Pilotaje de Precisión

Pilotaje de Precisin
Pilotaje de Precisin
Objetivos Terminales:
Supervisar la planificacin de una Navegacin

de Precisin.
Conducir una Navegacin de Precisin,
desempendose como Oficial de Pilotaje.
Anlisis de los Contenidos:
Preparacin de una carta para navegacin en

aguas restringidas y canal barrido.
Organizacin del Team de Pilotaje y
obligaciones.
Briefing de Pilotaje.
Temario:
Definiciones y Conceptos.
Organizacin.
Preparacin.
Ejecucin.
Canal Barrido.
Temario:
Organizacin.
Preparacin.
Ejecucin.
Canal Barrido.
Definiciones y Conceptos
Pilotaje:
Accin de conducir la navegacin en aguas
restringidas, posicionando y gobernando el buque
oportuna y acertadamente, de tal manera de
asegurar su trnsito seguro y expedito por el track
establecido.
Pilotaje de Precisin:
Es un caso particular de Pilotaje, en el cual se
requiere disminuir el margen de error aceptable al
mnimo posible, para lo cual es necesario emplear
ms medios, tanto humanos como materiales, y
actualizar la posicin del buque con mayor
frecuencia.
Tipo de Pilotaje:
3 FORMAS DE PILOTAJE
Mixto
Visual
Ciego
Control del buque (PWO):
Autoridad delegada por el Comandante para ejercer la conduccin del
buque.
Tiene autoridad sobre todo el personal que se encuentra de guardia y
derecho a veto sobre las acciones que desarrollan personas que ejercen
otra autoridad de carcter ms limitado, excepto sobre el Oficial de
Guardia, respecto de la seguridad de la navegacin.
Control de la Navegacin (Oficial de .Pilotaje.) OP:
Autoridad delegada por el Comandante para la
conduccin de la navegacin de un buque.
Incluye autoridad directa sobre el Oficial de Guardia
en todo lo relacionado con la derrota del buque.
Control del Gobierno (ODG):
Autoridad delegada en el Oficial de Guardia para la
conduccin del gobierno de un buque, para lo cual
es el nico que tiene autoridad para dar rdenes al
timonel y a las mquinas.
El ODG mantiene siempre, por delegacin directa
e intransferible del Comandante, la responsabilidad
sobre la seguridad de la navegacin.
Temario:
Organizacin
Preparacin
Ejecucin
Errores ms comunes.
Canal Barrido.
Organizacin y Responsabilidades
Puente
CIC
CIC se lleva una situacion paralela al puente

Plotting A/C encargado de reportar los contactos.
ODG la unica responsabilidad ineludible es la seguridad de la navegacin.
Puente
CIC
Mantiene el Control de la Navegacin

Tiene autoridad sobre todo el team de Pilotaje.
Aparte del Comandante, slo el Jefe de Guardia tiene
autoridad sobre l.
Responde directamente al Comandante de la correcta
ejecucin del pilotaje.
Puente
CIC
Casos Especiales:
En buques de combate (con team de pilotaje ciego), en Pilotaje Visual,
el O.P. podr llevar el Control de la Navegacin y Control del Gobierno
(como ODG), siempre y cuando:
Situacin Puente sea cubierto por un oficial calificado o tripulante.
Puente sea integrado (mesa de cartas, timonel, control mquina,
consola de radar y todos los equipos de ayuda a la navegacin en
el puente).
Es decir: Fragatas y Corbetas
Lo anterior no se cumplir en condicin de Pilotaje Ciego,
manteniendo ODG el Control del Gobierno y el O.P. el de la Navegacin
(desde consola radar).
Puente
Mantiene el Control del Gobierno.

Mantiene
inalterable
respecto de la
su CICresponsabilidad
seguridad
del buque en lo
que se refiere a prevencin de choques y

abordajes y evitar colisiones con cualquier
objeto flotante.
Sigue instrucciones del O.P. para navegar el
track trazado.
Puente
Puede ser un Oficial o

tripulante (idealmente Nv.)
CIC
Realiza el trabajo
en la carta
(situacin, DR y posicin
estim)
Ejerce el control directo sobre
team de situacin del puente
(alidada,
radar,
registro,
ecosonda, corredera).
Determina
las
referencias
(incluyendo
secuencia)
a
emplear para la situacin.
Da el reporte estndar.
REPORTE ESTANDAR: ltima situacin buena o mal

buque .EB Bb. Del track
Peligro mas cercano
minuto de cada.
Puente
CIC
Registra datos situacin

(dem., dist., hora, corredera,
sonda)
Se desempea como aydte.
SP.
Lleva timing de situacin.
Coopera al SP en clculos
del minuto y corredera de
cada, velocidad de carta,
etc.
Puente
CIC
Toma demarcaciones segn

instrucciones SP.
Monitorea
demarcaciones
Gua por la popa.
Puente
Monitorea P.I., paralell de

CIC
cada,
distancia
cada,
apoyo plotting A/C.
Toma
distancias
para
situacin
de
acuerdo
instrucciones SP.
Puente
CIC
Registra rdenes dadas por

ODG.
Puede reemplazarse por
grabadora
Puente
CIC
Controla el team de situacin de la CIC y

plotting A/C.
Monitorea la posicin del buque usando las
tcnicas de pilotaje ciego mediante uso del
radar (PI, VRMs, EBLs, etc)
Entrega reporte estndar (completo si el
puente no obtiene situacin, o informando
discordancias o complementando reporte
del puente).
Deber mantener situacin an en pilotaje
visual,
empleando
las
reportadas por el puente.
demarcaciones
Mantiene doble chequeo
Puente
CIC
Realiza el trabajo en la carta

(situacin, DR y peligros)
Con apoyo radarista, se sita
mediante empleo distancias de
radar.
Informa datos para reporte
estndar al OPC
Puente
CIC
Registra datos situacin (dem., dist.,

hora, corredera, sonda)
Se desempea como aydte. Situacin
CIC.
Coopera al Situacin CIC en clculos
del minuto y corredera de cada,
velocidad de carta, etc.
Puente
CIC
Mantendr
escala
adecuada,
monitoreando
contactos
que
puedan interferir a la navegacin.
Reportar todo contacto dentro de
las 6 mn., informando posicin,
rumbo, velocidad y PMA.
Informar pata clara / no clara
antes de cada cada.
Puente
CIC
Monitorear demarcaciones gua,

por proa o popa, de acuerdo a
instrucciones OPC.
Apoyar a plotting A/C en la
deteccin
y
evaluacin
de
contactos.
Temario:
Organizacin.
Preparacin
Ejecucin
Preparacin del Pilotaje: La Carta

Seleccionar siempre la carta con la mayor escala disponible.
Verificar correcciones en Boletines y Nurnavs.
Cantidad adecuada de cartas para:

- Trazado del track puede ser diferente para ambos sentidos.
- Cartas para el team Puente / CIC. Iguales no pueden estar
diferentes.
Chequear publicaciones:
- Estudiar el derrotero
- Lista faros
- Tablas de Mareas
- Libro Experiencias
- SITMERC / SITPESQ

Lneas lmite de peligros (L.D.L.)
Provee una clara presentacin
de las aguas seguras.
Debe ser trazada uniendo la
sonda
de
seguridad
para
delinear el rea considerada

insegura.

Lneas lmite de peligros: la sonda de seguridad
Determinacin del Calado Dinmico
1.- Squat: Es el aumento de calado y cambio de asiento que afecta a un buque debido a la
distribucin de la presin del agua sobre la quilla en movimiento.
EFECTO SQUAT: cuando a poca profundidad el buque puede calar mas ya que la
popa se asienta.
Ancho Canal > Manga x (7.7 x (20 x (1 CB)2))

800 mts. (para una PFG)
Ancho Canal < Manga x (7.7 x (20 x (1 CB) ))
(Profundidad / Calado) < 1.3
(Ancho Canal / Calado) < 4.0
2
CB de una PFG: 0.37
Squat rea Abierta = (CBxV2)/100

0.53 mts. @ 12 nudos
Squat rea Confinada= (2xCBxV2)/100
CB= coeficiente de bloque.

Cada buque tiene diferentes formas
Como cuadrado, cono, etc.

Lneas lmite de peligros: la sonda de seguridad
Determinacin del Calado Dinmico
2.- Escora:
Aumento calado por escora = 0.5 x manga x seno (ngulo escora)
3.- Alteo:
Aumento calado por Alteo = 2/3 Altura Ola
4.- Calado Dinmico:

Calado Dinmico = Calado Esttico + Squat + Escora + Alteo
Altura de la Marea
Sonda LDL
Calado dinmico
Factor de Seguridad
Factor de seguridad establece

El CDO.
5.- Sonda de Seguridad:

Calado Dinmico + Factor Seguridad (20%) Altura Marea = Sonda LDL (Carta)

Confeccin del Track:
1.-
Leer instrucciones en el derrotero

correspondiente y libros de experiencias.
2.- Asegurarse que el track pasa claro de los peligros, sin pasar
innecesariamente cerca de ellos (verificar LDLs). Evitar pasar por
sondas sospechosas.

3.- Considerar corriente y abatimiento para determinar rumbo a gobernar
(calcular previamente correccin a emplear).
4.- Marcar distancia a recorrer para cumplir ETA, con puntos de control.
CAMBIOS DE CARTA

5.- En lo posible, el track seleccionado debe ser til tanto para pilotaje
visual como ciego.
6.- Planificar para tener soltura de tiempo para el cruce de angosturas o
pasos donde haya preferencias de paso, en especial cuando existen
regimenes de mareas considerables.
7.- Considerar clculo de demarcacin y altura del sol, lo que podra
afectar en bajas elevaciones a la toma de una demarcacin gua o
de cada.
CUANDO TOCA EL OCASO ORTO
PARA LA PREPARACION DE LAS LUCES
Y EMBARCACIONES NOCTURNAS

8.- Headmark: Emplear en lo posible una demarcacin gua por
la proa, privilegiando enfilaciones artificiales o naturales si
las hay.
9.- Mark Astern: De no haber disponibilidad de demarcaciones gua por la proa, una
referencia por la popa es preferible a ninguna.
10.- Fix and Run: De no haber referencias en la carta para emplear como
demarcacin gua, al obtener situacin en el track, buscar con un objeto en
costa en la demarcacin del rumbo para usar como demarcacin gua (edificio,
rbol, etc.)

11.- Bearing Lattice: De no haber demarcacin gua y buenas referencias para el
empleo de paralell index, no descartar el empleo de abanico de demarcaciones.

Preparacin de la Carta:
1.- Buscar la mejor seleccin de las referencias de cada.
Demarcaciones:
- Considerar demarcacin de cada lo ms paralela al nuevo rumbo.
- Debe dar una alta razn de cambio en demarcacin.
PARALEL
A PASAR
DISTANCIA DE SEGURIDAD
2.- Buscar la mejor seleccin de las referencias de cada. DISTANCIA DE CAIDA
Paralell de Cada:
DISTANCIA DE CAIDA
- A la misma referencia del paralell a emplear a la prxima pata.
- A la referencia ms peligrosa.
A PASAR VOY A Bb. Y EB
020
(02
0)
5.2c
7.6c
)
080(080
PARALL A PASAR
WO
4.0c
020
(02
0)
NMT 13c
NLT 2c
NLT 1c
5.2c
7.6c
)
080(080
WO
4.0c
NMT 11c
SEGURIDAD
020
(02
0)
NMT 13c
NLT 2c
NLT 1c
5.2c
7.6c
)
080(080
6.2c
WO
4.0c
NMT 11c
CAIDA

2.- Buscar la mejor seleccin de las referencias de cada.
Distancia de cada:
- Lo ms a proa posible.
- No descartar distancia a popa al no haber referencias a proa.
2c
N<1.7c
5.3 c
2.3c
Rv:272
Rc:268
003
2.5c
N<0.8c

4.- No habiendo demarcacin gua a nuevo rumbo o una buena referencia para
demarcacin de cada, considerar una lnea de demarcacin transferida,
empleando minuto y corredera de cada.

5.- Demarcaciones de Seguridad (Clearing Bearings): se define como una lnea
sobre la cual el puente NO DEBE CRUZAR, por lo cual debe ser desplazada
de la LDL, a una distancia predeterminada (distancia de seguridad del
Comandante).
085
O
RUMB
2
N<08
s
di
ta
i
nc
a
te
en
pu
pa
po
.
L
.
L.D

5.- Demarcaciones de Seguridad (Clearing Bearings): se define como una lnea
sobre la cual el puente NO DEBE CRUZAR, por lo cual debe ser desplazada
de la LDL, a una distancia predeterminada.
- Si la distancia a la referencia es demasiada, aumentar el margen de
seguridad entre LDL y demarcacin de seguridad.
- Evitar restringir al buque en forma innecesaria.
- Evitar el exceso demarcaciones de seguridad, objeto no complicar el plan de
navegacin.

6.- Distancias de Seguridad (Clearing Ranges): corresponden a las distancias
lmites a pasar de un peligro, para mantener el buque a una distancia segura
de las LDLs. Considerar la distancia radar popa, aplicando mismo concepto
demarcaciones de seguridad.

7.- Preparar cadas amplias: trazar demarcaciones de chequeo para monitorear
razn de cada. La curva debe ser trazada.

8.- Trazar escala de tiempo para facilitar clculo tiempo / distancia / velocidad.
7 Minutos
6 Minutos
5 Minutos
4 Minutos
3 Minutos
2 Minutos
1 Minuto
6 Nds.
8 Nds.
10 Nds.
12 Nds.

1 situacin.
9.- Numerar puntas para facilitar toma referencias para
1. 2
3
56
N<2
3
25
0. 5
0. 5
8
24
N>
24
N>
1c
Preparacin del Pilotaje: Plan Pilotaje

Libro de Notas (Notebook) del O.P.:
- La informacin contenida debe permitir
conducir la navegacin sin otro apoyo que
su croquis.
- Ordenado y preciso.
- Debe contener al menos:
- Rumbos y demarcaciones gua.
- Velocidades y tiempo cada pata.
- Referencias de cada (dem., dist., // )
- Paralell a emplear
- Sonda mnima de cada pata.
- Corrientes.
- Toda informacin relevante para la
conduccin de la navegacin.
Preparacin del Pilotaje: Plan Pilotaje

Croquis:
- OP, OPC, ODG, Radar, Vigas,
Alidada(s).
- Acorde a cada necesidad (visual,
ciego).
Preparacin del Pilotaje: Equipamiento

Radar:
- Preparar set de paralell index por pata
(el de la pata y el de cada)
- Considerar error de ndice.
- Correcto ajuste de controles: pulso,
ganancia y clutter (evitar ajuste
automtico)
- Chequear exactitud en demarcacin.
- Radares que lo permitan, ingresar track
de navegacin (GPS).
Pulso Apropiado
Escala Apropiada
RM en emisin continua
FOTT o TMFF en minirad
Veloc. y Rbo. GPS
Descentrado apropiadamente
Verificar Sintona
AC en manual
En minirad:
PERM
// de cada
// de la pata
VRM1: toma distancias
VRM2: Distancia Cada
EBL1: Rumbo de la pata
EBL2: Prximo
Rumbo
Preparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar

Discriminacin angular y en distancia:
El ancho de haz produce una distorsin de la imagen de radar a un valor
aproximado de la mitad del ancho de haz (normalmente 2 a 3).

Discriminacin angular y en distancia:
A menor largo de pulso, mejor discriminacin.
35 mts. (Rd. C250 en SP)
1 a 1.5
1 a 1.5

Efectos sobre el paralell index:
Mientras ms paralelo a la costa sea

el haz de radar, mayor es la
deformacin y error en presentacin
P.I.
A mayores distancias, peor.

Paralell y distancia de cada:
Haz perpendicular a la costa.
Haz paralelo a costa,

efecto sombra

Qu referencia es mejor?:
Evaluar siempre qu es mejor, minimizando error que produce el efecto sombra del
radar.
Navegando sobre el track, lo mejor ser una distancia a proa (limpia), la cual no se ve
afectada por efecto sombra y tiene una alta razn de cambio.
Efecto sombra radar

2.5c
4.3c
7.3c
350
086

Qu referencia es mejor?:
Si va fuera del track, priorice recalcular distancia y demarcacin de cada
empleando tcnica del rumbo desplazado, antes del paralell de cada.
Especial atencin con discordancias durante la navegacin (problemas carta,
mala situacin), en que pudiera ser necesario priorizar el paralell de cada.
Efecto sombra radar
2.5c
4.3c
6.9c
345
7.3c
350
086

Corredera: verificar coeficiente. Emplear 2 decimales
(ltimo coeficiente indicado en display, indicando valor y fecha)
Girocomps: verificar ltimo Error de Giro.

Dejar claro quin corrige y si se suma o se resta.
(ltimo error indicado en pelorus, indicando valor y fecha)
Magntico: calcular rumbos magnticos.

(considerar VMG y Tabla de Desvo)
Ecosonda: escala apropiada y ajuste alarma (antes LDL)

(Considerar sonda corregida)

GPS: ingresar Wpt y activar ruta. Chequear DATUM Carta
Consolas:
Ingresar track a navegar en consolas que lo
permiten (SP100 SP21 IPN.10), en
especial la del plotting A/C.

Condicin de la Maquinaria:
- Seguir Lista de Chequeo para Navegacin Aguas
Restringidas.
- Condicin 1 de la mquina y elctrica (con antelacin)
- Guardia de Ingeniera informada.
- Servomotor
cubierto
establecidas.
listo.
Comunicaciones
Maniobra de Fondeo:
- Preparar maniobra.
- Briefear al Contramaestre (profundidad
esperada, cantidad de paos, tipo de fondo,
ancla a emplear.
Preparacin del Pilotaje: ECDIS

Chequear calidad de la carta electrnica
(experiencias
anteriores,
ltimas
actualizaciones). Comparar con video radar y/o
demarcaciones visuales.
Verificar correcto funcionamiento perifricos
(Log, Echo, Giro, Anemmetro).
Correcto ingreso datos, (Datum carta v/s
Datum GPS), comparar con carta.
Activar ruta, lo que permitir leer datos
importantes para la navegacin (XTE, TTG,
ETA, COG, etc.)
Correcta calibracin video radar.
Chequear hora computador ECDIS.
Cargar
navegaciones
referencia.
anteriores
como
EXPLOTAR SUS CAPACIDADES
Preparacin del Pilotaje: Briefing

Cmo se ejecutar la actividad.
Breve explicacin de la derrota planificada
para el pilotaje, con apoyo carta.
Intenciones del O.P. en caso de producirse
alguna emergencia o circunstancia no
prevista en la planificacin.
Oportuna antelacin.
El briefing lo efecta siempre el O.P.
Dejar
claro
quines
son
los
responsables de reportar datos de

cada (hora corredera distancia)
EN LO POSIBLE, DEBE PARTICIPAR TODO EL TEAM
Temario:
Organizacin.
Preparacin
Ejecucin
Ejecucin de Pilotaje:
Oportuna y clara entrega de control:
Jefe de Guardia / Comandante:
O.P. con el Control de la Navegacin para conducir el Pilotaje
de Precisin
O.P. debe tener claro en forma permanente:
- Est el buque en el track?
- Si no est en el track, cunto fuera del track est y qu
accin se est tomando para retomarlo?
- Qu tan cerca estn los peligros?
- Cunto falta para el prximo rumbo?
- La corriente y profundidad estn como se predijo?
Oficial de Pilotaje:
-
Ubicarse en el lugar donde tenga la mejor visin de la condicin de

navegacin del buque (pelorus, carta, radar)
Conduce el Team de Pilotaje.
Dirige la obtencin de situaciones a intervalos peridicos.
Monitoreo del Paralell Index, Demarcacin Gua (a travs O.D.G.) y del

Sistema de Navegacin Electrnica (ECDIS).
Monitorear demarcaciones de seguridad
Debe resolver discordancias (situacin puente CIC, paralell index y

demarcacin gua)
Monitoreo del trabajo de carta. En lo posible, situarse l al menos una

vez por pata.
Ordenes claras al Oficial de Guarda (dar intenciones al ODG, quien las

transformar en rdenes de caa segn O.A.)
Mantener informado al Comandante.
Situaciones:
-
Coordinar previamente las referencias a emplear (SP)
Situaciones visuales y ciegas por la misma banda.
Orden de las referencias: de la que tiene menor a la que tiene mayor

razn de cambio.
Situaciones:
- Considerar ngulo de corte apropiado de demarcaciones.
Situaciones:
- Considerar ngulo de corte apropiado de distancias.
Ejecucin de Pilotaje: Simbologia Para Situaciones
SITUACION POR
DEMARCACIONES
SITUACION POR
RADAR distancia
SITUACION
SATELITAL
POSICION
ESTIMADA
DEMARCACION
VISUAL
DISTANCIA DE
RADAR
OBSERVACION
ASTRONOMICA
DEMARCACION
VISUAL
TRANSPORTADA
OBSERVACION
ASTRONOMICA
TRANSPORTADA
Ejecucin de Pilotaje: Evaluacion de Situaciones

MALA
SITUACION
BUENA
SITUACION
Buque ubicado en el track
Ejecucin de Pilotaje: Situacin Visual
1
09:03
C: 27.24
Ejecucin de Pilotaje: Situacin Radar
3
1
19:03
C: 06.24
Ejecucin de Pilotaje: Demarcacin y Distancia
19:03
C: 06.24
Ejecucin de Pilotaje: Demarcacin transferida

- til para navegar un faro, en condiciones nocturnas y con EMCON
restrictivo.
- Corriente y abatimiento deben considerarse.
01:03
C: 26.24
12
8
/
1.0
4
01:09
C: 27.28
Ejecucin de Pilotaje: Demarcacin y sonda
- Debe existir veril claramente definido. Rumbo debe ser lo ms

perpendicular posible al veril.
- Ideal para aproximaciones a costa.
01:03
C: 26.24
Ejecucin de Pilotaje: Entre situaciones

-
Posterior a cada situacin, SIEMPRE colocar la situacin adelantada.

Rumbo recomendado para entrar al track en 03 minutos.
Recalcular minuto de cada.
Calcular velocidad verdadera y abatimiento.
06:00
05:57
C: 02.33
05:54
C: 01.45
Shooting Up
FS
1000
1015
190
A) Demarcaciones
desde situaciones
Determinar la marcacin
De mi situacion a un faro,
Punta escuela, hotel.
8
1030
Bn
Shooting Up
B) En transito
con apoyo de
marcas visibles
FS
1000
A. Boya O Hotel Fea 117

B. Boya O Iglesia 088
190
B
Hotel
Bn
FEA
Opening Bearing
Primero aparece la
Iglesia de la Izquierda
W/O
e 01
8
zas a
pare
c
s Ro
Virg
en d
e La
Luego al demarcar Pt
Mndez al 018
aparecer Virgen de las
Rosas
Virgen de Las Rosas
Pt Mndez

Navegacin de una Demarcacin Gua
Teorema del Coseno
1 de desface a 1nm = 35yds
4 a 2nm = ?
3 a 1.5nm = ?
1nm
1
35yds
Para establecer el desfase fuera del track

Que le permite saber la distancia fuera del
Track.
Ejecucin de Pilotaje: Previo a la cada

- Verificar mejor referencia de cada (est el buque en el track?)
- Identificar prxima demarcacin gua.
- Est la prxima pata clara? (ODG Plotting A/C).
8.9c
345
3.0c
3.5c
101
8c
2.

RECALCULAR DEMARCACIN Y DISTANCIA DE
CADA, O CAER POR PARALELL DE CADA
8.9c
345
3.0c
3.5c
101
8c
2.

Reportar todos los datos de cada, aunque ya se
haya comenzado a caer:
PERMITIR TENER CLARO POSIBLES ERRORES NO
CONSIDERADOS (CORRIENTES, CARTA, CLCULOS
SOA, EQUIVOCACION REFERENCIAS, ETC.)
atos a considerar
En corredera de
cada
En distancia
de cada
Por ECDIS, en el
punto de cada
En paralell de
cada
En demarcacin
de cada
En minuto de
cada
Ejecucin de Pilotaje: Durante la cada

Verifique la razn de cada:
En la mitad de la cada, su
referencia debiera estar
equidistante del paralell de
cada y del de la pata

Disminuya la razn:
CADA RPIDA

Aumente la razn:
CADA LENTA

- En cadas amplias, emplear demarcaciones de monitoreo.
- ODG monitorea prxima demarcacin gua.

- Monitorear CARTA Electrnica
COG: 250.3
SOG: 16.3 KT
XTE: -0.35 nm
Ejecucin de Pilotaje: Posterior a la cada

- Rumbo estable: TOP SITUACIN
- Correccin inmediata por paralell index y/ demarcacin gua.
- Chequear demarcaciones de seguridad.
Ejecucin de Pilotaje: Permanente

-
Reporte estndar.
Situacin continua y a intervalos regulares.
Monitoreo paralell index y demarcaciones gua.
Tener claro aguas libres por ambas bandas.
Situacin adelantada.
Comparacin sonda ecosonda con la carta.
Clculo velocidad carta con velocidad corredera / GPS.
Al obtener mala situacin, coordinar un situacin de chequeo
(check fix) con todos los medios (visual, radar, GPS)
Identificar en forma adelantada los puntos notables para
situacin.
Correcto trabajo del plotting A/C.
Cumplimiento de Reglamento Internacional de Choques y
Abordajes. Dar clara idea de maniobra coordinando con
suficiente antelacin.
Jefe de Guardia no est ajeno al Pilotaje, debe monitorear y
contribuir al correcto desarrollo.
RESUMEN SIMBOLOGA EN LA CARTA
Lnea Lmite de
Peligro (L.D.L.)
Peligros
puntuales

Rumbos Verdaderos
y Magnticos
Rv:056
Rc:069
Rv:150
Rc:154
Rv:088
Rc:091
Track
Demarcaciones Gua
Rv:056
Rc:069
Rv:150
Rc:154
3
2
1
5
6
0
4
021
Rv:088
Rc:091
Demarcaciones de Cada
5.3c
3.
15
0
Distancias de Cada
2c
5c
5.
3.
15
0
2c
0.8c
0.5c
Rv:056
Rc:069
Rv:150
Rc:154
3
c
2.5
3.9c
8c
1.
4.5c
5
6
0
0c
1.
4
021
Paralells de cada
Rv:088
Rc:091
Paralells de cada pata
5.3c
5c
5.
Rv:056
Rc:069
Rv:150
Rc:154
3
c
2.5
3.9c
50
0
N<
8c
1.
1
06
>
N
4.5c
5
6
0
0c
1.
4
021
Rv:088
Rc:091
Demarcaciones de Seguridad
5.3c
0
06
>
N
3.
15
0
2c
0.8c
0.5c
Rv:056
Rc:069
6c
.
1
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Distancias de Seguridad
Distancias Radar
Demarcaciones Visuales
Demarcacin y Distancia
Demarcacin y Sonda
Demarcacin Transferida
Posicin por Estima
Temario:
Organizacin.
Preparacin
Ejecucin
Dudas, Consultas?
TRMINO DE LA
EXPOSICIN

Pilotaje de Precisión

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Pilotaje de Precisión

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Pilotaje de Precisin

Supervisar la planificacin de una Navegacin

Anlisis de los Contenidos:

Preparacin de una carta para navegacin en

CIC se lleva una situacion paralela al puente

Mantiene el Control de la Navegacin

Mantiene el Control del Gobierno.

que se refiere a prevencin de choques y

Puede ser un Oficial o

REPORTE ESTANDAR: ltima situacin buena o mal

Registra datos situacin

Toma demarcaciones segn

Monitorea P.I., paralell de

Registra rdenes dadas por

Controla el team de situacin de la CIC y

reportadas por el puente.

Mantiene doble chequeo

Realiza el trabajo en la carta

Registra datos situacin (dem., dist.,

Monitorear demarcaciones gua,

Preparacin del Pilotaje: La Carta

Cantidad adecuada de cartas para:

Preparacin del Pilotaje: La Carta

delinear el rea considerada

Preparacin del Pilotaje: La Carta

Ancho Canal > Manga x (7.7 x (20 x (1 CB)2))

CB de una PFG: 0.37

Squat rea Abierta = (CBxV2)/100

CB= coeficiente de bloque.

Preparacin del Pilotaje: La Carta

4.- Calado Dinmico:

Factor de seguridad establece

5.- Sonda de Seguridad:

Preparacin del Pilotaje: La Carta

Leer instrucciones en el derrotero

Preparacin del Pilotaje: La Carta

Preparacin del Pilotaje: La Carta

Preparacin del Pilotaje: La Carta

Preparacin del Pilotaje: La Carta

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Preparacin del Pilotaje: La Carta

Preparacin del Pilotaje: La Carta

Preparacin del Pilotaje: Plan Pilotaje

Preparacin del Pilotaje: Plan Pilotaje

Preparacin del Pilotaje: Equipamiento

Veloc. y Rbo. GPS

VRM1: toma distancias

VRM2: Distancia Cada

EBL1: Rumbo de la pata

Preparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar

Preparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar

35 mts. (Rd. C250 en SP)

Preparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar

Mientras ms paralelo a la costa sea

Preparacin del Pilotaje: Consideraciones del empleo del Radar

Haz paralelo a costa,