
Reconocimiento de medio ambiente
Reconocimiento de la calidad de los
materiales
de
construccin
(agregados, canteras).

1 Brigada trazo:
* Jefe de Trazo
* Topogrfo
* 2 Wincheros
* 2 Estaqueros
* xx Macheteros
* 2 Jaloneros

2 Nivelacin:
* Ing. Nivelador
* 2 porta miro
* 2 macheteros
3 Topografa:
* Topografo
* 2 Wincheros

Estudios de Suelos
Estudios Hideogrficos
Estudios Geolgicos
Estudios Morfolgicos

ESTUDIOS DEFINITIVOS:
Diseo, planos para la construccin,
presupuesto, expediente tcnico.

Estudios especiales de Mecnica

de suelos y geotcnica.
Estudio de Cimentacin.

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS:
-Estudios de peuntes y alternativas
Posibles.
-Eleccin del proyecto y clculo
Estructural.
-Planos, exp. Tcnicos, presupuestos.
-Proyecto del proceso cosntructivo

Estudios Bsicos:
Topografa, Mecnica de suelos,
Hidrolgicos, Hidraulica Fluvial y
Geotecnia.

PLANEACIN:
Agrupar dentro del anlisis tcnico de manera armnica y
coordinada los aspectos geogrficos fsicos, econmicos,
sociales, polticos y medio ambiente que caracteriza una
determinada zona o regin,
OBJETIVO:
-Describir diferencias y problemas de toda ndole.
-Describir las zonas de mayor actividad Humana.
-Describir las zonas econmicamente potenciales.

RESULTADOS:
RESULTADOS
Estudio previo de las comunicaciones como Instrumento de
Desarrollo Nacional, Regional o Local (Internacional).
Obtener el financiamiento para la construccin del camino.
ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO PROPSITOS:
1.- Descubrir si existe una ubicacin prctica entre los puntos
terminales propuestos o determinar cul de las rutas posibles es
la mejor.
2.- Indicar tcnicamente por qu rutas se debern seguir ,
estudios detallados de trazo.

3.- Obtener una idea probable del costo de construccin de la

carretera que se propone.
4.- Fijar una idea sobre el efecto posible de la carretera en el
desarrollo econmico de los terrenos por los que atraviesa.
5.- En carreteras que tengan un propsito especial tales como
carreteras escnicas, su propsito es ubicar puntos de inters
paisajsticos o histricos y estimar los posibles efectos que podran
ser destructivos en el paisaje natural.

CONTROLES DE TRAZO
1.- Puntos obligados de paso (controles, puertos).
-Topogrficos o tcnicos.- Abras de las cadenas de montaas, cruce
de los ros.
-Polticos.
Puntos Negativos: Fallas geolgicas, aguajales, pantanos, pasar por
las ciudades, encontrarnos en la construccin con otra carretera
(dificulta la fluidez de vehculos).
FORMAS DE EFECTUAR EL RECONOCIMIENTO:
A pie, caballo, avionetas,
Recopilacin
Mtodo Directo Helicpteros, GPS.
de
Informacin
Mtodo Indirecto Carta Nacional, planos de
gran vala, diagramas.

CAMINOS I:

c
R

Corte

Corte a Media Ladera

Relleno
R

Luz < 10m (alcantarilla)

Luz 10m (puente)

ACCIONES DEL PROYECTO: IMPACTOS

ESTUDIO PRELIMINAR
P. Inicio

Coordenada Orientacin
Altura

Escala: 1/2000
E

110

108
106
104
102
100
98

2m

L
100

P = 5%
L = 100 x 2 (1/2000) = 2 cm
5/100
100
L = 2 cm (En el Plano)
L / E = 100 / i L = 100E / i
Esc. = 50 m.

L = 100 x 2 (1 / 2000) / P/ 100

LINEA DE GRADIENTE
i=5
2 cm (50m)
I = 2%
5 cm (125m)
Pendiente
1%
2%
3%
4%
5%
6%

Se debe colocar cada 500 m.

Se debe cerrar la nivelacin con
presin de 2do orden.
Chequeo de Limite: v. Atrs =
v. Delante

34 30
1 09 00"
1 43 30"
2 18 00"
2 52 30"
3 27 00"

Interseccin: Est formado por un alineamiento y la

prolongacin del otro.
LIBRETA DE TRAZO
Punto Estaca Angulo de Interseccin Direccin Ledo/Corregido Croquis
LIBRETA DE NIVELACIN
Estaca Vista Atrs Vista Adelante Cota Observacin
NIVELACIN DE 2| ORDEN:
2 cm. error / cada 500 metros.
Para secciones transversales, 20 m de seccin.

Esc: 1/200
Esc: 1/2000

Croquis

DOCUMENTOS DE ESTUDIO PRELIMINAR:

1.- Plano de Ubicacin:
Mapa Per, Departamento, Provincia, Distrito, Lugar.
2.- Plano de Situacin:
Mapa de San Martn, Tarapoto (Ciudad Universitaria), Lugar.
3.- Planos de Curvas de Nivel.
4.- Perfil Longitudinal
5.- Secciones Transversales
6.- Metrados Preliminares
7.- P. Unitarios Preliminares
8.- Presupuesto Preliminar
9.- Memoria Descriptiva

TRAZO DE CURVAS:
1) Curvas Horizontales:
- Circulares
Simples
Compuestas
Reversas.
2) Curvas Verticales:
- Curvas Parablicas

- Transicin

CURVAS CIRCULARES:
Son aquellas que enlazan los alineamientos, los cuales forman
entre s un ngulo I, que se llama ngulo de Interseccin.

PI

I/2

PC
A

C
R

I/2
PT
B

I/2

AB= Cuerda Mayor

T= R tang I/2

PI: Punto de Interseccin

PC: Principio de Curva
PT: Principio de Tangente
O: Punto Central
I: ngulo de Interseccin
R: Radio de Curvatura
T: Tangente
E: Externa de la Curva

AC = Rsen I / 2

Sen I / 2 =

T
R+E
T
Sen I / 2

E = R (Sec I / 2 1)

R+E=

L = 2L
Lc = RI
180
I = 48 20
R = 30 m
T=?
Lc = ?

E=

T
-R
Sen I / 2

Lc = (30) (48 20) = 25.31 m

180
T = (30) tan [(4820) / 2] = 13.46 m
PT = PC + LC

En caso de de deflexin pequeo 5, los radios debern ser lo

suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima.
No se usara nunca deflexin < 59.

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Va (Km/h)

Long. (min) (s) m.

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

42
56
69
83
97
111
125
139
153
167
180
195
210

Lmin.

(0) m
84
111
139
167
194
222
250
278
306
333
362
390
420

Lmax. m
500
668
835
1002
1169
1336
1503
1670
1837
2004
2171
2338
2510

RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA

DISEO DE CARRETERAS
UBICACIN DE LA VIA

AREA
URBANA
(ALTA VELOCIDAD)

AREA
RURAL
(CON PELIGRO DE
HIELO)

VELOCIDAD DE DISEO

Pmax.

RADIO MINIMO (m)

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

35
60
100
150
215
280
375
495
635
875
1100
1405
1775

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6

30
55
90
135
195
255
335
440
560
775
956
1190
1480

UBICACIN DE LA VIA

AREA
RURAL
(TIPO 1,2,3)

AREA
RURAL
(TIPO 3 O 4)

VELOCIDAD DE DISEO

Pmax.

RADIO MINIMO (m)

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8

30
50
85
125
165
230
305
395
505
670
835
1030
1265

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12

25
45
70
105
150
195
255
330
415
540
665
815
985

GRADO DE UNA CURVA

L.h

R
d

G/2
R

boh:
bh = R sen G/2
bc = 20 m bh = bc/2
10 = R sen G/2

G = 2 arcsen 10/R

Sen G/2 = 10/R

ANGULO DE DEFLEXION
R = 10/sen G/2.(a)
d = G/2.(b)

PI

a
I/2

c
I/2 PT

(b) En (a)
R = 10/sen d Sen d = 10/R

Para cuerdas de 20m.

METODO DE LOS ANGULOS DE DEFLEXION

d = I/2
R= (c'/2)/Sen d
R = c/ 2 sen d

C = 20m.
C = c/2
R = c/ 2 sen d
Sen d/ = c/2R

METODO DE LAS ABSCISAS Y ORDENADAS SOBRE LAS TANGENTES

PI

X = QM = R sen
Y = AQ = R R cos = R (1-cos)

Si C = 20 metros

PC
A
Q

PT
B
R

= G/2
G = 2 arcsen 10/R

= 2 arc sen c/2R

OBSTACULOS EN EL TRAZO DE CURVAS

Al trazar las curvas no siempre se encuentra el terreno limpio y despejado, con frecuencia
algunos de los puntos principales caen en lugares inaccesibles o bien obstculos que
intersectan las visuales a la curva misma.
Otros inconvenientes suelen ocurrir; los casos mas frecuentes son:
Cuando el PI es inaccesible.
Cuando el PT . PC es inaccesible
PI INACCESIBLE

*
X

*A
PC

PI'

I=+
AB = conocida
= 180 ( + )

PI

X/Sen = AB/ sen

PI
B
PT

Y/Sen = AB/ Sen

x = ab Sen / Sen

y = AB Sen / Sen

METODO DE LAS COORDENADAS SOBRE LA CUERDA

MAYOR
Y

N
(PC) A

AB = CUERDA MAYOR
X = AM = AF MF
Y = PM = QO FO

P
y

B (PT)

QFO = D = R Cos (I/2)

AF = R Sen (I/2) = C/2

MF = PQ = R Sen (I/2 )

I/2

Reemplazando:
X = C/2 R Sen (I/2 )
Y = R Cos (I/2 ) - D

CURVAS VERTICALES
v

3v

d=

at. concentrada

2gf

3v

V(m / seg) =
d=

at. difusa

2gf

v
V (km / h) = d =

2v

+
100

o
5

DISTANCIA DE FRENADO
v

d=

v
+

100

1 + 2.5i

2v
o

DISTANCIA DE PASO:
1).- El vehiculo que se rebasa a una velocidad uniforme menor que la de proyecto.
2).- El vehiculo que sobrepasa tiene que reducir su velocidad a la que lleva el vehiculo que es rebasado
mientras recorre la parte del camino donde la distancia de visibilidad no es segura para pasar.
3).- Cuando se llega a la zona segura el conductor del vehiculo que sobrepasa requiere un corto periodo
de tiempo para examinar la situacin para decidir, este periodo de tiempo se llama percepcin
reaccin y es de 2 seg. Para conductores que viajan a 112 km / h y de 3 seg. Para los que viajan a 48
km / h.
4).- Si se ejecuta el sobrepeso esta se logra acelerando durante la operacin.
5).- El transito por el carril opuesto aparece en el momento en que comienza la maniobra de sobrepaso y
llega al lado del vehiculo que sobrepasa precisamente cuando la maniobra es terminada.
La forma de maniobra supuesta requiere de 3 consideraciones:
a).- La distancia d1 recorrido durante el tiempo de percepcin reaccin.
b).- La distancia d2 recorrida por el vehiculo que sobrepasa mientras realiza la operacin de rebase.
c).- La distancia d3 recorrida por el vehiculo que circula en sentido contrario durante la operacin de
rebase.
Si t1
= 3 seg. (percepcin reaccin).
V
= velocidad directriz ( B y C).
V V1 = velocidad vehiculo sobrepasado (A).

3(V V1)t
d1 =

= 0.83 (V V1)
3.6

Se supone que d1 se recorre mientras que el vehiculo que sobrepasa se mantiene a una distancia S y
sta distancia S se admite:
S = 0.189 (V V1) x t
t2 = 14 x S / a

d2 = 2S + (V V1)t2 / 3.6

a = aceleracin
Se ha supuesto que en el momento de indicar la maniobra aparece un vehiculo en el sentido
contrario a velocidad de diseo, por lo tanto la distancia recorrida por este vehiculo ser:
V
d3 =
t2
3.6
d = d1 + d2 + d3
d : distancia de visibilidad de paso
V : velocidad de proyecto
t1: tiempo percepcin reaccin
t2 : tiempo del vehculo sobrepasada

VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

La visibilidad en curvas horizontales puede estar limitada a causa de destrucciones como
edificaciones o el talud del camino, hay que considerar 2 casos:
1.
2.

Cuando S < longitud curva (L)

Cuando S > L
C

M
carretera al obstculo.
D

M = distancia libre en metros desde el eje de la

B

S = distancia de visibilidad a lo largo del eje

de

R-M

camino.
R = radio de la curva.
G = grado de la curva.

1).- La distancia de visibilidad nominal no es la cuerda AB, si no el arco subtendido por sta, que
camino nomina recorrido por el vehculo.

representa al

El radio de este camino es 1.8 metros ms corto que el radio de la curva de las formulas que siguen. Para mayor
exactitud se puede restar 1.80 de los valores de m calculados, sin embargo la hiptesis hecha de ser AC = 1/2 S,
tiende a compensar esta diferencia.
AC = AD + M(a)
AD = R (R M).(b)

Si se sustituye (b) e (a) y haciendo

AC = 1/2 S.

R = S / 8M
El valor exacto seria:
Cos = R M / R

M = R(1 Cos ) ,

= (S/20) x G

2).- S > L

PC

E
d

PT

F
d

M
D
R

A
R-M

S = L + 2d
D = 1/2 (S L)
AC2 = AD2 + M2.
(a)
AD2 = A02 (R M)2.
(b)
AC2 = R2 + d2
AD2 = 1/4 (S L)2 + R2 (R M)2
AC2 = 1/4 (S L)2 + R2 (R M)2
+ M2
Si 2AC
= 1/2 (S
S L) + 2RM
AC
= 1/4

VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

CURVAS CONVEXAS
1).-

S < L:
P/V

g2
h1

g1

e
e

h2

e = m = PL / 800
h1 y h2 son alturas de visual o alturas sobre el nivel del
camino.
h1 = Alt. Visual del conductor
h2 = Alt. Del objeto
e = K (L / 2)2(a)
h1 = K (d1)2..(b)
h2 = K (d2)2..(b)

S = d1 + d2 = (2h1 + 2h2)
100L / P

Dividiendo (b) x (a)

h1 / e = 4 (d1)2 / L2 ; h2 / e = 4(d2)2 / L2, SI e = PL / 800

L = S2P / 100 (2h1 + 2h2)2

AASHTO
S:

h1 = 1.14

h2 = 0.15

h1 = 1.14

Dist. Parada o frenado

h2 = 1.14

Dist. Sobrepaso

Para dist. Parada : L = S P / 424

Para dist. Sobrepaso: L = S P / 912

N.P.D.C.
h1 = 1.37
h2 = 0.10

Parada : L =

h1 = h2 = 1.37

Sobrepaso :

ADp / 944

L = ADs / 1100

2).- S < L
100 (h1 / g1)

L/ 2

100 (h2 / g2)

A

g1

h1

g2
h2

L
S

S = L / 2 + 100 (h1 / g1 + h2 / g2).(a)

Para el valor de A que hace mnimo a S, el grado de cambio de g2 ser diferente y opuesto al g1
g2 = h2 / h1 * g1

AS / A = 0 : h1 / (g1)2 - h2 / (g2) = 0
A (valor escalar) = g1 + g2 = (h1 / h2 +1)
A = h1 + h2 / h1 (b)
S1 = h1 / h1 + h2 * A
S2 = h2 / h1 + h2 * A
(c) en (a) y simplificado: L = 2S ( 200(h1 +
h2) / A)

AASHTO
*h1= 1.14
h2 = 0.15
L = 2S 242 / A
*h1 = h2 = 1.14
L = 2S 912 / A

N.P.
*h1 = 1.37
h2 = 0.10
L = 2S 444 / A
*h1 = h2 = 1.37
L = 2S 1096 / A

VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

CURVAS CNCAVAS:

Se debe tener en cuenta:

Distancia de visibilidad de los faros.
Comodidad del conductor
Facilidad de drenaje
P1

Distancia de Visibilidad de los faros:

a) S < L

= 1
0.60

L = S A / (120 + 3.5 S)

b) S > L

g1

g1/2

g2/2

g2

L = 2S ((120 3.5s) / A)

L = VA / 390