MANTENIMIENTO DE

CARRETERAS

ANTECEDENTES:

La preservacin y/o mantenimiento de una obra civil, es

prioridad para que perdure en el tiempo mximo a la que ha sido
diseada. El presente trabajo busca identificar las intervenciones
o inversiones en rehabilitacin de infraestructura vial realizadas
en el pasado, que hoy se encuentran en un mal estado de
conservacin, como resultado de una carencia de niveles
ptimos de inversin en mantenimiento de las redes viales.

En el Per, como seala Gustavo Guerra Garca: los planes de

mantenimiento de las redes viales solo contemplan alrededor de
30 mil km de carreteras, mientras que ms de 40 mil Km. no
estn sujetos a ningn programa regular de mantenimiento. Ms
alarmante an es el hecho de que algunos tramos de carreteras
han sido licitados en sucesivas oportunidades a lo largo de las
ltimas dcadas, debido a que estos han tenido que ser
reconstruidos completamente ante la carencia de una poltica de
mantenimiento vial.

INTRODUCCION

El mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los

problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al
usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseada.

Las tcnicas de mantenimiento de carretera son numerosas.

Tratamiento de
baches, realizacin de juntas son trabajos diferentes
que necesitan equipos especficos, etc.
La conservacin de las carreteras influye en las personas debido a
que los vehculos que transitan se ven afectados por el estado de las
carreteras, es decir, gasto
innecesario de combustible, daos en la
maquinaria, prdida de tiempo al momento de viajar.
El mantenimiento adecuado de la red de carreteras y entendido por
las
administraciones pblicas responsables de ello como una labor
esencial dentro
de sus tareas. En primer lugar, al igual que para
cualquier otra infraestructura,
el mantenimiento es imprescindible
para evitar la prdida de
inversin realizada. Adems, una adecuada
conservacin facilita la vialidad y mejora la seguridad.

OBJETIVOS:

Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, el

mejoramiento, la rehabilitacin y el mantenimiento peridico
de los caminos.

Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los

usuarios puedan circular diariamente por las vas; es decir,
que las interrupciones para su movilizacin sean mnimas
durante el ao.

Proporcionar comodidad, seguridad y economa

circulacin de los vehculos que utilizan los caminos.

en

la

NORMA CONCEPTUAL DE CONSERVACIN DE

CARRETERAS

La definicin y estructuracin de la Norma Conceptual es de fundamental importancia, pues

permiten mejorar el diseo de estas conservaciones proponiendo metodologas y tecnologas que
garanticen su inversin.
Para el desarrollo y actualizacin de la Norma Conceptual de Conservacin de Carreteras se han
tenido en cuenta las siguientes consideraciones bsicas:

*Las polticas estatales relacionadas con el sector transportes: Las polticas del Sector
Transportes, en lo que se refiere a vialidad, se orientan a potenciar y expandir los impactos
positivos que conlleva la
mejora de la
transitabilidad de las redes viales. El propsito es mejorar
y alcanzar niveles razonables de transitabilidad y gestin en los tres tipos de redes viales.
*La situacin general del sector transporte: El Diagnstico2 en el Plan Intermodal de
Transporte
PIT- indica que el Sistema de Transporte Peruano si bien ha venido creciendo en
algunos aspectos
como la
infraestructura, an no puede ser considerado como un sistema
integrado y eficiente en su operacin que satisfaga los requerimientos de accesibilidad, capacidad,
niveles adecuados de transitabilidad y de servicio,
costos, confiabilidad y seguridad. La realidad
muestra un crecimiento
desigual de los distintos modos de transporte, una infraestructura an
insuficiente, crecimiento de
servicios de baja calidad y presencia de
informalidad, poco
desarrollo logstico, poca innovacin
tecnolgica, debilidad institucional y en la proteccin del
medio ambiente y salud de las personas.

*El sistema nacional de carreteras

1.

Red Vial Nacional: Comprende las carreteras de mayor importancia interregional e incluye los
principales ejes de carreteras longitudinales y transversales del pas.

2.

Red Vial Departamental o Regional: Comprende los ejes secundarios de carreteras de

importancia departamental o regional. Vincula capitales de departamentos con capitales de
provincias o a stas entre s.

3.

Red Vial Vecinal o Rural: Comprende las dems carreteras y caminos del pas que vinculan
capitales de distritos, centros poblados y, en general, todos los centros de actividad socioeconmica.

*Aspectos conceptuales de conservacin vial

4.

El concepto tradicional: los recursos son deficitarios frente a las necesidades viales y los
correspondientes al mantenimiento vial son, usualmente, muy escasos por diversas causas.

5.

Cambio conceptual para lograr una efectiva conservacin vial: realizar intervenciones
viales rutinarias con el propsito de evitar que se produzca su deterioro prematuro y efectuar
intervenciones peridicas para recuperar las condiciones viales afectadas por el uso de las
vas.

6.

Conservacin de todos los elementos de la carretera: se debe tener claro con

fundamento tcnico-econmico, que la conservacin debe incluir la carretera propiamente
dicha y su entorno. En otras palabras, la calzada y los dems elementos como son las bermas,
las obras de drenaje, las obras de contencin, los taludes, los puentes, la sealizacin y todo el
equipamiento para la adecuada operacin de la va.

ETAPAS DE DETERIORO EN LA VIDA TIL DE UN

CAMINO

Los caminos estn regidos por un ciclo de vida til que, dado que tiende a repetirse, se
denomina normal. Este ciclo consta de cuatro etapas que determinarn su deterioro
con el transcurso del tiempo. Cabe mencionar que el ciclo se aplica a todo tipo de
caminos, como los de pavimento asfltico, de hormign, o los que no estn
pavimentados; pero con ligeras diferencias en lo que se refiere a los tiempos de duracin
de las distintas etapas; no obstante, el mensaje de fondo es el mismo en todos los casos:
no debe permitirse el deterioro excesivo o la destruccin de la estructura bsica de los
caminos sin importar del tipo que sean.

*La primera fase (A) del ciclo es la de Construccin, que, como su nombre lo
indica, consiste en la construccin del camino (tenga este o no un proyecto definido y el
proceso constructivo se ajuste o
no a las normas establecidas) que, una vez terminado,
entra en funcionamiento en excelentes condiciones
y listo para satisfacer las
necesidades de los usuarios.
*La fase siguiente (B) es la de Deterioro lento y poco visible, que durar
cierta cantidad de aos (que
depender, en parte, del tipo de camino que sea) en los
cuales el camino se desgastar y debilitar lentamente; lo que ms se deteriorar ser el
pavimento en s, pero tambin habr
desgaste de la estructura general. Los factores
que influyen en el desgaste son variados y van desde el volumen de trnsito de
vehculos ligeros o pesados, el peso de la carga que transportan estos
ltimos (exceso de

*La tercera fase (C) se denomina de Deterioro acelerado y quiebre. En

esta fase, el pavimento y los otros elementos del camino empiezan a agotarse, y
el camino, a la misma cantidad de trfico, empieza a resistir menos y a
deteriorarse ms. Al inicio de esta etapa, el camino an se ve bien para los
usuarios: casi no presenta fallas en la superficie y no se percibe ningn tipo de falla
estructural. Sin embargo, conforme pasan los meses, los daos empiezan a notarse
en la superficie, siendo estos cada vez ms severos y frecuentes. Es recin en este
punto que se puede asegurar que la estructura del camino tambin est
seriamente daada. Los daos empiezan en lugares puntuales, pero se van
extendiendo hasta que se convierten en algo generalizado.
*La ltima fase (D) es la de la Descomposicin total, en la cual el camino
se encuentra en la fase final de su vida til y termina por destruirse totalmente. Lo
primero en notarse es la prdida del pavimento (con el paso de vehculos pesados,
este empieza a desprenderse por pedazos); los vehculos empiezan a deteriorarse,
producto del mal estado de la pista, y a sufrir serios daos en los neumticos, ejes,
amortiguadores y chasis; esto genera un aumento en los costos de operacin de los
vehculos
y
en
la
cantidad
de
accidentes.
Finalmente, se llega a un estado en que los caminos ya no pueden ser transitados
por vehculos normales.

ESQUEMAS DE CONSERVACIN

Como se desprende de lo anterior, existe un momento preciso para la

intervencin de mantenimiento; para los caminos asfaltados, este sera al
inicio de la fase C. Sin embargo, debe mencionarse que hay un costo por
realizar las labores de conservacin antes de ese momento y otros por
realizarlas demasiado tarde. En el primer caso, al efectuar el mantenimiento
anticipadamente se est perdiendo la oportunidad de rentabilizar el dinero
por ese periodo de tiempo (costo de oportunidad del capital); pero, por otro
lado, si el mantenimiento se efectuara demasiado tarde, se podran generar
daos estructurales en el camino y la prdida sera mucho mayor, pues ya no
se necesitara una intervencin sencilla para repararlo, sino algo ms
complejo y costoso.

Como se observa en el siguiente grfico, el momento de intervencin

ptimo es aquel en que la pavimentacin est en estado regular (o bueno),
pues es en esta etapa que los gastos que necesitan efectuarse son menores.
Asimismo, se puede observar que adelantar los refuerzos es menos costoso
que retrasarlos (esta segunda opcin puede terminar costado 3.5 veces ms
que la poltica ptima).

Figura. Gasto a lo largo del tiempo en un camino segn distintos escenarios de polticas de
intervencin, ya sean adelantadas o retrasadas respecto del momento oportuno del
mantenimiento (en porcentaje del gasto de la poltica ptima)

Ahora bien, existen dos opciones que deben considerarse para la intervencin: el
momento preciso y el tipo de intervencin requerida. Con respecto al tiempo,
debera conocerse a priori cul es el momento correcto para intervenir. Si se
conocen estos momentos ptimos, puede elegirse adelantar las reparaciones, por
ejemplo, evitar congestin en la fuerza laboral de las empresas contratistas o
empleados pblicos, evitar sobrecostos, mal clima, etc. Por otro lado, en lo que se
refiere al tipo de intervencin, es importante conocer qu tipo de mantenimiento se
debe hacer y qu tanto durar ste, de modo que se pueda planificar otra
intervencin. Las intervenciones, en un esquema sano de conservacin, deberan
ser de mediano o largo plazo, pero por motivos econmicos muchas veces terminan
aplicndose medidas cortoplacistas.

Figura. Representacin grfica del ciclo de deterioro de los caminos

En el primer caso se observa que, inicialmente, el camino est

ptimo y empieza a bajar su calidad gradualmente hasta que llega
a un punto en que esta cada empieza a acelerarse; normalmente,
las autoridades intervienen cuando el camino est destruido y lo
rehabilitan para dejarlo, nuevamente, en condiciones ptimas y as
volver a iniciar el ciclo; sin embargo, podra hacrsele
mantenimiento oportuno a los caminos y nunca llegar a la
descomposicin total.

La opcin que nunca debe elegirse (la opcin prohibida) es la de

postergar las actividades de mantenimiento hasta que el camino
est tan deteriorado que la opinin pblica exige una intervencin;
en ese momento, en vez de proceder a reconstruir la carretera
(como sera necesario), a falta de recursos, se hacen concesiones
para reparaciones de emergencia a costos elevados y de poca
duracin.

CONSERVACIN VIAL

La conservacin vial es el conjunto de actividades que se realizan para mantener en buen

estado las condiciones fsicas de los diferentes elementos que constituyen la va y, de esta
manera, garantizar que el transito sea cmodo, seguro, fluido y econmico. En la prctica,
lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la construccin de la infraestructura
vial, evitar su deterioro fsico prematuro y, sobre todo, mantener la va en condiciones
operativas adecuadas a las necesidades y demandas de los usuarios. Se clasifican en:

*Conservacin rutinaria: Es el conjunto de actividades que se ejecutan

permanentemente y se
constituyen en acciones que se realizan diariamente en los
diferentes tramos de la va. Tiene
como finalidad principal la preservacin de todos los
elementos viales con la mnima cantidad
de alteraciones o de daos y, en lo posible,
conservando las condiciones que tenan despus de la construccin o de la rehabilitacin.
*Conservacin peridica: Es el conjunto de actividades que se ejecutan en perodos,
en general, de
ms de un ao y que tienen el propsito de evitar la aparicin o el
agravamiento de defectos
mayores, de preservar las caractersticas superficiales, de
conservar la integridad estructural de la va y de corregir algunos defectos puntuales
mayores. Ejemplos de esta conservacin son la colocacin de capas de refuerzo o recapados
en pavimentos asflticos, la reposicin de afirmados y la reconformacin de la plataforma
existente en vas afirmadas, el recubrimiento de vas no
pavimentadas con tratamiento
bituminoso, y las reparaciones de los diferentes elementos fsicos del camino.

Conservacin Rutinaria Conservacin Peridica

ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA LA CONSERVACIN VIAL

Las Especificaciones Tcnicas Generales se han clasificado por actividades de similar naturaleza,
agrupadas por tipos de trabajos que se pueden identificar claramente, individualizar y diferenciar de
los dems, de acuerdo con los diferentes elementos de la va y las actividades relacionadas con la
operacin vial. De esta manera, las actividades de conservacin se han agrupado por secciones
considerando las afinidades entre ellas por la similitud de funciones u objetivos, la oportunidad de
realizacin o por estar destinadas a un mismo tipo de elemento de la carretera. Asimismo, se ha
tenido en cuenta el manejo de las Especificaciones en la prctica. Todas las actividades de
conservacin se han agrupado en los siguientes captulos:
Captulo 0. Disposiciones Generales
Captulo 1. Derecho de Va
Captulo 2. Obras de Arte Menores
Captulo 3. Pavimentos Flexibles
Captulo 4. Pavimentos Rgidos
Captulo 5. Vas No Pavimentadas o Afirmadas
Captulo 6. Obras de Arte Mayores
Captulo 7. Seguridad Vial
Captulo 8. Medio Ambiente
Captulo 9. Operacin Vial

LISTA Y CLASIFICACIN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIN VIAL

CAPITULO 0: DISPOSICIONES GENERALES

mbito de aplicacin: Las Especificaciones Tcnicas Generales para la

Conservacin de Carreteras se aplican en desarrollo e implementacin de los
mecanismos de tercerizacin para la conservacin de las redes viales.

Documentos de Referencia y Consulta: Las normas respectivas de Referencia y

Consulta para la Conservacin de Carreteras EM-2000, estn aprobadas con
Resolucin Directoral MTC No. 028-2001-MTC/15.17.

Control de Materiales: Todos los materiales necesarios para la ejecucin de la

conservacin vial sern suministrados por el Contratista, por lo que es de su
responsabilidad la seleccin de los mismos. Los materiales que sean utilizados en la
conservacin vial que sean fabricados comercialmente deben estar respaldados por
certificados del productor en el que se indique el cumplimiento de los requisitos de
calidad que se establecen en estas especificaciones. Todo material rechazado por no
cumplir con las especificaciones exigidas deber ser restituido por el Contratista y
queda obligado a retirar de la obra los elementos y materiales defectuosos a su
costo, en los plazos que indique la Supervisin.

Control de Calidad: El Contratista deber realizar el autocontrol de calidad de sus

trabajos y, en caso necesario, deber contar con un laboratorio de campo, controlado
por personal calificado e idneo para tal labor, que le permita efectuar todos los
ensayos exigidos por las previstas especificaciones tcnicas generales y los
particulares aplicables a la ejecucin de la conservacin vial del contrato.

Desarrollo de la Conservacin Vial: Todos los empleados y obreros para

la obra sern contratados por el Contratista, quien deber cumplir con todas
las disposiciones legales sobre la contratacin del personal. As mismo, se
obliga al pago de todos los salarios y beneficios sociales que se establezcan
en relacin con los trabajadores y empleados, ya que el personal que
contrata el Contratista no tiene carcter oficial y, en consecuencia, sus
relaciones trabajador - empleador se rigen por lo dispuesto en el Cdigo del
Trabajo y dems disposiciones concordantes y complementarias. Ninguna
obligacin de tal naturaleza corresponde al MTC y ste no asume
responsabilidad ni solidaridad alguna.

Seguridad Laboral: Establecer criterios y pautas desde el punto de vista

de la seguridad y condiciones de trabajo en el desarrollo de los procesos,
actividades, tcnicas y operaciones que le son propios a la ejecucin de las
obras viales. Asegurarse que todos los trabajadores estn bien informados
de los riesgos relacionados con sus labores y medio ambiente de trabajo,
para ello brindara capacitacin adecuada y dispondr de medios audio
visuales para la difusin.

Salubridad: Es responsabilidad del Contratista velar por el entorno y las

condiciones favorables para la preservacin de la salud de las personas,
considerando adems los aspectos referidos a la prevencin y atencin de la
salud de los trabajadores.
NOTA:

Aproximadamente

estn

contempladas

108

actividades

de

Capitulo 1: Conservacin de
Derecho de Va: Estabilizacin
de Taludes

106.1 Generalidades :
Consiste en realizar obras puntuales de estabilizacin tales como tendido
o escalonamiento de taludes, encauzamiento de aguas mediante drenaje
superficial y subterrneo y/o construccin de obras de contencin, entre
otras, de acuerdo al estudio geotcnico de estabilizacin previamente
realizado y contenido en el Expediente Tcnico.

Procedimiento de Ejecucin106.4 :
El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el
siguiente:
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los

elementos de seguridad industrial
de acuerdo con las normas
establecidas.
3. Distribuir los equipos, materiales y los trabajadores, por taludes,
segn el programa de ejecucin definido contractualmente.
4. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o
representativos, en la situacin inicial y en actividades de avance.

5. Ejecutar las obras y los trabajos requeridos segn las estipulaciones

contractuales y de acuerdo con los planos y los estudios tcnicos especficos. En
cada caso, se deben cumplir las especificaciones especiales que se hayan definido
en el Expediente Tcnico.
6. Trasladar el material retirado del talud, con volquetas o carretillas al depsito de
excedentes
definido y acondicionado para el efecto.
7. Inspeccionar visualmente que el talud presente estabilidad y hacer seguimiento
permanente de su comportamiento.
8. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.
9. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la
situacin final.

CAPITULO 2 - OBRAS DE ARTE MENORES

Limpieza de Canales y Aliviaderos

209.1 Generalidades:
Consiste en remover todo material extrao de los canales y aliviaderos, con
herramientas manuales, de tal manera que permanezcan libres de basuras y
sedimentos.
El objetivo es mantener los canales y aliviaderos trabajando eficientemente y
permitiendo que el agua fluya libremente.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estacin lluviosa y
peridicamente durante dicha poca. Inspeccionar permanentemente el estado
de canales y aliviaderos y proceder a su limpieza cuando ello se requiera.

Procedimiento de Ejecucin 209.4:

El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de
seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores de acuerdo con la longitud a limpiar de canal o
aliviadero.

4. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la

situacin inicial
y en
actividades de avance.
5. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetacin, y todo material extrao,
depositndolos en sitios adecuados, evitar colocarlos en sitios en los que la lluvia
vuelva a arrastrarlos o que no conjuguen con el entorno ambiental.
6. Inspeccionar visualmente que los canales y aliviaderos trabajen eficientemente y
que no produzcan erosin en sus salidas, tomando las medidas preventivas del caso.
7. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.
8. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la
situacin final.

CAPITULO 3 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Seccin 301: Sellado de Fisuras y Grietas

301.1 Generalidades:
El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3 mm) y de grietas
(aberturas mayores a 3 mm) consiste en la colocacin de materiales
especiales sobre o dentro de las fisuras o en realizar el relleno con materiales
especiales dentro de las grietas.
El objetivo del sello de fisuras y de grietas es impedir la entrada de agua y la
de materiales incompresibles como piedras o materiales duros dentro de ellas
y, de esta manera, minimizar y/o retardar la formacin de agrietamientos ms
severos como los de piel de cocodrilo y la posterior aparicin de baches.
El Sellado de Fisuras y Grietas es eficaz para tratar los siguientes tipos de
ellas:

reas con fisuras y/o grietas de fatiga de la estructura del pavimento,

caracterizadas por presentar una serie de ellas casi sin conexin entre s y que
no presenten evidencias de
surgencia de agua y/o finos. Cuando el
agrietamiento es ms severo, la reparacin se debe realizar segn la Seccin
303 Bacheo Profundo, de estas Especificaciones.
Fisuras y/o grietas de contraccin que forman una serie de bloques
grandes y generalmente con esquinas o ngulos agudos de entre 0,1 m2 y 10
m2, cuyo origen
est
en diferenciales trmicos o en cambios volumtricos
en la mezcla asfltica, en la
base o en la
subrasante, en mezclas muy
rgidas. Se deben sellar cualquiera sea su ancho.
Fisuras y /o grietas entre la berma y el pavimento.

Procedimiento de Ejecucin 301.4:

El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Identificar las zonas de fisuras y grietas a sellar, procediendo a marcarlas directamente
sobre el pavimento con yeso, tiza u otro material de color visible (preferiblemente blanco).
Estas marcas
indican el inicio y final de cada grieta.
4. Tomar fotografas de los casos ms relevantes y/o representativos en la situacin inicial y en
las posteriores actividades de avance.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el sellado y distribuir el personal a emplear.
6. Realizar la limpieza de la superficie objeto de trabajo utilizando escobillado y un chorro de
aire a presin (presin mnima 120 psi), limpio y seco (sin aceite ni humedad), generado por un
compresor mvil. Tanto el espacio formado por la grieta, como el rea adyacente a la misma,
debe estar libre de polvo, humedad, arcilla o de cualquier otro material suelto, previo a
continuar con la siguiente operacin.
7. Aplicar el material sellante tomando especial cuidado de producir una adherencia efectiva
del riego de liga con las paredes de la fisura y/o grieta. Al tender el sellante sobre la grieta, no
debe permitirse la formacin de charcos o exceso de material sellante sobre la misma o que
fluya por la
superficie circundante, debido principalmente a que afecta negativamente la
esttica de la va y
ocasiona un leve impacto negativo en la comodidad y en la seguridad de
conduccin del usuario de
la carretera porque disminuye la resistencia al deslizamiento.

8. Hacer la limpieza general del sitio de trabajo y los materiales

extrados o sobrantes debern trasladarse a los depsitos de
excedentes autorizados por la Supervisin.
9. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de
seguridad en forma inversa a como fueron colocados.
10. Tomar fotografas de casos sobresalientes y/o representativos de
la situacin final.

Seccin 305: Reparacin de Bermas en

Material Granular

305.1 Generalidades:
La actividad se refiere a la reparacin de bermas granulares
no revestidas en calzadas con pavimento flexible, que se
encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento,
que estn deformadas o cuya geometra no se ajuste a un
plano liso con una pendiente uniforme y adecuada.
El objetivo es recuperar las condiciones de seguridad para los
usuarios, pues un desnivel entre la calzada y la berma es
peligroso para la estabilidad de algn vehculo que
ocasionalmente pueda salir de la pista de circulacin, en
especial si debe hacerlo a cierta velocidad. En este sentido, se
considera inseguro un desnivel mayor de 40 mm. Esta
condicin tambin afecta negativamente al pavimento ya que
lo deja sin confinamiento lateral, lo que origina la aparicin de
grietas en forma de media luna en el borde de la calzada.
La actividad de Reparacin de las Bermas de Material
Granular debe ser realizada en el menor tiempo posible
despus de la aparicin de los desniveles o deformaciones
inaceptables en las bermas, con el fin de evitar accidentes de

CAPITULO 4 PAVIMENTOS RGIDOS

Seccin 403: Reparacin de Losas en todo el Espesor

403.1 Generalidades:
Consiste en la remocin del pavimento rgido por reemplazar, el traslado de los
pedazos de losas removidas a un depsito de excedentes autorizados, la reparacin
de la sub-base si fuere necesario, la colocacin de barras de acero de amarre en los
bordes de la zona por tratar, la preparacin del concreto, su transporte, colocacin y
curado y el aserrado y sello de las juntas, si corresponde. Tambin incluye la
reparacin de las bermas que hubieren resultado afectadas por los trabajos, incluso
su revestimiento, si corresponde.
El objetivo es reemplazar una parte deteriorada del pavimento de concreto, la que
como mnimo, debe abarcar el ancho de una pista y tener no menos de 0,5 m en el
sentido longitudinal. En el caso de que el reemplazo afecte un rea delimitada por
juntas de contraccin, en ellas se debern instalar barras de transferencia de cargas,
de las caractersticas sealadas en la seccin 501 Pavimento de Concreto Hidrulico
de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG2000. En ese caso la longitud mnima por reponer ser de 1,8 m.

La Reparacin de Losas en todo el Espesor se utiliza para reparar pavimentos

rgidos que
presenten los siguientes daos:
Grietas (transversales, longitudinales o de esquina) que muestren seales de no
estar trabajando y, por lo tanto, no exista transferencia de cargas entre las partes de
losas contiguas a las grietas.
Juntas o grietas con astilladuras o desintegracin en las aristas que alcancen o
superen un tercio del espesor de la losa.

CAPITULO 5 VAS NO PAVIMENTADAS O AFIRMADAS

 506.1

Generalidades:
Consiste en dar estabilidad a la capa de afirmado,
constituida por material seleccionado, mediante la
adicin de un material estabilizador: emulsin
asfltica o cemento Portland, de acuerdo con el
Expediente Tcnico que contenga las dimensiones,
alineamientos y secciones geomtricas y el diseo
de la estabilizacin.
El objetivo es implementar una solucin bsica de
conservacin conformando una capa resistente
que permita adecuadas condiciones para la
circulacin del trnsito vehicular durante un
periodo determinado.

CAPITULO 6 OBRAS DE ARTE MAYORES

Seccin 613: Reparacin de Pavimentos Flexibles sobre
Puentes y Viaductos

 613.1

Generalidades:
Consiste en ejecutar todos los trabajos necesarios,
incluidos, transporte y suministro de materiales, para
reparar daos en el pavimento tales como baches,
agrietamientos, y otros similares, removiendo el
pavimento existente en malas condiciones y
reemplazndolo por otro nuevo.
El objetivo es reparar los daos producidos en el
pavimento flexible de una estructura. El mismo
procedimiento se puede utilizar para reemplazar la
totalidad del pavimento de una estructura ya sea por
deterioro o porque acumula mucho peso por
recapados realizados.

CAPITULO 7 SEGURIDAD VIAL

Seccin 715: Instalacin de Puentes Peatonales

Descripcin 715.1 Generalidades:

Consiste en la provisin y colocacin de puentes
peatonales o pasarelas en determinados sitios poblados
de la carretera en donde han ocurrido o pueden ocurrir
accidentes con peatones que cruzan la va.
El objetivo es dotar a la carretera de puentes para que
los peatones puedan cruzar de manera segura la va. Son
de especial utilidad en sitios poblados, en zonas
escolares, en lugares donde existen centros deportivos,
instalaciones de salud, bibliotecas, zonas industriales y
dems lugares similares de concentracin pblica.
Inspeccionar permanentemente la carretera para
identificar los sitios donde pueden necesarios los
puentes. En general, su instalacin es el resultado de las
recomendaciones de estudios de ingeniera de trnsito o
auditoras de seguridad vial. Conviene resaltar que los
puentes se deben disear y construir para facilitar, ante

CAPITULO 8 MEDIO AMBIENTE

Seccin 802: Descontaminacin
Visual

Descripcin 802.1 Generalidades:

Consiste en el retiro de vallas y anuncios comerciales no
autorizados de la zona del derecho de va, y la limpieza de
cabezales, seales y muros, donde se hayan colocado
propagandas, anuncios y avisos de diferente tipo.
El objetivo es evitar que los anuncios, propagandas y avisos
afecten la seguridad vial por distraccin de los conductores y
el paisaje natural del entorno. As mismo, se busca que
prevalezcan en la carretera las seales de trnsito.
Cada vez que se instalen o fije, propagandas, avisos y
anuncios no autorizados, ellos se deben retirar de la va
donde han sido colocados, siguiendo el procedimiento legal,
en caso de requerirse. Al comienzo, se debe realizar un
inventario de los avisos, anuncios y propagandas comerciales
y polticas ubicadas en el derecho de va.

CAPITULO 9 OPERACIN VIAL

Seccin 901: Cuidado y Vigilancia de la Va

Descripcin 901.1 Generalidades:

Consiste en realizar la vigilancia de la carretera, incluidos la zona
del derecho de va y su entorno.
El objetivo es evitar que en la carretera y su zona de derecho de va
se presenten invasiones, depsitos de materiales y basuras, y la
ejecucin de obras no autorizadas por la entidad competente.
Asimismo, se pretende retirar oportunamente obstculos que
afecten la seguridad vial y alertar sobre probables emergencias
viales o por su atencin cuando ellas se presenten.
La vigilancia se debe realizar permanentemente mediante
inspecciones diarias en las carreteras pavimentadas y cada 5 das
como mximos en el resto de caminos no pavimentados.

Conclusiones

La importancia del mantenimiento de las obras de infraestructura

muchas veces no es considerada en su real dimensin. En el caso de la
infraestructura vial, el proceso de deterioro de un camino no se hace
aparente o visible hasta que la carretera ya se encuentra en tan mal
estado que la intervencin a travs de un mantenimiento ya no es
suficiente. En estos casos, es necesario rehabilitar la va, incurriendo en
costos que pueden ser hasta ocho veces mayores en relacin con los que
se hubieran dado si se hubiera mantenido la va.
El caso peruano no es ajeno a esta problemtica. Como reconoce el
propio ministerio (MTC 2007), el mantenimiento de las principales redes
viales en el pas ha sido deficiente y ha estado orientado bsicamente a
reparar lo daado. Ello no solo ha respondido a los tpicos problemas que
enfrenta la inversin pblica en el pas, como la escasez de recursos y la
carencia de una adecuada gestin de los organismos pblicos, sino
tambin a la falta de atractivo poltico de una poltica adecuada de
mantenimiento vial.