JHONATAN INFANTE

ROBINSON ARIZA
JAIME CHAVEZ

MANTENIMIENTO
Y
MONTAJES

LUBRICACIN

Alrededor del 60 % de las fallas

mecnicas estn relacionadas
directamente a las pobres o
inadecuadas practicas de lubricacin.
Lo cual produce un incremento en los
costos de mantenimiento debido a las
deficientes practicas de lubricacin y
la Sub utilizacin de lubricantes lo cual
nos genera altos costos de reparacin
en la maquinaria.

ORIGEN DE LA
LUBRICACIN

La grasa se utiliza como

lubricante desde hace muchos
siglos. Los usos ms antiguos
remontan a 4 000 aos antes de
nuestra era. En aquella poca los
egipcios recurran a la grasa para
resolver los problemas de friccin
en sus carruajes.

Las primeras grasas estaban

elaboradas con materiales que
contenan cal mezclada con
grasas animales y algunas veces
con aceites vegetales. Este tipo
de sustancia fue utilizada hasta
el siglo XIX.

Con el desarrollo de los motores

de vapor, de los vehculos
motorizados y de las mquinas
industriales y agrcolas, hubo
una creciente necesidad de
grasas ms eficientes. De esta
manera surgieron las producidas
a base de jabones metlicos de
sodio, de aluminio y de bario,
entre otros elementos. Haba una
gama muy variada de grasas ya
que cada producto era creado en
funcin de un uso especfico:
para chass, para cojinetes, para
mandos de direccin, para
piones,
para
vagonetas,
convoyes, carros, etc.

TRIBOLOGIA
Es una ciencia dedicada al estudio de:

FRICCION:

Resistencia al movimiento de dos cuerpos.

LUBRICACION:

Reduccin de la friccin mediante una sustancia lubricante.

DESGASTE:

Remocin no deseada de material de un cuerpo.

PRINCIPIOS DE DESGASTE

El desgaste es conocido desde

que el ser humano comenz a
utilizar elementos naturales que
le servan como utensilios
domsticos. Este fenmeno al
igual que la corrosin y la fatiga,
es una de las formas ms
importantes de degradacin de
piezas, elementos mecnicos y
equipos industriales. El desgaste
puede ser definido como el dao
superficial
sufrido
por
los
materiales
despus
de
determinadas condiciones de
trabajo a los que son sometidos.

DESGASTE POR FATIGA

DE CONTACTO
Este tipo de desgaste ocurre cuando
piezas son sometidas a elevados
esfuerzos , los cuales provocan la
aparicin y propagacin de grietas bajo
la accin repetida de estos estos. En el
caso
de
piezas
sometidas
a
deslizamiento, las capas superficiales
sufren intensas deformaciones como
resultado de la accin simultanea de las
tensiones de contacto y de la fuerza de
friccin. Los esfuerzos a los que estn
sometidos
los
materiales
particularmente
en
las
capas
superficiales, promueven en la mayora
de los casos, alteraciones en la
estructura cristalina y en el tamao de
grano.

DESGASTE ABRASIVO
El desgaste abrasivo como la
prdida de masa resultante de la
interaccin entre partculas o
asperezas duras que son forzadas
contra una superficie y se mueven
a lo largo de ella. La diferencia
entre
desgaste
abrasivo
y
desgaste por deslizamiento es el
grado de desgaste
entre los cuerpos involucrados
(mayor en el desgaste abrasivo),
ya sea por la naturaleza, tipo de
material, composicin qumica, o
por la configuracin geomtrica.

DESGASTE POR CAVITACIN

La cavitacin es un problema frecuentemente
encontrado en equipos hidrulicos, el cual
genera gran dificultad para su mantenimiento.
El desgaste es
provocado por repetidos
golpes hidrulicos que alcanzaban la
superficie de las hlices durante su
funcionamiento. durante el flujo de un fluido
pueden ocurrir cadas de presin que pueden
alcanzar valores del orden de la presin de
vapor del lquido en la temperatura de trabajo,
provocando la nucleacin de pequeas
burbujas de vapor. Estas burbujas son llevadas
por el flujo y al alcanzar regiones de mayores
presiones sufren un colapso violento y catico
que genera altas presiones y velocidades en las
regiones prximas al colapso. Estas altas
presiones y velocidades que surgen del
colapso, provocan el desgaste de superficies
solidas prximas.

DESGASTE ADHESIVO
La adhesin esta asociada a toda formacin y
posterior rompimiento de enlaces adhesivos
entre las interfaces, cuando dos superficies son
colocadas en contacto ntimo.
El desgaste adhesivo es ayudado por la
presencia de altas presiones localizadas en las
asperezas en contacto. Estas asperezas son
deformadas plsticamente, permitiendo la
formacin de regiones soldadas localizadas. El
desgaste adhesivo ocurre como resultado de la
destruccin de los enlaces entre las superficies
unidas, permitiendo que parte del material
arrancado se transfiera a la superficie del otro.
As, la superficie que gana material aumenta su
rugosidad con el agravante de que cuando el
movimiento continua, se genera desgaste
abrasivo contra la otra superficie.

DESGASTE EROSIVO
El desgaste erosivo es un fenmeno que afecta
gran cantidad de elementos de mquinas en las
industrias minera y alimenticia, as como: turbinas
hidrulicas, implementos agrcolas, sistemas de
bombeo y dragado en ros y minas, al igual que
piezas especficas usadas en las industrias
petrolfera y petroqumica, entre otras muchas
aplicaciones. Con este tipo de desgaste, no solo se
tiene perdida de material y la consecuente falla de
las piezas, sino que esta asociado a perjuicios
financieros en virtud del tiempo asociado a la
reparacin de equipos y substituciones de los
componentes desgastados. El conocimiento de los
mecanismos de remocin de material involucrados
durante el desgaste erosivo, as como el
reconocimiento y la caracterizacin de las
diferentes variables involucradas, son lneas muy
importantes de investigacin en la ingeniera
actual, as su estudio haya sido comenzado hace
ya varias dcadas.

DESGASTE POR FRETTING

El desgaste por fretting ocurre entre dos
superficies en contacto (no necesariamente
movindose tangencialmente), las cuales
experimentan
pequeas
oscilaciones
cclicas (del orden de 1 a 100mm). Cuando
algunas vibraciones aparecen en las
superficies en contacto, ocurren pequeos
deslizamientos en la direccin del
movimiento relativo, esos pequeos
deslizamientos son causa de desgaste por
fretting.
Desgaste por fretting es comnmente
observado en los cubos de las ruedas de
vehculos, entre las esferas y su camino de
rodadura en un rodamiento de bolas, en los
puntos de contacto entre dos engranajes,
entre otros ejemplos.

DESGASTE POR
DESLIZAMIENTO
Esencialmente,
el
desgaste
por
deslizamiento es aquel en el cual hay un
movimiento relativo entre dos superficies
en contacto con una carga aplicada,
donde el dao de la superficie no ocurre
por riscado debido a la penetracin de las
asperezas o por partculas externas.
En el desgaste por deslizamiento estn
presentes mecanismos de adhesin,
formacin y crecimiento de grietas subsuperficiales por fatiga y formacin de
pelculas superficiales por procesos tribo
qumicos. Tambin ocurre abrasin por
micro corte, surcado o formacin de
proas.

COMO SE HACEN
LOS LUBRICANTES?

PRODUCTO BASE

Los lubricantes de motor todos comienzan con un producto bsico. Con el aceite de
motor original, esta base es petrleo (tambin utilizado para hacer gasolina y
disel). Con el aceite sinttico, el producto base tambin es una mezcla de petrleo
crudo y una mezcla qumicamente sintetizada de otros elementos libres de petrleo
que ofrecen un mejor rendimiento de viscosidad. El producto base solo no es
conveniente y debe ser refinado para funcionar como lubricante en un motor.

REFINAMIENTO

El refinamiento esencialmente significa separar productos qumicos no deseados,

las partculas y alquitranes en el petrleo crudo. El petrleo crudo se calienta y el
disel y la gasolina se separan primero de la mezcla. Otros elementos como la
parafina, el alquitrn y otros minerales estn de forma ms compleja conectados
con el crudo y tardan ms en eliminar la mezcla base. La refinacin se realiza
generalmente con arcilla, una sustancia constituida por rocas pequeas como tipo
guijarro que absorben minerales, pero realizarn filtracin para obtener aceite de
motor limpio.

PURIFICACIN FINAL

El producto final es tratado con una sustancia llamada MEK (Metil-EtilCetona, por sus siglas en ingls) y luego el aceite de motor es congelado. Este
aceite en ltima instancia se embotella y permanece en un estado lquido,
mientras que los materiales no deseados se congelan con el tratamiento MEK.
Debido a la invencin del refinamiento, muchas de las compaas petroleras
han mejorado sus mtodos usando nueva tecnologa para utilizar muchos
elementos que antes eran descartados.

CARACTERISTICAS
PRODUCTO BASE

La base puede ser hidrocarburos, silicones, steres,

glicoles y sus caractersticas deben ser:
o

Alto ndice de viscosidad.

Buena estabilidad trmica.

Resistencia a la oxidacin.

Baja volatilidad.

Flujo a baja temperatura

LUBRICANTES SINTETICOS
VS
LUBRICANTES MINERALES
PROPIEDAD / MEJORA

RAZON

Mejor comportamiento a baja

temperatura

No hay cera

Ms alto ndice de viscosidad

Estructura controlada

Baja volatilidad

Rangos de ebullicin cerrados

Ms altos puntos de inflamacin

Reduccin de voltiles

Estabilidad trmica y estabilidad a la

oxidacin

Estructura controlada

Reduccin de depsitos

Estabilidad a alta temperatura

ADITIVOS

QUE HACE UN
ADITIVO?

Mejorar las propiedades existentes del aceite bsico.

o

Antioxidantes.

Inhibidores de corrosin.

Antiespumantes.

Demulsificantes.

Suprimir propiedades indeseables del aceite bsico.

o

Mejoradores del IV

Depresores del punto de congelacin.

Impartir nuevas propiedades al aceite bsico.

o

Aditivos EP.

Detergentes.

Agentes de adhesividad.

Desactivadores de metal.

TIPOS DE ADITIVOS

INTERACCION
QUIMICA:

Son aquellos que

reaccionan
qumicamente con los
metales formando una
capa protectora,
haciendo inofensivos a
los productos de
degradacin.

TIPOS DE ADITIVOS

INERTES:

Son aquellos que

imparten propiedades
fsicas que ayudan a
mejorar el desempeo
del lubricante.

TIPOS DE ADITIVOS
INTERACCIN QUIMICA CON EL METAL
FORMANDO UNA CAPA PROTECTORA

INERTES ( PROPIEDADES FISICAS )

Dispersantes

Emulsificantes

Detergentes

Demulsificantes

Antidesgaste (AW)

Mejoradores del punto de fluidez

Extrema presin (EP)

Antiespumantes

Inhibidores de oxidacin

Mejoradores del ndice de viscosidad

Inhibidores de corrosin y herrumbre.

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TIPOS DE ADITIVOS

PROPIEDADES DE LAS
PELICULAS QUIMICAS

PROPIEDADES DE LAS
PELICULAS QUIMICAS

TIPOS DE LUBRICANTES
Lubricantes

gaseosos (aire, etc.).

Lubricantes

lquidos (aceites principalmente).

Lubricantes

pastosos ( Grasas ).

Lubricantes

slidos (Grafito, etc.).

LUBRICACION POR
GRASA

COMPOSICION DE
UNA GRASA

TIPOS DE GRASA

GRASAS DE JABONES
SIMPLES Y MIXTOS

Dentro de stas, estn las grasas de jabones

de calcio, litio, sodio, slice, aluminio, bario y
de jabones mixtos (obtenidas al saponificar un
cido graso simultneamente con dos
hidrxidos metlicos).

GRASAS DE JABONES
COMPLEJOS

Obtenida por saponificacin de dos cidos

grasos de diferente longitud o peso molecular,
con un solo hidrxido metlico. Dentro de este
grupo se sitan las grasas complejas de
calcio, aluminio, litio, sodio y bario.

GRASAS DE BASE NO
JABONOSA

Se obtienen por dispersin de compuestos

orgnicos o inorgnicos, en el seno de un
lquido lubricante.

Utilizando lubricantes sintticos, se consiguen

grasas de aplicacin a muy elevadas
temperaturas.

TIPOS DE
ESPESANTES

Jabn

Espesantes

Simple

Litio, calcio,
sodio, aluminio,
bario.

Mezcla

Calcio / Litio

Complejos

Litio, aluminio,
calcio, sodio

Inorgnico

Arcilla,
bentonita

Orgnico

Poliurea,
polmeros,
petrolatum

No jabn

PROPIEDADES Y
APLICACIONES DE
ESPESANTES

PROPIEDADES DE
LA GRASA

PUNTO DE GOTEO:

Temperatura a la que la grasa pasa de estado semislido a lquido,

bajo ciertas condiciones, es decir, temperatura a la que la grasa
suelta la primera gota de aceite.

CONSISTENCIA:

Representa la dureza de la grasa. Una grasa con poca consistencia

es blanda, mientras que una muy consistente es dura. Esta propiedad
se mide con el ensayo de penetracin

PENETRACIN:

Se mide por la escala NLGI ( National Lubricating Grease Institute),

que va desde el 0 ( Muy blanda ) al 6 ( Muy dura ). Estos grados se
definen por un margen de valores de penetracin, medidos por las
condiciones descritas por un ensayo ASTM. Lgicamente a mayores
valores de penetracin, menor consistencia de la grasa.

PUNTO DE GOTEO

DEPENDE DEL TIPO DE ESPESANTE

T DE GOTEO DE ACUERDO AL JABON BASE

Base Calcio:
Base Litio:

180 F (82C)
360 F (182C)

Complejo Calcio:

500F (260C)

Complejo de Aluminio:

500F (260C)

CONSISTENCIA

SE MIDE CON UN PENETROMETRO

PENETRACIN

NLGI

DESCRIPCION

400-430

00

Consistencia semi-lquida.

355-385

Blanda, fcil bombeo.

310-340

Sistemas automticos.

265-295

Aplicacin manual.

220-250

Aplicaciones especiales.

115-205

4 a ms

No se puede bombear.

LAVADO DE AGUA

Indica el % de prdida de grasa cuando el rodamiento recibe un chorro de agua,

proveniente de un spray bajo determinados parmetros establecidos.

PERDIDA

CONDICION

03%

Excelente

38%

Buena

8 15 %

Pobre

OTRAS PROPIEDADES
DE LA GRASA

Resistencia a la corrosin.

Estabilidad a la oxidacin.

Estabilidad al almacenamiento.

Resistencia al agua.

Resistencia al desgaste.

Bombehabilidad.

Comportamiento a bajas temperaturas.

SUSTITUCION DE
LA GRASA

La Grasa, una vez introducida, normalmente no

necesita ser rellenada durante largo tiempo; no
obstante, en condiciones de funcionamiento severas,
debe ser rellenada o sustituida frecuentemente. En tales
casos, el alojamiento del rodamiento debe ser diseado
de manera que facilite esta operacin.

Cuando los intervalos de rellenado son cortos, los

puntos de llenado y de vaciado deben ser
proporcionados en posiciones convenientes que
permitan la sustitucin de la grasa deteriorada por otra
nueva. Por ejemplo, el espacio en el alojamiento
destinado a la grasa puede ser dividido en varias
secciones con separaciones

INTERVALO DE
LLENADO

An utilizando grasa de alta calidad, con el

tiempo se produce la deterioracin de sus
propiedades; as pues, se requiere rellenado
peridico. Si la temperatura del rodamiento es
menor de 70 C; el intervalo de tiempo debe ser
reducido a la mitad por cada 15 C de
incremento de temperatura del rodamiento.

Grasas sintticas en condiciones limpias,

pueden lograr mayor vida.

LUBRICACION POR
ACEITE

PASOS PARA
SELECCIONAR UNA
ACEITE
LUBRICANTE

Tipo de compartimiento.

Temperatura ambiente.

Calidad del lubricante.

COMPOSICION

MATERIA PRIMA ( 85 95 %)

La materia prima es el aceite

base ( mineral, sinttico o
vegetal) que ha pasado por un
proceso de refinacin.

ADITIVOS ( 5 15%)

Los
aditivos
fortalecen
o
modifican ciertas caractersticas
del aceite para proporcionarles
cualidades que le permitan
satisfacer ciertos requisitos ms
all de sus lmites normales.

TIPOS DE ACEITE

ACEITES ORGANICOS

Se extraen de animales y vegetales. Cuando

aun no se conoca el petrleo, eran los nicos
utilizados; hoy en da se emplean mezclados
con los aceites minerales impartindoles
ciertas propiedades tales como adherencia y
pegajosidad a las descomponen fcilmente
con el calor y a temperaturas bajas se oxidan
formando gomas, haciendo intil su utilizacin
en la lubricacin. superficies. Estos aceites se
descomponen fcilmente con el calor y a
temperaturas bajas se oxidan formando
gomas, haciendo intil su utilizacin en la
lubricacin.

ACEITES MINERALES

Son derivados del petrleo cuya estructura se

compone de molculas complejas que
contienen entre 20 y 70 tomos de carbono
por molcula. Un aceite mineral esta
constituido por una base lubricante y un
paquete de aditivos qumicos, que ayudan a
mejorar las propiedades ya existentes en la
base lubricante o le confieren nuevas
caractersticas. Los aceites minerales puros no
tienen compuestos inestables, que podran
tener un efecto significativo sobre su
duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxigeno y
compuestos de azufre y cidos.

ACEITES SINTETICOS

El termino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y

lubricantes sintticos, son utilizados igualmente para
describir una familia de aceites y grasas sintticos
que incluyen aceites circulantes, aceites de
engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de
compresores.

Un lubricante sinttico es un lubricante diseado y

elaborado para servir mejor a los propsitos
previamente reservados para productos extrados
directamente del petrleo. Los trminos sintetizado y
sinttico, describen los aceites bsicos,
principalmente Polialfaolefinas (PAOs).
Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que
incluyen poliglicoles, esteres orgnicos, esteres
fosfatados, diesteres, polifenilester, fluorocarbones y
siliconas solo por mencionar algunos.

LUBRICACION EN
BAO DE ACEITE

La lubricacin en bao de aceite es

ampliamente utilizada en los casos de
velocidades bajas o medias. El nivel de aceite
debe estar en el centro del elemento de
rodadura ms bajo. Es aconsejable disponer
de un indicador de nivel visual con el fin de
comprobar que se mantiene el nivel de aceite
ptimo.

LUBRICACION EN
BAO DE ACEITE

LUBRICACION
POR GOTEO DE ACEITE

La lubricacin por goteo se utiliza

habitualmente en rodamientos de bolas
pequeos funcionando a velocidades
relativamente altas. El aceite se almacena en
un depsito visible. La cadencia de goteo se
controla mediante un tornillo situado sobre el
depsito.

LUBRICACION
POR GOTEO DE ACEITE

LUBRICACION
POR SALPICADURA

Mediante este mtodo de lubricacin, el

aceite es salpicado sobre los rodamientos
mediante engranajes o simples discos
giratorios instalados cerca de los rodamientos
y sin necesidad de sumergir los rodamientos
en aceite.

Normalmente se utiliza este sistema en la

transmisin de automviles y en engranajes
finales de transmisin. Mas adelante podemos
observar un sistema utilizado en un engranaje
reductor.

LUBRICACION
POR SALPICADURA

LUBRICACION
POR CIRCULACION

La lubricacin por circulacin se utiliza normalmente en

aplicaciones de alta velocidad que requieren refrigeracin del
rodamiento y cuando los rodamientos son utilizados a altas
temperaturas.

El aceite es suministrado a travs de un tubo situado en el

lado derecho, el aceite pasa a travs del rodamiento y es
evacuado a travs del tubo situado en el lado izquierdo. Tras
ser refrigerado en un depsito, vuelve al rodamiento a travs
de una bomba con filtro.

El tubo de descarga de aceite debe tener mayor dimetro que

el de entrada, con el fin de que un caudal excesivo de aceite
no provoque retrocesos del mismo hacia el alojamiento.

LUBRICACION
POR CIRCULACION

LUBRICACION
POR CHORRO

La lubricacin por chorro se usa a menudo en

aplicaciones de rodamientos de ultra alta velocidad,
tales como los motores a reaccin con un valor dmn
(dm: Dimetro de paso de los elementos de rodadura en
mm; n:

Velocidad rotacional en rpm) superior a un milln. El

aceite lubricante es pulverizado a presin sobre el aro
interior y el lado gua de la jaula. En el caso de
funcionamiento a alta velocidad, el aire alrededor de los
rodamientos gira con el aceite, causando deflexiones
del mismo.

LUBRICACION
POR CHORRO

La velocidad del chorro de aceite desde la boquilla debe

ser superior al 20% de la velocidad circunferencial de la
superficie exterior del aro interior (que es tambin el
lado gua para la jaula).

Se puede obtener una refrigeracin y distribucin de

temperatura ms uniformes utilizando ms boquillas
para una determinada cantidad de aceite. As pues, es
deseable que el aceite sea descargado con fuerza para
que la resistencia del lubricante a la agitacin pueda ser
reducida y el aceite pueda reducir la temperatura con
efectividad.

LUBRICACION
POR CHORRO

LUBRICACION
POR NIEBLA DE ACEITE
La lubricacin por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los
rodamientos. El mtodo tiene las siguientes ventajas:

La cantidad de aceite necesaria es mnima, la resistencia del

aceite a la agitacin es baja y se posibilitan velocidades mayores.

La contaminacin del entorno es mnima debido a que las fugas

de aceite son muy pequeas.

Resulta relativamente fcil suministrar aceite continuamente

fresco, con lo cual se prolonga la vida del rodamiento.

Este mtodo de lubricacin es utilizado en cabezales de alta

velocidad para mquinas-herramienta, bombas de alta velocidad,
cuellos de cilindro de laminacin etc.

LUBRICACION
POR NIEBLA DE ACEITE

METODO DE
LUBRICACION
AIRE/ACEITE

Utilizando el mtodo de Lubricacin Aire/Aceite, se descarga

una pequea cantidad de aceite intermitente, mediante un
pistn de cantidad constante en un tubo que conduce un
caudal constante de aire comprimido. El aceite fluye a lo largo
de la pared del tubo aproximndose a un caudal constante y
proporcional.
Las mayores ventajas de la lubricacin por aire/aceite son:

Puesto que se suministra la cantidad mnima necesaria de

aceite, el mtodo es aconsejable para altas velocidades
debido a su menor generacin de calor.

METODO DE
LUBRICACION
AIRE/ACEITE

Puesto que la mnima cantidad de aceite es alimentada

continuamente, la temperatura del rodamiento permanece
estable. Adems, y tambin debido a la poca cantidad de aceite
usada, prcticamente no se produce polucin ambiental.

Puesto que nicamente se suministra aceite fresco, la

deterioracin del mismo no necesita ser considerada.

Puesto que existe un suministro continuo de aire comprimido al

rodamiento, la presin interna del mismo es alta, y en
consecuencia el polvo o fluidos cortantes no pueden introducirse.

Por estos motivos, se utiliza este mtodo en cabezales principales

de mquina-herramienta y otras aplicaciones de alta velocidad.

METODO DE
LUBRICACION
AIRE/ACEITE

PROPIEDADES
FISICAS Y QUIMICAS
ACEITE

PROPIEDADES
FISICAS

GRAVEDAD ESPECIFICA
METODO ASTM D-287
Se

define como la relacin entre el peso de un volumen

dado de un aceite y el peso de un volumen idntico de
agua, a una temperatura especfica. Por regla general
es a 15,6C (60F).

COLOR O FLUORESCENCIA
METODO ASTM D-1500
Es

un indicativo del aceite nuevo, pero no tiene

nada que ver con su calidad. Es caracterstico
de cada fabricante, por lo que ste slo sirve
para comparar el aceite en servicio con respecto
al aceite nuevo.

VISCOSIDAD
METODO ASTM D-88 / D-445 / IP-71

La viscosidad dinmica es una indicacin de la

resistencia a fluir a una temperatura determinada. En el
sistema CGS la unidad es el Poise (P) y usualmente se
emplea el centipoise (cP). La viscosidad cinemtica es
la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad de
un fluido, y es una indicacin de su resistencia a fluir por
gravedad a una temperatura determinada. La viscosidad
cinemtica es por lo tanto proporcional al tiempo que un
cierto volumen de fluido tarda en escurrir a travs de un
capilar calibrado, y todos los mtodos de medicin estn
basados en este principio. En el sistema CGS la unidad
es el Stoke (St) y usualmente se emplea el centistoke
(cSt).

VISCOSIDAD

ACEITES DE ALTA
VISCOSIDAD:

Para altas temperaturas,

altas cargas y bajas
velocidades.

ACEITES DE BAJA
VISCOSIDAD:

Para bajas temperaturas,

cargas livianas y altas
velocidades.

INDICE DE VISCOSIDAD
METODO ASTM D-567 / D22270 - IP 73

El ndice de viscosidad permite expresar la caracterstica

de variacin de la viscosidad con la temperatura
mediante un nico nmero adimensional. Cuanto mayor
es el ndice menor es la variacin de la viscosidad con la
temperatura y viceversa. El ndice se determina
midiendo la viscosidad del aceite a 40 C y 100 C y
comparndolas con aceites de referencia a los cuales se
les asign arbitrariamente los ndices 0 y 100
respectivamente.

INDICE DE VISCOSIDAD

Valores de 0 a 25 significan un rpido cambio de

viscosidad.

Valores de 75 a 100 significan un cambio intermedio.

Valores de 125 a 150 significan cambios muy pequeos

(Aceites Sintticos).

RIGIDEZ DIELECTRICA
METODO ASTM D-877 / D-1816

Es la capacidad de aislamiento elctrico de los aceites y

se determina por la tensin en que se produce un arco
elctrico permanente entre dos electrodos sumergidos
en el aceite.

PROPIEDADES
TERMICAS

PUNTO DE INFLAMACIN
O CHISPA
METODO ASTM D 92/93 - IP 34/36

Es la temperatura mnima a la cual

los gases formados se inflaman por
un instante al aproximarles una
chispa o llama.

Los aceites con puntos de

inflamacin por debajo de 150C no
se deben emplear en lubricacin. El
punto de inflamacin de los aceites
nuevos es mayor en los de alta
viscosidad y los de base naftnica se
caracterizan por tener puntos de
inflamacin ms bajos que los de
base parafnica de viscosidad similar.

PUNTO DE COMBUSTION
METODO ASTM D 92/93 - IP 34/36

Es la temperatura a la cual se
forman gases suficientes para
mantener una llama durante 5
segundos como mnimo. El punto
de combustin suele ser entre
30C y 60C superior al de
inflamacin. Los puntos de
inflamacin y combustin no deben
confundirse con el de auto
inflamacin ( o de autoignicin),
que es la temperatura a la cual el
aceite se inflama y se quema sin
necesidad de aplicarle una llama o
chispa.

PUNTO DE FLUIDEZ
METODO ASTM D-97

Es la temperatura mxima a la cual el aceite lubricante

an es un fluido, y se define como la temperatura 2.7C
(5F) por encima de la cual el aceite se mantiene en su
posicin cuando se inclina el recipiente en el cual est
alojado. El punto de fluidez indica las limitaciones del
aceite para trabajar a bajas temperaturas. Cuando al
temperatura de trabajo esta muy prxima a la de fluidez
del aceite, ste fluir con dificultad hacia las superficies
en movimiento debido a la estructura cristalina que
empieza a formarse.

PUNTO DE FLOCULACION
METODO ASTM D-97

Es la temperatura mxima a
la cual comienzas a
separarse , floculando,
parafinas u otras sustancias
en solucin cuando se
somete a un proceso de
enfriamiento una mezcla
conformada por un 10% de
dicho aceite y un 90% del
fluido refrigerante.

PUNTO DE CONGELACION
Y ENTURBIAMIENTO
METODO ASTM D-97

Es la temperatura mas baja

expresada en mltiplos de 30C,
a la cual se observa la no
fluidez del aceite cuando se
enfra.

El punto de enturbiamiento de
un aceite sometido a un proceso
de enfriamiento, es la
temperatura a la que las
parafinas u otras sustancias en
solucin comienzan a separarse
en forma de cristales.

PROPIEDADES
QUIMICAS

RESIDUOS DE CARBON
METODO ASTM D-189/D-524

Es la cantidad de carbn en porcentaje por peso, que

queda despus de que una muestra de aceite es
sometida a un proceso de evaporacin y pirolisis. Esta
caracterstica determina la tendencia que tienen los
aceites lubricantes de formar partculas de carbn
cuando estn sometidos a elevadas temperaturas de
funcionamiento

CONTENIDO DE CENIZAS
SULFATADAS
METODO ASTM D-482/D-874

Est relacionado con la cantidad de materiales no

combustibles que pueden estar presentes en el aceite,
como polvo , algunos aditivos y partculas metlicas
provenientes del desgaste de las superficies lubricadas

NUMERO DE NEUTRALIZA CION O TAN

METODO ASTM D-664/D-974

Es la cantidad de miligramos de una base estndar

(KOH), que es necesario aadirle a un gramo del aceite
para neutralizarle los cidos que tenga. En los procesos
de tratamiento con cido de la base lubricante es
esencial que todo el cido sulfrico se neutralice y se
lave para que el aceite nuevo presente un bajo TAN

NUMERO BASICO TOTAL

(TBN)
METODO ASTM D-664/D-2896

Es la alcalinidad del aceite nuevo y especifica la

cantidad en miligramos de un cido (HCL) que es
necesario aadirle a cada gramo de aceite nuevo para
que neutralice las sustancias bsicas que posee. Esta
caracterstica se refiere ms a la detergencia de los
aceites automotores que a los de tipo industrial, debido
a que los aditivos detergentes, dispersantes aumentan
la reserva alcalina del aceite.

PUNTO DE ANILINA
METODO ASTM D-611

Indica el contenido de hidrocarburos saturados ( no

reactivos en el aceite lubricante) y permite determinar
la composicin de la base ( parafnica, naftnica o
aromtica) y su tendencia a deformar los sellos de
caucho de las maquinas que lubrica el aceite.

CORROSION AL COBRE
METODO ASTM D-130

La mayor parte de los aceites nuevos son absolutamente

inofensivos frente a los metales, que constituyen los
mecanismos a lubricar. No obstante, es de inters
determinar la tendencia que presenta un lubricante para
provocar corrosin en los metales blancos, tales como el
babbitt, cobre, bronce, etc. La corrosividad del aceite
aumenta si hay presencia de agua porque sta puede
lavar parte de los aditivos anticorrosivos del aceite. Este
proceso es ms acelerado si el aceite est parcialmente
oxidado, porque se forman cidos orgnicos.

HERRUMBRE
METODO ASTM D-665

Se debe a una reaccin qumica que ocurre entre un

material ferroso, como el hierro o el acero, y el oxgeno
en presencia de agua. Puede presentar un color rojo,
caf, verde o negro. Otros metales, como el aluminio y
el cobre, son atacados por la herrumbre en menor
grado, debido a que la capa inicial de oxigeno que se
forma ayuda a retardar dicho proceso. Los aceites
cuentan con inhibidores de herrumbre que protegen las
superficies metlicas mientras estn bien lubricadas.

PROPIEDADES
SUPERFICIALES

DEMULSIBILIDAD
METODO ASTM D-1401/D-2711 - IP 19

Es una indicacin de la
capacidad de un aceite para
separarse del agua y no
formar emulsiones. Consiste
en mezclar cantidades iguales
de agua y aceite a una cierta
temperatura, agitar y luego
dejar reposar. Se mide el
tiempo necesario para que la
emulsin desaparezca y se
separe el agua del aceite.

AEROMULSION O
ATRAPAMIENTO DE AIRE
METODO ASTM D-1401/D-2711 - IP 19

La aeroemulsin es una emulsin aire-aceite formada

por burbujas diminutas de aire, de tamao bastante
inferior a los de la espuma superficial, dispersas en la
masa del aceite.

ESPUMA
METODO ASTM D 892

Es una forma de evaluar

la tendencia de un
aceite a formar espuma.
Consiste en insuflar aire
en una muestra durante
5 minutos e
inmediatamente medir
el volumen de espuma
formado. Luego se deja
reposar y se mide
nuevamente la espuma
al cabo de 10 minutos.

FRICCION
O ROZAMIENTO

Es la resistencia que se opone al movimiento relativo de

dos superficies en contacto.

La friccin se define como la resistencia al movimiento

durante el deslizamiento o rodamiento que
experimenta un cuerpo solido al moverse tangencialmente
sobre otro con el cual esta en contacto. La fuerza
tangencial de resistencia que acta en una direccin
directamente opuesta a la direccin del movimiento se
conoce como fuerza de friccin.
LA FRICCIN NO ES UNA PROPIEDAD DEL MATERIAL, ES
UNA RESPUESTA DEL SISTEMA.

LEYES DE
LA FRICCIN

Primera: La friccin es proporcional a la

carga.

Segunda: Es independiente del rea de

contacto de las superficies (el coeficiente
de rozamiento no depende del tamao de
las superficies).

Tercera: Varia segn la naturaleza de las

superficies.

Cuarta: No afecta la velocidad del

deslizamiento.

PROCESO DE
LUBRICACIN
Lubricante

Calidad.
Seleccin.
Empaque.

Almacenamient
o manejo
aplicacin.

Bajo techo.
Protegido.
Antigedad.

Administracin
de la
lubricacin.

Anlisis de aceites.
Remocin de contaminantes.
Extensin de intervalos de
cambio de aceite.

Aplicacin

Limpieza.
Etiquetado.

Disposicin

Reciclado.
Confinamiento.

BENEFICIOS DE UNA
BUENA LUBRICACIN

Reduccin del tiempo improductivo de los

equipos.

Reduccin de friccin y desgaste.

Refuccin de las frecuencias de las fallas y

seguridad de las mismas.

Reduccin del consumo de lubricantes y filtros.

Extrusin de la vida de fatiga.

Disipacin del calor friccional y Refrigeracin.

Incremento de la vida de los componentes.

Ahorro de energa.

Otros

FUNCIONES DE LOS
LUBRICANTES

Eliminacin de impurezas.

Anticorrosivo y anti desgaste.

Reduccin de friccin y desgaste.

Extrusin de la vida de fatiga.

Disipacin del calor friccional y Refrigeracin.

Sellante.

Transmisin de energa.

Otros

REDUCCION DE FRICCION
Y DESGASTE

Se previene el contacto metlico directo

entre las, por medio de una pelcula de
aceite que reduce la friccin y el desgaste
en las superficies de contacto.

EXTRUSION DE
LA VIDA DE FATIGA

La vida de fatiga de los rodamientos

depende ampliamente de la viscosidad y
grosor de la pelcula de aceite entre las
reas de contacto de rodadura. Una
pelcula de alto grosor prolonga la vida de
fatiga, pero la acorta si la viscosidad del
aceite es demasiado baja.

DISIPACION DEL CALOR

FRICCIONAL Y
REFRIGERACION

La circulacin de la lubricacin debe ser

utilizada para eliminar el calor friccional
o el calor transmitido desde el exterior,
con el fin de evitar recalentamientos y la
consiguiente degeneracin del lubricante.

EL LUBRICANTE
CORRECTAMENTE
APLICADO CONSIGUE

Lubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el

ruido, se aprovecha mejor la transmisin de fuerza ahorrando
energa y combustible.

Ahorrar energa: Evitando que se pierda en rozamientos intiles

que se oponen al movimiento, y generan calor.

Refrigeracin: El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico

de la maquina, disipando el calor que se produce en la misma como
consecuencia de frotamientos, combustin, etc.... Esta funcin es
especialmente importante (la segunda mas importante despus de
lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema de
refrigeracin, o este no tenga acceso a determinados componentes
de la maquina, que nicamente puede eliminar calor a travs del
aceite (cojinetes de biela y de bancada, parte interna de los pistones
en los motores de combustin interna). En general, se puede decir
que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor total generado
en la maquina.

EL LUBRICANTE
CORRECTAMENTE
APLICADO CONSIGUE

Eliminacin de impurezas: En las maquinas y equipos

lubricados se producen impurezas de todo tipo; algunas por
el propio proceso de funcionamiento (como la combustin
en los motores de explosin), partculas procedentes de
desgaste o corrosin y contaminaciones exteriores (polvo,
agua, etc.). El lubricante debe eliminar por circulacin
estas impurezas, siendo capaz de mantenerlas en
suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos
filtrantes apropiados. Esta accin es fundamental para
conseguir que las partculas existentes no se depositen en
los componentes del equipo y no aceleren un desgaste en
cadena, puedan atascar conductos de lubricacin o producir
consecuencias nefastas para las partes mecnicas
lubricadas. Podemos decir que el lubricante se ensucia para
mantener limpia la maquina.

EL LUBRICANTE
CORRECTAMENTE
APLICADO CONSIGUE

Anticorrosivo y anti desgaste: Los lubricantes

tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de la
friccin y el desgaste naturales, que pueden
incrementarse con aditivos especficos para
preservar de la corrosin diversos tipos de metales
y aleaciones que conforman las piezas y estructuras
de equipos o elementos mecnicos.

Transmisor de energa: Es una funcin tpica de

los fluidos hidrulicos en los que el lubricante
adems de las funciones anteriores, transmite
energa de un punto a otro del sistema.

EL LUBRICANTE
CORRECTAMENTE
APLICADO CONSIGUE

Sellante: El lubricante tiene la misin de hacer

estancas aquellas zonas en donde puedan
existir fugas de otros lquidos o gases que
contaminan el aceite y reducen el rendimiento
del motor. La cmara de combustin en los
motores de combustin interna y los mbolos
en los amortiguadores hidrulicos son dos
ejemplos donde un lubricante debe cumplir esta
funcin.

COMPARACION DE
LUBRICACION POR
GRASA Y ACEITE

CIRCULO API

INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO.

Este circulo indica la(s) categora(s) de servicio

API, los grados de viscosidad y, si es pertinente,
la caracterstica de ahorro de energa.
El API, la SAE ( Sociedad de Ingenieros
Automotrices) han clasificado y descrito a los
aceites lubricantes con la intencin de ayudar a
los fabricantes de equipo a recomendar los
aceites apropiados y a los consumidores a
seleccionarlos.

CLASIFICACIN
LUBRICANTES

CLASIFICACIN
ACEITES