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BLOCO
II
01. A conveno de Chicago, na qual tomaram

parte representante de 54 naes, e que resultou
na criao da OACI, foi realizada em:
a) 1919
b) 1929
c) 1944
c) 1945
01. A conveno de Chicago, na qual tomaram

parte representante de 54 naes, e que resultou
na criao da OACI, foi realizada em:
a) 1919
b) 1929
c) 1944
c) 1945
02. Os anexos conveno de Chicago definem

normas tcnicas padronizadas para disciplinar o
exerccio de transporte areo. Os pases membros
que por motivos tcnicos ou discordncia de
legislao interna no puderem cumpri-las,
devero levar o fato ao conhecimento dos demais
membros, atravs da apresentao de:
a) alteraes
b) diferenas
c) discordncias
d) modificaes
02. Os anexos conveno de Chicago definem

normas tcnicas padronizadas para disciplinar o
exerccio de transporte areo. Os pases membros
que por motivos tcnicos ou discordncia de
legislao interna no puderem cumpri-las,
devero levar o fato ao conhecimento dos demais
membros, atravs da apresentao de:
a) alteraes
b) diferenas
c) discordncias
d) modificaes
03. Nos termos do artigo 37 da conveno de

Chicago, a OACI estabeleceu normas de carter
tcnico em instrumentos denominados:
a) resumos conveno.
b) regulamentos brasileiros de homologao
aeronutica (RBHA).
c) anexos conveno.
03. Nos termos do artigo 37 da conveno de

Chicago, a OACI estabeleceu normas de carter
tcnico em instrumentos denominados:
a) resumos conveno.
b) regulamentos brasileiros de homologao
aeronutica (RBHA).
c) anexos conveno.
04. A uniformizao dos critrios relativos ao

transporte areo, no que se refere aos
documentos de transporte (bilhete de passagem,
nota de bagagem, etc) foi conseguida:
a) na conveno de Chicago.
b) na conveno de Varsvia.
c) pela ONU.
d) pelo DAC.
04. A uniformizao dos critrios relativos ao

transporte areo, no que se refere aos
documentos de transporte (bilhete de passagem,
nota de bagagem, etc) foi conseguida:
a) na conveno de Chicago.
b) na conveno de Varsvia.
c) pela ONU.
d) pelo DAC.
05. Na conveno de Varsvia foram

estabelecidas regras que no so seguidas at
hoje. Assinale a alternativa que no diz respeito
conveno:
a) responsabilidade dos transportadores areos
quanto aos passageiros em caso de morte ou
leses.
b) direitos e obrigaes dos transportadores
areos.
05. Na conveno de Varsvia foram

estabelecidas regras que no so seguidas at
hoje. Assinale a alternativa que no diz respeito
conveno:
a) responsabilidade dos transportadores areos
quanto aos passageiros em caso de morte ou
leses.
b) direitos e obrigaes dos transportadores
areos.
c) base rgida e segura para a reparao de
06. Estudar os problemas da aviao civil

internacional e estabelecer padres e
regulamentos internacionais para a aviao civil,
so algumas finalidades da:
a) OACI
b) ONU
c) IATA
d) AITAL
06. Estudar os problemas da aviao civil

internacional e estabelecer padres e
regulamentos internacionais para a aviao civil,
so algumas finalidades da:
a) OACI
b) ONU
c) IATA
d) AITAL
07. A OACI estabeleceu normas de carter

tcnico, atravs de anexos. O que estabelece
normas para licenciamento de pessoal o anexo:
a) 1
b) 2
c) 7
d) nico
07. A OACI estabeleceu normas de carter

tcnico, atravs de anexos. O que estabelece
normas para licenciamento de pessoal o anexo:
a) 1
b) 2
c) 7
d) nico
08. A sigla ONU significa:

a) organizao Nacional Unida.
b) Organizao das Naes Unidas.
c) Objetivos Nacionais de Unificao.
d) Unio Nacional das Organizaes Areas.
08. A sigla ONU significa:

a) organizao Nacional Unida.
b) Organizao das Naes Unidas.
c) Objetivos Nacionais de Unificao.
d) Unio Nacional das Organizaes Areas.
09. A organizao internacional, responsvel pela

elaborao de normas, mtodos e procedimentos
relativos aviao civil, do qual o Brasil
integrante, chama-se:
a) ONU
b) ICAO
c) OEA
d) DAC
09. A organizao internacional, responsvel pela

elaborao de normas, mtodos e procedimentos
relativos aviao civil, do qual o Brasil
integrante, chama-se:
a) ONU
b) ICAO
c) OEA
d) DAC
10. As empresas de transporte areo latinoamericanas criaram em 1980 uma associao

privada, para tratar dos problemas de transporte
areo, tarifas, etc, dentro de sua rea de atuao
e denominada:
a) CLAC
b) IATA
c) AITAL
d) CERNAI
10. As empresas de transporte areo latinoamericanas criaram em 1980 uma associao

privada, para tratar dos problemas de transporte
areo, tarifas, etc, dentro de sua rea de atuao
e denominada:
a) CLAC
b) IATA
c) AITAL
d) CERNAI
11) As normas e recomendaes que foram

adotadas pela OACI, como padro mnimo para a
concesso de licenas e instruo do pessoal
aeronutico (aeronautas e aerovirios), esto
contidas no(a):
a) CBAer
b) anexo 1
c) RBHA 61
d) IAC 3248
11) As normas e recomendaes que foram

adotadas pela OACI, como padro mnimo para a
concesso de licenas e instruo do pessoal
aeronutico (aeronautas e aerovirios), esto
contidas no(a):
a) CBAer
b) anexo 1
c) RBHA 61
d) IAC 3248
12) A simplificao das formalidades aduaneiras,

de imigrao e de sade pblica, no que se refere
ao trfego areo internacional, bem como o
tratamento dos mltiplos aspectos econmicos do
trfego areo, foi conseguido pela:
a) OACI
b) IATA.
c) CERNAI
d) ONU.
12) A simplificao das formalidades aduaneiras,

de imigrao e de sade pblica, no que se refere
ao trfego areo internacional, bem como o
tratamento dos mltiplos aspectos econmicos do
trfego areo, foi conseguido pela:
a) OACI
b) IATA.
c) CERNAI
d) ONU.
13) A OACI tem em sua estrutura, um rgo

considerado como o poder mximo da
organizao. constitudo por todos os pases
membros e denominado:
a) conselho
b) assemblia
c) rgo tcnico
d) secretariado
13) A OACI tem em sua estrutura, um rgo

considerado como o poder mximo da
organizao. constitudo por todos os pases
membros e denominado:
a) conselho
b) assemblia
c) rgo tcnico
d) secretariado
14. Em 1945 foi criada a International Air Transport

Association (IATA) e sua sede atual fica em:
a) Nova York EUA.
b) Zurique Sua.
c) Montreal Canad.
d) Varsvia Polnia.
14. Em 1945 foi criada a International Air Transport

Association (IATA) e sua sede atual fica em:
a) Nova York EUA.
b) Zurique Sua.
c) Montreal Canad.
d) Varsvia Polnia.
15. A IATA, atravs de seus diversos setores, desenvolve,

dentre outras, as seguintes atividades:
a) mantm contatos a nvel governamental sempre que
necessrio para comunicar normas adotadas pela
associao.
b) propicia os meios que possibilitem a concorrncia entre
os transportadores areos.
c) promove um constante intercmbio de informaes,
padronizaes e disciplina de atuao, como por exemplo,
publicao de manuais, documentos de transporte de
15. A IATA, atravs de seus diversos setores, desenvolve,

dentre outras, as seguintes atividades:
a) mantm contatos a nvel governamental sempre que
necessrio para comunicar normas adotadas pela
associao.
b) propicia os meios que possibilitem a concorrncia entre
os transportadores areos.
c) promove um constante intercmbio de informaes,
padronizaes e disciplina de atuao, como por exemplo,
publicao de manuais, documentos de transporte de
passageiros e carga.
16. A sigla FAA significa:

a) Fundo de Auxlio Aviao.
b) Federal Aviation Administration.
c) Federao de Assintncia Aviao.
d) Federal Aviation Association.
16. A sigla FAA significa:

a) Fundo de Auxlio Aviao.
b) Federal Aviation Administration.
c) Federao de Assintncia Aviao.
d) Federal Aviation Association.
17. O rgo eminentemente poltico, de

assessoramento de alto nvel, incumbido de
estudar, planejar e coordenar os assuntos que
dizem respeito aviao civil internacional e que
trabalha coordenadamente com o DAC o (a):
a) CTA Centro Tcnico Aeroespacial.
b) DIRENG Diretoria de Engenharia da
Aeronutica.
c) CERNAI Comisso de Estudos Relativos
Navegao Area Internacional.
17. O rgo eminentemente poltico, de

assessoramento de alto nvel, incumbido de
estudar, planejar e coordenar os assuntos que
dizem respeito aviao civil internacional e que
trabalha coordenadamente com o DAC o (a):
a) CTA Centro Tcnico Aeroespacial.
b) DIRENG Diretoria de Engenharia da
Aeronutica.
c) CERNAI Comisso de Estudos Relativos
Navegao Area Internacional.
37. A organizao das atividades necessrias ao

funcionamento e ao desenvolvimento da aviao
civil finalidade precpua do:
a) DAC
b) Sistema de Aviao Civil (SAC).
c) SERAC.
d) Comando da Aeronutica.
37. A organizao das atividades necessrias ao

funcionamento e ao desenvolvimento da aviao
civil finalidade precpua do:
a) DAC
b) Sistema de Aviao Civil (SAC).
c) SERAC.
38. A instruo tcnica especializada e os estudos

e pesquisas na rea de aviao civil so
coordenados pelo:
a) DAC
b) SERAC.
c) IAC
38. A instruo tcnica especializada e os estudos

e pesquisas na rea de aviao civil so
coordenados pelo:
a) DAC
b) SERAC.
c) IAC
39. O estabelecimento de regras e procedimentos

de trfego areo cabe a (ao):
a) Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA).
b) Sistema de Proteo ao Vo (SPV)
c) Instituto de Proteo ao vo (IPV)
d) Servio Regional de Proteo ao Vo (SRPV).
39. O estabelecimento de regras e procedimentos

de trfego areo cabe a (ao):
a) Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA).
b) Sistema de Proteo ao Vo (SPV)
c) Instituto de Proteo ao vo (IPV)
d) Servio Regional de Proteo ao Vo (SRPV).
40. O do Sistema de Aviao Civil (SAC) que tem

por finalidade executar as atividades relacionadas
com a aviao civil, nas reas dos respectivos
comandos areos regionais, tem como sigla:
a) DECEA
b) IAC
c) DAC
d) SERAC
40. O do Sistema de Aviao Civil (SAC) que tem

por finalidade executar as atividades relacionadas
com a aviao civil, nas reas dos respectivos
comandos areos regionais, tem como sigla:
a) DECEA
b) IAC
c) DAC
d) SERAC
41. A criao do Sistema de Aviao Civil, pelo

Ministrio da Aeronutica, foi instituda pelo
decreto nmero:
a) 65.144, de 12 set 69.
b) 65.145, de 12 set 69.
c) 66.148, de 12 dez 70.
d) 65.143, de 12 jan 79.
41. A criao do Sistema de Aviao Civil, pelo

Ministrio da Aeronutica, foi instituda pelo
decreto nmero:
a) 65.144, de 12 set 69.
b) 65.145, de 12 set 69.
c) 66.148, de 12 dez 70.
d) 65.143, de 12 jan 79.
42. A autoridade competente em assuntos de

aviao civil no Brasil :
a) Ministrio dos Transportes
b) Ministrio da Infraestrutura
c) Comando da Aeronutica
d) ministrio da Aviao Civil
42. A autoridade competente em assuntos de

aviao civil no Brasil :
a) Ministrio dos Transportes
b) Ministrio da Infraestrutura
c) Comando da Aeronutica
d) ministrio da Aviao Civil
43. A homologao de equipamentos

aeronuticos, da fabricao de peas e
equipamentos e a formao de tcnicos e
engenheiros com destino aviao civil, uma
das atividades do (a):
a)CERNAI
b)DECEA
c)CTA
d)DIRENG
43. A homologao de equipamentos

aeronuticos, da fabricao de peas e
equipamentos e a formao de tcnicos e
engenheiros com destino aviao civil, uma
das atividades do (a):
a)CERNAI
b)DECEA
c)CTA
d)DIRENG
44) A organizao do Comando da aeronutica,

que tem por finalidade a consecuo dos objetivos
da poltica aeroespacial nacional no setor da
aviao civil a (o):
a) SERAC
b) FAB
c) DAC
d) DECEA
44) A organizao do Comando da aeronutica,

que tem por finalidade a consecuo dos objetivos
da poltica aeroespacial nacional no setor da
aviao civil a (o):
a) SERAC
b) FAB
c) DAC
d) DECEA
45) As empresas de manuteno, a indstria

aeronutica e as empresas de transporte areo,
em relao ao sistema de aviao civil, so:
a) rgos paralelos
b) unidades normativas
c) elos executivos
d) rgos fiscalizadores.
45) As empresas de manuteno, a indstria

aeronutica e as empresas de transporte areo,
em relao ao sistema de aviao civil, so:
a) rgos paralelos
c) elos executivos
46. A empresa pblica, vinculada ao Comando da

Aeronutica, que cuida da infra-estrutura
aeroporturia dos principais aeroportos do pas,
denominada:
a) TASA
b) DAESP
c) INFRAERO
d) CELMA
46. A empresa pblica, vinculada ao Comando da

Aeronutica, que cuida da infra-estrutura
aeroporturia dos principais aeroportos do pas,
denominada:
a) TASA
b) DAESP
c) INFRAERO
d) CELMA
47. A seleo e o controle mdico peridico do

pessoal aeronavegante a principal funo do:
a) CERNAI
b) CEMAL
c) COMAR
d) DECEA
47. A seleo e o controle mdico peridico do

pessoal aeronavegante a principal funo do:
a) CERNAI
b) CEMAL
c) COMAR
d) DECEA
48. Os documentos que habilitam os tripulantes ao

exerccio das respectivas funes so:
a) licena seguro habilitao tcnica
b) licena seguro capacidade fsica.
c) habilitao tcnica - capacidade fsica cdula
de identidade.
d) licena habilitao tcnica capacidade
fsica.
48. Os documentos que habilitam os tripulantes ao

exerccio das respectivas funes so:
a) licena seguro habilitao tcnica
b) licena seguro capacidade fsica.
c) habilitao tcnica - capacidade fsica cdula
de identidade.
d) licena habilitao tcnica capacidade
fsica.
49. O exerccio legal das atividades aeronuticas

a bordo de aeronaves estabelecido por:
a) certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) certificados de capacidade fsica (CCF).
c) certificados de conhecimento terico (CCT).
d) licenas de tripulantes.
49. O exerccio legal das atividades aeronuticas

a bordo de aeronaves estabelecido por:
a) certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) certificados de capacidade fsica (CCF).
c) certificados de conhecimento terico (CCT).
d) licenas de tripulantes.
50. As condies especiais, atribuies ou

restries referentes ao exerccio das
prerrogativas estabelecidas por uma licena, se
acham especificados:
a) nos certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) na prpria licena.
c) em diploma prprio, expedido pelo DAC.
d) nos certificados de capacidade fsica (CCF).
50. As condies especiais, atribuies ou

restries referentes ao exerccio das
prerrogativas estabelecidas por uma licena, se
acham especificados:
a) nos certificados de habilitao tcnica (CHT).
b) na prpria licena.
c) em diploma prprio, expedido pelo DAC.
d) nos certificados de capacidade fsica (CCF).
51. Cessada a validade do CHT ou do CCF, o

titular da licena:
a) perder o direito mesma.
b) ter seus certificados cassados, atravs de
inqurito administrativo.
c) ficar impedido do exerccio da funo nele
especificada.
d) qualquer das alternativas anteriores.
51. Cessada a validade do CHT ou do CCF, o

titular da licena:
a) perder o direito mesma.
b) ter seus certificados cassados, atravs de
inqurito administrativo.
c) ficar impedido do exerccio da funo nele
especificada.
d) qualquer das alternativas anteriores.
52. No caso de bito a bordo, o comandante

dever providenciar na prxima escala o
comparecimento de autoridade:
a) policial.
b) aeronutica.
c) mdica.
d) sanitria.
52. No caso de bito a bordo, o comandante

dever providenciar na prxima escala o
comparecimento de autoridade:
a) policial.
b) aeronutica.
c) mdica.
d) sanitria.
53. No servio areo internacional podero ser

empregados comissrios(as) estrangeiros at a
frao de:
a) 1/3
b) 2/5
c) 1/6
d) 1/12
53. No servio areo internacional podero ser

empregados comissrios(as) estrangeiros at a
frao de:
a) 1/3
b) 2/5
c) 1/6
d) 1/12
54. O comandante poder delegar a outro membro

da tripulao as atribuies que lhe competem,
menos as que se relacionem com:
a) registros no dirio de bordo
b) navegao area.
c) comunicao com os rgos de controle.
d) segurana de vo.
54. O comandante poder delegar a outro membro

da tripulao as atribuies que lhe competem,
menos as que se relacionem com:
a) registros no dirio de bordo
b) navegao area.
c) comunicao com os rgos de controle.
d) segurana de vo.
55. As pessoas devidamente habilitadas, que

exercem funo a bordo de aeronaves civis
brasileiras, so denominadas:
a) tripulantes
b) aerovirios
c) aeronautas
d) pilotos
55. As pessoas devidamente habilitadas, que

exercem funo a bordo de aeronaves civis
brasileiras, so denominadas:
a) tripulantes
b) aerovirios
c) aeronautas
d) pilotos
56. Se o tripulante ficar incapacitado fisicamente,

em condio permanente, ele ter seu (sua) :
a) licena de vo cassada.
b) licena de vo suspensa.
c) certificado cassado.
d) certificado suspenso.
56. Se o tripulante ficar incapacitado fisicamente,

em condio permanente, ele ter seu (sua) :
a) licena de vo cassada.
b) licena de vo suspensa.
c) certificado cassado.
d) certificado suspenso.
57. Se for comprovado em processo administrativo

ou em exame de sade que o titular de uma
licena no possui idoneidade profissional ou no
est capacitado para as funes especificadas, a
autoridade aeronutica poder:
a) cassar a respectiva licena.
b) suspender as prerrogativas da licena por at
180 dias.
c) recolher os certificados at que cesse sua
validade.
57. Se for comprovado em processo administrativo

ou em exame de sade que o titular de uma
licena no possui idoneidade profissional ou no
est capacitado para as funes especificadas, a
autoridade aeronutica poder:
a) cassar a respectiva licena.
b) suspender as prerrogativas da licena por at
180 dias.
c) recolher os certificados at que cesse sua
validade.
58. Sempre que o titular de uma licena

apresentar indcios comprometedores de sua
aptido tcnica ou condies fsicas, poder ser
submetido a novos exames tcnicos ou fsicos:
a) mesmo que ainda estejam vlidos seus
certificados.
b) somente aps o vencimento do certificado
respectivo.
c) desde que no haja interrupo da atividade
58. Sempre que o titular de uma licena

apresentar indcios comprometedores de sua
aptido tcnica ou condies fsicas, poder ser
submetido a novos exames tcnicos ou fsicos:
a) mesmo que ainda estejam vlidos seus
certificados.
b) somente aps o vencimento do certificado
respectivo.
c) desde que no haja interrupo da atividade
area.
59. Tripular aeronave com o certificado de

habilitao tcnica (CHT) vencido, poder implicar
em:
a) multa e interdio da aeronave.
b) cassao do certificado.
c) deteno ou apreenso da aeronave.
d) suspenso por 24 meses.
59. Tripular aeronave com o certificado de

habilitao tcnica (CHT) vencido, poder implicar
em:
a) multa e interdio da aeronave.
b) cassao do certificado.
c) deteno ou apreenso da aeronave.
d) suspenso por 24 meses.
60. Permitir a composio da tripulao por

aeronauta sem habilitao infrao imputvel
a(ao):
a) concessionria ou permissionria de servios
areos.
b) proprietrio da aeronave.
c) comandante da aeronave.
d) todos os acima.
60. Permitir a composio da tripulao por

aeronauta sem habilitao infrao imputvel
a(ao):
a) concessionria ou permissionria de servios
areos.
b) proprietrio da aeronave.
c) comandante da aeronave.
d) todos os acima.
61. Na prtica reiterada de infraes graves o

tripulante estar sujeito a pena de:
a) cassao do CHT.
b) multa de at 1000 valores de referncia.
c) suspenso do CHT.
d) qualquer das alternativas.
61. Na prtica reiterada de infraes graves o

tripulante estar sujeito a pena de:
a) cassao do CHT.
b) multa de at 1000 valores de referncia.
c) suspenso do CHT.
d) qualquer das alternativas.
62. O certificado de capacidade fsica (CCF)

exigido para que um comissrio de vo exera
suas prerrogativas o de:
a) 1 classe
b) 2 classe
c) 3 classe
d) N.D.A.
62. O certificado de capacidade fsica (CCF)

exigido para que um comissrio de vo exera
suas prerrogativas o de:
a) 1 classe
b) 2 classe
c) 3 classe
d) N.D.A.
63. Transportar carga, material perigoso ou

proibido sem autorizao, poder implicar em:
a) multa e cassao da licena do tripulante.
b) multa e interdio da aeronave.
c) cassao do certificado e deteno da
aeronave.
d) suspenso dos documentos da aeronave.
63. Transportar carga, material perigoso ou

proibido sem autorizao, poder implicar em:
a) multa e cassao da licena do tripulante.
b) multa e interdio da aeronave.
c) cassao do certificado e deteno da
aeronave.
d) suspenso dos documentos da aeronave.
64. O CBAer, ao tratar da responsabilidade civil,

estabelece que para garantir eventual indenizao
de riscos futuros em relao a tripulantes,
passageiros, carga, entre outros, todo explorador
obrigado a:
a) contratar seguro.
b) estabelecer os valores dos bens para eventual
indenizao.
c) depositar em juzo, quantia em espcie, relativa
64. O CBAer, ao tratar da responsabilidade civil,

estabelece que para garantir eventual indenizao
de riscos futuros em relao a tripulantes,
passageiros, carga, entre outros, todo explorador
obrigado a:
a) contratar seguro.
b) estabelecer os valores dos bens para eventual
indenizao.
c) depositar em juzo, quantia em espcie, relativa
ao valor dos bens transportados.
65. A prtica de contrabando poder acarretar ao

aeronauta infrator, a pena de:
a) cassao do certificado.
b) multa e suspenso do certificado.
c) cassao de licena de vo.
d) suspenso do certificado.
65. A prtica de contrabando poder acarretar ao

aeronauta infrator, a pena de:
a) cassao do certificado.
b) multa e suspenso do certificado.
c) cassao de licena de vo.
d) suspenso do certificado.
66. No caso de suspenso do certificado, o

aeronauta ficar impedido de exercer suas
funes por um prazo inicial, de no mximo:
a) 90 dias
b) 30 dias
b) 365 dias
d) 180 dias
66. No caso de suspenso do certificado, o

aeronauta ficar impedido de exercer suas
funes por um prazo inicial, de no mximo:
a) 90 dias
b) 30 dias
b) 365 dias
d) 180 dias
67. Todo transporte em que os pontos de partida,

intermedirio e de destino estejam em territrio
nacional, considerado transporte:
a) nacional
b) brasileiro
c) domstico
d) areo regular
67. Todo transporte em que os pontos de partida,

intermedirio e de destino estejam em territrio
nacional, considerado transporte:
a) nacional
b) brasileiro
c) domstico
d) areo regular
68. Para fins de garantia de responsabilidade, a

expedio ou renovao do certificado de
aeronavegabilidade s ocorrer se o proprietrio
ou explorador da aeronave comprovar:
a) a propriedade da aeronave.
b) ser brasileiro nato ou naturalizado.
c) ter autorizao para executar o servio de vo.
d) ter contratado o seguro previsto.
68. Para fins de garantia de responsabilidade, a

expedio ou renovao do certificado de
aeronavegabilidade s ocorrer se o proprietrio
ou explorador da aeronave comprovar:
a) a propriedade da aeronave.
b) ser brasileiro nato ou naturalizado.
c) ter autorizao para executar o servio de vo.
d) ter contratado o seguro previsto.
69. A cassao de um CHT depender de um

inqurito administrativo, no curso do qual:
a) ser assegurada ampla defesa do infrator.
b) o infrator no dever ser ouvido.
c) a autoridade aeronutica arbitrar a
culpabilidade do infrator.
d) a autoridade aeronutica no permitir o uso
das prerrogativas estabelecidas no CHT.
69. A cassao de um CHT depender de um

inqurito administrativo, no curso do qual:
a) ser assegurada ampla defesa do infrator.
b) o infrator no dever ser ouvido.
c) a autoridade aeronutica arbitrar a
culpabilidade do infrator.
d) a autoridade aeronutica no permitir o uso
das prerrogativas estabelecidas no CHT.
70. No caso dos tripulantes, quais as punies

que podero ocorrer pelo cdigo brasileiro de
aeronutica:
a) multa e cassao.
b) suspenso e multa.
c) cassao somente.
d) multa, suspenso e cassao.
70. No caso dos tripulantes, quais as punies

que podero ocorrer pelo cdigo brasileiro de
aeronutica:
a) multa e cassao.
b) suspenso e multa.
c) cassao somente.
d) multa, suspenso e cassao.
71. O lanamento de coisas de bordo de

aeronaves, depender de previa permisso da
autoridade aeronutica competente, exceto:
a) quando a aeronave estiver sobre o mar.
b) nos vos sobre reas desabitadas (desertos ou
selva).
c) nas situaes de emergncia.
d) quando se tratar de propaganda (lanamento
de panfletos).
71. O lanamento de coisas de bordo de

aeronaves, depender de previa permisso da
autoridade aeronutica competente, exceto:
a) quando a aeronave estiver sobre o mar.
b) nos vos sobre reas desabitadas (desertos ou
selva).
c) nas situaes de emergncia.
d) quando se tratar de propaganda (lanamento
de panfletos).
72. No caso de pouso de emergncia ou forado,

o proprietrio ou possuidor do solo no poder
opor-se retirada da aeronave ou sua partida,
desde que:
a) autorizado pela autoridade competente.
b) o comandante seja responsvel pela operao.
c) a autoridade policial local tenha autorizao.
d) lhe seja dada garantia de reparao dos danos.
72. No caso de pouso de emergncia ou forado,

o proprietrio ou possuidor do solo no poder
opor-se retirada da aeronave ou sua partida,
desde que:
a) autorizado pela autoridade competente.
b) o comandante seja responsvel pela operao.
c) a autoridade policial local tenha autorizao.
d) lhe seja dada garantia de reparao dos danos.
73. Salvo permisso especial, nenhuma aeronave

poder voar no espao areo brasileiro, aterrissar
no territrio subjacente ou dele decolar, a no ser
que tenha:
a) sido registrada no RAB e porte os certificados
de propriedade e aeronavegabilidade.
b) autorizao expedida pelo CTA.
c) certificados de matrcula e aeronavegabilidade.
d) marcas de matricula e nacionalidade e esteja
munida dos respectivos certificados de matrcula e
73. Salvo permisso especial, nenhuma aeronave

poder voar no espao areo brasileiro, aterrissar
no territrio subjacente ou dele decolar, a no ser
que tenha:
a) sido registrada no RAB e porte os certificados
de propriedade e aeronavegabilidade.
b) autorizao expedida pelo CTA.
c) certificados de matrcula e aeronavegabilidade.
d) marcas de matricula e nacionalidade e esteja
munida dos respectivos certificados de matrcula e
74. A aeronave considerada da nacionalidade do

Estado em que:
a) foi construda.
b) estiver matriculada.
c) recebeu a homologao.
d) se acidentou.
74. A aeronave considerada da nacionalidade do

Estado em que:
a) foi construda.
b) estiver matriculada.
c) recebeu a homologao.
d) se acidentou.
75. Toda aeronave proveniente ou com destino ao

exterior far, respectivamente, o primeiro pouso
ou a ltima decolagem, em aeroporto:
a) privado
b) nacional
c) internacional
c) domstico
75. Toda aeronave proveniente ou com destino ao

exterior far, respectivamente, o primeiro pouso
ou a ltima decolagem, em aeroporto:
a) privado
b) nacional
c) internacional
d) domstico
76. Assinale a alternativa que julgar correta:

a) os aerdromos militares podem ser utilizados
por quaisquer aeronaves civis.
b) os aerdromos privados podem ser utilizados
com fins comerciais.
c) uma aeronave pertencente a uma empresa
area regular ser considerada aeronave pblica.
d) tripulantes so pessoas devidamente
habilitadas que exercem funo a bordo de
aeronaves.
76. Assinale a alternativa que julgar correta:

a) os aerdromos militares podem ser utilizados
por quaisquer aeronaves civis.
b) os aerdromos privados podem ser utilizados
com fins comerciais.
c) uma aeronave pertencente a uma empresa
area regular ser considerada aeronave pblica.
d) tripulantes so pessoas devidamente
habilitadas que exercem funo a bordo de
aeronaves.
77. O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer)

classifica os aerdromos em:
a) pblicos e privados.
b) civis e militares.
c) pblicos e militares.
d) comerciais e no comerciais.
77. O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer)

classifica os aerdromos em:
c) pblicos e militares.
d) comerciais e no comerciais.
78. Toda rea definida, destinada a chegada,

partida e movimento de aeronaves, :
a) aeroporto.
b) aerdromo.
c) pista de pouso.
d) campo de aviao.
78. Toda rea definida, destinada a chegada,

partida e movimento de aeronaves, :
a) aeroporto.
b) aerdromo.
c) pista de pouso.
d) campo de aviao.
79. As aeronaves brasileiras so classificadas em:

a) civis e militares.
b) pblicas e privadas.
c) aerstatos e aerdinos.
d) federais, estaduais e municipais.
79. As aeronaves brasileiras so classificadas em:

a) civis e militares.
b) pblicas e privadas.
c) aerstatos e aerdinos.
d) federais, estaduais e municipais.
80. O surgimento do direito aeronutico se deveu

necessidade de:
a) permitir o uso de aeronaves nas viagens
internacionais.
b) regulamentar o emprego do avio, aps ter sido
considerado o veculo de transporte areo.
c) Normatizar o regulamento de trfego areo.
d) Coordenar as relaes internacionais do
transporte areo de carga.
80. O surgimento do direito aeronutico se deveu

necessidade de:
a) permitir o uso de aeronaves nas viagens
internacionais.
b) regulamentar o emprego do avio, aps ter sido
considerado o veculo de transporte areo.
c) Normatizar o regulamento de trfego areo.
d) Coordenar as relaes internacionais do
transporte areo de carga.
81. No Brasil, a legislao bsica do direito

aeronutico est consubstanciada na lei n 7565,
de 19 de dezembro de 1986, que sancionou o:
a) anexo 1 da ICAO.
b) Regulamento Brasileiro de Homologao
Aeronutica.
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
d) Registro Aeronutico Brasileiro.
81. No Brasil, a legislao bsica do direito

aeronutico est consubstanciada na lei n 7565,
de 19 de dezembro de 1986, que sancionou o:
a) anexo 1 da ICAO.
b) Regulamento Brasileiro de Homologao
Aeronutica.
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
d) Registro Aeronutico Brasileiro.
82. O aerdromo destinado exclusivamente a

operaes de helicpteros denominado:
a) helipista.
b) heliponto.
c) aerdromo especifico.
d) helibase.
82. O aerdromo destinado exclusivamente a

operaes de helicpteros denominado:
a) helipista.
b) heliponto.
c) aerdromo especifico.
d) helibase.
83. Todo aparelho manobrvel em vo, que possa

sustentar-se e circular no espao areo mediante
reaes aerodinmicas, apto a transportar
pessoas ou coisas considerado:
a) aeronave
b) avio
c) aeroplano
d) aerdino
83. Todo aparelho manobrvel em vo, que possa

sustentar-se e circular no espao areo mediante
reaes aerodinmicas, apto a transportar
pessoas ou coisas considerado:
a) aeronave
b) avio
c) aeroplano
d) aerdino
84. Das alternativas abaixo, qual indica o rgo de

Sistema de Aviao Civil (SAC) que est
diretamente subordinado ao diretor geral do DAC:
A) Instituto de Aviao Civil (IAC)
b) Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA).
c) Centro Tcnico Aeroespacial (CTA).
d) Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).
84. Das alternativas abaixo, qual indica o rgo de

Sistema de Aviao Civil (SAC) que est
diretamente subordinado ao diretor geral do DAC:
A) Instituto de Aviao Civil (IAC)
b) Departamento de Controle do Espao Areo
(DECEA).
c) Centro Tcnico Aeroespacial (CTA).
d) Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).
85. O relatrio preliminar referentes aos acidentes

ocorridos com aeronaves civis, tem em principio,
carter:
a) ostensivo
b) reservado
c) secreto
d) normal.
85. O relatrio preliminar referentes aos acidentes

ocorridos com aeronaves civis, tem em principio,
carter:
a) ostensivo
b) reservado
c) secreto
d) normal.
86. O sistema de investigao e preveno de

acidentes aeronuticos tem como sigla:
a) CENIPA
b) DIPAA
c) CIAA
d) SIPAER
86. O sistema de investigao e preveno de

acidentes aeronuticos tem como sigla:
a) CENIPA
b) DIPAA
c) CIAA
d) SIPAER
87. Em caso de acidente, a guarda da aeronave

ou de seus destroos, objetivando preservar os
indcios e evidncias, so responsabilidade do (a):
a) SRPV da rea.
b) COMAR da rea.
c) prefeitura ou policia local.
d) proprietrio ou operador da aeronave.
87. Em caso de acidente, a guarda da aeronave

ou de seus destroos, objetivando preservar os
indcios e evidncias, so responsabilidade do (a):
a) SRPV da rea.
b) COMAR da rea.
c) prefeitura ou policia local.
d) proprietrio ou operador da aeronave.
88. Cabe ao SIPAA ou SERAC, a investigao de

acidente aeronutico ocorrido com aeronave
pertencente aviao:
a) domstica
b) internacional
c) geral
d) regular
88. Cabe ao SIPAA ou SERAC, a investigao de

acidente aeronutico ocorrido com aeronave
pertencente aviao:
a) domstica
b) internacional
c) geral
d) regular
89. Assinale a alternativa errada:

a) Um acidente aeronutico ocorre por uma nica
causa:
b) todos os acidentes aeronuticos podem ser
evitados.
c) a preveno de acidentes requer mobilizao
geral.
d) todo acidente aeronutico tem um precedente.
89. Assinale a alternativa errada:

a) Um acidente aeronutico ocorre por uma nica
causa:
b) todos os acidentes aeronuticos podem ser
evitados.
c) a preveno de acidentes requer mobilizao
geral.
d) todo acidente aeronutico tem um precedente.
90. O documento que contm o relato de fatos

considerados potencialmente perigosos aviao
e que permite a adoo de medidas corretivas
pelas autoridades aeronuticas, denominado
relatrio:
a) final
b) preliminar
c) de perigo
d) de incidente.
90. O documento que contm o relato de fatos

considerados potencialmente perigosos aviao
e que permite a adoo de medidas corretivas
pelas autoridades aeronuticas, denominado
relatrio:
a) final
b) preliminar
c) de perigo
d) de incidente.
91. Se durante uma investigao de acidente

aeronutico houver ndices de crime ou
contraveno, poder ser:
a) cancelada a investigao.
b) remetida a investigao para um juiz de direito.
c) seqestrada a tripulao.
d) instaurado um inqurito policial, paralelamente
investigao.
91. Se durante uma investigao de acidente

aeronutico houver ndices de crime ou
contraveno, poder ser:
a) cancelada a investigao.
b) remetida a investigao para um juiz de direito.
c) seqestrada a tripulao.
d) instaurado um inqurito policial, paralelamente
investigao.
92. Assinale a alternativa que no diz respeito s

responsabilidades do proprietrio ou explorador da
aeronave em caso de acidente aeronutico:
a) fornecer informaes nos processos e
investigao.
b) guarda dos destroos e bens da aeronave.
c) investigao de acidente.
c) ressarcimento dos danos causados aos
passageiros.
92. Assinale a alternativa que no diz respeito s

responsabilidades do proprietrio ou explorador da
aeronave em caso de acidente aeronutico:
a) fornecer informaes nos processos e
investigao.
b) guarda dos destroos e bens da aeronave.
c) investigao de acidente.
c) ressarcimento dos danos causados aos
passageiros.
93. As investigaes de acidentes e incidentes

aeronuticos tm por finalidade:
a) definir acidentes em garimpos e verificar de
quem a responsabilidade.
b) prevenir acidentes aeronuticos, eliminando
fatores para a sua ocorrncia, orientando com
normas de segurana.
c) prevenir incidentes, responsabilizando o
operador da aeronave mesmo que este no traga
93. As investigaes de acidentes e incidentes

aeronuticos tm por finalidade:
a) definir acidentes em garimpos e verificar de
quem a responsabilidade.
b) prevenir acidentes aeronuticos, eliminando
fatores para a sua ocorrncia, orientando com
normas de segurana.
c) prevenir incidentes, responsabilizando o
operador da aeronave mesmo que este no traga
ensinamentos para preveno.
94. Havendo deficincias em auxlio navegao,

deve-se preencher:
a) relatrio de perigo.
b) relatrio de incidente.
c) relatrio preliminar.
d) formulrio de notificao;
94. Havendo deficincias em auxlio navegao,

deve-se preencher:
a) relatrio de perigo.
b) relatrio de incidente.
c) relatrio preliminar.
d) formulrio de notificao;
95. Os destroos de uma aeronave acidentada

que no puderem ser removidos devero ser
marcados com tinta:
a) preta e pelo COMAR.
b) vermelha e pelo CENIPA.
c) amarela e pelo SALVAERO.
d) amarela e pelo operador da aeronave.
95. Os destroos de uma aeronave acidentada

que no puderem ser removidos devero ser
marcados com tinta:
a) preta e pelo COMAR.
b) vermelha e pelo CENIPA.
c) amarela e pelo SALVAERO.
d) amarela e pelo operador da aeronave.
96. A pessoa que tiver conhecimento de acidente

aeronutico, ou da existncia de destroos de
aeronaves, dever comunicar a autoridade
competente:
a) pessoalmente.
b) por via telefone.
c) pelo meio mais rpido.
d) atravs do radiograma.
96. A pessoa que tiver conhecimento de acidente

aeronutico, ou da existncia de destroos de
aeronaves, dever comunicar a autoridade
competente:
a) pessoalmente.
b) por via telefone.
c) pelo meio mais rpido.
d) atravs do radiograma.
97. O responsvel pela destinao dos restos

mortais das vtimas de incidentes aeronuticos
o:
a) COMAR.
b) operador da aeronave.
c) equipe mdica da SIPAER.
97. O responsvel pela destinao dos restos

mortais das vtimas de incidentes aeronuticos
o:
a) COMAR.
b) operador da aeronave.
c) equipe mdica da SIPAER.
98. Quando o operador da aeronave envolvida

num incidente aeronutico no dispuser de agente
de segurana de vo (ASV) e no puder utilizar o
de outro operador:
a) o incidente estar isento de investigao.
b) dever solicitar ao CENIPA a referida
investigao.
c) dever solicitar ao SERAC da rea a referida
investigao.
98. Quando o operador da aeronave envolvida

num incidente aeronutico no dispuser de agente
de segurana de vo (ASV) e no puder utilizar o
de outro operador:
a) o incidente estar isento de investigao.
b) dever solicitar ao CENIPA a referida
investigao.
c) dever solicitar ao SERAC da rea a referida
investigao.
d) apenas comunicar o fato ao CENIPA, pois de
99. A comunicao de um acidente aeronutico ou

da existncia de destroos de aeronaves:
a) obrigao de qualquer pessoa.
b) facultativo a qualquer pessoa, porm
obrigatrio para qualquer aeronutica.
c) da competncia de qualquer rgo do
Comando da Aeronutica.
d) se constitui numa obrigao somente para os
radioamadores e os aeronautas.
99. A comunicao de um acidente aeronutico ou

da existncia de destroos de aeronaves:
a) obrigao de qualquer pessoa.
b) facultativo a qualquer pessoa, porm
obrigatrio para qualquer aeronutica.
c) da competncia de qualquer rgo do
Comando da Aeronutica.
d) se constitui numa obrigao somente para os
radioamadores e os aeronautas.
100. O proprietrio, explorador, arrendatrio ou

tripulantes devero comunicar o acidente ocorrido
com aeronave sob sua responsabilidade, pelo
meio mais rpido disponvel, a:
a) autoridade policial local.
b) qualquer repartio pblica.
c) organizao militar mais prxima.
d) organizao do comando da aeronutica mais
prxima.
100. O proprietrio, explorador, arrendatrio ou

tripulantes devero comunicar o acidente ocorrido
com aeronave sob sua responsabilidade, pelo
meio mais rpido disponvel, a:
a) autoridade policial local.
b) qualquer repartio pblica.
c) organizao militar mais prxima.
d) organizao do comando da aeronutica mais
prxima.
101. A guarda dos bens envolvidos no acidente, a

bordo da aeronave acidentada, ou de terceiros
envolvidos, da responsabilidade do (da):
a) explorador da aeronave.
b) autoridade policial regional.
c) proprietrio ou operador da aeronave.
d) piloto em comando ou tripulante que no estiver
incapacitado.
101. A guarda dos bens envolvidos no acidente, a

bordo da aeronave acidentada, ou de terceiros
envolvidos, da responsabilidade do (da):
a) explorador da aeronave.
b) autoridade policial regional.
c) proprietrio ou operador da aeronave.
d) piloto em comando ou tripulante que no estiver
incapacitado.
102. Toda a pessoa que tiver conhecimento de

acidente aeronutico, dever comunicar o fato
pelo meio mais rpido a (ao):
a) proprietrio.
b) explorador da aeronave.
c) autoridade pblica mais prxima.
d) autoridade militar mais prxima.
102. Toda a pessoa que tiver conhecimento de

acidente aeronutico, dever comunicar o fato
pelo meio mais rpido a (ao):
a) proprietrio.
b) explorador da aeronave.
c) autoridade pblica mais prxima.
d) autoridade militar mais prxima.
103. Um acidente aeronutico ocorrido com

aeronave no pertencente empresa area
regular, ser investigado pelo:
a) Comando areo Regional.
b) Departamento de Aviao Civil.
c) Servio Regional de Aviao Civil.
d) Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos.

aeronave no pertencente empresa area
regular, ser investigado pelo:
a) Comando areo Regional.
b) Departamento de Aviao Civil.
c) Servio Regional de Aviao Civil.
d) Sistema de Investigao e Preveno de
104. A legislao referente s atividades do

SIPAER, regulamentada atravs de:
a) acordos internacionais.
b) portarias do Comando da Aeronutica.
c) normas de sistema do Comando da
Aeronutica.
d) boletins da Organizao de Aviao Civil
Internacionais.

a) acordos internacionais.
b) portarias do Comando da Aeronutica.
c) normas de sistema do Comando da
Aeronutica.
Internacionais.
105. O rgo central do SIPAER que investiga os

acidentes o:
a) CINDACTA
b) SERAC
c) CENIPA
d) SRPV
105. O rgo central do SIPAER que investiga os

acidentes o:
a) CINDACTA
b) SERAC
c) CENIPA
d) SRPV
106. No caso de um acidente aeronutico, o

comandante, logo que possvel, dever avisar:
a) outra empresa area mais prxima.
b) a prpria empresa.
c) Comando da Aeronutica.
d) autoridade pblica mais prxima.
106. No caso de um acidente aeronutico, o

comandante, logo que possvel, dever avisar:
a) outra empresa area mais prxima.
b) a prpria empresa.
c) Comando da Aeronutica.
d) autoridade pblica mais prxima.
107. Toda ocorrncia com inteno de vo, onde

no haja danos na aeronave nem vtimas,
considerado:
a) acidente aeronutico.
b) incidente aeronutico.
c) acidente de trabalho.
d) incidente.
107. Toda ocorrncia com inteno de vo, onde

no haja danos na aeronave nem vtimas,
considerado:
c) acidente de trabalho.
d) incidente.
108. O SIPAER tem como princpio filosfico:

a) investigao de acidentes.
b) preveno de acidentes.
c) punio de culpados.
d) reparao de danos.
108. O SIPAER tem como princpio filosfico:

a) investigao de acidentes.
b) preveno de acidentes.
c) punio de culpados.
d) reparao de danos.
109. A responsabilidade de treinamento de

tripulantes da aeronave aps um pouso de
emergncia antes da chegada do servio de
salvamento, compete ao:
a) DIPAA.
b) SIPAA.
c) explorador da aeronave.
d) CENIPA.
109. A responsabilidade de treinamento de

tripulantes da aeronave aps um pouso de
emergncia antes da chegada do servio de
salvamento, compete ao:
a) DIPAA.
b) SIPAA.
c) explorador da aeronave.
d) CENIPA.
110. O documento formal destinado ao registro e a

divulgao de informaes de incidente
aeronutico, designado como:
a) RP
b) RELIN
c) RELPER
d) REITAA
110. O documento formal destinado ao registro e a

divulgao de informaes de incidente
aeronutico, designado como:
a) RP
b) RELIN
c) RELPER
d) REITAA
111. O elemento civil credenciado para

investigao de acidentes aeronuticos
envolvendo aeronave civil brasileira pertencente a
companhia area regular, designado:
a) proprietrio da aeronave.
b) ASV da companhia area.
c) operador da aeronave.
d) OSV do comando areo.
111. O elemento civil credenciado para

investigao de acidentes aeronuticos
envolvendo aeronave civil brasileira pertencente a
companhia area regular, designado:
a) proprietrio da aeronave.
b) ASV da companhia area.
d) OSV do comando areo.
112. O grupo de pessoas designado a investigar

um acidente aeronutico especfico convocado de
acordo com as caractersticas daquele acidente
denomina-se:
a) DIPAA
b) CNPAA
c) CIAA
d) CNPA
112. O grupo de pessoas designado a investigar

um acidente aeronutico especfico convocado de
acordo com as caractersticas daquele acidente
denomina-se:
a) DIPAA
b) CNPAA
c) CIAA
d) CNPA
113. A afirmativa todo acidente pode ser evitado

faz parte dos conceitos filosficos do(a):
a) SIPAER
b) SIPAA
c) OACI
d) DECEA
113. A afirmativa todo acidente pode ser evitado

faz parte dos conceitos filosficos do(a):
a) SIPAER
b) SIPAA
c) OACI
d) DECEA
114. No caso de aeronave desaparecida ou em

local inacessvel, considera-se:
a) acidente grave.
b) incidente grave.
c) acidente aeronutico.
d) incidente aeronutico.
114. No caso de aeronave desaparecida ou em

local inacessvel, considera-se:
a) acidente grave.
b) incidente grave.
c) acidente aeronutico.
d) incidente aeronutico.
115. No caso de vazamento de combustvel,

alarme de fogo falso, sem danos graves para a
aeronave ou passageiros, considerado como:
c) infrao aeronutica.
d) acidente aeronutico leve.
115. No caso de vazamento de combustvel,

alarme de fogo falso, sem danos graves para a
aeronave ou passageiros, considerado como:
c) infrao aeronutica.
d) acidente aeronutico leve.
116. Indique qual das alternativas abaixo cita

alguns dos elementos do SIPAER:
a) ASV, CIAA, CPAA.
b) SOB, CPNAA, SAV.
c) SVO, CPAA, SIPAA.
d) CNPAA, CIAA, ASV.
116. Indique qual das alternativas abaixo cita

alguns dos elementos do SIPAER:
a) ASV, CIAA, CPAA.
b) SOB, CPNAA, SAV.
c) SVO, CPAA, SIPAA.
d) CNPAA, CIAA, ASV.
117. Quando em vo ocorrer algo como coliso de

pssaros com a aeronave, sem prejuzos ou
danos fsicos e materiais, caracteriza-se:
a) acidente leve.
b) acidente grave.
c) incidente aeronutico.
d) situao de sobreaviso.
117. Quando em vo ocorrer algo como coliso de

pssaros com a aeronave, sem prejuzos ou
danos fsicos e materiais, caracteriza-se:
a) acidente leve.
b) acidente grave.
c) incidente aeronutico.
d) situao de sobreaviso.
118. No que se refere a segurana de vo no

Brasil, o rgo de carter diretivo responsvel pela
proteo ao vo, o:
a) Instituto de Proteo ao Vo.
b) Servio Regional de Proteo ao Vo.
c) Departamento de Aviao Civil.
d) Departamento de Controle do Espao Areo.
118. No que se refere a segurana de vo no

Brasil, o rgo de carter diretivo responsvel pela
proteo ao vo, o:
a) Instituto de Proteo ao Vo.
b) Servio Regional de Proteo ao Vo.
c) Departamento de Aviao Civil.
d) Departamento de Controle do Espao Areo.
119. O rgo subordinado ao Departamento de

Aviao Civil, responsvel pela investigao de
acidentes com aeronaves civis de transporte
areo regular, o:
a) CIPAA
b) CENIPA.
c) DIPAA
d) SINCOFAC
119. O rgo subordinado ao Departamento de

Aviao Civil, responsvel pela investigao de
acidentes com aeronaves civis de transporte
areo regular, o:
a) CIPAA
b) CENIPA.
c) DIPAA
d) SINCOFAC
120. Em toda empresa ou organizao envolvida

com a operao, manuteno, fabricao,
circulao de aeronaves, dever existir:
a) SPAA
b) DPAA
c) CIPAA
d) DIPAA.
120. Em toda empresa ou organizao envolvida

com a operao, manuteno, fabricao,
circulao de aeronaves, dever existir:
a) SPAA
b) DPAA
c) CIPAA
d) DIPAA.
121. Comisso responsvel por planejar e

desenvolver a navegao area internacional :
a) ITAO
b) OACI
c) IATA
d) CERNAI.
121. Comisso responsvel por planejar e

desenvolver a navegao area internacional :
a) ITAO
b) OACI
c) IATA
d) CERNAI.
122. Quando ocorrer um abalroamento com

aeronaves brasileiras em pas estrangeiro, sero
aplicadas as leis:
a) brasileiras
b) do pas onde ocorreu.
c) dos dois pases
d) internacionais.
122. Quando ocorrer um abalroamento com

aeronaves brasileiras em pas estrangeiro, sero
aplicadas as leis:
a) brasileiras
b) do pas onde ocorreu.
c) dos dois pases
d) internacionais.
123. No tendo SERAC no Estado, o rgo

existente em todos os aeroportos que ir
represent-lo o(a):
a) SAC
b) SPCON
c) STE
d) SSA.
123. No tendo SERAC no Estado, o rgo

existente em todos os aeroportos que ir
represent-lo o(a):
a) SAC
b) SPCON
c) STE
d) SSA.
124. O CEMAL um rgo do sistema de aviao

civil relacionado a:
a) seleo e exame mdico peridico do pessoal
aeronavagante.
b) fiscalizao interna.
c) emisso de licenas e certificados.
d) revalidao de certificados e habilitao tcnica
124. O CEMAL um rgo do sistema de aviao

civil relacionado a:
a) seleo e exame mdico peridico do pessoal
aeronavagante.
b) fiscalizao interna.
c) emisso de licenas e certificados.
d) revalidao de certificados e habilitao tcnica
125. A aviao civil, servios especializados e

servios de manuteno, fazem parte do sistema:
a) jurdico
b) normativo
c) executivo
d) diretivo
125. A aviao civil, servios especializados e

servios de manuteno, fazem parte do sistema:
a) jurdico
b) normativo
c) executivo
d) diretivo
126. O anexo da OACI, de nmero 13, est

relacionado com:
a) regras do ar.
b) licena do pessoal.
c) investigao de acidentes de aeronaves.
d) transporte com segurana de materiais
perigosos por via area.
126. O anexo da OACI, de nmero 13, est

relacionado com:
a) regras do ar.
b) licena do pessoal.
c) investigao de acidentes de aeronaves.
d) transporte com segurana de materiais
perigosos por via area.
127. Os documentos tcnicos onde esto

definidas as normas internacionais e mtodos
recomendados da OACI, denominam-se:
a) anexos
b) estatutos
c) regimentos
d) suplementos
127. Os documentos tcnicos onde esto

definidas as normas internacionais e mtodos
recomendados da OACI, denominam-se:
a) anexos
b) estatutos
c) regimentos
d) suplementos
128. O rgo brasileiro que juntamente com o

Comando da Aeronutica, tem a atribuio de
cuidar das relaes da aviao internacional,
o(a).
a) CINA
b) CEMAL
c) CERNAI
d) INFRAERO.
128. O rgo brasileiro que juntamente com o

Comando da Aeronutica, tem a atribuio de
cuidar das relaes da aviao internacional,
o(a).
a) CINA
b) CEMAL
c) CERNAI
d) INFRAERO.
129. O rgo que tem por atribuio executar

diretamente ou assegurar a execuo de
atividades relacionada com a aviao civil, na rea
de jurisdio o(a):
a) COMAR
b) SERAC
c) SERENG
d) COMARA
129. O rgo que tem por atribuio executar

diretamente ou assegurar a execuo de
atividades relacionada com a aviao civil, na rea
de jurisdio o(a):
a) COMAR
b) SERAC
c) SERENG
d) COMARA
130. A organizao que administra direta ou

indiretamente as empresas areas em termos de
concordncia entre elas e que foi criada para
atender internacionalmente o interesse dessas
empresas a:
a) DAC
b) IATA
c) OACI
d) SAC.
130. A organizao que administra direta ou

indiretamente as empresas areas em termos de
concordncia entre elas e que foi criada para
atender internacionalmente o interesse dessas
empresas a:
a) DAC
b) IATA
c) OACI
d) SAC.
131. A empresa pblica destinada a administrar os

principais aeroportos do pas com eficincia,
rapidez, conforto e segurana o(a):
a) CEMAL
b) CEMAI
c) EMBRAER
d) INFRAERO
131. A empresa pblica destinada a administrar os

principais aeroportos do pas com eficincia,
rapidez, conforto e segurana o(a):
a) CEMAL
b) CEMAI
c) EMBRAER
d) INFRAERO
132. A indstria aeronutica e as empresas de

transporte areo, em relao ao sistema de
aviao civil so:
a) elos executivos
c) rgos paralelos
132. A indstria aeronutica e as empresas de

transporte areo, em relao ao sistema de
aviao civil so:
a) elos executivos
c) rgos paralelos
133. No caso de erro de projeto, falha de

manuseio, fadiga de material, considerado fator:
a) operacional
b) material
c) humano
d) fisiolgico
133. No caso de erro de projeto, falha de

manuseio, fadiga de material, considerado fator:
a) operacional
b) material
c) humano
d) fisiolgico
134. O relatrio reservado e sigiloso que contm

dados detalhados para uma investigao o:
a) final
b) preliminar
c) de investigao de acidente
d) de investigao de acidente aeronutico.
134. O relatrio reservado e sigiloso que contm

dados detalhados para uma investigao o:
a) final
b) preliminar
c) de investigao de acidente
d) de investigao de acidente aeronutico
135. Os rgos do subdepartamento do DAC so

rgos:
a) normativos
b) explicativos
c) disciplinares
d) executivos
135. Os rgos do subdepartamento do DAC so

rgos:
a) normativos
b) explicativos
c) disciplinares
d) executivos
136. Os aerdromos civis so classificados em:

c) particulares e pblicos.
d) domsticos e internacionais.
136. Os aerdromos civis so classificados em:

c) particulares e pblicos.
d) domsticos e internacionais.
137. Uma aeronave estrangeira poder sobrevoar

o territrio brasileiro desde que haja:
a) acordo bilateral entre os pases.
b) autorizao do governo brasileiro.
c) autorizao do departamento de aviao civil.
d) seja autorizado pelo comandante da aeronave.
137. Uma aeronave estrangeira poder sobrevoar

o territrio brasileiro desde que haja:
a) acordo bilateral entre os pases.
b) autorizao do governo brasileiro.
c) autorizao do departamento de aviao civil.
d) seja autorizado pelo comandante da aeronave.
138. A homologao e registro das aeronaves civis

brasileiras so feitos no:
a) SAC
b) DAC
c) RAB
d) CBA
138. A homologao e registro das aeronaves civis

brasileiras so feitos no:
a) SAC
b) DAC
c) RAB
d) CBA
139. As atividades areas que tm a finalidade de

atendimento ao povo, so denominadas servios:
a) pblicos
b) privados
c) militares
d) regionais.
139. As atividades areas que tm a finalidade de

atendimento ao povo, so denominadas servios:
a) pblicos
b) privados
c) militares
d) regionais.
140. O transporte areo regular no Brasil pode

ser:
a) regional, domstico e nacional.
b) regional, domstico e internacional.
c) desportivo, internacional e regional.
d) domstico e internacional.
140. O transporte areo regular no Brasil pode

ser:
a) regional, domstico e nacional.
b) regional, domstico e internacional.
c) desportivo, internacional e regional.
d) domstico e internacional.
141. O rgo que realiza, atravs do centro de

medicina aeroespacial, a seleo e o controle
mdico peridico dos aeronautas, ligados ao
Sistema de Aviao Civil responsvel pelos
exames mdicos, o(a):
a) DIRSA
b) SERMED
c) COMAER
d) DIRMED.
141. O rgo que realiza, atravs do centro de

medicina aeroespacial, a seleo e o controle
mdico peridico dos aeronautas, ligados ao
Sistema de Aviao Civil responsvel pelos
exames mdicos, o(a):
a) DIRSA
b) SERMED
c) COMAER
d) DIRMED.
142. A Conveno que substituiu a Conveno de

Paris foi a de:
a) Haya
b) Havana
c) Chicago
d) Varsvia.
142. A Conveno que substituiu a Conveno de

Paris foi a de:
a) Haya
b) Havana
c) Chicago
d) Varsvia.
143. Nenhuma aeronave poder transportar

explosivo, munio ou substncia perigosa sem a
autorizao do(a):
a) comandante.
b) contratante.
d) autoridade competente.
143. Nenhuma aeronave poder transportar

explosivo, munio ou substncia perigosa sem a
autorizao do(a):
a) comandante.
b) contratante.
d) autoridade competente.
144. Uma aeronave privada brasileira,

sobrevoando a cidade de Londres ser
considerada em territrio:
a) ingls
b) londrino
c) brasileiro
d) internacional
144. Uma aeronave privada brasileira,

sobrevoando a cidade de Londres ser
considerada em territrio:
a) ingls
b) londrino
c) brasileiro
d) internacional
145. As normas para o empresrio com relao ao

dever de transportar passageiros, malas postais,
bagagens, est estabelecido pelo(a):
a) Lei de Aviao
b) Registro Areo Brasileiro
c) Contrato de Transporte
d) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
145. As normas para o empresrio com relao ao

dever de transportar passageiros, malas postais,
bagagens, est estabelecido pelo(a):
a) Lei de Aviao
b) Registro Areo Brasileiro
c) Contrato de Transporte
d) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
146. Nas tripulaes simples, o substituto eventual

do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) comissrio mais antigo
d) proprietrio da aeronave

do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) comissrio mais antigo
147. O tripulante devidamente habilitado que

exerce funo a bordo de aeronave civil, mediante
contrato de trabalho, denominado:
a) aeronauta
b) tripulante
c) aerovirio
d) aeronavegante
147. O tripulante devidamente habilitado que

exerce funo a bordo de aeronave civil, mediante
contrato de trabalho, denominado:
a) aeronauta
b) tripulante
c) aerovirio
d) aeronavegante
148. O tripulante auxiliar do Comandante que

auxilia na operao e no controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto
b) comissrio
c) mecnico de vo
d) tcnico-operador
148. O tripulante auxiliar do Comandante que

auxilia na operao e no controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto
b) comissrio
c) mecnico de vo
d) tcnico-operador
149. Os certificados CHT e CCF vigoram por

prazos estabelecidos, j as licenas:
a) precisam ser renovadas de 24 em 24 meses.
b) tem carter permanente.
c) possuem o mesmo tempo de validade dos
certificados.
d) so vlidas at os 60 anos do tripulante
149. Os certificados CHT e CCF vigoram por

prazos estabelecidos, j as licenas:
a) precisam ser renovadas de 24 em 24 meses.
b) tem carter permanente.
c) possuem o mesmo tempo de validade dos
certificados.
d) so vlidas at os 60 anos do tripulante
150. O comandante responsvel pelos

passageiros e bagagens:
a) desde o deslocamento da aeronave at o corte
final dos motores.
b) do incio do vo at que as autoridades
competentes assumam o controle.
c) quando em escala regular houver uma pane e
no estiver no local pessoa credenciada para tal
atividade.

final dos motores.
competentes assumam o controle.
atividade.
151. A Organizao da Aviao Civil Internacional

(OACI), tem sua sede localizada em:
a) Toronto
b) Chicago
c) Montreal
d) Washington

(OACI), tem sua sede localizada em:
a) Toronto
b) Chicago
c) Montreal
d) Washington
152. A associao internacional que tem como

objetivo principal assegurar transportes areos
rpidos, cmodos, seguros e econmicos, tanto
para as empresas areas como para o pblico,
tem como sigla:
a) AIAC
b) IATA
c) OACI
d) OTAN
152. A associao internacional que tem como

objetivo principal assegurar transportes areos
rpidos, cmodos, seguros e econmicos, tanto
para as empresas areas como para o pblico,
tem como sigla:
a) AIAC
b) IATA
c) OACI
d) OTAN
153. Os ASV so elementos das empresas, com

cursos de segurana de vo, ministrado pelo:
a) DAC
b) CIPAA
c) SIPAER
d) CENIPA
153. Os ASV so elementos das empresas, com

cursos de segurana de vo, ministrado pelo:
a) DAC
b) CIPAA
c) SIPAER
d) CENIPA
154. Ocorrendo um acidente aeronutico

envolvendo aeronave de empresa area regular,
com vtimas fatais, os familiares das vtimas
devero ser notificados pelo:
a) Comando Areo Regional
b) Comando Investigador do Ocidente
c) proprietrio ou operador da aeronave
d) Centro de Investigao e Preveno de
154. Ocorrendo um acidente aeronutico

envolvendo aeronave de empresa area regular,
com vtimas fatais, os familiares das vtimas
devero ser notificados pelo:
a) Comando Areo Regional
b) Comando Investigador do Ocidente
c) proprietrio ou operador da aeronave
d) Centro de Investigao e Preveno de
155. Para que se caracterize um acidente ou

incidente aeronutico, a ocorrncia dever estar
relacionada a:
a) inteno de vo.
b) servio de manuteno.
c) presena de tripulantes.
d) ingesto de objetos pela turbina.
155. Para que se caracterize um acidente ou

incidente aeronutico, a ocorrncia dever estar
relacionada a:
a) inteno de vo.
b) servio de manuteno.
c) presena de tripulantes.
d) ingesto de objetos pela turbina.
156. O anexo 1 da Conveno de Chicago trata

de:
a) facilitao
b) aeronavegabilidade
c) licena de pessoal
d) servios de trfego areo.
156. O anexo 1 da Conveno de Chicago trata

de:
a) facilitao
b) aeronavegabilidade
c) licena de pessoal
d) servios de trfego areo.
157. O sistema que tem por objetivo especifico o

controle e a fiscalizao das atividades dos
aeroportos e a operao das aeronaves civis,
o(a):
a) SAC
b) SUTAC
c) SUCOTAP
c) SINCONFAC
157. O sistema que tem por objetivo especifico o

controle e a fiscalizao das atividades dos
aeroportos e a operao das aeronaves civis,
o(a):
a) SAC
b) SUTAC
c) SUCOTAP
d) SINCONFAC
158. A empresa que projeta e constri avies civis

e militares no Brasil, considerada como uma das
maiores no seu gnero, a:
a) CELMA
b) AIRONS
c) EMBRAER
d) EMBRAPAER
158. A empresa que projeta e constri avies civis

e militares no Brasil, considerada como uma das
maiores no seu gnero, a:
a) CELMA
b) AIRONS
c) EMBRAER
d) EMBRAPAER
159. Toda rea destinada a pouso, decolagem, e

movimentao de aeronaves, denominada:
a) heliponto
b) heliporto
c) aeroporto
d) aerdromo
159. Toda rea destinada a pouso, decolagem, e

movimentao de aeronaves, denominada:
a) heliponto
b) heliporto
c) aeroporto
d) aerdromo
160. O comandante deve anotar decises,

notificaes de nascimentos e bitos entre outras
informaes, no:
a) dirio de bordo
b) relatrio de vo
c) relatrio de viagem d) dirio de incidente
160. O comandante deve anotar decises,

notificaes de nascimentos e bitos entre outras
informaes, no:
a) dirio de bordo
b) relatrio de vo
c) relatrio de viagem d) dirio de incidente
161. O Certificado de Capacidade Fsica o

documento imprescindvel para a obteno do(a):
a) CCP e CHT
b) licena e CHT
c) CCT e licena
d) licena e CCP
161. O Certificado de Capacidade Fsica o

documento imprescindvel para a obteno do(a):
a) CCP e CHT
b) licena e CHT
c) CCT e licena
d) licena e CCP
162. O tripulante responsvel pela operao e

segurana da aeronave e que exerce a autoridade
que a legislao aeronutica lhe atribui o:
a) co-piloto
b) comandante
c) comissrio
d) mecnico de vo
162. O tripulante responsvel pela operao e

segurana da aeronave e que exerce a autoridade
que a legislao aeronutica lhe atribui o:
a) co-piloto
b) comandante
c) comissrio
d) mecnico de vo
163. Para a obteno da licena de comissrio, o

DAC exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes, tem-se:
a) estgio em empresa homologada.
b) instruo prtica com 15 horas de vo.
c) concluso do curso homologado com
aproveitamento.
d) freqncia obrigatria em curso na rea de
segurana de vo.

DAC exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes, tem-se:
c) concluso do curso homologado com
aproveitamento.
d) freqncia obrigatria em curso na rea de
segurana de vo.
164. Em termos de segurana de vo, torna-se

necessrio o cumprimento das normas
estabelecidas nos anexos da:
a) ONU
b) OMI
c) IATA
d) OACI
164. Em termos de segurana de vo, torna-se

necessrio o cumprimento das normas
estabelecidas nos anexos da:
a) ONU
b) OMI
c) IATA
d) OACI
165. Juntamente filosficos e conceitos do

SIPAER, encontra-se a recomendao de:
a) considerar os acidentes como inevitveis.
b) comparar um acidente aeronutico a outros j
havidos.
c) reportar incidentes, ou ao menos preencher um
formulrio chamado relatrio de perigo.
d) considerar o comandante como sendo o nico
responsvel pelas medidas de segurana a bordo.
165. Juntamente filosficos e conceitos do

SIPAER, encontra-se a recomendao de:
a) considerar os acidentes como inevitveis.
b) comparar um acidente aeronutico a outros j
havidos.
c) reportar incidentes, ou ao menos preencher um
formulrio chamado relatrio de perigo.
d) considerar o comandante como sendo o nico
responsvel pelas medidas de segurana a bordo.
166. Com relao a estrutura do SIPAER, dos

rgos abaixo descritos, o que est diretamente
ligado a estrutura do SERAC, o(a):
a) CIAA
b) CNPAA
c) DIPAA
d) SIPAA
166. Com relao a estrutura do SIPAER, dos

rgos abaixo descritos, o que est diretamente
ligado a estrutura do SERAC, o(a):
a) CIAA
b) CNPAA
c) DIPAA
d) SIPAA
167. Os militares credenciados pelo CENIPA

designados para o desempenho das atividades de
preveno e investigao de acidentes
aeronuticos, denominam-se:
a) ASV
b) ESV
c) OSV
d) MSV
167. Os militares credenciados pelo CENIPA

designados para o desempenho das atividades de
preveno e investigao de acidentes
aeronuticos, denominam-se:
a) ASV
b) ESV
c) OSV
d) MSV
168. Uma aeronave acidentada poder ser

removida sem autorizao da autoridade
aeronutica investigadora, quando o objetivo for:
a) a recuperao da mesma.
b) salvar vidas humanas.
c) iniciar investigao.
d) terminar a investigao.
168. Uma aeronave acidentada poder ser

removida sem autorizao da autoridade
aeronutica investigadora, quando o objetivo for:
a) a recuperao da mesma.
b) salvar vidas humanas.
c) iniciar investigao.
d) terminar a investigao.

aeronave pertencente empresa de Transporte
Areo Regular, ter como rgo investigador:
a) Sistema de Investigao e Preveno de
b) Diviso de investigao e Preveno de
c) Comando Areo Regional em cuja jurisdio
haja ocorrido o acidente.
d) Servio Regional de Aviao Civil em cuja

aeronave pertencente empresa de Transporte
Areo Regular, ter como rgo investigador:
a) Sistema de Investigao e Preveno de
b) Diviso de investigao e Preveno de
c) Comando Areo Regional em cuja jurisdio
haja ocorrido o acidente.
d) Servio Regional de Aviao Civil em cuja
170. Investigar os incidentes aeronuticos de uma

empresa area de responsabilidade do:
a) CNPAA
b) SERAC
c) DSV da empresa envolvida.
d) ASV da empresa envolvida.
170. Investigar os incidentes aeronuticos de uma

empresa area de responsabilidade do:
a) CNPAA
b) SERAC
c) DSV da empresa envolvida.
d) ASV da empresa envolvida.
171. Na ocorrncia de um acidente aeronutico, o

certificado de capacidade fsica dos tripulantes
envolvidos:
a) perde a validade automaticamente.
b) permanece vlido, dependendo do parecer da
CIAA.
c) ser passvel de revogao, por deciso da
junta de sade.
d) perde a validade se o acidente causar leses
ao portador.
171. Na ocorrncia de um acidente aeronutico, o

certificado de capacidade fsica dos tripulantes
envolvidos:
a) perde a validade automaticamente.
b) permanece vlido, dependendo do parecer da
CIAA.
c) ser passvel de revogao, por deciso da
junta de sade.
d) perde a validade se o acidente causar leses
ao portador.
172. Das convenes abaixo a que unifica regras

relativas ao transporte areo internacional, a de:
a) HAIA
b) PARIS
c) CHICAGO
d) VARSVIA.
172. Das convenes abaixo a que unifica regras

relativas ao transporte areo internacional, a de:
a) HAIA
b) PARIS
c) CHICAGO
d) VARSVIA.
173. Na Organizao de Aviao Civil

Internacional (OACI) inmeros pases fazem-se
representar, inclusive o Brasil, atravs de seus
(suas):
a) governos
b) embaixadas
c) sindicatos
d) empresas areas.
173. Na Organizao de Aviao Civil

Internacional (OACI) inmeros pases fazem-se
representar, inclusive o Brasil, atravs de seus
(suas):
a) governos
b) embaixadas
c) sindicatos
d) empresas areas.
174. As publicaes da Organizao de Aviao

Civil Internacional (OACI), que tratam das normas
internacionais e prticas recomendadas, so
chamadas de:
a) anexos
b) emendas
c) boletins
d) portarias
174. As publicaes da Organizao de Aviao

Civil Internacional (OACI), que tratam das normas
internacionais e prticas recomendadas, so
chamadas de:
a) anexos
b) emendas
c) boletins
d) portarias
175. Criar os meios necessrios para colaborao

entre empresas de transporte areo internacional,
um dos objetivos do(a):
a) DAC (Departamento de Aviao Civil)
b) OIT (Organizao Internacional do Trabalho)
c) OACI (Associao Internacional de Transporte
Areo)
d) IATA (Associao Internacional de Transporte
Areo)
175. Criar os meios necessrios para colaborao

entre empresas de transporte areo internacional,
um dos objetivos do(a):
a) DAC (Departamento de Aviao Civil)
b) OIT (Organizao Internacional do Trabalho)
c) OACI (Associao Internacional de Transporte
Areo)
d) IATA (Associao Internacional de Transporte
Areo)
176. A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes, so

concedidos na forma de regulamentao
especificas, pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente.
b) empresa area pela qual forem contratados.
c) escola, empresa area e mdico de sua
confiana.
d) IAC, aeroclube e mdicos credenciados pelo
DAC.
176. A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes, so

especificas, pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente.
b) empresa area pela qual forem contratados.
confiana.
d) IAC, aeroclube e mdicos credenciados pelo
DAC.
177. Dos princpios abaixo mencionados, assinale

o que no faz parte da filosofia SIPAER:
a) todo acidente tem um precedente.
b) todos os acidentes podem ser evitados.
c) segurana de vo no um ato egosta.
d) segurana de vo no responsabilidade de
todos.
177. Dos princpios abaixo mencionados, assinale

o que no faz parte da filosofia SIPAER:
a) todo acidente tem um precedente.
b) todos os acidentes podem ser evitados.
c) segurana de vo no um ato egosta.
d) segurana de vo no responsabilidade de
todos.
178. Toda ocorrncia relacionada a operao de

uma aeronave, com inteno de vo, mas que no
implique em danos graves a aeronave, nem
leses das pessoas envolvidas, caracteriza um(a):
c) falha operacional de comando.
d) falha operacional de tripulao.
178. Toda ocorrncia relacionada a operao de

uma aeronave, com inteno de vo, mas que no
implique em danos graves a aeronave, nem
leses das pessoas envolvidas, caracteriza um(a):
c) falha operacional de comando.
d) falha operacional de tripulao.

a) acordos internacionais
b) portarias do Comando da Aeronutica
c) normas do sistema do Comando da
Aeronutica.
Internacional

a) acordos internacionais
b) portarias do Comando da Aeronutica
c) normas do sistema do Comando da
Aeronutica.
Internacional
180. O relatrio de carter ostensivo onde so

divulgadas as concluses, referente a acidente
ocorrido com aeronave civil, denominado
relatrio:
a) final
b) de perigo
c) preliminar
d) de incidentes
180. O relatrio de carter ostensivo onde so

divulgadas as concluses, referente a acidente
ocorrido com aeronave civil, denominado
relatrio:
a) final
b) de perigo
c) preliminar
d) de incidentes
181. A CERNAI rgo de assessoramento do

Comando da Aeronutica, que tem por finalidade:
a) coordenar os estudos relativos navegao
area nacional
b) elaborar as estatsticas relativas Aviao Civil
Internacional
c) estudar, planejar, orientar e coordenar os
assuntos relativos a Aviao Civil internacional
d) estudar, planejar e organizar as atividades
necessrias ao funcionamento da Aviao
181. A CERNAI rgo de assessoramento do

Comando da Aeronutica, que tem por finalidade:
a) coordenar os estudos relativos navegao
area nacional
b) elaborar as estatsticas relativas Aviao Civil
Internacional
c) estudar, planejar, orientar e coordenar os
assuntos relativos a Aviao Civil internacional
d) estudar, planejar e organizar as atividades
182. A organizao responsvel pela instalao,

operao e manuteno de rgos e
equipamentos para controle de trfego areo,
estabelecendo regras e procedimentos de trafego
areo, o (a):
a) Departamento de Aviao Civil
b) Servio Regional de Aviao civil
c) Servio Regional de Proteo ao Vo
d) Departamento de Controle do Espao Areo
182. A organizao responsvel pela instalao,

operao e manuteno de rgos e
equipamentos para controle de trfego areo,
estabelecendo regras e procedimentos de trafego
areo, o (a):
a) Departamento de Aviao Civil
b) Servio Regional de Aviao civil
c) Servio Regional de Proteo ao Vo
d) Departamento de Controle do Espao Areo
183. No caso de pouso forado, a autoridade do

comandante sobre a aeronave, se encerra:
a) 24 horas aps o pouso.
b) imediatamente aps o pouso.
c) aps o desembarque de pessoas e coisas
transportadas.
d) quando as autoridades competentes assumirem
tal responsabilidade.
183. No caso de pouso forado, a autoridade do

comandante sobre a aeronave, se encerra:
a) 24 horas aps o pouso.
b) imediatamente aps o pouso.
c) aps o desembarque de pessoas e coisas
transportadas.
d) quando as autoridades competentes assumirem
tal responsabilidade.
184. A afirmativa todo acidente tem um

precedente faz parte dos princpios filosficos e
conceitos do(a):
a) OACI
b) IATA
c) CERNAI
d) SIPAER
184. A afirmativa todo acidente tem um

precedente faz parte dos princpios filosficos e
conceitos do(a):
a) OACI
b) IATA
c) CERNAI
d) SIPAER
185. Dentre os rgos abaixo citados, indique os

que fazem parte da estrutura do SIPAER:
a) CIAA, CAC e DIRSA.
b) CELMA, DEPV e DIRENG
c) CENIPA, DIPAA e CNPAA
d) SERAC, CERNAI e SIPAA
185. Dentre os rgos abaixo citados, indique os

que fazem parte da estrutura do SIPAER:
a) CIAA, CAC e DIRSA.
b) CELMA, DEPV e DIRENG
c) CENIPA, DIPAA e CNPAA
d) SERAC, CERNAI e SIPAA
186. O documento formal de extrema importncia

na preveno de acidentes aeronuticos, que
contm, de forma simplificada, informaes
detalhadas sobre um acidente aeronutico,
denomina-se:
a) RP
b) RELIN
c) RELPER
d) RELIAA
186. O documento formal de extrema importncia

na preveno de acidentes aeronuticos, que
contm, de forma simplificada, informaes
detalhadas sobre um acidente aeronutico,
denomina-se:
a) RP
b) RELIN
c) RELPER
d) RELIAA
187. A pesquisa de fatores em potencial de perigo

uma tcnica de preveno de acidentes
denominada:
a) programas educativos.
b) anlise de relatrios.
c) anlise de tendncias.
d) vistorias de segurana.
187. A pesquisa de fatores em potencial de perigo

uma tcnica de preveno de acidentes
denominada:
a) programas educativos.
b) anlise de relatrios.
c) anlise de tendncias.
d) vistorias de segurana.
188. O Comando da Aeronutica, atravs do

DECEA e do DAC, adota normas internacionais e
prticas recomendadas pela:
a) ENA
b) OIT
c) OACI
d) IATA
188. O Comando da Aeronutica, atravs do

DECEA e do DAC, adota normas internacionais e
prticas recomendadas pela:
a) ENA
b) OIT
c) OACI
d) IATA
189. Com a finalidade de organizar atividades

necessrias ao funcionamento e ao
desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi
institudo o Sistema de:
a) Aviao Civil.
b) Segurana de Vo.
c) Telecomunicaes Aeronuticas.
d) Investigao e Preveno de Acidentes.
189. Com a finalidade de organizar atividades

necessrias ao funcionamento e ao
desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi
institudo o Sistema de:
a) Aviao Civil.
b) Segurana de Vo.
c) Telecomunicaes Aeronuticas.
d) Investigao e Preveno de Acidentes.
190. A Diviso de Habilitao do DAC,

responsvel pela emisso e controle de licenas e
certificados, pertence ao Subdepartamento:
a) Tcnico-Operacional STE.
b) Planejamento e Controle SPCON
c) Servios Areos SSA
d) Infra-Estrutura SIE
190. A Diviso de Habilitao do DAC,

responsvel pela emisso e controle de licenas e
certificados, pertence ao Subdepartamento:
a) Tcnico-Operacional STE.
b) Planejamento e Controle SPCON
c) Servios Areos SSA
d) Infra-Estrutura SIE
191. Na constituio da infra-estrutura

aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e
Salvamento pertence ao Sistema de:
a) Proteo ao Vo.
b) Segurana de Vo.
c) Coordenao da Infra-estrutura Aeronutica.
d) Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos.
191. Na constituio da infra-estrutura

aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e
Salvamento pertence ao Sistema de:
a) Proteo ao Vo.
b) Segurana de Vo.
c) Coordenao da Infra-estrutura Aeronutica.
d) Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos.
192. O trfego no espao areo brasileiro est

sujeito s normas e condies estabelecidas no
CBAer. Tais normas e condies sero aplicadas
a(s):
a) qualquer aeronave.
b) aeronaves nacionais.
c) aeronaves civis nacionais e estrangeiras.
d) aeronaves militares nacionais e estrangeiras.
192. O trfego no espao areo brasileiro est

sujeito s normas e condies estabelecidas no
CBAer. Tais normas e condies sero aplicadas
a(s):
a) qualquer aeronave.
b) aeronaves nacionais.
c) aeronaves civis nacionais e estrangeiras.
d) aeronaves militares nacionais e estrangeiras.
193. A aviao civil abrange as atividades:

a) militar, comercial e privada.
b) comercial, privada e jurdica.
c) militar, pblica e desportiva.
d) comercial, privada e desportiva.
193. A aviao civil abrange as atividades:

a) militar, comercial e privada.
b) comercial, privada e jurdica.
c) militar, pblica e desportiva.
d) comercial, privada e desportiva.

(OACI), foi instituda atravs da Conveno de:
a) Genebra
b) Chicago
c) Varsvia
d) Versalhes.

(OACI), foi instituda atravs da Conveno de:
a) Genebra
b) Chicago
c) Varsvia
d) Versalhes.

(OACI) uma entidade filiada a:
a) FAA
b) FAO
c) ONU
d) IATA

(OACI) uma entidade filiada a:
a) FAA
b) FAO
c) ONU
d) IATA
196. Estabelecer regras uniformes, relativas a

responsabilidade dos transportes areos, no que
se refere aos passageiros em caso de morte ou
leso por acidente, uma das finalidades da
conveno de:
a) Paris
b) Chicago
c) Montreal
d) Varsvia
196. Estabelecer regras uniformes, relativas a

responsabilidade dos transportes areos, no que
se refere aos passageiros em caso de morte ou
leso por acidente, uma das finalidades da
conveno de:
a) Paris
b) Chicago
c) Montreal
d) Varsvia
197. Ocorrendo um acidente aeronutico, a

investigao final do mesmo, feita pelo CENIPA,
ser concluda no prazo de:
a) 15 dias
b) 20 dias
c) 45 dias
d) 90 dias
197. Ocorrendo um acidente aeronutico, a

investigao final do mesmo, feita pelo CENIPA,
ser concluda no prazo de:
a) 15 dias
b) 20 dias
c) 45 dias
d) 90 dias
198. O relatrio final referente a acidente ocorrido

com aeronave civil, tem em princpio, carter:
a) secreto.
b) sigiloso.
c) reservado.
d) ostensivo.
198. O relatrio final referente a acidente ocorrido

com aeronave civil, tem em princpio, carter:
a) secreto.
b) sigiloso.
c) reservado.
d) ostensivo.
199. O porte de aparelhos cinematogrficos,

fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a bordo de
aeronave, pode ser:
a) liberado se o vo for regional
b) impedido se o vo for domstico
c) impedido por razes de segurana da
navegao area
d) liberado desde que tais aparelhos fiquem com o
comandante
199. O porte de aparelhos cinematogrficos,

fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a bordo de
aeronave, pode ser:
a) liberado se o vo for regional
b) impedido se o vo for domstico
c) impedido por razes de segurana da
navegao area
d) liberado desde que tais aparelhos fiquem com o
comandante
200. A funo remunerada a bordo de aeronaves

nacionais privativa de brasileiros natos ou
naturalizados, desde que possuam:
a) licena, CHT e CCF
b) licena, CHT e CCA
c) habilitao, CCF e CCT
d) habilitao, CCT e CCA
200. A funo remunerada a bordo de aeronaves

nacionais privativa de brasileiros natos ou
naturalizados, desde que possuam:
a) licena, CHT e CCF
b) licena, CHT e CCA
c) habilitao, CCF e CCT
d) habilitao, CCT e CCA
201. O contrato que regulamenta as atividades

no eventuais entre empregado e empregador o:
a) de honorrios
b) de trabalho
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica
d) Lei 7183 e PI 3016
201. O contrato que regulamenta as atividades

no eventuais entre empregado e empregador o:
a) de honorrios
b) de trabalho
c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica
d) Lei 7183 e PI 3016
202. Aps a contratao, o contratante dever

registrar a carteira num perodo mximo de:
a) 24h
b) 48h
c) 76h
d) 92h
202. Aps a contratao, o contratante dever

registrar a carteira num perodo mximo de:
a) 24h
b) 48h
c) 76h
d) 92h
203. Entre os benefcios da previdncia, o auxlio

doena pago ao acidentado que ficar
incapacitado para o trabalho. Este beneficio ser
pago ao segurado afastado do servio, a partir de:
a) 07 dias.
b) 13 dias
c) 15 dias
d) 25 dias
203. Entre os benefcios da previdncia, o auxlio

doena pago ao acidentado que ficar
incapacitado para o trabalho. Este beneficio ser
pago ao segurado afastado do servio, a partir de:
a) 07 dias.
b) 13 dias
c) 15 dias
d) 25 dias
204. Numa empresa o prazo mximo do contrato

do perodo de experincia no poder ser superior
a:
a) 30 dias
b) 45 dias
c) 60 dias
d) 90 dias
204. Numa empresa o prazo mximo do contrato

do perodo de experincia no poder ser superior
a:
a) 30 dias
b) 45 dias
c) 60 dias
d) 90 dias
205. O benefcio atualmente vigente relativo

indenizao a ser paga ao trabalhador por tempo
de servio ser:
a) FGTS
b) AGTS
c) aviso prvio
d) indenizao final
205. O benefcio atualmente vigente relativo

indenizao a ser paga ao trabalhador por tempo
de servio ser:
a) FGTS
b) AGTS
c) aviso prvio
d) indenizao final
206. O tempo de mandato da CIPA ser de:

a) 01 ano
b) 02 anos
c) 03 anos
c) 04 anos
206. O tempo de mandato da CIPA ser de:

a) 01 ano
b) 02 anos
c) 03 anos
c) 04 anos
207. A CIPA composta por representantes do(s):

a) trabalhadores e dos sindicatos
b) empregados e do empregador
c) sindicato e empregador
d) empregados
207. A CIPA composta por representantes do(s):

a) trabalhadores e dos sindicatos
b) empregados e do empregador
c) sindicato e empregador
d) empregados
208. Havendo pedido de demisso por parte do

empregado, ele perde o direito a(s):
a) movimentao do FGTS + 40% do FGTS
b) indenizao e frias
c) frias proporcionais e movimentao de FGTS
d) movimentao do FGTS
208. Havendo pedido de demisso por parte do

empregado, ele perde o direito a(s):
a) movimentao do FGTS + 40% do FGTS
b) indenizao e frias
c) frias proporcionais e movimentao de FGTS
d) movimentao do FGTS
209. Os chamados atos inseguros podem ser

caracterizados por:
a) furaces, demisso voluntria ou produo
atrasada
b) furaces, demisso por justa causa ou
produo atrasada
c) imprudncia, impercia ou negligncia
d) imprudncia, falta de acordos com o
empregador
209. Os chamados atos inseguros podem ser

caracterizados por:
a) furaces, demisso voluntria ou produo
atrasada
b) furaces, demisso por justa causa ou
produo atrasada
c) imprudncia, impercia ou negligncia
d) imprudncia, falta de acordos com o
empregador
210. Ser considerado acidente de trajeto quando

acontece com o:
a) empregado dentro da empresa
b) empregado no percurso de ida e volta do local
de trabalho
c) empregador no horrio de trabalho
d) empregado de aviso prvio
210. Ser considerado acidente de trajeto quando

acontece com o:
a) empregado dentro da empresa
b) empregado no percurso de ida e volta do local
de trabalho
c) empregador no horrio de trabalho
d) empregado de aviso prvio
211. O registro da CIPA dever ser feito na

delegacia:
a) de polcia
b) regional do trabalho
c) geral do trabalho
d) geral da segurana pblica
211. O registro da CIPA dever ser feito na

delegacia:
a) de polcia
b) regional do trabalho
c) geral do trabalho
d) geral da segurana pblica
212. A compilao de normas editadas pela Unio,

que regulam as relaes trabalhistas,
denominada:
a) CLT
b) CLPS
c) Cdigo Civil
d) Cdigo comercial
212. A compilao de normas editadas pela Unio,

denominada:
a) CLT
b) CLPS
c) Cdigo Civil
d) Cdigo comercial
213. A jornada de trabalho tem normalmente, na

falta de acordos, convenes ou regulamentos
especiais, uma durao de:
a) 4 horas
b) 6 horas
c) 8 horas
d) 12 horas
213. A jornada de trabalho tem normalmente, na

falta de acordos, convenes ou regulamentos
especiais, uma durao de:
a) 4 horas
b) 6 horas
c) 8 horas
d) 12 horas
214. So deveres do empregador:

a) sujeio e presteza
b) diligncia e colaborao
c) assiduidade e colaborao
d) segurana e no discriminao
214. So deveres do empregador:

a) sujeio e presteza
b) diligncia e colaborao
c) assiduidade e colaborao
d) segurana e no discriminao
215. O aeronauta far juz a aposentadoria de

legislao especial quando:
a) atingir 30 anos de servio, em qualquer idade
b) completar 35 anos de servio, em qualquer
idade
c) atingir 20 anos de servio, tendo no mnimo 50
anos de idade
d) completar 25 anos de servio, tendo no mnimo
45 anos de idade
215. O aeronauta far juz a aposentadoria de

legislao especial quando:
a) atingir 30 anos de servio, em qualquer idade
b) completar 35 anos de servio, em qualquer
idade
c) atingir 20 anos de servio, tendo no mnimo 50
anos de idade
d) completar 25 anos de servio, tendo no mnimo
45 anos de idade
216. Uma das condies que o contribuinte pode

fazer uso do FGTS :
a) no caso de morte do cnjuge
b) quando ocorre demisso voluntria
c) no caso de demisso por justa causa
d) para adquirir a casa prpria
216. Uma das condies que o contribuinte pode

fazer uso do FGTS :
a) no caso de morte do cnjuge
b) quando ocorre demisso voluntria
c) no caso de demisso por justa causa
d) para adquirir a casa prpria
217. Constitui justa causa para resciso de

contrato de trabalho pelo empregador, se o
empregado:
a) mudar de endereo sem comunicar a empresa
b) 5 faltas no justificadas
c) em servio, ofender fisicamente outrem, sem
que consiga provar legtima defesa
d) em servio, ofender fisicamente outrem,
provando a legtima defesa
217. Constitui justa causa para resciso de

contrato de trabalho pelo empregador, se o
empregado:
a) mudar de endereo sem comunicar a empresa
b) 5 faltas no justificadas
c) em servio, ofender fisicamente outrem, sem
que consiga provar legtima defesa
d) em servio, ofender fisicamente outrem,
provando a legtima defesa
218. Com relao ao contrato de trabalho fica

ajustado que este dever ser de carter:
a) fiel, sigiloso, remunerado e subordinado
b) oneroso, fiel, remunerado e sem concorrncia
c) pessoal, oneroso, contnuo e subordinado
d) pessoal, contnuo, fiel e diligente
218. Com relao ao contrato de trabalho fica

ajustado que este dever ser de carter:
a) fiel, sigiloso, remunerado e subordinado
b) oneroso, fiel, remunerado e sem concorrncia
c) pessoal, oneroso, contnuo e subordinado
d) pessoal, contnuo, fiel e diligente
219. A documentao do menor desacompanhado

fica em poder do:
a) comissrio
b) comandante
c) parente
d) despachante
219. A documentao do menor desacompanhado

fica em poder do:
a) comissrio
b) comandante
c) parente
d) despachante
220. O salrio famlia um beneficio devido ao

segurado da previdncia social, que sustenta filho
de qualquer condio, com idade at:
a) 12 anos
b) 14 anos
c) 16 anos
d) 18 anos
220. O salrio famlia um beneficio devido ao

segurado da previdncia social, que sustenta filho
de qualquer condio, com idade at:
a) 12 anos
b) 14 anos
c) 16 anos
d) 18 anos
221. A sigla CIPA significa:

a) Conselho Interno de Preveno de Acidentes
b) Comisso Interna de Preveno de Acidentes
c) Comisso Integrada para Preveno de
Acidentes
d) Conselho Interino de Preveno de Acidentes
221. A sigla CIPA significa:

a) Conselho Interno de Preveno de Acidentes
b) Comisso Interna de Preveno de Acidentes
c) Comisso Integrada para Preveno de
Acidentes
d) Conselho Interino de Preveno de Acidentes
222. A sigla EPI significa:

a) equipamento de preveno de acidentes
b) equipamento de preveno interna
c) equipamento de proteo individual
d) equipamento de preveno internacional
222. A sigla EPI significa:

a) equipamento de preveno de acidentes
b) equipamento de preveno interna
c) equipamento de proteo individual
d) equipamento de preveno internacional
223. Segundo a CLT, o pagamento da

remunerao de frias do comissrio dever ser
feito pelo empregador at:
a) 2 dias antes do inicio do respectivo perodo
b) 3 dias antes do inicio do respectivo perodo
c) 30 dias aps o inicio do respectivo perodo
d) 2 dias aps o inicio do respectivo perodo
223. Segundo a CLT, o pagamento da

remunerao de frias do comissrio dever ser
feito pelo empregador at:
a) 2 dias antes do inicio do respectivo perodo
b) 3 dias antes do inicio do respectivo perodo
c) 30 dias aps o inicio do respectivo perodo
d) 2 dias aps o inicio do respectivo perodo
224. Para trabalhos realizados em turnos

ininterruptos de revezamento, a jornada de
trabalho, salvo negociao coletiva, de:
a) 4h
b) 5h
c) 6h
d) 8h
224. Para trabalhos realizados em turnos

ininterruptos de revezamento, a jornada de
trabalho, salvo negociao coletiva, de:
a) 4h
b) 5h
c) 6h
d) 8h
225. As normas que regem a legislao entre

trabalhador e empregador encontram-se no(a):
a) Lei n 7.283
b) CLT
c) CIPA
d) Portaria Interministerial n 3.016
225. As normas que regem a legislao entre

trabalhador e empregador encontram-se no(a):
a) Lei n 7.283
b) CLT
c) CIPA
d) Portaria Interministerial n 3.016
226. Um funcionrio ter direito a 30 dias de frias

desde que tenha no ano menos de:
a) 03 faltas
b) 05 faltas
c) 10 faltas
d) 15 faltas
226. Um funcionrio ter direito a 30 dias de frias

desde que tenha no ano menos de:
a) 03 faltas
b) 05 faltas
c) 10 faltas
d) 15 faltas
227. De acordo com a CLT, mediante acordo ou

contrato coletivo de trabalho, uma jornada poder
ser acrescida de um perodo suplementar, no
excedente a:
a) hora
b) 1 hora
c) 2 horas
d) 3 horas
227. De acordo com a CLT, mediante acordo ou

contrato coletivo de trabalho, uma jornada poder
ser acrescida de um perodo suplementar, no
excedente a:
a) hora
b) 1 hora
c) 2 horas
d) 3 horas
228. Das afirmativas abaixo, identifique a que no

motivo para resciso do contrato de trabalho por
justa causa:
a) violao de segredo da empresa
b) prtica constante de jogos de azar
c) incontinncia de conduta ou mau procedimento
d) mudana de residncia, sem aviso prvio ao
empregador
228. Das afirmativas abaixo, identifique a que no

motivo para resciso do contrato de trabalho por
justa causa:
a) violao de segredo da empresa
b) prtica constante de jogos de azar
c) incontinncia de conduta ou mau procedimento
d) mudana de residncia, sem aviso prvio ao
empregador
229. Com base na CLT, em caso de acidente do

trabalho, o empregado afastado receber
remunerao, a contar do dia da ocorrncia, paga
pelo(a):
a) empresa
b) F.G.T.S.
c) previdncia social
d) auxlio-desemprego
229. Com base na CLT, em caso de acidente do

trabalho, o empregado afastado receber
remunerao, a contar do dia da ocorrncia, paga
pelo(a):
a) empresa
b) F.G.T.S.
c) previdncia social
d) auxlio-desemprego
230. A compilao de normas editadas pela unio

denominada:
a) CLT
b) CLPS
c) Cdigo Civil d) Cdigo Comercial
230. A compilao de normas editadas pela unio

denominada:
a) CLT
b) CLPS
c) Cdigo Civil d) Cdigo Comercial
231. O aeronauta, atravs de legislao especial,

assegura sua aposentadoria aps ter prestado
servio durante:
a) 20 anos
b) 22 anos
c) 25 anos
d) 30 anos
231. O aeronauta, atravs de legislao especial,

assegura sua aposentadoria aps ter prestado
servio durante:
a) 20 anos
b) 22 anos
c) 25 anos
d) 30 anos
232. Dos benefcios abaixo relacionados, indique

o que no de obrigatoriedade da previdncia
social, para com o segurado:
a) auxlio-frias
b) auxlio-doena
c) salrio-famlia
d) salrio-maternidade
232. Dos benefcios abaixo relacionados, indique

o que no de obrigatoriedade da previdncia
social, para com o segurado:
a) auxlio-frias
b) auxlio-doena
c) salrio-famlia
d) salrio-maternidade
233. O conjunto de princpios e normas que

regulam as relaes individuais e coletivas entre
empregados e empregadores, decorrente do
trabalho, denomina-se Direito:
a) Civil
b) Tributrio
c) do Trabalho
d) Previdencirio
233. O conjunto de princpios e normas que

regulam as relaes individuais e coletivas entre
empregados e empregadores, decorrente do
trabalho, denomina-se Direito:
a) Civil
b) Tributrio
c) do Trabalho
d) Previdencirio
234. Para que um empregado, contratado

segundo a CLT, tenha a condio para o
recebimento do salrio famlia, necessrio:
a) ter apenas filhas
b) ter no mximo trs filhos
c) apresentar Certido de Casamento do
dependente
d) apresentar Certido de Nascimento do
dependente
234. Para que um empregado, contratado

segundo a CLT, tenha a condio para o
recebimento do salrio famlia, necessrio:
a) ter apenas filhas
b) ter no mximo trs filhos
c) apresentar Certido de Casamento do
dependente
d) apresentar Certido de Nascimento do
dependente
235. A aposentadoria do aeronauta regida pela

respectiva legislao especial. Se este for
licenciado para exercer cargos de administrao
na empresa ou no sindicato, estes perodos:
a) no sero computados
b) sero computados pela metade
c) sero computados integralmente
d) no sero computados em dois teros, por
estarem fora de funo considerada
235. A aposentadoria do aeronauta regida pela

respectiva legislao especial. Se este for
licenciado para exercer cargos de administrao
na empresa ou no sindicato, estes perodos:
a) no sero computados
b) sero computados pela metade
c) sero computados integralmente
d) no sero computados em dois teros, por
estarem fora de funo considerada
236. Durante o perodo de aviso prvio o horrio

de trabalho reduzido em:
a) 30 minutos
b) 1 hora
c) 1 hora e meia
d) 2 horas
236. Durante o perodo de aviso prvio o horrio

de trabalho reduzido em:
a) 30 minutos
b) 1 hora
c) 1 hora e meia
d) 2 horas
237. Um tripulante extra cai e machuca a perna ao

se deslocar na aeronave; caracteriza-se esta
situao:
a) acidente de trabalho
b) acidente de trajeto
c) no acidente de trabalho porque o tripulante
no estava no exerccio da funo
d) no um acidente de trabalho porque o
tripulante no foi gravemente atingido
237. Um tripulante extra cai e machuca a perna ao

se deslocar na aeronave; caracteriza-se esta
situao:
a) acidente de trabalho
b) acidente de trajeto
c) no acidente de trabalho porque o tripulante
no estava no exerccio da funo
d) no um acidente de trabalho porque o
tripulante no foi gravemente atingido
238. Para a jornada de trabalho semanal, na falta

de regulamentos especiais, esta dever ser de:
a) 24 h
b) de acordo com a tripulao
c) 44 h
d) 48 h
238. Para a jornada de trabalho semanal, na falta

de regulamentos especiais, esta dever ser de:
a) 24 h
b) de acordo com a tripulao
c) 44 h
d) 48 h
239. Os benefcios por acidente de trabalho ou

auxlio doena, ser devido ao acidentado que
ficar incapacitado para o trabalho, a partir de:
a) 10 dias
b) 15 dias
c) 20 dias
d) 30 dias
239. Os benefcios por acidente de trabalho ou

auxlio doena, ser devido ao acidentado que
ficar incapacitado para o trabalho, a partir de:
a) 10 dias
b) 15 dias
c) 20 dias
d) 30 dias
240. O auxlio natalidade dever ser pago:

a) mulher, se ambos os cnjuges forem
segurados
b) ao homem, se ambos os cnjuges forem
segurados
c) criana, se ambos os pais forem segurados
d) ambos, se forem segurados
240. O auxlio natalidade dever ser pago:

a) mulher, se ambos os cnjuges forem
segurados
b) ao homem, se ambos os cnjuges forem
segurados
c) criana, se ambos os pais forem segurados
d) ambos, se forem segurados
241. O trabalhador que, no sendo aeronauta,

exerce funo remunerada nos servios terrestres
de empresa de transporte areo, considerado:
a) aerovirio
b) aeronauta
c) despachante
d) funcionrio de terra
241. O trabalhador que, no sendo aeronauta,

exerce funo remunerada nos servios terrestres
de empresa de transporte areo, considerado:
a) aerovirio
b) aeronauta
c) despachante
d) funcionrio de terra
242. Quando a resciso de contrato de trabalho

tiver sido promovida pelo empregador e no
houver a reduo de duas horas dirias, o
empregado de aviso prvio poder faltar ao
servio por:
a) 5 dias consecutivos.
b) 7 dias consecutivos
c) 10 dias consecutivos.
d) 12 dias consecutivos.
242. Quando a resciso de contrato de trabalho

tiver sido promovida pelo empregador e no
houver a reduo de duas horas dirias, o
empregado de aviso prvio poder faltar ao
servio por:
a) 5 dias consecutivos.
b) 7 dias consecutivos
c) 10 dias consecutivos.
d) 12 dias consecutivos.
243. O trabalhador ter direito a apenas 24 dias

corridos de frias, quando durante os 12 meses de
trabalho teve falta injustificada:
a) At 05
b) De 06 a 14.
c) de 15 a 23
d) de 06 a 15
243. O trabalhador ter direito a apenas 24 dias

corridos de frias, quando durante os 12 meses de
trabalho teve falta injustificada:
a) At 05
b) De 06 a 14.
c) de 15 a 23
d) de 06 a 15
244. O perodo de licena paternidade de:

a) 3 dias consecutivos antes do nascimento da
criana.
b) 5 dias consecutivos aps o nascimento da
criana.
c) 5 dias consecutivos em qualquer perodo.
d) 8 dias consecutivos aps o nascimento da
criana.
244. O perodo de licena paternidade de:

a) 3 dias consecutivos antes do nascimento da
criana.
b) 5 dias consecutivos aps nascimento da
criana.
c) 5 dias consecutivos em qualquer perodo.
d) 8 dias consecutivos aps o nascimento da
criana.
245. O acidente sofrido nos perodos destinados

refeio ou descanso considerado:
a) no local de trabalho.
b) fora do local e horrio de trabalho.
c) acidente de descanso.
d) acidente de trabalho.
245. O acidente sofrido nos perodos destinados

refeio ou descanso considerado:
a) no local de trabalho.
b) fora do local e horrio de trabalho.
c) acidente de descanso.
d) acidente de trabalho.
246. O trabalhador poder requerer seu FGTS em

casos especiais, tais como:
a) mudana de endereo.
b) mudana de pas.
c) para abrir um negcio prprio.
d) na compra da casa prpria.
246. O trabalhador poder requerer seu FGTS em

casos especiais, tais como:
a) mudana de endereo.
b) mudana de pas.
c) para abrir um negcio prprio.
d) na compra da casa prpria.
247. A principal prova do contrato bilateral

efetuado entre empregado e empregador a:
a) palavra dos interessados.
b) testemunha.
c) carteira de trabalho.
d) aplice de seguro.
247. A principal prova do contrato bilateral

efetuado entre empregado e empregador a:
a) palavra dos interessados.
b) testemunha.
c) carteira de trabalho.
d) aplice de seguro.
248. A violao de segredos da empresa poder

acarretar ao empregado a sua despedida:
a) imotivada
b) indireta
c) declarada
d) por justa causa.
248. A violao de segredos da empresa poder

acarretar ao empregado a sua despedida:
a) imotivada
b) indireta
c) declarada
d) por justa causa.
249. considerado motivo para dispensa do

empregado por justa causa:
a) ato de improbidade.
b) servio superior s suas foras.
c) correr perigo manifesto de mal considervel.
d) falta injustificvel.
249. considerado motivo para dispensa do

empregado por justa causa:
a) ato de improbidade.
b) servio superior s suas foras.
c) correr perigo manifesto de mal considervel.
d) falta injustificvel.
250. Em caso de parto antecipado, a mulher ter

direito a uma licena de:
a) 4 semanas
b) 14 semanas
c) 16 semanas
d) 20 semanas
250. Em caso de parto antecipado, a mulher ter

direito a uma licena de:
a) 4 semanas
b) 14 semanas
c) 16 semanas
d) 20 semanas
251. Uma tripulao mnima acrescida dos

tripulantes necessrios para efetuar o vo,
transforma-se em uma tripulao:
a) simples
b) composta
c) de alternncia
d) de revezamento.
251. Uma tripulao mnima acrescida dos

tripulantes necessrios para efetuar o vo,
transforma-se em uma tripulao:
a) simples
b) composta
c) de alternncia
d) de revezamento.
252. A jornada de trabalho que poder efetuar

uma tripulao de revezamento de:
a) 11h
b) 14h
c) 18h
d) 20h
252. A jornada de trabalho que poder efetuar

uma tripulao de revezamento de:
a) 11h
b) 14h
c) 18h
d) 20h
253. Uma tripulao simples poder ser

transformada em composta:
a) se o comandante mandar.
b) somente na origem do vo.
c) somente na base da tripulao.
d) quando houver ampliao da jornada
253. Uma tripulao simples poder ser

transformada em composta:
a) se o comandante mandar.
b) somente na origem do vo.
c) somente na base da tripulao.
d) quando houver ampliao da jornada
254. De acordo com o determinado pela Lei 7.183

e Portaria Interministerial, um tripulante poder
apresentar-se no local de trabalho para incio da
jornada com uma antecedncia mnima de:
a) 45 min
b) 90 min
c) 30 min
d) 60 min
254. De acordo com o determinado pela Lei 7.183

e Portaria Interministerial, um tripulante poder
apresentar-se no local de trabalho para incio da
jornada com uma antecedncia mnima de:
a) 45 min
b) 90 min
c) 30 min
d) 60 min
255. Na condio de tripulante extra, h limites de

pousos:
a) no, pois o mesmo poder estar retornando
sua base.
b) no, desde que obedea o limite de horas de
trabalho.
c) sim, pois o mesmo est a servio da empresa.
d) sim, desde que o vo abranja um perodo misto
de jornada.
255. Na condio de tripulante extra, h limites de

pousos:
a) no, pois o mesmo poder estar retornando
sua base.
b) no, desde que obedea o limite de horas de
trabalho.
c) sim, pois o mesmo est a servio da empresa.
d) sim, desde que o vo abranja um perodo misto
de jornada.
256. De acordo com a lei 7.183, o profissional

habilitado pelo Comando da Aeronutica, que
exerce atividade a bordo de aeronave civil,
mediante contrato de trabalho, o:
a) aeronauta.
b) aerovirio.
c) aeronavegante.
d) aeroporturio.
256. De acordo com a lei 7.183, o profissional

habilitado pelo Comando da Aeronutica, que
exerce atividade a bordo de aeronave civil,
mediante contrato de trabalho, o:
a) aeronauta.
b) aerovirio.
c) aeronavegante.
d) aeroporturio.
257. Antes de iniciar um vo o comandante deve

anotar, o seu nome, o dos demais tripulantes do
vo, decises, notificaes de nascimentos e
bitos, entre outras informaes, no:
a) Dirio de bordo.
b) Relatrio de vo.
c) Relatrio de viagem.
d) Plano de Vo.
257. Antes de iniciar um vo o comandante deve

anotar, o seu nome, o dos demais tripulantes do
vo, decises, notificaes de nascimentos e
bitos, entre outras informaes, no:
a) Dirio de bordo.
b) Relatrio de vo.
c) Relatrio de viagem.
d) Plano de Vo.

DAC, exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes tm-se:
c) aprovao em curso homologado.
d) as alternativas b e c se completam.

DAC, exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes tm-se:
c) aprovao em curso homologado.
d) as alternativas b e c se completam.
259. O limite de pousos que uma tripulao

composta poder efetuar durante uma jornada
de:
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8
259. O limite de pousos que uma tripulao

composta poder efetuar durante uma jornada
de:
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8
260. A tripulao que pode efetuar uma jornada

de, no mximo, 14 horas de vo e 6 pousos, do
tipo:
a) simples
b) composta
c) revezamento
d) helicptero.
260. A tripulao que pode efetuar uma jornada

de, no mximo, 14 horas de vo e 6 pousos, do
tipo:
a) simples
b) composta
c) revezamento
d) helicptero.
261. Jornada de trabalho a durao do trabalho

do aeronauta contado:
a) do momento em que o mesmo sai de sua
residncia at sua acomodao no hotel.
b) da apresentao no local de trabalho e a hora
que o mesmo encerrado.
c) da partida dos motores e 30 minutos aps a
parada dos motores.
d) em que so acionados os motores e o
encerramento de suas atividades.
261. Jornada de trabalho a durao do trabalho

do aeronauta contado:
a) do momento em que o mesmo sai de sua
residncia at sua acomodao no hotel.
b) da apresentao no local de trabalho e a hora
que o mesmo encerrado.
c) da partida dos motores e 30 minutos aps a
parada dos motores.
d) em que so acionados os motores e o
encerramento de suas atividades.
262. Os limites das horas de vo para avies a

jato; por ms, trimestre ou ano, no podero
exceder respectivamente a:
a) 80 220 840.
b) 85 230 850
c) 90 240 870
d) 95 250 880
262. Os limites das horas de vo para avies a

jato; por ms, trimestre ou ano, no podero
a) 80 220 840.
b) 85 230 850
c) 90 240 870
d) 95 250 880
263. O empregador dever comunicar ao

aeronauta que ele ir participar de uma
transferncia provisria com antecedncia de:
a) 30 dias
b) 45 dias
c) 15 dias
d) 60 dias
263. O empregador dever comunicar ao

aeronauta que ele ir participar de uma
transferncia provisria com antecedncia de:
a) 30 dias
b) 45 dias
c) 15 dias
d) 60 dias
264. A contratao de instrutores estrangeiros

admitidos como tripulantes, em carter provisrio,
no poder exceder a:
a) 4 meses
b) 6 meses
c) 8 meses
d) 9 meses
264. A contratao de instrutores estrangeiros

admitidos como tripulantes, em carter provisrio,
no poder exceder a:
a) 4 meses
b) 6 meses
c) 8 meses
d) 9 meses
265. O tripulante auxiliar do comandante

responsvel pela operao e controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto
b) comissrio
c) mecnico de vo
d) rdio-operador
265. O tripulante auxiliar do comandante

responsvel pela operao e controle de sistemas
diversos o:
a) co-piloto
b) comissrio
c) mecnico de vo
d) rdio-operador

do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) flight engineer

do Comandante, o:
a) co-piloto
b) chefe de equipe
c) flight engineer
267. Das alternativas abaixo, atribuies que o

comandante no poder delegar a outro tripulante,
so as relativas a(ao):
a) segurana de vo
b) transporte de valores
c) transporte de armas de paxs
d) armazenamento de cargas
267. Das alternativas abaixo, atribuies que o

comandante no poder delegar a outro tripulante,
so as relativas a(ao):
a) segurana de vo
b) transporte de valores
c) transporte de armas de paxs
d) armazenamento de cargas
268. Cessada a validade dos certificados de

capacidade fsica e de habilitao tcnica, a
licena do tripulante:
a) no lhe permite exercer funo a bordo
b) perde a validade ao trmino da jornada
c) tem validade ainda por 30 dias
d) tem validade at o retorno sua base
268. Cessada a validade dos certificados de

capacidade fsica e de habilitao tcnica, a
licena do tripulante:
a) no lhe permite exercer funo a bordo
b) perde a validade ao trmino da jornada
c) tem validade ainda por 30 dias
d) tem validade at o retorno sua base
269. A funo, remunerada, a bordo de aeronaves

nacionais, e privativa de titulares de licenas
especficas, emitidas pelo Comando de
Aeronutica, reservada a:
a) estrangeiros e naturalizados
b) brasileiros natos e naturalizados
c) estrangeiros habilitados no Brasil e
naturalizados
d) brasileiros e estrangeiros dos estados membros
269. A funo, remunerada, a bordo de aeronaves

nacionais, e privativa de titulares de licenas
especficas, emitidas pelo Comando de
Aeronutica, reservada a:
a) estrangeiros e naturalizados
b) brasileiros natos e naturalizados
c) estrangeiros habilitados no Brasil e
naturalizados
d) brasileiros e estrangeiros dos estados membros
da OACI
270. Para aeronaves de asas rotativas, o tempo

de vo definido como sendo o perodo
compreendido entre o(a):
a) incio da decolagem e o pouso
b) partida e o corte dos motores
c) incio do deslocamento e o estacionamento da
aeronave
d) incio do deslocamento, por seus prprios
meios, e a parada total da aeronave
270. Para aeronaves de asas rotativas, o tempo

de vo definido como sendo o perodo
compreendido entre o(a):
a) incio da decolagem e o pouso
b) partida e o corte dos motores
c) incio do deslocamento e o estacionamento da
aeronave
d) incio do deslocamento, por seus prprios
meios, e a parada total da aeronave
271. Uma tripulao de revezamento, que tenha

trabalhado durante 13h e 15min, ter direito a um
repouso de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h
271. Uma tripulao de revezamento, que tenha

trabalhado durante 13h e 15min, ter direito a um
repouso de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h
272. As refeies do aeronauta, quando em vo,

devero ser servidas a intervalos mximos de:
a) 2h
b) 3h
c) 4h
d) 6h
272. As refeies do aeronauta, quando em vo,

devero ser servidas a intervalos mximos de:
a) 2h
b) 3h
c) 4h
d) 6h
273. A durao do trabalho do aeronauta,

computados os tempos de todos e quaisquer
servios, em uma semana, no poder exceder a:
a) 50h
b) 60h
c) 100h
d) 176h

computados os tempos de todos e quaisquer
servios, em uma semana, no poder exceder a:
a) 50h
b) 60h
c) 100h
d) 176h

final dos motores
competentes assumam o controle
atividade

final dos motores
competentes assumam o controle
atividade
275. Quando uma tripulao simples, a critrio do

empregador, tiver que realizar seis pousos:
a) ser transformada em composta
b) ser transformada em de revezamento
c) ter uma hora a mais de repouso depois da
jornada
d) ter uma hora a mais no repouso que precede a
jornada
275. Quando uma tripulao simples, a critrio do

empregador, tiver que realizar seis pousos:
a) ser transformada em composta
b) ser transformada em de revezamento
c) ter uma hora a mais de repouso depois da
jornada
d) ter uma hora a mais no repouso que precede a
jornada
276. A alimentao do aeronauta em reserva ser

entre:
a) 10 e 12h e 17 e 19h
b) 10 e 14h e 19 e 21h
c) 11 e 12h e 18 e 19h
d) 12 e 14h e 19 e 21h
276. A alimentao do aeronauta em reserva ser

entre:
a) 10 e 12h e 17 e 19h
b) 10 e 14h e 19 e 21h
c) 11 e 12h e 18 e 19h
d) 12 e 14h e 19 e 21h
277. Os limites de tempo de vo para aeronautas

de empresas de transporte areo regular, que
tenham trabalho num perodo inferior a 30 dias:
a) sero proporcionais ao limite mensal mais 10
horas
b) sero proporcionais ao limite mensal menos 10
horas
c) correspondem ao limite mensal
d) devem equivaler proporcionalmente ao limite
estabelecido
277. Os limites de tempo de vo para aeronautas

de empresas de transporte areo regular, que
tenham trabalho num perodo inferior a 30 dias:
a) sero proporcionais ao limite mensal mais 10
horas
b) sero proporcionais ao limite mensal menos 10
horas
c) correspondem ao limite mensal
d) devem equivaler proporcionalmente ao limite
estabelecido
278. Os limites estabelecidos pela

regulamentao do aeronauta, no que se refere
reserva, sero:
a) 06 perodos no mnimo
b) 08 perodos no mximo
c) no h limites
d) 02 semanais ou 08 mensais
278. Os limites estabelecidos pela

regulamentao do aeronauta, no que se refere
reserva, sero:
a) 06 perodos no mnimo
b) 08 perodos no mximo
c) no h limites
d) 02 semanais ou 08 mensais
279. Um tripulante base SAO efetuou a seguinte

programao:
4 SAO GYN BSB THE SLZ
5 SLZ BEL MCP STM MAO
6 MAO
Sab. MAO BZH GGR SAO BHZ
Dom. BHZ SAO BHZ SAO
Quantas jornadas e quantas viagens efetuou,
respectivamente?
a) 5 - 3
b) 4 - 3
279. Um tripulante base SAO efetuou a seguinte

programao:
4 SAO GYN BSB THE SLZ
5 SLZ BEL MCP STM MAO
6 MAO
Sab. MAO BZH GGR SAO BHZ
Dom. BHZ SAO BHZ SAO
Quantas jornadas e quantas viagens efetuou,
respectivamente?
a) 5 - 3
b) 4 - 3
280. Se o tripulante ficar incapacitado, fsica e

permanentemente, ele:
a) ser suspenso por seis meses
b) ter seu certificado de capacidade fsica
cassado
c) poder ser suspenso por 360 dias
d) dever submeter-se a novos exames mdicos
280. Se o tripulante ficar incapacitado, fsica e

permanentemente, ele:
a) ser suspenso por seis meses
b) ter seu certificado de capacidade fsica
cassado
c) poder ser suspenso por 360 dias
d) dever submeter-se a novos exames mdicos
281. A durao do trabalho do aeronauta, contado

entre a hora da apresentao no local de trabalho
e a hora em que o mesmo encerrado, denominase:
a) viagem
b) jornada
c) composta
d) de revezamento
281. A durao do trabalho do aeronauta, contado

entre a hora da apresentao no local de trabalho
e a hora em que o mesmo encerrado, denominase:
a) viagem
b) jornada
c) composta
d) de revezamento
282. O trabalho noturno no poder ultrapassar a

10 horas, no que se refere a uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento
282. O trabalho noturno no poder ultrapassar a

10 horas, no que se refere a uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento
283. O perodo de tempo no inferior a vinte e

quatro horas consecutivas, em que o aeronauta
em sua base contratual e sem prejuzo da
remunerao, est desobrigado de qualquer
atividade relacionada com seu trabalho,
denomina-se:
a) folga
b) reserva
c) repouso
d) descanso
283. O perodo de tempo no inferior a vinte e

quatro horas consecutivas, em que o aeronauta
em sua base contratual e sem prejuzo da
remunerao, est desobrigado de qualquer
atividade relacionada com seu trabalho,
denomina-se:
a) folga
b) reserva
c) repouso
d) descanso
284. Numa transferncia provisria a empresa

dever proporcionar ao tripulante:
a) 4 salrios referentes a mdia dos ltimos doze
meses, transporte at o local, alimentao,
acomodao e assistncia mdica
b) transporte para o tripulante e seus
dependentes, alimentao, acomodao e
assistncia mdica
c) alimentao, acomodao, transporte aeroporto
284. Numa transferncia provisria a empresa

dever proporcionar ao tripulante:
a) 4 salrios referentes a mdia dos ltimos doze
meses, transporte at o local, alimentao,
acomodao e assistncia mdica
b) transporte para o tripulante e seus
dependentes, alimentao, acomodao e
assistncia mdica
c) alimentao, acomodao, transporte aeroporto
285. No caso da impossibilidade para comparecer

para efetuar um vo, o tripulante dever:
a) comunicar a empresa com a maior
antecedncia possvel
b) providenciar a substituio com outro tripulante,
que esteja disponvel
c) pedir ao comandante do vo que solicite a sua
substituio junto escala de vo
d) comparecer ao setor mdico da empresa e este
285. No caso da impossibilidade para comparecer

para efetuar um vo, o tripulante dever:
a) comunicar a empresa com a maior
antecedncia possvel
b) providenciar a substituio com outro tripulante,
que esteja disponvel
c) pedir ao comandante do vo que solicite a sua
substituio junto escala de vo
d) comparecer ao setor mdico da empresa e este
286. Uma empresa poder operar uma tripulao de revezamento nas

seguintes condies:
a) vos nacionais e internacionais; com autorizao do rgo do SAC;
imperiosa necessidade; atrasos devido a problemas de manuteno
ou falta de tripulantes
b) por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso do
vo); atrasos devido a problemas de manuteno ou de meteorologia;
com a autorizao do rgo do COMAER
c) por solicitao do fretante, atrasos devido a extravio de bagagens
ou por problemas meteorolgicos; com autorizao do rgo especial
COMAER
d) por escala; atrasos devido a conexes com vos internacionais para
atender outra aeronave que esteja com problemas; com autorizao
do COMAER
286. Uma empresa poder operar uma tripulao de revezamento nas

seguintes condies:
a) vos nacionais e internacionais; com autorizao do rgo do SAC;
imperiosa necessidade; atrasos devido a problemas de manuteno
ou falta de tripulantes
b) por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso do
vo); atrasos devido a problemas de manuteno ou de meteorologia;
com a autorizao do rgo do COMAER
c) por solicitao do fretante, atrasos devido a extravio de bagagens
ou por problemas meteorolgicos; com autorizao do rgo especial
COMAER
d) por escala; atrasos devido a conexes com vos internacionais para
atender outra aeronave que esteja com problemas; com autorizao
287. Ao ser admitido numa empresa area, o

comissrio deve:
a) iniciar a voar imediatamente acompanhado com
um instrutor
b) efetuar o curso de formao novamente para
atualiz-lo, se o curso que fez tiver mais de 2 anos
c) efetuar cursos dos equipamentos, da Empresa,
que ir tripular
d) efetuar o curso do equipamento que ir tripular
e do servio de bordo da empresa
287. Ao ser admitido numa empresa area, o

comissrio deve:
a) iniciar a voar imediatamente acompanhado com
um instrutor
b) efetuar o curso de formao novamente para
atualiz-lo, se o curso que fez tiver mais de 2 anos
c) efetuar cursos dos equipamentos, da Empresa,
que ir tripular
d) efetuar o curso do equipamento que ir tripular
e do servio de bordo da empresa
288. Aps aprovao na bando do DAC, e antes

de iniciar a voar em uma empresa, o comissrio
precisa passar pelas seguintes etapas:
a) seleo na empresa
b) curso de equipamento que ir tripular
c) exame do DAC para obteno do CHT
d) todas as anteriores se completam
288. Aps aprovao na bando do DAC, e antes

de iniciar a voar em uma empresa, o comissrio
precisa passar pelas seguintes etapas:
a) seleo na empresa
b) curso de equipamento que ir tripular
c) exame do DAC para obteno do CHT
d) todas as anteriores se completam
289. O Certificado de Habilitao Tcnica (CHT):

a) vlido por um ano
b) vlido por dois anos
c) no tem validade
d) permanente, com reciclagens anuais
289. O Certificado de Habilitao Tcnica (CHT):

a) vlido por um ano
b) vlido por dois anos
c) no tem validade
d) permanente, com reciclagens anuais
290. O comissrio pode ter, no mximo, CHT dos

equipamentos que tripular, em nmero de:
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
290. O comissrio pode ter, no mximo, CHT dos

equipamentos que tripular, em nmero de:
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
291. Para tripular um novo tipo de equipamento, o

comissrio deve:
a) voar acompanhado de um instrutor do novo
equipamento
b) prestar prova do novo equipamento e do
servio de bordo do mesmo
c) fazer curso e prestar prova do novo
equipamento
d) esperar que a empresa comunique ao DAC que
o comissrio ir concorrer a escala de um novo
291. Para tripular um novo tipo de equipamento, o

comissrio deve:
a) voar acompanhado de um instrutor do novo
equipamento
b) prestar prova do novo equipamento e do
servio de bordo do mesmo
c) fazer curso e prestar prova do novo
equipamento
d) esperar que a empresa comunique ao DAC que
o comissrio ir concorrer a escala de um novo
292. A empresa tem necessidade que um

comissrio, que j concorria escala de quatro
equipamentos diferentes comece a tripular uma
nova aeronave; para tal torna-se mister que:
a) haja consenso entre o comissrio e a empresa
com relao ao qual equipamento ser mantido
b) o comissrio pode voar um novo equipamento
sem restries desde que a empresa comunique
ao DAC
292. A empresa tem necessidade que um

comissrio, que j concorria escala de quatro
equipamentos diferentes comece a tripular uma
nova aeronave; para tal torna-se mister que:
a) haja consenso entre o comissrio e a empresa
com relao ao qual equipamento ser mantido
b) o comissrio pode voar um novo equipamento
sem restries desde que a empresa comunique
ao DAC
293. O pr-requisito para obteno da licena de

comissrio ter:
a) nvel universitrio
b) experincia em atividade similar
c) sido instrudo em vo por 10 horas
d) concludo curso de formao especfico
293. O pr-requisito para obteno da licena de

comissrio ter:
a) nvel universitrio
b) experincia em atividade similar
c) sido instrudo em vo por 10 horas
d) concludo curso de formao especfico
294. A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes so

especfica pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente
b) empresa area pela qual forem contratados
confiana
d) IAC, aeroclubes e mdicos credenciados pelo
DAC
294. A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes so

especfica pelo(a):
a) autoridade aeronutica competente
b) empresa area pela qual forem contratados
confiana
d) IAC, aeroclubes e mdicos credenciados pelo
DAC
295. Aps o embarque, a documentao de um

paxs deportado permanece com o:
a) comissrio
b) comandante
c) despachante
d) prprio passageiro
295. Aps o embarque, a documentao de um

paxs deportado permanece com o:
a) comissrio
b) comandante
c) despachante
d) prprio passageiro
296. Se durante um vo houver necessidade de

auxlio mdico o comissrio deve solicitar atravs
do interfone, a presena de um mdico que por
ventura esteja a bordo. Nesse caso, o comissrio
deve:
a) auxiliar no que for necessrio
b) anotar seu nome e o seu C.R.M.
c) colocar sua disposio todo o material
necessrio existente a bordo
d) todas as alternativas acima esto corretas
296. Se durante um vo houver necessidade de

auxlio mdico o comissrio deve solicitar atravs
do interfone, a presena de um mdico que por
ventura esteja a bordo. Nesse caso, o comissrio
deve:
a) auxiliar no que for necessrio
b) anotar seu nome e o seu C.R.M.
c) colocar sua disposio todo o material
necessrio existente a bordo
d) todas as alternativas acima esto corretas
297. Um dos itens abaixo, no de

responsabilidade do comissrio(a) identifique-o:
a) limpeza interna das aeronaves
b) atendimento aos passageiros e tripulantes
c) verificao de qualidade e quantidade de
material de comissaria
d) desembarque de passageiro que esteja
colocando a aeronave em perigo
297. Um dos itens abaixo, no de

responsabilidade do comissrio(a) identifique-o:
a) limpeza interna das aeronaves
b) atendimento aos passageiros e tripulantes
c) verificao de qualidade e quantidade de
material de comissaria
d) desembarque de passageiro que esteja
colocando a aeronave em perigo
298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas

alcolicas durante o vo. Tambm dever absterse antes de um vo por um perodo de pelo
menos:
a) 8 horas
b) 10 horas
c) 12 horas
d) 15 horas
298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas

alcolicas durante o vo. Tambm dever absterse antes de um vo por um perodo de pelo
menos:
a) 8 horas
b) 10 horas
c) 12 horas
d) 15 horas
299. A profisso de aeronauta est regulamentada

por/pelo:
a) uma portaria do DAC
b) Cdigo Brasileiro do Ar
c) lei e portaria interministerial
d) um boletim do diretor presidente do COMAER
299. A profisso de aeronauta est regulamentada

por/pelo:
a) uma portaria do DAC
b) Cdigo Brasileiro do Ar
c) lei e portaria interministerial
d) um boletim do diretor presidente do COMAER
300. O exerccio da profisso do aeronauta

regulado pelo(s):
a) Cdigo Civil
b) Cdigo Comercial
c) Regulamentos da Profisso
d) CBA-Cdigo Brasileiro de Aeronauta
300. O exerccio da profisso do aeronauta

regulado pelo(s):
a) Cdigo Civil
b) Cdigo Comercial
c) Regulamentos da Profisso
d) CBA-Cdigo Brasileiro de Aeronauta
301. A lei que regulamenta a profisso de

aeronauta :
a) Lei n 7100
b) Lei n 7183
c) Lei n 7185
d) Lei n 7189
301. A lei que regulamenta a profisso de

aeronauta :
a) Lei n 7100
b) Lei n 7183
c) Lei n 7185
d) Lei n 7189
302. A pessoa devidamente habilitada para o

exerccio de uma funo especfica a bordo
denominada de:
a) piloto
b) tripulante
c) aerovirio
d) comissrio
302. A pessoa devidamente habilitada para o

exerccio de uma funo especfica a bordo
denominada de:
a) piloto
b) tripulante
c) aerovirio
d) comissrio
303. Em um vo So Paulo Nova York, com 12

comissrios, a empresa pode operar com o
seguinte nmero de comissrios estrangeiros a
bordo:
a) 0
b) 3
c) 4
d) 6
303. Em um vo So Paulo Nova York, com 12

comissrios, a empresa pode operar com o
seguinte nmero de comissrios estrangeiros a
bordo:
a) 0
b) 3
c) 4
d) 6
304. A responsabilidade pelos limites de jornada,

limites de vo, intervalos de repouso e
fornecimento de alimentos durante a viagem, do:
a) tripulante
b) comandante
c) operador da aeronave
d) explorador da aeronave
304. A responsabilidade pelos limites de jornada,

limites de vo, intervalos de repouso e
fornecimento de alimentos durante a viagem, do:
a) tripulante
b) comandante
305. Complete as informaes identificando as

alternativas verdadeiras correspondentes:
As empresas brasileiras que operam
linhas...............podero utilizar comissrios
estrangeiros, desde que o nmero no exceda
a...............dos comissrios existentes a bordo da
aeronave.
a) nacionais, 1/3 (um tero)
b) nacionais, 2/3 (dois teros)
305. Complete as informaes identificando as

alternativas verdadeiras correspondentes:
As empresas brasileiras que operam
linhas...............podero utilizar comissrios
estrangeiros, desde que o nmero no exceda
a...............dos comissrios existentes a bordo da
aeronave.
a) nacionais, 1/3 (um tero)
b) nacionais, 2/3 (dois teros)
306. O responsvel pela operao e segurana da

aeronave durante a viagem o:
a) DAC
b) comandante
306. O responsvel pela operao e segurana da

aeronave durante a viagem o:
a) DAC
b) comandante
307. As atividades dos tripulantes, a bordo, esto

classificadas em:
a) tcnica e simples.
b) tcnica e composta.
c) tcnica e no tcnica.
d) composta e revezamento.
307. As atividades dos tripulantes, a bordo, esto

classificadas em:
a) tcnica e simples.
b) tcnica e composta.
c) tcnica e no tcnica.
d) composta e revezamento.
308. O aeronauta dever ter domiclio e prestar

servios em sua:
a) base
b) escala
c) cidade
d) jornada
308. O aeronauta dever ter domiclio e prestar

servios em sua:
a) base
b) escala
c) cidade
d) jornada
309. O aeronauta de empresa de transporte areo

regular que se desloca, a servio desta, sem
exercer funo a bordo da aeronave, tem a
designao de:
a) tripulante extra.
b) aeronauta extra.
c) aerovirio extra.
d) CAT1
309. O aeronauta de empresa de transporte areo

regular que se desloca, a servio desta, sem
exercer funo a bordo da aeronave, tem a
designao de:
a) tripulante extra.
b) aeronauta extra.
c) aerovirio extra.
d) CAT1
310. Tripulante extra o aeronauta de uma

empresa de transporte areo regular, que se
desloca a servio da referida empresa:
a) exercendo funo a bordo
b) sem exercer funo a bordo
c) fazendo parte de uma tripulao composta
d) fazendo parte de uma tripulao de
revezamento
310. Tripulante extra o aeronauta de uma

empresa de transporte areo regular, que se
desloca a servio da referida empresa:
a) exercendo funo a bordo
b) sem exercer funo a bordo
c) fazendo parte de uma tripulao composta
d) fazendo parte de uma tripulao de
revezamento
311. Um tripulante de uma tripulao simples que

inicie sua jornada s 11h, poder trabalhar at s:
a) 22h30
b) 22h00
c) 21h30
d) 20h30
311. Um tripulante de uma tripulao simples que

inicie sua jornada s 11h, poder trabalhar at s:
a) 22h30
b) 22h00
c) 21h30
d) 20h30
312. Numa tripulao com dois comandantes, um

deles assume a responsabilidade do vo e
denominado de:
a) master ou mor
b) comandante chefe.
c) comandante superior.
d) comandante number one.
312. Numa tripulao com dois comandantes, um

deles assume a responsabilidade do vo e
denominado de:
a) master ou mor
b) comandante chefe.
c) comandante superior.
d) comandante number one.
313. Uma tripulao mnima constituda

basicamente de um comandante, mais:
a) mecnico de vo, comissrios para realizar o
vo.
b) co-piloto e comissrios necessrios para
realizar o vo.
c) co-piloto e mecnico de vo, se o equipamento
assim exigir.
d) mecnico de vo, co-piloto e 25% de
comissrios para realizar o vo.
313. Uma tripulao mnima constituda

basicamente de um comandante, mais:
a) mecnico de vo, comissrios para realizar o
vo.
b) co-piloto e comissrios necessrios para
realizar o vo.
c) co-piloto e mecnico de vo, se o equipamento
assim exigir.
d) mecnico de vo, co-piloto e 25% de
comissrios para realizar o vo.
314. Uma tripulao composta possui:

a) 1 piloto, 1 mecnico de vo e comissrios
b) 1 piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios
c) 2 pilotos, 2 mecnicos de vo e comissrios
d) 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de vo e
comissrios
314. Uma tripulao composta possui:

a) 1 piloto, 1 mecnico de vo e comissrios
b) 1 piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios
c) 2 pilotos, 2 mecnicos de vo e comissrios
d) 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de vo e
comissrios
315. Uma tripulao simples acrescida de 1 pilot,

1 co-piloto, 1 mecnico de vo e 50% do nmero
de comissrios, constitui uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento
315. Uma tripulao simples acrescida de 1 pilot,

1 co-piloto, 1 mecnico de vo e 50% do nmero
de comissrios, constitui uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) de revezamento
316. Uma tripulao de revezamento constituda

basicamente de:
a) uma tripulao mnima, uma simples e 50%
comissrios
b) uma tripulao mnima, uma composta e 50%
dos comissrios
c) uma tripulao composta, uma simples e 25%
dos comissrios
d) um comandante, um co-piloto, um mecnico de
316. Uma tripulao de revezamento constituda

basicamente de:
a) uma tripulao mnima, uma simples e 50%
comissrios
b) uma tripulao mnima, uma composta e 50%
dos comissrios
c) uma tripulao composta, uma simples e 25%
dos comissrios
d) um comandante, um co-piloto, um mecnico de
vo se o equipamento assim o exigir e 50% dos
317. Uma tripulao simples, de um Boeing 747,

contm 1 CMTE, 1COP, 1 MV E 9 CMROS.
Transformando-se esta tripulao para composta,
ficar:
a) 1 CMTE, 2 COP, 1 MV E 14 CMROS
b) 2 CMTES, 1 COP, 2 MV E 12 CMROS
c) 2 CMTES, 1 COP, 1 MV, E 12 CMROS
d) 2 CMTES, 2 COP, 2 MV E 10 CMROS
317. Uma tripulao simples, de um Boeing 747,

contm 1 CMTE, 1COP, 1 MV E 9 CMROS.
Transformando-se esta tripulao para composta,
ficar:
a) 1 CMTE, 2 COP, 1 MV E 14 CMROS
b) 2 CMTES, 1 COP, 2 MV E 12 CMROS
c) 2 CMTES, 1 COP, 1 MV, E 12 CMROS
d) 2 CMTES, 2 COP, 2 MV E 10 CMROS
318. No que se refere composio, as

tripulaes podero ser:
a) tcnicas e no tcnicas
b) simples, de revezamento e tcnica
c) tcnicas, compostas e no tcnicas
d) mnima, simples, composta e revezamento
318. No que se refere composio, as

tripulaes podero ser:
a) tcnicas e no tcnicas
b) simples, de revezamento e tcnica
c) tcnicas, compostas e no tcnicas
d) mnima, simples, composta e revezamento
319. Os tripulantes que compem uma tripulao

de revezamento tero direito a descanso:
a) na horizontal, em nmero igual metade de
tripulantes acrescidos
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual
metade de tripulantes acrescidos
c) na horizontal, para os tripulantes no tcnicos e
poltronas reclinveis para os tcnicos
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos
acrescidos e poltronas reclinveis para 50% dos

de revezamento tero direito a descanso:
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual
metade de tripulantes acrescidos
poltronas reclinveis para os tcnicos
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos

composta tero direito a descanso:
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual ao
nmero de tripulantes acrescidos.
poltronas reclinveis para os tcnicos.
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos, e

composta tero direito a descanso:
b) em poltronas reclinveis, em nmero igual ao
nmero de tripulantes acrescidos.
poltronas reclinveis para os tcnicos.
d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos, e
321. Alm de outras situaes permitidas por lei,

tambm se utiliza uma tripulao mnima nas
seguintes abaixo discriminadas:
a) vos domsticos
b) vos internacionais
c) qualquer tipo de vo.
d) vo de experincia e de instruo.
321. Alm de outras situaes permitidas por lei,

tambm se utiliza uma tripulao mnima nas
seguintes abaixo discriminadas:
a) vos domsticos
b) vos internacionais
c) qualquer tipo de vo.
d) vo de experincia e de instruo.
322. Uma tripulao simples poder ser transformada em

composta em vos domsticos, nas seguintes condies:
a) quando solicitado por autoridade competente.
b) somente n origem do vo e at 4 (quatro) horas a partir
da apresentao da tripulao original do vo.
c) para atender a atrasos ocasionados por condies
meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno
e at o limite de 3 (trs) horas.
d) para atender a atrasos ocasionados por condies
meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de
manuteno, na origem do vo e at 3 (trs) horas a partir
322. Uma tripulao simples poder ser transformada em

composta em vos domsticos, nas seguintes condies:
a) quando solicitado por autoridade competente.
b) somente n origem do vo e at 4 (quatro) horas a partir
da apresentao da tripulao original do vo.
c) para atender a atrasos ocasionados por condies
meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno
e at o limite de 3 (trs) horas.
d) para atender a atrasos ocasionados por condies
meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de
manuteno, na origem do vo e at 3 (trs) horas a partir
323. Uma tripulao simples apresentou-se na

origem do vo, s 9 horas. Devido a um atraso por
condies meteorolgicas desfavorveis, esta
tripulao poder ser transformada em composta
at o limite horrio de:
a) 12h
b) 13h
c) 14h
d)15h
323. Uma tripulao simples apresentou-se na

origem do vo, s 9 horas. Devido a um atraso por
condies meteorolgicas desfavorveis, esta
tripulao poder ser transformada em composta
at o limite horrio de:
a) 12h
b) 13h
c) 14h
d)15h
324. A jornada do aeronauta encerrada:

a) 30 minutos aps o pouso.
b) quando a aeronave estaciona.
c) quando o tripulante chega ao hotel.
d) trinta minutos aps a parada dos motores, na
escala final.
324. A jornada do aeronauta encerrada:

a) 30 minutos aps o pouso.
b) quando a aeronave estaciona.
c) quando o tripulante chega ao hotel.
d) trinta minutos aps a parada dos motores, na
escala final.
325. O artigo 22 da regulamentao diz que os

limites das jornadas de trabalho podero ser
ampliados em alguns casos e a critrio exclusivo
do comandante por:
a) 60 minutos.
b) 90 minutos
c) at 2 horas.
d) dependendo da situao, no mximo 45
minutos.
325. O artigo 22 da regulamentao diz que os

limites das jornadas de trabalho podero ser
ampliados em alguns casos e a critrio exclusivo
do comandante por:
a) 60 minutos.
b) 90 minutos
c) at 2 horas.
d) dependendo da situao, no mximo 45
minutos.
326. O aeronauta tem direito a frias anualmente

e em perodo no inferior a:
a) 15 dias
b) 30 dias
c) 20 dias
d) 40 dias
326. O aeronauta tem direito a frias anualmente

e em perodo no inferior a:
a) 15 dias
b) 30 dias
c) 20 dias
d) 40 dias

computado os tempos de vo, de servios em
terra durante a viagem, reserva e 1/3 do
sobreaviso, no poder exceder a:
a) 50 horas semanais e 176 mensais
b) 60 horas semanais e 176 mensais
c) 60 horas semanais e 182 mensais
d) 70 horas semanais e 176 mensais

computado os tempos de vo, de servios em
terra durante a viagem, reserva e 1/3 do
sobreaviso, no poder exceder a:
a) 50 horas semanais e 176 mensais
b) 60 horas semanais e 176 mensais
c) 60 horas semanais e 182 mensais
d) 70 horas semanais e 176 mensais
328. O espao de tempo compreendido entre o

incio do deslocamento da aeronave antes da
decolagem, e o momento em que a mesma se
imobiliza aps o pouso, denominado de:
a) jornada
b) calo-a-calo
c) etapa
d) escala
328. O espao de tempo compreendido entre o

incio do deslocamento da aeronave antes da
decolagem, e o momento em que a mesma se
imobiliza aps o pouso, denominado de:
a) jornada
b) calo-a-calo
c) etapa
d) escala
329. O limite de horas de trabalho de uma

tripulao simples, no dever exceder a:
a) 9:30 horas
b) 10:00 horas.
c) 11:00 horas
d) 14:00 horas
329. O limite de horas de trabalho de uma

tripulao simples, no dever exceder a:
a) 9:30 horas
b) 10:00 horas.
c) 11:00 horas
d) 14:00 horas
330. De acordo com a Lei 7.183, a apresentao

no aeroporto no poder ser inferior ao horrio
previsto para a decolagem em:
a) 25 min
b) 30 min
c) 40 min
d) 60 min
330. De acordo com a Lei 7.183, a apresentao

no aeroporto no poder ser inferior ao horrio
previsto para a decolagem em:
a) 25 min
b) 30 min
c) 40 min
d) 60 min
331. A durao de trabalho do aeronauta, contada

entre a hora de apresentao no local de trabalho
e a hora em que o mesmo encerrada,
chamada de:
a) tempo de vo
b) jornada de vo.
c) tempo de trabalho d) jornada de trabalho
331. A durao de trabalho do aeronauta, contada

entre a hora de apresentao no local de trabalho
e a hora em que o mesmo encerrada,
chamada de:
a) tempo de vo
b) jornada de vo.
c) tempo de trabalho d) jornada de trabalho
332. Para facilitar a comunicao entre as

aeronaves e os funcionrios da torre de controle
dos diferentes pases do mundo, foi criado um
alfabeto fontico. As letras A, K, L, N, T, X e Y so
enunciadas, respectivamente:
a) alfa, kilo, lima, natal, terra, xis, ndia.
b) alfa, kilo, lima, november, tango, x-ray, yankee.
c) alva, kilo, lima, novembel, tierra, x-ray, yanke
d) alva, kilograma, linos, never, tango, xis, ndia.
332. Para facilitar a comunicao entre as

aeronaves e os funcionrios da torre de controle
dos diferentes pases do mundo, foi criado um
alfabeto fontico. As letras A, K, L, N, T, X e Y so
enunciadas, respectivamente:
a) alfa, kilo, lima, natal, terra, xis, ndia.
b) alfa, kilo, lima, november, tango, x-ray, yankee.
c) alva, kilo, lima, novembel, tierra, x-ray, yanke
d) alva, kilograma, linos, never, tango, xis, ndia.
333. No se consideram como integrantes da

remunerao, as importncias pagas:
a) quando o tripulante se desloca para assumir
vo em outra base.
b) como ajuda de custo, dirias de hospedagem,
alimentao e transporte fora de base.
c) horas de vo e dirias de hospedagem e
transporte aeroporto-hotel-aeroporto.
d) quando estiver de reserva e de sobreaviso,
considerando-se 1/3 do perodo.
333. No se consideram como integrantes da

remunerao, as importncias pagas:
a) quando o tripulante se desloca para assumir
vo em outra base.
b) como ajuda de custo, dirias de hospedagem,
alimentao e transporte fora de base.
c) horas de vo e dirias de hospedagem e
transporte aeroporto-hotel-aeroporto.
d) quando estiver de reserva e de sobreaviso,
considerando-se 1/3 do perodo.
334. O trabalho noturno no poder exceder a:

a) 10 horas para as tripulaes simples.
b) 11 horas para as tripulaes compostas.
c) 12 horas para as tripulaes simples.
d) 16 horas para as tripulaes de revezamento.
334. O trabalho noturno no poder exceder a:

a) 10 horas para as tripulaes simples.
b) 11 horas para as tripulaes compostas.
c) 12 horas para as tripulaes simples.
d) 16 horas para as tripulaes de revezamento.
335. O trabalho realizado pelo aeronauta, contado

desde o momento em que sai da sua base at o
regresso mesma, denomina-se:
a) viagem
b) jornada
c) calo-a-calo
d) tempo de vo
335. O trabalho realizado pelo aeronauta, contado

desde o momento em que sai da sua base at o
regresso mesma, denomina-se:
a) viagem
b) jornada
c) calo-a-calo
d) tempo de vo
336. Uma tripulao base Rio, efetuou a seguinte

programao:
5 feira RIO / BSB/ BEL
6 feira BEL / RIO/ POA
Sbado POA / RIO
Nesta situao, quantas jornadas e quantas
viagens realizou esta tripulao, respectivamente:
a) 2 1
b) 2 2
c) 3 1
d) 3 2
336. Uma tripulao base Rio, efetuou a seguinte

programao:
5 feira RIO / BSB/ BEL
6 feira BEL / RIO/ POA
Sbado POA / RIO
Nesta situao, quantas jornadas e quantas
viagens realizou esta tripulao, respectivamente:
a) 2 1
b) 2 2
c) 3 1
d) 3 2
337. Uma tripulao base SAO efetuou a seguinte

programao:
2 feira: SAO/ SSA / FOR
3 feira: FOR/ BEL / MAO
4 feira: MAO (inativo)
5 feira: MAO/ BSB / GIG
6 feira: GIG / SAO
Pergunta-se quantas jornadas e quantas viagens
realizou esta tripulao, respectivamente:
337. Uma tripulao base SAO efetuou a seguinte

programao:
2 feira: SAO/ SSA / FOR
3 feira: FOR/ BEL / MAO
4 feira: MAO (inativo)
5 feira: MAO/ BSB / GIG
6 feira: GIG / SAO
Pergunta-se quantas jornadas e quantas viagens
realizou esta tripulao, respectivamente:
338. Complete a afirmao identificando a

alternativa verdadeira correspondente:
Ocorrendo o regresso de viagem de uma
tripulao simples entre ............... tendo havido
pelo menos ............... horas de jornada, o
tripulante no poder ser escalado para trabalho
dentro desse espao de tempo do perodo noturno
subseqente:
a) 01:00 e 07:00 horas; 2 horas
b) 19:00 e 04:00 horas; 6 horas
338. Complete a afirmao identificando a

Ocorrendo o regresso de viagem de uma
tripulao simples entre ............... tendo havido
pelo menos ............... horas de jornada, o
tripulante no poder ser escalado para trabalho
dentro desse espao de tempo do perodo noturno
subseqente:
a) 01:00 e 07:00 horas; 2 horas
b) 19:00 e 04:00 horas; 6 horas
339. Para uma jornada de trabalho de 15 horas

dever ser escalada uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) revezamento
339. Para uma jornada de trabalho de 15 horas

dever ser escalada uma tripulao:
a) simples
b) mnima
c) composta
d) revezamento
340. Quando, a critrio do comandante, houver

ampliao dos limites das horas de trabalho, este
dever comunicar o fato ao empregador, aps a
viagem, no mximo at:
a) 06h
b) 12h
c) 18h
d) 24h
340. Quando, a critrio do comandante, houver

ampliao dos limites das horas de trabalho, este
dever comunicar o fato ao empregador, aps a
viagem, no mximo at:
a) 06h
b) 12h
c) 18h
d) 24h
341. Ao passar por sua base em um vo, o

aeronauta:
a) obrigado a interromper o seu vo
b) dever desembarcar, pois est na sua base
c) pode escolher em que vo ir continuar a sua
jornada
d) pode continuar o vo desde que esteja em
escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e que
no altere sua programao subseqente
341. Ao passar por sua base em um vo, o

aeronauta:
a) obrigado a interromper o seu vo
b) dever desembarcar, pois est na sua base
c) pode escolher em que vo ir continuar a sua
jornada
d) pode continuar o vo desde que esteja em
escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e que
no altere sua programao subseqente
342. A situao do comissrio que permanece em

local de trabalho por um perodo determinado,
pronto para assumir as funes em qualquer vo,
caso haja necessidade, denominado:
a) vo
b) reserva
c) sobreaviso
d) folga regulamentar

local de trabalho por um perodo determinado,
pronto para assumir as funes em qualquer vo,
caso haja necessidade, denominado:
a) vo
b) reserva
c) sobreaviso

casa por um perodo determinado, pronto para
assumir qualquer vo dentro de noventa minutos,
caso seja necessrio, denomina-se:
a) reserva
b) sobreaviso
c) folga social

casa por um perodo determinado, pronto para
assumir qualquer vo dentro de noventa minutos,
caso seja necessrio, denomina-se:
a) reserva
b) sobreaviso
c) folga social
344. O perodo de reserva para aeronautas de

empresa de transporte areo regular, no poder
exceder a:
a) 6 h
b) 8 h
c) 10 h
d) 12 h
344. O perodo de reserva para aeronautas de

empresa de transporte areo regular, no poder
exceder a:
a) 6 h
b) 8 h
c) 10 h
d) 12 h
345. Um aeronauta no poder exceder a:

a) 2 sobreavisos semanais e 8 mensais
b) 2 sobreavisos semanais e 9 mensais
c) 3 sobreavisos semanais e 8 mensais
d) 3 sobreavisos semanais e 9 mensais
345. Um aeronauta no poder exceder a:

a) 2 sobreavisos semanais e 8 mensais
b) 2 sobreavisos semanais e 9 mensais
c) 3 sobreavisos semanais e 8 mensais
d) 3 sobreavisos semanais e 9 mensais
346. Complete a afirmativa relacionando a

alternativa verdadeira. A situao do aeronauta
que permanece em local de sua escolha, dentro
do permetro urbano, por um perodo determinado,
pronto para assumir uma nova tarefa num prazo
de ...... minutos, caso seja necessrio, denominase:
a) 30 prontido
b) 60 reserva
c) 90 sobreaviso
d) 120 stand-by
346. Complete a afirmativa relacionando a

alternativa verdadeira. A situao do aeronauta
que permanece em local de sua escolha, dentro
do permetro urbano assumir, por um perodo
determinado, pronto para uma nova tarefa num
prazo de ...... minutos, caso seja necessrio,
denomina-se:
a) 30 prontido
b) 60 reserva
c) 90 sobreaviso
d) 120 stand-by
347. O empregador dever assegurar ao

aeronauta acomodaes adequadas para seu
descanso, se o perodo de reserva for superior a:
a) 2 h
b) 3 h
c) 4 h
d) 6 h
347. O empregador dever assegurar ao

aeronauta acomodaes adequadas para seu
descanso, se o perodo de reserva for superior a:
a) 2 h
b) 3 h
c) 4 h
d) 6 h
348. Em uma jornada, 15 horas o limite horas de

vo de uma tripulao:
a) mnima
b) simples
c) composta
d) revezamento
348. Em uma jornada, 15 horas o limite horas de

vo de uma tripulao:
a) mnima
b) simples
c) composta
d) revezamento
349. Hora de vo ou tempo para aeronave de asa

fixa, o perodo compreendido entre:
a) decolagem e pouso
b) ligar e desligar motores
c) partida dos motores e estacionamento da
mesma ao trmino do vo
d) incio do deslocamento, com fins de decolagem,
at o estacionamento, quando do trmino do vo
(calo a calo)
349. Hora de vo ou tempo para aeronave de asa

fixa, o perodo compreendido entre:
a) decolagem e pouso
b) ligar e desligar motores
c) partida dos motores e estacionamento da
mesma ao trmino do vo
d) incio do deslocamento, com fins de decolagem,
at o estacionamento, quando do trmino do vo
(calo a calo)
350. Em uma jornada; o limite de horas de vo de

uma tripulao simples, de:
a) 09h30min
b) 10h
c) 10h30min
d) 12h
350. Em uma jornada; o limite de horas de vo de

uma tripulao simples, de:
a) 09h30min
b) 10h
c) 10h30min
d) 12h
351. A durao de horas de trabalho e o limite de

tempo de vo permitido para um aeronauta,
integrante de uma tripulao composta, de:
a) 11 e 9:30 horas de vo
b) 12 e 9:30 horas de vo
c) 14 e 12:00 horas de vo
d) 16 e 14:00 horas de vo
351. A durao de horas de trabalho e o limite de

tempo de vo permitido para um aeronauta,
integrante de uma tripulao composta, de:
a) 11 e 9:30 horas de vo
b) 12 e 9:30 horas de vo
c) 14 e 12:00 horas de vo
d) 16 e 14:00 horas de vo
352. H limites de pouso para aeronauta na

condio de tripulante extra:
a) sim, desde que o vo seja fora da base
b) sim, pois o mesmo est a servio da empresa
c) no, pois o mesmo est a servio da empresa
d) no, desde que obedea ao limite das horas de
trabalho
352. H limites de pouso para aeronauta na

condio de tripulante extra:
a) sim, desde que o vo seja fora da base
b) sim, pois o mesmo est a servio da empresa
c) no, pois o mesmo est a servio da empresa
d) no, desde que obedea ao limite das horas de
trabalho
353. Se um tripulante (que voa avies jato)

efetuou 85 horas de vo em janeiro, 85 horas em
fevereiro, pergunta-se quantas horas de vo este
tripulante poder efetuar em maro:
a) 60h
b)70h
c) 85h
d) 90 h
353. Se um tripulante (que voa avies jato)

efetuou 85 horas de vo em janeiro, 85 horas em
fevereiro, pergunta-se quantas horas de vo este
tripulante poder efetuar em maro:
a) 60h
b)70h
c) 85h
d) 90 h
354. Quando o aeronauta tripular diferentes tipos

de aeronaves jato e avies turbolice, dever
ser observado com relao ao limite de hora de
vo:
a) o maior limite.
b) o menor limite.
c) depende do critrio da empresa
d) limite igual para todos os tipos de aeronaves.
354. Quando o aeronauta tripular diferentes tipos

de aeronaves jato e avies turbolice, dever
ser observado com relao ao limite de hora de
vo:
a) o maior limite.
b) o menor limite.
c) depende do critrio da empresa
d) limite igual para todos os tipos de aeronaves.
355. O limite de horas de vo que um tripulante

poder efetuar, se trabalhasse apenas 18 dias e
voasse avies jato de:
a) 41h
b) 51h
c) 61h
d) 85h
355. O limite de horas de vo que um tripulante

poder efetuar, se trabalhasse apenas 18 dias e
voasse avies jato de:
a) 41h
b) 51h
c) 61h
d) 85h
356. Identifique os limites de horas de vo e

pousos permitidos para uma jornada de uma
tripulao de revezamento:
a) 09:30 horas e 5 pousos.
b) 12:00 horas e 6 pousos.
c) 15:00 e 4 pousos.
d) 20:00 e 4 pousos.
356. Identifique os limites de horas de vo e

pousos permitidos para uma jornada de uma
tripulao de revezamento:
a) 09:30 horas e 5 pousos.
b) 12:00 horas e 6 pousos.
c) 15:00 e 4 pousos.
d) 20:00 e 4 pousos.
357. Um tripulante ao retornar de uma

transferncia provisria ter direito a dois dias de
licena remunerada referente a/ao:
a) 1 ms e 1 dia para cada ms subseqente ou
frao de ms, sendo que no mnimo 2 dias no
podero coincidir com sbado/ domingo/ feriado.
b) ms e no pode coincidir com sbado/
domingo/ feriado.
c) 1 ms e mais 1 dia para cada ms ou frao;
357. Um tripulante ao retornar de uma

transferncia provisria ter direito a dois dias de
licena remunerada referente a/ao:
a) 1 ms e 1 dia para cada ms subseqente ou
frao de ms, sendo que no mnimo 2 dias no
podero coincidir com sbado/ domingo/ feriado.
b) ms e no pode coincidir com sbado/ domingo/
feriado.
c) 1 ms e mais 1 dia para cada ms ou frao;
no podendo ser sbado/ domingo/ feriado.
358. Complete as fraes identificando a

Os limites de tempo de vo para aeronautas de
empresas de transporte areo regular em espao
inferior a...............dias sero proporcionais ao
limite mensal mais...............horas.
a) 25 06
b) 30 10
c) 35 15
d) 45 15
358. Complete as fraes identificando a

Os limites de tempo de vo para aeronautas de
empresas de transporte areo regular em espao
inferior a...............dias sero proporcionais ao
limite mensal mais...............horas.
a) 25 06
b) 30 10
c) 35 15
d) 45 15
359. O limite de horas de vo de uma tripulao

composta, no dever exceder a:
a) 09h30 min
b) 11h
c) 12h
d) 15h
359. O limite de horas de vo de uma tripulao

composta, no dever exceder a:
a) 09h30 min
b) 11h
c) 12h
d) 15h
360. Os limites de horas de vo e pousos

permitidos na hiptese de integrante de tripulao
mnima ou simples sero, respectivamente:
a) 09h30 e 4 pousos.
b) 09h30 e 5 pousos.
c) 12h00 e 5 pousos.
d) 12h00 e 6 pousos.
360. Os limites de horas de vo e pousos

permitidos na hiptese de integrante de tripulao
mnima ou simples sero, respectivamente:
a) 09h30 e 4 pousos.
b) 09h30 e 5 pousos.
c) 12h00 e 5 pousos.
d) 12h00 e 6 pousos.
361. A critrio do comandante, o limite de horas de

vo e de horas de trabalho (jornada) de uma
tripulao simples, poder ser ampliado em at:
a) 30 min
b) 60 min
c) 90 min
d) 120 min
361. A critrio do comandante, o limite de horas de

vo e de horas de trabalho (jornada) de uma
tripulao simples, poder ser ampliado em at:
a) 30 min
b) 60 min
c) 90 min
d) 120 min
362. Vo noturno aquele realizado:

a) aps a zero hora.
b) aps as vinte e trs horas.
c) aps as vinte e quatro horas.
d) entre o pr e o nascer do sol.
362. Vo noturno aquele realizado:

a) aps a zero hora.
b) aps as vinte e trs horas.
c) aps as vinte e quatro horas.
d) entre o pr e o nascer do sol.
363. Para uma tripulao simples nos horrios

mistos, a hora noturna ser computada como:
a) 5130
b) 5230
c) 5330
d) 5430
363. Para uma tripulao simples nos horrios

mistos, a hora noturna ser computada como:
a) 5130
b) 5230
c) 5330
d) 5430
364. Considera-se reserva o perodo em que o

aeronauta:
a) fica de prontido para ter que assumir
quaisquer atividades designadas.
b) permanece em local de sua escolha,
disposio da sua escala.
c) fica a servio, fora de sua base, pronto para ser
solicitado.
d) permanece em local de trabalho, disposio
do empregador.
364. Considera-se reserva o perodo em que o

aeronauta:
a) fica de prontido para ter que assumir
quaisquer atividades designadas.
b) permanece em local de sua escolha,
disposio da sua escala.
c) fica a servio, fora de sua base, pronto para ser
solicitado.
d) permanece em local de trabalho, disposio
do empregador.
365. As 10:00 de uma 2 feira, um tripulante

apresentou-se para dar incio s suas atividades.
Em que dia e hora dar-se- a sua folga
obrigatria:
a) 2 feira 10:00 horas
b) 2 feira 22:00 horas
c) domingo 22:00 horas
d) domingo 10:00 horas
365. As 10:00 de uma 2 feira, um tripulante

apresentou-se para dar incio s suas atividades.
Em que dia e hora dar-se- a sua folga
obrigatria:
a) 2 feira 10:00 horas
b) 2 feira 22:00 horas
c) domingo 22:00 horas
d) domingo 10:00 horas
366. O tripulante poder gozar folga fora da base:

a) desde que avise o setor de escala.
b) quando estiver publicada na escala.
c) quando a folga for aps uma jornada de 11
horas.
d) quando o tripulante estiver efetuando um curso
fora da base.
366. O tripulante poder gozar folga fora da base:

a) desde que avise o setor de escala.
b) quando estiver publicada na escala.
c) quando a folga for aps uma jornada de 11
horas.
d) quando o tripulante estiver efetuando um curso
fora da base.
367. O repouso aps uma jornada, inicia-se:

a) na chegada ao hotel.
b) quando param os motores, aps o ltimo
pouso.
c) no momento do pouso, na escala final da
viagem.
d) depois de passados os 30 minutos que se
seguem parada final dos motores.
367. O repouso aps uma jornada, inicia-se:

a) na chegada ao hotel.
b) quando param os motores, aps o ltimo
pouso.
c) no momento do pouso, na escala final da
viagem.
d) depois de passados os 30 minutos que se
seguem parada final dos motores.
368. A folga tem incio:

a) depois da parada e corte dos motores, finda a
programao do dia.
b) aps a concluso do repouso da jornada
c) quando o tripulante chega em sua base.
d) aps o regresso da viagem.
368. A folga tem incio:

a) depois da parada e corte dos motores, finda a
programao do dia.
b) aps a concluso do repouso da jornada
c) quando o tripulante chega em sua base.
d) aps o regresso da viagem.
369. Entende-se por jornada mista:

a) as horas de trabalho e horas de vo.
b) a que abrange perodos diurnos e noturnos de
trabalho.
c) o perodo de trabalho do aeronauta durante
uma programao.
d) os perodos de sobreaviso e reserva.
369. Entende-se por jornada mista:

a) as horas de trabalho e horas de vo.
b) a que abrange perodos diurnos e noturnos de
trabalho.
c) o perodo de trabalho do aeronauta durante
uma programao.
d) os perodos de sobreaviso e reserva.
370. O nmero de folgas mensais no poder ser

inferior a:
a) 08 perodos de 24h
b) 10 perodos de 24h
c) 18 perodos de 36h
d) 20 perodos de 20h
370. O nmero de folgas mensais no poder ser

inferior a:
a) 08 perodos de 24h
b) 10 perodos de 24h
c) 18 perodos de 36h
d) 20 perodos de 20h
371. O nmero mximo de perodos consecutivos

que um aeronauta poder efetuar, sem acarretar
danos na sua regulamentao, de:
a) 4 perodos
b) 5 perodos
c) 6 perodos
d) 7 perodos
371. O nmero mximo de perodos consecutivos

que um aeronauta poder efetuar, sem acarretar
danos na sua regulamentao, de:
a) 4 perodos
b) 5 perodos
c) 6 perodos
d) 7 perodos
372. O espao de tempo entre duas jornadas,

denomina-se:
a) viagem
b) repouso
c) calo-a-calo
d) tempo de vo
372. O espao de tempo entre duas jornadas,

denomina-se:
a) viagem
b) repouso
c) calo-a-calo
d) tempo de vo
373. O repouso assegurado ao aeronauta de uma

tripulao de revezamento, aps uma jornada de
09 (nove) horas, ser de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h

tripulao de revezamento, aps uma jornada de
09 (nove) horas, ser de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h
374. O repouso assegurado do aeronauta de uma

tripulao simples, para uma jornada de at 12
(doze) horas ser de, no mnimo:
a) 9h
b) 10h
c) 11h
d) 12h
374. O repouso assegurado do aeronauta de uma

tripulao simples, para uma jornada de at 12
(doze) horas ser de, no mnimo:
a) 9h
b) 10h
c) 11h
d) 12h

tripulao composta, aps uma jornada de at 15
(quinze) horas, ser de, no mnimo:
a) 14h
b) 15h
c) 16h
d) 17h

tripulao composta, aps uma jornada de at 15
(quinze) horas, ser de, no mnimo:
a) 14h
b) 15h
c) 16h
d) 17h
376. O repouso est diretamente ligado a (ao):

a) tripulao.
b) horas de jornada anterior.
c) critrio da empresa.
d) critrio do comandante.
376. O repouso est diretamente ligado a (ao):

a) tripulao.
b) horas de jornada anterior.
c) critrio da empresa.
d) critrio do comandante.
377. O espao de tempo em que o aeronauta fica

dispensado de qualquer atividade relacionada com
seu trabalho, denomina-se folga e dever ser, no
mnimo, de:
a) 20 horas semanais
b) 24 horas semanais
c) 36 horas semanais
d) 48 horas semanais
377. O espao de tempo em que o aeronauta fica

dispensado de qualquer atividade relacionada com
seu trabalho, denomina-se folga e dever ser, no
mnimo, de:
a) 20 horas semanais
b) 24 horas semanais
c) 36 horas semanais
d) 48 horas semanais
378. Ocorrendo o cruzamento de 3 (trs) fusos

horrios ou mais em um dos sentidos da viagem,
o tripulante ter direito a 2 (duas) horas a mais de
repouso:
a) no seu prximo pernoite
b) por fuso cruzado no pernoite
c) quando do retorno sua base
d) por fuso cruzado quando do seu retorno sua
base.
378. Ocorrendo o cruzamento de 3 (trs) fusos

horrios ou mais em um dos sentidos da viagem,
o tripulante ter direito a 2 (duas) horas a mais de
repouso:
a) no seu prximo pernoite
b) por fuso cruzado no pernoite
c) quando do retorno sua base
d) por fuso cruzado quando do seu retorno sua
base.
379. Um comissrio de tripulao simples retornou

1:00 hora de uma 2 feira e teve uma jornada
superior a 3 (trs) horas, este comissrio poder
voar na:
a) 2 feira aps as 23:00 horas
b) 3 feira a partir das 5:00 horas at s 23:00
horas.
c) 2 feira at as 22:30 horas, respeitando o seu
repouso
d) 3 feira a qualquer hora, inclusive aps as 23:00
379. Um comissrio de tripulao simples retornou

1:00 hora de uma 2 feira e teve uma jornada
superior a 3 (trs) horas, este comissrio poder
voar na:
a) 2 feira aps as 23:00 horas
b) 3 feira a partir das 5:00 horas at s 23:00
horas.
c) 2 feira at as 22:30 horas, respeitando o seu
repouso
d) 3 feira a qualquer hora, inclusive aps as 23:00
380. O ltimo perodo de folga deve terminar

dentro do ms, ou seja, at a 24 hora do ltimo
dia do respectivo ms, caso contrrio o aeronauta
no completar o mnimo legal. Portanto, para que
isso ocorra, sabendo-se que esta tripulao
simples, o corte dos motores dever ser as:
a) 11:30 horas do ltimo dia do ms.
b) 12:00 horas do ltimo dia do ms.
c) 11:30 horas do penltimo dia do ms.
d) 12:00 horas do penltimo dia do ms.
380. O ltimo perodo de folga deve terminar

dentro do ms, ou seja, at a 24 hora do ltimo
dia do respectivo ms, caso contrrio o aeronauta
no completar o mnimo legal. Portanto, para que
isso ocorra, sabendo-se que esta tripulao
simples, o corte dos motores dever ser as:
a) 11:30 horas do ltimo dia do ms.
b) 12:00 horas do ltimo dia do ms.
c) 11:30 horas do penltimo dia do ms.
d) 12:00 horas do penltimo dia do ms.
381. O aeronauta responsvel pela revalidao

de seus certificados, portanto dever informar
escala de vo as respectivas datas de vencimento
de seus certificados com uma antecedncia de:
a) 30 dias; por escrito.
b) depende do certificado.
c) 15 dias, podendo ser por telefone ou por
escrito.
d) 60 dias, por escrito.
381. O aeronauta responsvel pela revalidao

de seus certificados, portanto dever informar
escala de vo as respectivas datas de vencimento
de seus certificados com uma antecedncia de:
a) 30 dias; por escrito.
b) depende do certificado.
c) 15 dias, podendo ser por telefone ou por
escrito.
d) 60 dias, por escrito.
382. Uma tripulao efetuou uma jornada de

trabalho de 16 (dezesseis) horas, logo ter
assegurado um repouso de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h
382. Uma tripulao efetuou uma jornada de

trabalho de 16 (dezesseis) horas, logo ter
assegurado um repouso de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h
383. Uma tripulao apresenta-se para dar incio a

sua jornada s 04h30min e a mesma encerrada
s 17h30min. O repouso desta tripulao dever
ser de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h
383. Uma tripulao apresenta-se para dar incio a

sua jornada s 04h30min e a mesma encerrada
s 17h30min. O repouso desta tripulao dever
ser de:
a) 12h
b) 16h
c) 20h
d) 24h
384. Fora da base contratual, o aeronauta tem

acomodao para repouso e transporte, sendo
que:
a) o aeronauta paga 50%
b) o aeronauta paga 80%
c) por conta da empresa
d) descontado na folha de pagamento.
384. Fora da base contratual, o aeronauta tem

acomodao para repouso e transporte, sendo
que:
a) o aeronauta paga 50%
b) o aeronauta paga 80%
c) por conta da empresa
d) descontado na folha de pagamento.
385. Em um vo internacional de longa distancia,

o nmero mximo de perodos trabalhados pode
ser estendido a 7, em casos de:
a) doena de passageiro
b) necessidade de escala
c) necessidade do comandante
d) pane ou aeroportos fechados
385. Em um vo internacional de longa distancia,

o nmero mximo de perodos trabalhados pode
ser estendido a 7, em casos de:
a) doena de passageiro
b) necessidade de escala
c) necessidade do comandante
d) pane ou aeroportos fechados
386. Nas situaes em que o comandante precisa

aumentar em 60 minutos o limite de uma jornada
de sua tripulao, aps ter sido entregue
empresa o seu relatrio, esta dever encaminh-lo
para o DAC, no prazo de:
a) 24 horas
b) 24 dias
c) 30 dias
d) 15
dias
386. Nas situaes em que o comandante precisa

aumentar em 60 minutos o limite de uma jornada
de sua tripulao, aps ter sido entregue
empresa o seu relatrio, este dever encaminh-lo
para o DAC, no prazo de:
a) 24 horas
b) 24 dias
c) 30 dias
d) 15
dias
387. Quando o tripulante tem folga fora da base,

em caso de curso de mais de 30 dias, a empresa
dever assegurar no seu regresso uma licena de:
a) 1 dia para cada dia fora de casa.
b) 1 dia para cada 8 dias fora da base.
c) 1 dia para cada 15 dias fora da base no 1 final
de semana disponvel.
d) 1 dia para casa 15 dias fora da base, no
podendo ser sbado, domingo ou feriado.
387. Quando o tripulante tem folga fora da base,

em caso de curso de mais de 30 dias, a empresa
dever assegurar no seu regresso uma licena de:
a) 1 dia para cada dia fora de casa.
b) 1 dia para cada 8 dias fora da base.
c) 1 dia para cada 15 dias fora da base no 1 final
de semana disponvel.
d) 1 dia para casa 15 dias fora da base, no
podendo ser sbado, domingo ou feriado.
388. Do limite mnimo de 8 folgas por ms:

a) 4 tero que ser segundas
b) as folgas sero integralmente na mesma
semana.
c) no existe critrio algum para distribuio total
dessas folgas.
d) 2 tero que obrigatoriamente, abranger um
sbado ou domingo integralmente (folga social)
388. Do limite mnimo de 8 folgas por ms:

a) 4 tero que ser segundas
b) as folgas sero integralmente na mesma
semana.
c) no existe critrio algum para distribuio total
dessas folgas.
d) 2 tero que obrigatoriamente, abranger um
sbado ou domingo integralmente (folga social)
389. permitido ao aeronauta converter suas

frias em abono pecunirio:
a) exceto com autorizao da chefia.
b) com exceo dos casos de resciso de contrato
c) desde que solicitado com 30 dias de
antecedncia.
d) pois o Comando da Aeronutica assegura em
direito
389. permitido ao aeronauta converter suas

frias em abono pecunirio:
a) exceto com autorizao da chefia.
b) com exceo dos casos de resciso de contrato
c) desde que solicitado com 30 dias de
antecedncia.
d) pois o Comando da Aeronutica assegura em
direito
390. Complete as afirmaes identificando a

alternativa verdadeira:
A alimentao assegurada ao tripulante, quando
em vo, dever ser servida com intervalos
mximos de ...............e quando em terra e aps a
parada dos motores, ter a durao mnima
de ...............e mxima de ...............
a) 3 horas, 30 minutos, 45 minutos.
b) 3 horas, 45 minutos, 60 minutos.
c) 4 horas, 30 minutos, 45 minutos.
390. Complete as afirmaes identificando a

alternativa verdadeira:
A alimentao assegurada ao tripulante, quando
em vo, dever ser servida com intervalos
mximos de ...............e quando em terra e aps a
parada dos motores, ter a durao mnima
de ...............e mxima de ...............
a) 3 horas, 30 minutos, 45 minutos.
b) 3 horas, 45 minutos, 60 minutos.
c) 4 horas, 30 minutos, 45 minutos.
391. A remunerao do aeronauta alm do salrio

composta por:
a) hora extra e abono.
b) ajuda de custo e diria
c) gratificao de cargo e diria.
d) gratificao de cargo e hora extra.
391. A remunerao do aeronauta alm do salrio

composta por:
a) hora extra e abono.
b) ajuda de custo e diria
c) gratificao de cargo e diria.
d) gratificao de cargo e hora extra.
392. Transferncia permanente o deslocamento

do aeronauta de sua base, por perodo superior a:
a) 90 dias com mudana de domiclio
b) 90 dias sem mudana de domiclio
c) 120 dias com mudana de domiclio
d) 120 dias sem mudana de domiclio
392. Transferncia permanente o deslocamento

do aeronauta de sua base, por perodo superior a:
a) 90 dias com mudana de domiclio
b) 90 dias sem mudana de domiclio
c) 120 dias com mudana de domiclio
d) 120 dias sem mudana de domiclio
393. Transferncia provisria, para efeitos legais,

o deslocamento do aeronauta de sua base, por
perodo mnimo de:
a) 30 dias, mximo de 60 dias.
b) 30 dias, mximo de 90 dias.
c) 30 dias, mximo de 120 dias.
d) 60 dias, mximo de 120 dias.
393. Transferncia provisria, para efeitos legais,

o deslocamento do aeronauta de sua base, por
perodo mnimo de:
a) 30 dias, mximo de 60 dias.
b) 30 dias, mximo de 90 dias.
c) 30 dias, mximo de 120 dias.
d) 60 dias, mximo de 120 dias.
394. A publicao da escala de vo dever ser, no

mnimo:
a) mensal
b) semanal
c) quinzenal
d) bimestral
394. A publicao da escala de vo dever ser, no

mnimo:
a) mensal
b) semanal
c) quinzenal
d) bimestral
395. Quando o comissrio no puder cumprir sua

programao por motivos particulares, dever
avisar a escala de vo:
a) at a hora do vo.
b) at 30 minutos aps o vo.
c) at 60 minutos aps o vo.
d) com a maior antecedncia possvel.
395. Quando o comissrio no puder cumprir sua

programao por motivos particulares, dever
avisar a escala de vo:
a) at a hora do vo.
b) at 30 minutos aps o vo.
c) at 60 minutos aps o vo.
d) com a maior antecedncia possvel.
396. As peas do uniforme do aeronauta e os

equipamentos exigidos em sua atividade
profissional, sero fornecidas:
a) 50% pela empresa e 50% pelo aeronauta.
b) 80 % pela empresa e 20% pelo aeronauta.
c) pela empresa, sem nus para o aeronauta.
d) pelo prprio aeronauta, segundo modelo
fornecido pela empresa.
396. As peas do uniforme do aeronauta e os

equipamentos exigidos em sua atividade
profissional, sero fornecidas:
a) 50% pela empresa e 50% pelo aeronauta.
b) 80 % pela empresa e 20% pelo aeronauta.
c) pela empresa, sem nus para o aeronauta.
d) pelo prprio aeronauta, segundo modelo
fornecido pela empresa.
397. O tempo de deslocamento de sua base por

um perodo superior a 120 dias, para o
aeronauta, transferncia:
a) provisria sem mudana de domiclio.
b) provisria com mudana de domiclio.
c) permanente sem mudana de domiclio.
d) permanente com mudana de domiclio.
397. O tempo de deslocamento de sua base por

um perodo superior a 120 dias, para o
aeronauta, transferncia:
a) provisria sem mudana de domiclio.
b) provisria com mudana de domiclio.
c) permanente sem mudana de domiclio.
d) permanente com mudana de domiclio.
398. A escala de vo de um tripulante divulgada

com antecedncia mnima de:
a) 2 dias para a primeira semana e 7 dias para as
demais
b) 4 dias para a primeira semana e 7 dias para as
demais
c) 7 dias para a primeira semana e 2 dias para as
demais
d) 7 dias para a primeira semana e 4 dias para as
398. A escala de vo de um tripulante divulgada

com antecedncia mnima de:
a) 2 dias para a primeira semana e 7 dias para as
demais
b) 4 dias para a primeira semana e 7 dias para as
demais
c) 7 dias para a primeira semana e 2 dias para as
demais
d) 7 dias para a primeira semana e 4 dias para as
demais
399. Segundo a Lei n 7.183, a notificao a ser

feita pelo empregador ao aeronauta em caso de
uma transferncia provisria, dever ser dada com
antecedncia mnima de:
a) 7 dias
b) 15 dias
c) 30 dias
d) 60
dias
399. Segundo a Lei n 7.183, a notificao a ser

feita pelo empregador ao aeronauta em caso de
uma transferncia provisria, dever ser dada com
antecedncia mnima de:
a) 7 dias
b) 15 dias
c) 30 dias
d) 60
dias
400. Os limites das horas de vo para avies

turbolice, p ms, trimestre ou ano, no poder
a) 85h 230h 850h.
b) 100h 255h 935h.
c) 100h 270h 1000h.
d) 90h 260h 960h.
400. Os limites das horas de vo para avies

turbolice, p ms, trimestre ou ano, no poder
a) 85h 230h 850h.
b) 100h 255h 935h.
c) 100h 270h 1000h.
d) 90h 260h 960h.

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