LA MEJOR MAQUINA

La compaa est probando un nuevo

combustible cuya temperatura mxima es
de 927C y la temperatura mnima es 27C,
con un coeficiente adiabtico de 1,4

CICLO OTTO
Muchas de las mquinas trmicas
que
se
construyen
en
la
actualidad (motores de camiones,
coches, maquinaria, etc) estn
provistas
de
un
motor
denominado motor de cuatro
tiempos. El ciclo que describe el
fluido de trabajo de dichas
mquinas se denomina ciclo de
Otto, inventado a finales del siglo
XIX por el ingeniero alemn del
mismo nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido de
trabajo es una mezcla de aire y
gasolina que experimenta una
serie de transformaciones (seis
etapas,
aunque
el
trabajo
realizado en dos de ellas se
cancela) en el interior de un

SE HA OPTADO POR EL
CICLO TERMODINAMICO
OTTO PARA TENER MAYOR
EFICACIA.
El ciclo de un motor de
combustin
interno
puede
definirse
como
la
serie
completa de acontecimientos
que ocurren antes de que
vuelvan a repetirse.
El motor con ciclo de 4
tiempos
necesita
4
movimientos de cada pistn,
dos hacia arriba y dos hacia
abajo ( dos revoluciones
completas del cigeal), para
completar dicho siglo los
tiempos, en el orden en que se
reproducen se llaman :
Admisin
Compresin

Explosin o carrera de

PRIMER TIEMPO : ADMISIN

0 PMS
Admisin
270 90
180 PMI
La primera etapa del ciclo Otto, la de
admisin, queda representada. Empieza
cuando el pistn esta colocado en la
parte superior del cilindro. Con la vlvula
de escape cerrada y la admisin abierta,
el piston se mueve hacia abajo
provocando la admisin al producirse un
vaci parcial en el interior del cilindro. La
presin atmosfrica , por ser mayor que
la que existe en el interior del cilindro,
hace que entre aire por el carburador,
donde se mezcla en proporciones
adecuadas con el combustible.
Esta mezcla pasa por el tubo de
admisin mltiple al interior del cilindro.

SEGUNDO TIEMPO:
COMPRESIN
0 PMS
Compresin Admisin
270 90
180 PMI
La compresin en un motor
de 4 tiempos, sigue
inmediatamente la
admisin.
Ambas vlvulas estn
cerradas y la mezcla de
combustible queda en el
cilindro que ahora esta
cerrada. El piston al moverse
hacia arriba dentro del
cilindro comprime la mezcla
combustible al terminar esta
etapa el piston ha
completado dos
movimientos, uno hacia
abajo y el otro hacia arriba y
el cigeal un circulo

TERCER TIEMPO: EXPLOSION O

CARRERA DE FUERZA
0 PMS
admisin
compresin
270 90
Explosin
180 PMI
Cuando el pistn ha llegado al punto
muerto superior (PMS) la mezcla
combustible que entr al cilindro
durante la admisin ha quedado
comprimida. En este momento del
ciclo dicha carga combustible se
inflama por medio de una chispa
producida por la buja y se verifica la
combustin. Debido al calor generado
por la combustin, (aproximadamente
de 4000 a 4500 C igual a 2204 menos
2491C ). Se expanden los gases y se
produce una alta presin en el interior
del cilindro

CUARTO TIEMPO: ESCAPE O DESCARGA

0PMS
Admisin
compresin
Explosin
270 90
escape
180 PMI
Cuando el pistn se acerca al punto muerto
inferior (PMI) la posicin que corresponde al
fin de la energa, la vlvula de escape, se
abre disminuyendo la presin en el interior
del cilindro. Esta vlvula permanece abierta
mientras el piston se mueve hacia arriba,
hasta que llega al punto muerto superior
(PMS). Cuando el pistn alcanza la posicin
ms alta se cierra la vlvula de escape. En
la mayora de los motores la vlvula de
escape se cierra poco despus de alcanzado
el punto muerto superior (PMS), antes de
que el pistn llegue a la parte superior en la
admisin empieza a abrirse la vlvula de
admisin, esta permite que est abierta
totalmente cuando el pistn baja de nuevo

Ventajas
Las principales ventajas de estos
motores, que han motivado su gran
desarrollo son:
El uso de combustibles lquidos, de
gran
poder
calorfico,
lo
que
proporciona elevadas potencias y
amplia autonoma. Estos combustibles
son principalmente la gasolina en los
motores Otto y el gasleo o disel en
los motores disel aunque tambin se
usan combustibles gaseosos como el
hidrgeno molecular, el metano o el
propano.
Rendimientos
aceptables, aunque
raramente
sobrepasan
el
50%
(tngase en cuenta que rendimientos
del 100% son imposibles, ver ciclo de
Carnot).
Amplio campo de potencias, desde
0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que
permite su empleo en la alimentacin