ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONUTICOS

Departamento de Infraestructura, Sistemas

Aeroespaciales y Aeropuertos

PLANIFICACIN Y DISEO DE AEROPUERTOS

TEMA 13: AERDROMOS Y HELIPUERTOS

N. Diego Garca Ortiz de V.

1. INTRODUCCIN
Este tema abarca aerdromos comerciales No convencionales, por contraposicin a
aeropuertos de uso pblico :
HELIPUERTOS (Normativa actualizada en 2009)
AERDROMOS Y CAMPOS DE VUELO ULM (No contemplados en el libro)
AEROPUERTOS STOL (No se emplean en Espaa, normativa antigua, no renovada)
HIDROAERDROMOS (En desuso, pero legalizables en Espaa).
La intencin inicial es que el anexo 14 de la
Comercial, de pasajeros, siendo sus SARPs
actividad area.

OACI es aplicable al Transporte Internacinal

demasiado conservativas para otros tipos de

2. ASPECTOS TCNICOS/LEGISLATIVOS A CONSIDERAR

En los ltimos aos, aparece una revolucin en la legislacin espaola respecto a
infraestructuras aeroportuarias, todava en evolucin y afinacin. (uso pblico, de inters general,
uso restringido, privado, etc.).
Tambin se legisla desde la UE (Reglamentos Europeos en seguridad y certificacin de
aerdromos)
Se integra en la legislacin las normas tcnicas de obligado cumplimiento (Normas y
Recomendaciones) como trasposicin de las SARPS del anexo 14 de la OACI, y se van
encajando los requisitos en los distintos tipos
Aparece el concepto de Gestor certificado (anteriormente se Autorizaba la infraestructura)
Se definen y asumen las competencias por varias autonomas.
Los aeropuertos tradicionales (Originariamente de Inters General), pasan a poder ser
gestionados por entidades no aena.
Se establecen mecanismos que permiten incluso abrir aeropuertos Internacionales no de inters
general (Aduana)

3. REPASO BREVE DE LAS LTIMAS LEYES APLICABLES EN ESPAA

NORMATIVA ESPAOLA: RD 862/2009, en particular las NNTT volumen 2
La normativa OACI (Anexo 14) cambi drsticamente en 2009, y sigue
enmendndose, realizndose actualizaciones del RD 862/2009 mediante Ordenes
Ministeriales (NNTT en OM 2086/2011),
..\..\docs_aerodromos\OF_2086_2011.pdf
Normativa especfica de Helipuertos en el RD 1189/2011, que aclara diferencias entre
tipos de helipuertos (susceptibles de certificar y los que no).
..\..\docs_aerodromos\rd1189_2011.pdf
Normativa europea relacionada:
RE 216-08, consolidado 2010
..\..\docs_aerodromos\RE_216_08_cons.pdf
JAR OPS-3, traspuesto en la legislacin espaola en la OM FOM 2189/2010,
requisitos de Tcnica Aeronaves Civiles para los helicpteros civiles
Adems, tener en cuenta el Manual de Helipuertos de la OACI, las AC de helipuertos de
la FAA
4

Parte A: HELIPUERTOS

A1. TIPOS DE HELIPUERTOS

Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser
utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de
superficie de los helicpteros:

Helipuertos de superficie
Helipuertos Elevados:
segn establece el Reglamento de la Circulacin Area en su punto 5.1.1.7, "Los helicpteros no
podrn aterrizar ni despegar en el interior o en las proximidades de las aglomeraciones urbanas
o inmediata vecindad de aerdromos cuyas servidumbres a estos efectos sern determinadas
por la autoridad competente-, con excepcin de los casos en que se efecten operaciones de
salvamento, de transporte sanitario de urgencia o preventivos de accidentes"

Heliplataformas
Helipuertos en Buques
El principal aspecto a tener en cuenta es la clase de performance de la aeronave a servir.
Todos los aeropuertos prcticamente disponen de operacin de helicpteros de una u otra
manera, lo cual les obliga a desarrollar una infraestructura y procedimientos especficos para
los helicpteros, aunque su uso no sea el objeto principal.
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A2. OPERACIN DE HELIPUERTOS: OM FOM 2189/2010,

Orden FOM/2189/2010, de 7 de julio, por la que se sustituye el anexo del Real Decreto
279/2007, de 23 de febrero, por el que se determinan los requisitos exigibles para la
realizacin de las operaciones de transporte areo comercial por helicpteros civiles

SUBPARTE D. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

JAR-OPS 3.200

Manual de Operaciones

JAR-OPS 3.220

Autorizacin de helipuertos por el operador

JAR-OPS 3.225

Mnimos de operacin de helipuerto

JAR-OPS 3.295

Seleccin de helipuertos

JAR-OPS 3.430

Mnimos de operacin de helipuerto

..\..\docs_aerodromos\Orden2189_10.pdf

A2bis. OPERACIN DE HELIPUERTOS: OM FOM 2189/2010,

SUBPARTE F. PERFORMANCE GENERAL
SUBPARTE G. PERFORMANCE DE CLASE 1
SUBPARTE H. PERFORMANCE DE CLASE 2
SUBPARTE I. PERFORMANCE DE CLASE 3
(21)

performance de Clase 1. Las operaciones de performance de Clase 1 son aquellas cuya

performance es tal que, en caso de fallo de la unidad crtica de potencia, el helicptero ser capaz de
aterrizar dentro de la distancia de despegue abortado disponible o bien continuar el vuelo con seguridad
hasta una zona de aterrizaje adecuada, dependiendo de cundo se produzca el fallo.
(22) performance de Clase 2. Las operaciones de performance de Clase 2 son aquellas que, en caso
de fallo de la unidad crtica de potencia, su performance permite al helicptero continuar el vuelo con
seguridad, excepto si el fallo se produce al principio de la maniobra de despegue o al final de la de
aterrizaje, en cuyos casos puede ser necesario un aterrizaje forzoso.
(23) performance de Clase 3. Las operaciones de performance Clase 3 son aquellas que, en caso de
fallo de la unidad crtica de potencia en cualquier momento durante el vuelo, puede ser necesario
efectuar un aterrizaje forzoso en los helicpteros con varios motores, pero ser obligatorio si el
helicptero es monomotor.
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A3. DESCRIPCIN DE MANIOBRAS CLASE PERFORMANCES 1

Las operaciones de performance de Clase 1 son
aquellas cuya performance es tal que, en caso
de fallo de la unidad crtica de potencia, el
helicptero ser capaz de aterrizar dentro de la
distancia de despegue abortado disponible o
bien continuar el vuelo con seguridad hasta una
zona de aterrizaje adecuada, dependiendo de
cundo se produzca el fallo.
(22) performance de Clase 2. Las operaciones de performance de
Clase 2 son aquellas que, en caso de fallo de la unidad crtica de
potencia, su performance permite al helicptero continuar el vuelo
con seguridad, excepto si el fallo se produce al principio de la maniobra
de despegue o al final de la de aterrizaje, en cuyos casos puede ser
necesario un aterrizaje forzoso.
(23) performance de Clase 3. Las operaciones de performance
Clase 3 son aquellas que, en caso de fallo de la unidad crtica de
potencia en cualquier momento durante el vuelo, puede ser necesario
efectuar un aterrizaje forzoso en los helicpteros con varios motores,
pero ser obligatorio si el helicptero es monomotor.

A4. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS (REF: OM 2086/2011)

rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF). rea que permite la toma
de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros.
rea de aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que termina la
fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje
y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est
destinada a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, el rea definida
comprender el rea de despegue interrumpido disponible.
rea de despegue interrumpido. rea definida en un helipuerto idnea para que los
helicpteros que operen en la Clase de performance 1 completen un despegue
interrumpido.
rea de seguridad. rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est
despejada de obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y
destinada a reducir el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se
desven de la FATO. NO NECESITA SER SLIDA
Zona libre de obstculos para helicpteros. rea definida en el terreno o en el agua,
designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un helicptero que opere
en la Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura especificada.
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A5. Caracteristicas geometricas.- EJEMPLO HELIPUERTO ELEVADO

Ejemplo

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A5-1. FATO (SUPERFICIE Y ELEVADOS)

FATO
cuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas
en el manual de vuelo del helicptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones
sobre la anchura, sta no ser inferior a la mayor dimensin (D) total del helicptero ms
grande para el cual est prevista la FATO;
1) 1 D del helicptero ms grande,
cuando la masa mxima de despegue
(MTOM) de los helicpteros para los
cuando se destine a helicpteros que operen en
las Clases de performance 2 3, de tamao y cuales est prevista la FATO sea superior
a 3 175 kg;
forma suficientes que contengan un rea dentro
de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro
0,83 D del helicptero ms grande
no menor que:
cuando la MTOM de los helicpteros para
los cuales est prevista la FATO sea 3
175 kg o menor.
3.2.5 Recomendacin. Cuando la FATO se destine a helicpteros que operen en las
Clases de performance 2 3 con una MTOM de 3 175 kg o menor, debera tener el tamao
y forma suficientes para contener un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de
dimetro no menor que 1 D.

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A5-2. TLOF (SUPERFICIE Y ELEVADOS)

TLOF
3.1.14 (Superficie) La TLOF ser de tal extensin que comprenda un crculo
cuyo dimetro sea por lo menos 0,83D del helicptero ms grande para el
cual est prevista el rea. Nota. La TLOF puede tener cualquier forma.
3.2.14 (Elevados) Una TLOF coincidir con la FATO. Nota. Pueden
emplazarse junto con los puestos de estacionamiento de helicpteros TLOF
adicionales. 3.2.15 Las dimensiones y caractersticas de una TLOF que
coincida con la FATO sern las mismas que las de sta.
Se disponen de muchos matices y notas para casos particulares. Se debe
analizar en detalle todas las notas que pudieran ser aplicables, observando
todos los apartados de las NNTT aplicables.

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A5-3. AREA DE SEGURIDAD (No necesita ser slida, Superficie y elevados)

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A5-4. ZONA LIBRE DE OBSTCULOS

Zonas libres de obstculos para helicpteros (Superficie, en elevados es similar)
3.1.9 Cuando se proporcione una zona libre de obstculos para helicpteros, estar
situada ms all del extremo del rea de despegue interrumpido disponible.
3.1.10 Recomendacin. La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros
no debera ser inferior a la del rea de seguridad correspondiente.
3.1.11 Recomendacin. El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros
no debera sobresalir de un plano cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite
inferior sea una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO.
3.1.12 Recomendacin. Cualquier objeto situado en la zona libre de obstculos, que
pudiera poner en peligro a los helicpteros en vuelo, debera considerarse como
obstculo y eliminarse..

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A6. OTROS ASPECTOS A CONSIDERAR

NIVELACIN/PENDIENTES
AYUDAS VISUALES. SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO
PAVIMENTACIN
LIMITES DE OBSTCULOS Y PENDIENTES EN ZONA DE SEGURIDAD Y ZONA LIBRE DE
OBSTCULOS
DRENAJE
MUY IMPORTANTE: EXTINCIN DE INCENDIOS
EFECTOS DE LA CORRIENTE DEL ROTOR (APROXIMADAMENTE UNA ESFERA DE RADIO
1,5D)
iberdrola\iberdrola NOVIEMBRE 2010\PLANOS ESTUDIO
AERONAUTICO\15.11.10\completoplanos.pdf

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A7. REQUISITOS DE LIMITACIN DE OBSTCULOS

4.2.1 Respecto a las FATO para aproximaciones de precisin se establecern las siguientes
superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue; b) superficie de
aproximacin; c) superficies de transicin; y d) superficie cnica.
4.2.2 Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin se establecern las
siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue; b)
superficie de aproximacin; c) superficies de transicin; y d) superficie cnica, si no se proporciona
una superficie horizontal interna.
4.2.3 Respecto a las FATO para vuelo visual se establecern las siguientes superficies limitadoras
de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue; y b) superficie de aproximacin.
4.2.4 Recomendacin. Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin,
deberan establecerse las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie
horizontal interna; y b) superficie cnica. Nota. Puede que no sea necesaria la superficie
horizontal
4.2.8 Los helipuertos de superficie tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el
despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo.
Los parmetros son la clase de performance, si es de uso diurno o nocturno, visual, instrumental
de no precisin o instrumental de precisin

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B-PROXIMA CLASE
SOLICITUD DE ESTABLECIMIENTO EN ESPAA
AERODROMOS USO PBLICO
AERODROMOS USO RESTRINGIDO
HELIPUERTOS USO PBLICO
HELIPUERTOS USO RESTRINGIDO
CAMPOS DE VUELO ULM
EVENTUALES
OTROS TIPOS DE AEROPUERTOS
STOL
HIDROAERODROMOS

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B 1- Competencias AESA Y DGAC

REAL DECRETO 184/2008, de 8 de febrero, por el que se aprueba el Estatuto de la
Agencia Estatal de Seguridad Area.
DGAC
la competencia para la formulacin de propuestas sectoriales y de la poltica estratgica en
materia de aviacin civil, la representacin y coordinacin con otras administraciones y con la
Unin Europea en materia de poltica de transporte areo, y la adopcin de circulares
aeronuticas, entre otras, se residencian en la Direccin General de Aviacin Civil del
Ministerio de Fomento.
AESA:
De otra parte, la Agencia Estatal de Seguridad Area es el organismo al que compete el
ejercicio de las potestades inspectoras y sancionadoras en materia de aviacin civil, la
iniciativa para la aprobacin de la normativa reguladora en los mbitos de la seguridad area y
la proteccin del usuario del transporte areo para su elevacin a los rganos competentes del
Ministerio de Fomento, as como la evaluacin de riesgos en materia de seguridad de la
aviacin civil.

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B 2-INSTALACIONES AEROPORTUARIAS EN ESPAA

En la prctica, LA AESA ES LA ENCARGADA DE LA AUTORIZACIN DE ESTABLECIMIENTO
Y/O CERTIFICACIN, EN ESPAA (matizado EN COMUNIDADES QUE NO HAN ASUMIDO
COMPETENCIAS).
EN LA PGINA WEB SE ENCUENTRAN LAS AUTORIZACIONES PARA LAS SIGUIENTES TIPOS
DE INFRAESTRUCTURAS.
AERODROMOS USO PBLICO
AERODROMOS USO RESTRINGIDO
HELIPUERTOS USO PBLICO
HELIPUERTOS USO RESTRINGIDO
CAMPOS DE VUELO ULM
EVENTUALES
OTROS TIPOS DE AEROPUERTOS
STOL
HIDROAERODROMOS

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B 3- El problema competencial
Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se regula
el procedimiento de emisin de los informes previos al
planeamiento de infraestructuras aeronuticas,
establecimiento, modificacin y apertura al trfico
de aerdromos autonmicos,
y se modifica
el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de
diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y se regula la certificacin de los
aeropuertos de competencia del Estado,
el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronuticas y
el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenacin de los aeropuertos de
inters general y su zona de servicio,
en ejecucin de lo dispuesto por el artculo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas
Fiscales, Administrativas y del Orden Social.
..\..\docs_aerodromos\rd1189_2011.pdf
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B 4- Preservacin de Competencias del estado RD 1189/11

El informe de la administracin competente en materia aeronutica tiene como nico objeto

asegurar que, en el ejercicio de las competencias autonmicas, se preservan las competencias
exclusivas del Estado conforme al artculo 149.1.20. de la Constitucin. En particular, estos
informes pretenden asegurar que la planificacin y eventual desarrollo de los aerdromos
autonmicos son
compatibles con la ordenacin y estructura del control del espacio areo, del trnsito areo
y del transporte areo
y que no afectan a las servidumbres aeronuticas
y a las reas de afeccin recogidas en los planes directores de los aeropuertos de inters
general y de las bases areas y aerdromos militares.

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B 5- Preservacin de Competencias autonmicas RD 1189/11

En el RD, se indica que no se concreta
la fase del
procedimiento de aprobacin de los planes o instrumentos de ordenacin
autorizacin de establecimiento
apertura al trfico o modificaciones estructurales o funcionales
en el que deben solicitarse los respectivos informes,
por pleno respeto a las competencias autonmicas en la materia

Ser la normativa autonmica de aplicacin a estos procedimientos la que determine el momento

en que se han de solicitar tales informes, asegurando en todo caso,
que son previos a la aprobacin o concesin de las respectivas autorizaciones y que se respetan
los plazos para su emisin.
Madrid, Catalua y Aragn han asumido competencias

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B 6- uso pblico y uso restringido RD 862/09 consolidado por RD1189/11

se entiende por aerdromo de uso pblico el aerdromo civil que ofrezca servicios a cualquier
usuario sin discriminacin y figure como tal en la publicacin de informacin aeronutica (AIP) del
Servicio de Informacin Aeronutica.
En todo caso se consideran aerdromos de uso pblico a los aerdromos civiles en que se prevea
la realizacin de operaciones de transporte comercial de pasajeros, mercancas y correo,
mantenimiento de aeronaves para transporte comercial, base de escuelas de vuelo para pilotos
comerciales y de aerotaxi, y vuelos tursticos.
El resto de los aerdromos se consideran aerdromos de uso restringido
Aerdromo eventual, la superficie apta para el uso por una o varias aeronaves, cuya utilizacin
est limitada en el tiempo a un mximo de 30 das al ao y que no dispone de infraestructuras
permanentes para la operacin de aeronaves.
Cuando el uso del aerdromo sea por un tiempo superior ser considerado, a los efectos de este
real decreto, como aerdromo de uso restringido.

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B 7- Certificacin de aeropuertos y aerdromos RD 1189/11

el reglamento (CE) n. 216/2008, del Parlamento Europeo y del Consejo del 20 de febrero de
2008, sobre normas comunes en el mbito de la aviacin civil y por el que se crea una Agencia
Europea de Seguridad Area, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE)
n. 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE, en la modificacin introducida por el Reglamento (CE) n.
1108/2009, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre, establece la obligatoriedad de
la certificacin de determinados aerdromos, exigiendo que una autoridad de supervisin nica
emita un certificado por cada aerdromo.
En consecuencia, es necesario modificar el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, y el
Reglamento de certificacin de aeropuertos de competencia del Estado aprobado por l, para
adecuarlo a lo previsto en la normativa internacional y comunitaria.
Con este objeto,. Por razones sistemticas se delimitan los aeropuertos que, conforme al
Reglamento (CE) n. 216/2008, deben ser certificados y se regula la certificacin de aqullos que
son de competencia autonmica

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B 8-Autorizaciones de instalaciones aeroportuarias

http://www.seguridadaerea.es/AESA/LANG_CASTELLANO/AEROPUERTOS/

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B 9 -Autorizaciones de instalaciones aeroportuarias

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B 10-Autorizaciones de instalaciones aeroportuarias

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B 11-Autorizaciones de instalaciones aeroportuarias

B- Autorizaciones por tipos de instalaciones aeroportuarias

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C 1- Ultraligeros- ULM

Concepto de ultraligero
Un ultraligero es una aeronave ligera dotada de motor, capaz de transportar una o dos
personas, y que no se despega a pie. Concretando el concepto, un ULM se define mediante las
siguientes caractersticas :
Velocidad mnima en carga mxima inferior a 65 km./h (35.1 kts., 40.39 mph.)
Peso mximo al despegue de 300 kg. para un avin monoplaza, 330 kg. para un anfibio, o
para un hidroavin monoplaza, 450 kg. para un avin biplaza, 495 para un anfibio o hidroavin
biplaza

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C 2- Ultraligeros- ULM
Clases de ULM
Tubo y Tela

Pendular (Trikes)

Autogiros

En la actualidad de fibra o metlicas. Casi avionetas????

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C 3- Ultraligeros- ULM
La Orden Ministerial 11068 de 24 de abril de 1986 regula el vuelo en
ultraligeros, y se refiere al trmino Centro de Vuelo de Ultraligeros englobando
dos aspectos diferentes:
1. Las infraestructuras aeronuticas necesarias para poder operar con las
aeronaves ultraligeras.
2. La actividad aeronutica en s asociada al vuelo en ultraligeros.
La autorizacin expedida por esta Agencia Estatal de Seguridad Area, en base a una
solicitud inicialmente cursada ante ella, contempla ambos aspectos, autorizndose de
forma coordinada pero independiente el campo de vuelos para aeronaves ultraligeras y la
actividad aeronutica a desarrollar en l.
La instancia se cumplimentar aportando una serie de documentos

Autorizacion de ULM 2012-aesa

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D 1- Aeropuertos STOL

Aeropuertos de Pista Corta:

9150_cons_es - Manual de aeropuertos STOL.pdf
Concepto: Transporte de viajeros, empleados con aeronaves comerciales . En
Espaa no existe una regulacin especfica acerca de los mismos, y por tanto las
operaciones comerciales se rigen por las normas convencionales (RD862/09)
Si no realizan transporte comercial, (trabajos areos, aviacin deportiva,
Ultrligeros), seran aerdromos de los definidos en el Anexo 14 de letra clave A,
y sus caractersticas tcnicas deberan cumplir las correspondientes a los
aerdromos.

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D 2 - Aeropuertos STOL

Diseo est limitado a aeronaves con longitud mxima de campo de referencia

de 800m.
Envergadura < 26 m
Va < 9 m
(clave 1B y algn C)
Orientacin y nmero de pistas: Como convencionales
Longitud de pista: limitada aproximadamente a 800 m. Deben emplearse datos
del manual de vuelo, con sus correcciones, teniendo en cuenta si dispone de
aproximaciones amplias o limitadas y el tipo de superficie.

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D 3- Aeropuertos STOL

Diseo del rea de movimiento

Clave 1B
Anchura de pista: 23/ 30 m si aproximacin de precisin
Pendientes <1%, pero se admite hasta 2% con comunicacin al explotador de
aeronaves, de limitacin de despegues cuesta abajo y aterrizajes cuesta arriba.
(Los 1B se limitan slo al 2%, sin ms)
Superficie: Precisa mejores caractersticas de rozamiento: (Rugosidad y
Estriado)

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D 4- Aeropuertos STOL

Franja : 60 m antes y despus de la pista (o zona de parada)

Anchura de 75 m a cada lado del eje (instrumental), 45m a cada lado
en visual diurno
Franja Nivelada: 40 m a cada lado del eje
Zona preparada contra la erosin: 30 m antes del umbral/cabecera
Pendiente clave 1. (Anexo 14)
Calle de rodaje y plataformas: clave 1B

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D 5- Aeropuertos STOL

SLO
Las convencionales en operacin visual diurna:
Aproximacion, transicin, despegue.
Si se establece circuito de espera, Horizontal y cnica
En general, difieren en varias parmetros de los clave 1 2
(Longitud del borde interior de 90 m, mayor que los 60 de los otros,
pendientes longitud de 6 m y anchura final de 1890 m, dicergencia de
15%.)

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D 6- Aeropuertos STOL

Juancho Yrausquin Airport

400 m, STOL isla de Saba,
perteneciente a las Antillas
Neerlandesas ( Holandesas).

London city airport

(1.350 entre umbrales, no
sera stol)

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E 1- Hidroaerdromos-Hidroaeropuertos
Las condiciones de emplazamiento de un Hidroaerdromo vienen
impuestas fundamentalmente por los siguientes factores:

Superficies limitadoras de obstculos

Procedimiento de aproximacin visual o instrumental

Servidumbres martimas o limitaciones portuarias

Orientacin e intensidad predominantes de vientos

Formacin de nieblas y altura de nubes

Altura y frecuencia de oleajes

Corrientes predominantes

Profundidad de las aguas

Trfico martimo

Hidroavin determinante, en funcin de sus performances

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E 2- Hidroaerdromos-Hidroaeropuertos
Debemos tener en cuenta fundamentalmente tres aspectos: los vientos
predominantes, las limitaciones que imponen los obstculos en la
superficie cnica, horizontal interna, de aproximacin y de transicin, y
por ltimo, la superficie de agua disponible en un Puerto o en la zona
exterior prxima al mismo.
Una vez seleccionadas las direcciones o rumbos ms favorables, teniendo
en cuenta la componente transversal mxima del viento, tendremos que
estudiar las posibles alternativas para el Canal de Amaraje y Despegue;
teniendo en cuenta la profundidad de las aguas, el oleaje y las corrientes,
as como el calado de cada Hidroavin y de las aguas utilizadas.
Las longitudes necesarias para las carreras de despegue y amaraje deben
ser calculadas con correcciones de temperatura y humedad para cada
categora de hidroavin, profundidad y altura media de olas. La anchura
del canal principal suele ser mayor que la normalizada para una Pista de
Vuelo en tierra, pero tambin es funcin de la categora de los
Hidroaviones (envergadura y anchura exterior entre canoas).

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E 3- Hidroaerdromos-Hidroaeropuertos

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E 4- Hidroaerdromos-Hidroaeropuertos

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E 5- Hidroaerdromos-Hidroaeropuertos

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