Tre de Aterrizaje

Tren de aterrizaje
Capitulo 32
Tren de aterrizaje B727-200
el tren de aterrizaje soporta al

avin durante las operaciones en
tierra, amortiguadores de
impacto en el aterrizaje,
amortigua las vibraciones y
amortigua el golpe cuando el
avin est rodaje o de arrastre y
se conforma por dos trenes
principales y un tren de nariz,
Cada tren principal se encuentra
detrs del alern trasero, los side
struts y drag struts estabilizan el
tren principal tanto longitudinal
como lateralmente.
El tren de nariz es orientable y esta sujetado

longitudinalmente.los trenes principales
como de nariz tienen ruedas duales y estn
equipados con frenos hidrulicos los cuales
son modulados por un sistema anti skid, Un
patn de cola retrctil est montado sobre el
fuselaje trasero para proteger el extremo del
avin.
toda la retraccin del sistema es gracias al

poder generado por el sistema hidrulico con
una extensin manual para bajar el tren
cuando no haya poder del sistema
hidrulico. el tren es controlado por una
manija de control den el panel de
instrumentos de los pilotos, cuando la
manija de control es accionada hacia arriba
se abren las puertas luego el tren se retrae y
se cierran las puertas. y cuando se mueve
hacia abajo se abren las puertas se extiende
el tren y se cierran las puertas de las ruedas.
las puertas de ala se mantienen abiertas.
cuando se ponen en apagado la presin

hidrulica es liberada en todo el
sistema de tren de aterrizaje y el tren se
queda
en
la
ultima
posicin
seleccionada gracias a unos seguros
mecnicos. para el sistema externo una
manija y un sistema de cableado
ayudan a abrir las puertas y extiende el
tren por accin de la gravedad. para el
tren de nariz esta operacin solo
desbloquea los seguros y se tiene que
empujar las puertas hasta abrirlas
totalmente.
los relays de control y controles

elctricos de seguridad del sistema de
tren de aterrizaje, del patn de cola y
del sistema anti-skid estn ubicados
en un mismo modulo los relays de
control y seguridad se empalman y
trabajan en secuencia durante las
operaciones del tren de patn de cola
y frenos anti derrape. El modulo
elctrico del tren de aterrizaje esta en
el rack E5-1
los Switch de seguridad as como los

relays de seguridad del tren de aterrizaje
previenen que se mueva la manija de tren
de aterrizaje cuando el peso del avin esta
sobre el tren. los Switch se abren y des
energizan los relays y permite la retraccin
de los trenes cuando los shock struts estn
completamente extendido. los relays de
seguridad del tren de aterrizaje se
encuentran en el panel 5 los Switch de
seguridad del tren principal consiste en un
microswitch un Switch actuador y un
soporte se encuentra abierto cuando el
shock strut esta extendido y cerrado
cuando los shock struts estn compresos.
Switch de seguridad del tren de nariz es
operado por el cable de embrague del
pedal de timn de ruedas delanteras este
cable acciona un pistn de la barra de
posicin que esta conectado a la cadena de
torsin.
Los sensores de seguridad del tren de

aterrizaje proveen seales elctricas a un
modulo que en conjunto con el Switch
de seguridad de tren de nariz para
energiza o des energiza los relays
dependiendo si el avin esta en vuelo o
en tierra, los sensores son Switch de
proximidad que sienten la presencia o
ausencia de un actuador ferroso los
sensores detectan el movimiento de un
conector metlico es cuando el sensor
manda la seal al modulo elctrico.
trunnion link del tren principal:
manda al pasador hacia adelante para

que se pueda retraer el tren as, como
transmite las cargas puntuales del drag
strut a la estructura del avin
shock strut:
es el soporte principal del tren de

aterrizaje, consiste en un cilindro
interno un cilindro externo un pin de
medicin y un tubo con orificio el shock
strut esta unido al avin gracias a una
extensin del cilindro externo y al
trunnion link.
Deflector de grava del tren

principal.
es un deflector de piedras y
otros obstculos que pudieran
atorarse entre los neumticos
y el tren.
Puertas del tren principal
las puertas se cierran despus de que el

montaje de las llantas se abre y el tren es
retrado o extendido por el sistema
hidrulico. las puertas del
compartimiento de ruedas son operadas
normalmente por el sistema hidrulico.
las puertas de ala son operadas por un
enlace mecnico del tren, un mecanismo
de seguridad ayuda a abrir
completamente el compartimiento de las
llantas cuando el tren es bajado por
extensin manual o cuando haya un
malfuncionamiento en las puertas.
as tambin hay un mecanismo que
permite abrir las puertas para tener
acceso al compartimiento de las llantas
cuando la aeronave esta en servicio, los
puertas de montaje de llantas son
cerradas solo por actuacin de hidrulico
Tren de nariz
el tren de nariz cuenta con un drag

brace, un shock strut y un torsion link
el drag brace sostiene al tren de nariz
en la posicin de arriba o abajo
El shock strut del tren de nariz es el
miembro del soporte principal
contiene un cilindro interno y uno
externo
torsion link del tren de nariz previene
la rotacin no controlada entre el
cilindro interno y el cilindro externo
del shock strut el enlace superior esta
aadido al collar de direccin y el
enlace inferior es atornillado en el
cilindro interior.
Puertas del tren de nariz
son del tipo clamshell y son 4 puertas

que se esconden en el contorno del
fuselaje cuando se cierran, un par de
puertas encierra el montaje de ruedas
y un segundo par cubre la abertura del
shock strut en el fuselaje cuando e l
tren es retrado.
las puertas del montaje de ruedas son

de material alclad.
las puertas del shock struts son de
vidrio epoxico.
extensin y retraccin
la retraccin del tren principal as como del

de nariz y las puertas del poso de la rueda
principal son manejadas hidrulicamente
en el 727-200 el patn de cola es retrado
hidrulicamente y es suministrado por el
sistema A gracias a una bomba de motor .en
operaciones en tierra pude ser tomado
poder elctrico del sistema B abriendo una
vlvula de interconexin .
La extensin y retraccin del tren principal
es controlada por la vlvula selectora.
Actuadores con accin de rechazo para
prevenir cargas de impacto al final del ciclo
de retraccin en conjunto con vigas para
levantar y bajar el tren as tambin opera el
tren de nariz y el patn de cola; con la
variacin de que en el tren de nariz hay una
vlvula bypass para prevenir que pase
presin de hidrulico antes de que el tren
sea desasegurado por un actuador.
Sistema normal de control de tren de

aterrizaje
Es manejado moviendo una manija en

el panel de instrumentos en la cabina
de pilotos. Un sistemas de cable
transmite el movimiento hacia una
vlvula , esta vlvula dirige poder
hidrulico a actuadores y vlvulas de
secuencia para la retraccin y
extensin del tren, la manija de control
esta provista de un seguro para
prevenir el movimiento de esta hacia
arriba cuando el tren cuando las
condiciones no son adecuadas para la
retraccin del tren.se tiene un gatillo
de invalidacin en la manija para
puentear el seguro en caso de
emergencia.
Componentes principales son

Manija de control de tren de aterrizaje y se
puede mover a tres posiciones UP DWN y OFF
sistema de cableado del tren de aterrizaje
transfiere el movimiento de la manija a la
vlvula selectora y son de 1/8 de pulgada y
acero al carbono
Vlvula selectora de tren de aterrizaje :

cuando la manija es operada y se mueve el cable
que pasa a travs de toda la cabina de pasajeros
por debajo del suelo hasta la vlvula selectora
que se encuentra en el foso izquierdo de rueda
principal.
Sistema de bloqueo de la manija de control del
tren de aterrizaje:
Es un seguro que evita mover la palanca de la
posicin media a la posicin abajo hasta que el
aeronave ya no tenga su peso sobre el tren. Y es
un circuito de un solenoide y varios relays y
Switch de seguridad y opera con 28 volts de
corriente directa. Se suelta el seguro de la
manija cuando el solenoide se energiza.
Vlvula selectora
Switch de seguridad del tren principal.
Opera en conjunto con los relays de

seguridad para prevenir la retraccin
del tren cuando el shock strut no esta
completamente extendido. Este
Switch esta montado cerca de la
vlvula de cierre del alern en tierra
en la raz del ala.
Switch de seguridad del tren de nariz.
es operado por el cable de embrague

del pedal de direccin de la rueda de
nariz hasta un cuadrante de unin con
un pistn y el torsin link
operacin de retraccin y extensin del

tren principal
para retrae el tren mover la manija hacia

arriba. Entonces presin hidrulica es
dirigida a travs de la vlvula selectora y
lneas arriba hacia la vlvula de secuencia
para abrir las puertas y un actuador. La
vlvula de secuencia de las puertas estn
colocadas para dirigir la presin hasta el
actuador de las puertas.
El incremento de presin inicial libera el

seguro en el actuador de las puertas que
procede a retraer y abrir las puertas mientras el
actuador libera el seguro del tren principal. As
tambin el movimiento de las puertas
posiciona a las vlvulas de secuencia a travs
de un acoplamiento para dirigir la presin
hidrulica hacia los actuadores del tren
principal mientras la presin se acumula en el
actuador el tren se va contrayendo, cuando el
tren esta completamente retrado el seguro de
rodillo en el side strut pone un gancho en la
posicin de bloqueada. Este movimiento abre
la vlvula de secuencia para dirigir presin de
hidrulico para cerrar las puertas.
Cuando las puertas cierran la vlvula de

secuencia es posicionada para cerrar las lneas
de presin de la vlvula selectora y para abrir
ambos extremos del tren y asegurar los
actuadores en retorno entonces el tren se
queda UP gracias a los seguros.
Cuando la manija se encuentra en

OFF la vlvula selectora corta las
lneas de presin y pone el sistema
abierto hacia arriba y hacia abajo en
las lneas de retorno.
Para la extensin del tren la palanca

se coloca en DWN la vlvula
selectora es posicionada para poder
dirigir la presin a travs lneas
abajo hacia la vlvula de secuencia
de puertas. La vlvula se encuentra
en posicin de cerrado por el ciclo de
retraccin anterior ahora el flujo
hidrulico es revertido y se abren las
puertas as que el ciclo de extensin
es el de retraccin pero en reversa
hasta que un acoplamiento opera la
vlvula de secuencia de la puertas y
estas se cierran.
Llantas y Neumticos
cada sistema (tren de nariz y dos trenes

principales) estn equipados 2
ensambles de llantas y neumticos as
como una masa de metal en los frenos
que sirve para absorber el calor
generado por el frenado.
los ensambles para trenes principales
son considerados del 1 al 4 contando
desde la izquierda si los miramos de
frente, todas las ruedas son
dinmicamente balanceadas.
Direccional
la direccin de nariz esta provista

para tener un control de la direccin
en tierra para maniobras y taxeo.
Poder hidrulico es usado para
mover de 0 a 78 grados el avin en
cualquier direccin. Este es
controlado por una rueda en el lado
izquierdo de la cabina y con una
interconexin en los pedales.
Operacin de la direccional
cuando el tren este abajo se dispone de

presin hidrulica para usar en la
direccional.
As tambin cuando la rueda es girada
los cables mueven el pistn de una
vlvula de medicin de direccin y
fluido hidrulico es dirigido de la
vlvula de medicin a travs de las
vlvula giratorias hacia los actuadores
estos actuadores producen un
momento de torsin en el collar de la
direccin y que este a su vez lo
trasmite al torsin link a la parte mas
baja direccionable del tren de nariz
Sistema hidrulico de Freno
el sistema de hidrulico de los frenos

ayuda a las aeronaves durante las
operaciones en tierra.
los frenos retienen aeronave durante el

estacionado, y el andar de los motores;
detienen el giro de las ruedas. despus
del despegue acortando la carrera de
aterrizaje; y asiste durante el taxeo de la
aeronave.
el sistema de frenos consiste de frenos y

enlaces, vlvulas de medicin, vlvulas
liberadoras de frenos, frenos de disco de
nariz y principal, vlvulas selectora de
fuente un acumulador hidrulico de
presin, transmisor hidrulico de
presin,
la presin para el tren principal es

proporcionada por el sistema hidrulico
con el tren de nariz
la presin para el frenado es controlada

por las vlvulas de medicin una por
cada tren principal y otra por el tren de
nariz,
Vlvula de bloqueo de impulso.

reduce la presin del sistema hidrulico
para el uso en frenado y tambin limita
el fluido perdido por causa d fuga,
todos los frenos son de discos rotativos y
de auto ajuste, el acumulador hidrulico
es cargado a 1000psi para proveer la
presin necesaria para el frenado en
caso de falla del sistema,
el transmisor hidrulico de presin

provee una indicacin de presin
hidrulica de freno sobre una
calibrador remoto ubicado en la
cabina de control, los frenos son
aplicados automticamente para para
el giro de las ruedas cuando el tren es
retrado. una vlvula de
interconexin esta controlada por un
Switch en el panel del tercer hombre
abordo, que permite usar el sistema
hidrulico en caso de que el sistema
falle.
Un interruptor de freno regula los
circuitos de anti derrape para abrir la
vlvula de control anti derrape del
tren de nariz y permite el paso de
fluido hidrulico ala purga de frenado
la fuente de reposicin de fluido.
enlaces de control de frenos.
Los pedales de freno los pedales del

piloto y copiloto estn interconectado a
travs de un enlace debajo del piso de la
cabina de control, esto para tener una
idntica operacin en ambos puestos
ambos estn conectados alas vlvulas de
medicin por cables , el movimiento ya
sea del pedal izquierdo o derecho
actuara sobre los frenos del tren
principal izquierdo o derecho segn sea
el caso o ya se ambos
el tren de nariz aplicara freno hasta
despus de pasar la mitad del pedal as
tambin solo se hace accin de frenado
en el tren de nariz pasando los 15 MPH.
Vlvula de medicin de freno
para los trenes principales se

encuentra en la punta de la esquina
delantera de las ruedas ,para el tren
de nariz se encuentra del lado
derecho de la ruedas , para cada
lnea estn adjuntadas 4 lneas de
hidrulico que son:
frenado, regreso, presin y frenado
automtico, y los puertos de la
vlvula son abiertos o cerrados por
un pistn deslizante.
El desaire automtico de los

neumticos en el tren principal es
obtenido por un pequeo pistn
operando en un cilindro adjunto en
la vlvula de medicin. el cilindro
esta conectado a una lnea
hidrulica
Vlvula de Bloqueo de impulso al freno
5 Vlvulas de Bloqueo de impulso al

freno son provistas a los trenes
principales y de nariz dos colocadas en
cada shock strut de tren principal y uno
en el tren de nariz montada en la pared
derecha del conjunto de ruedas.
consiste en un cilindro y un pistn con el
doble de dimetro para reducir la
presin, este pistn asla el fluido en los
frenos del resto del sistema de
hidrulico.
incorpora una vlvula de resorte y una
vlvula de posicionamiento automtico.
frenos del tren principal,
consiste de 6 elementos rotativos y

7 elementos estacionarios de
friccin
frenos de tren de nariz
cuenta con 4 estacionarios porta

discos y revestimientos de disco,
en conjunto con un placa de
torque, los discos tienen un
revestimiento de bronce
sinterizado en ambos lados.
Vlvula selectora de freno
estn colocadas en cada freno d tren

principal para proveer funcionamiento
independiente del sistema principal de
frenado y del sistema neumtico. las lneas
de hidrulico y de neumtico consideradas
para el frenado ambas estn conectadas a la
vlvula de seleccin. Estas vlvulas estn
equipadas con un sistema de desconexin.
acumulador hidrulico de frenado montado

sobre la pared del conjunto de ruedas
derecho este se dedica a almacenar energa
para la operacin de frenado, asegurar un
flujo inmediato de fluido a los frenos y
regular fluctuaciones de presin, guarda
presin para aproximadamente cinco
aplicaciones del freno.
Pivote del freno del tren principal
las lneas de hidrulico montadas

sobre la estructura del tren de
aterrizaje estn conectadas a una
ensamble giratorio y permiten flujo
continuo de hidrulico en el tren
durante la expansin y retraccin.
este consiste de 2 partes una es la k
esta montada sobre el trunnion link
y otra sobre la parte estacionaria
del conector giratorio. tres puestos
son provedos sobre el estacionario
y tres sobre la parte rotativa.
Pilar giratorio del tren de nariz
su operacin es similar a la del

Pivote del freno del tren principal
Vlvula reductora de presin.
disminuye la presin durante el frenado

automtico para las ruedas de nariz. la presin es
dirigida del sistema hidrulico para los frenos a
travs d la vlvula de anti derrape y una lnea de
regreso para aplicar a los frenos. reduce la
presin de 3000 psi a aprox 450 psi en la vlvula
de reduccin impulsora.
Vlvula limitante de flujo.
durante la retraccin el alto flujo es necesario

para el tren de nariz, presin hidrulica es
dirigida a travs de la vlvula limitante de flujo
hacia el la vlvula de reduccin de impulso de
tren de nariz.
Vlvulas de purga.
el sistema hidrulico de frenos debe ser drenado

cuando se sospeche haya aire en las lneas,
vlvulas de drenado esta colocadas en el top de
cada ensamble de frenos.
Trampas de contaminantes
son pequeos recolectores de

contaminantes en colocadas en las
lneas de presin hidrulica de los
trenes principales cerca de los shock
strut. cuando el tren se contrae los
contaminantes se dirigen hacia los
puntos mas bajos de las lneas y es all
donde se quedan atrapados.
operacin del sistema hidrulico de

frenos.
cuando el piloto presiona los

pedales, la vlvula de medicin de
freno se abre y fluido es introducido
en los frenos, la intensidad de
presin que alcanza el frenado varia
con el grado de la apertura de la
vlvula de medicin dando as un
control progresivo de frenado,
presionar el pedal izq. o der. dan una
frenado independiente para el tren
principal izquierdo o el derecho.
los frenos en el tren de nariz no son

aplicados hasta despus de los
frenos de las llantas de tren
principal, energa hidrulica es
acumulada para la operacin de los
frenos en un acumulador hidrulico.
sistema anti-skid.
previene el derrape de las ruedas cuando

es aplicada presin para el frenado. la
eficiencia mxima de frenado es
obtenida cuando todas las ruedas estn
en el rango mximo de desaceleracin.
el sistema controla electrnicamente
una vlvula de control anti derrape para
continuamente variar la presin en
respuesta a la accin del as ruedas. la
desaceleracin de las ruedas por debajo
del rango se consideran como derrapes o
casi derrapes y seales de correccin
son mandadas a la vlvula de control
anti derrape, para reducir la presin
aplicada al freno.
el sistema esta continuamente

buscando seales de correccin para as
poder obtener una eficiencia de frenado
mxima, el sistema anti derrape
consiste en un sensor anti derrape por
cada rueda y un control protector anti
derrape. dos vlvulas duales anti
derrape y una vlvula simple de control
anti derrape. as tambin incorpora un
circuito de pruebas para comprobar el
sistema cuando se encuentra en tierra.
transductor
el transductor es un dispositivo
sensor de velocidad que determina por
medio de diferencia de voltajes la
velocidad de giro de las ruedas.
control protector anti derrape.
este contiene los circuitos necesarios

para el control del sistema antidorales,
los circuitos de control estn
separados por tarjetas para cada rueda
principal. cada tarjeta contiene un
circuito de control un circuito
regulador de voltaje un circuito de
aseguramiento e la rueda. se cuenta
con un Switch de ON OFF en el Panel
P5-3 en la cabina de pilotos
Vlvula de control anti-skid del tren principal.
es una vlvula controlad elctricamente que

modula la presin aplicada al seguro de frenado
en concordancia con las seales recibidas por el
control protector anti derrape y consiste de dos
vlvulas moduladoras en una carcasa comn, una
vlvula de cierre operada por un solenoide, un
filtro. una vlvula de segunda etapa.
Indicador de anti derrape del freno
son 5 colocados en el panel p5 cuando un freno es

completamente liberado se manda una seal a la
vlvula de control anti derrape, el indicador se
energiza y aparece como REL.
Circuitos de prueba del anti-skid:

se encuentra en el panel p5 tambin y se
encuentra normalmente en off y se coloca en
INBD o OUTBD. en el 727-200 todos los trenes
deben estar abajo para que el sistema pueda
operar.
sistema neumtico de frenos.
es un mtodo alterno para la aplicacin

de frenos en el tren principal. este es un
sistema combinado que usa aire seco o
nitrgeno as como fluido hidrulico. un
bote neumtico con medidores de
presin y una vlvula de carga
almacenaran aire a alta presin o
nitrgeno. un vlvula de control de
frenos neumticos opera por una manija
en el panel de instrumentos del capitn
y regula la presin para el frenado.
Vlvula e control de freno neumtico
esta colocada detrs del panel de

instrumentos y lo que hace es dirigir el
aire o nitrgeno a alta presin hacia los
frenos.
Bote de freno neumtico
almacena nitrgeno o aire seco a alta

presin, el transmisor de presin esta
conectado al lector remoto del
manmetro de presin colocado en el
panel p4 y los otros puertos del
conector estn conectados a la Vlvula
e control de freno neumtico. el bote
esta localizado en si en el mas bajo
compartimiento unido a la estructura
tubo de transferencia
previene que entre gas a los frenos.
Operacin del sistema neumtico de frenos
es un mtodo alterno, no pasa por el sistema

hidrulico y no cuenta con control al derrape
usa aire seco o nitrgeno la perilla permite
seleccionar la presin necesaria y va desde 0 a
800 psi cuando se gira desde cerrado a otra
posicin en sentido de las manecillas del reloj
un resorte se comprime esto hace que se
mueva un pistn que cierra el paso entre el
puerto de salida y un tubo de transferencia esta
presin generada se mantiene constante hasta
que se vuelve a girar la perilla.
la presin aplicada en el tubo de transferencia
se transmite hacia por lneas de aceite hacia las
vlvulas de seleccin de fuente en cada freno
de rueda del tren principal.
Sistema de freno de estacionamiento
este sistema es provedo para permitir

frenar el aeronave durante el parqueo o
anclaje. consiste en una manija en el
puesto de control y de un enlace
mecnico este freno no se armara si no
estn apretados los pedales de freno,
parking light son luces que se encuentra

en el puesto de control es un plstico con
una cubierta translucida roja cuando se
encuentra puesto se ilumina una luz en
la cabina de control. el poder para la luz
se toma de la batera.
El indicador de posicin del sistema de

tren de aterrizaje proporciona
informacin visual acerca de la posicin
de los trenes as como de su estado sea
asegurado no asegurado o tambin nos
indica si no hay concordancia con la
posicin en la que se encuentra. Hay una
indicacin visual y una alarma de sonido
que nos indica si hay un mal
funcionamiento en el tren. Hay un
Switch que permite silenciar la corneta
de alarma. La corneta de alarma sonara
sin alarma visual cuando los flaps se
hayan movido a la posicin de aterrizaje
sin el tren abajo y asegurado.
El indicador de posicin de tren de

aterrizaje consta de lo siguiente:
Tres luces indicadoras verdes una para
cada tren Las luces indicadoras estn
controlados por el seguro del tren de
aterrizaje y interruptores de posicin y
sensores, en relacin con los circuitos.
Un Switch de prueba colocado cerca
del Switch del interruptor en el panel
de instrumentos del capitn.
Tres luces de alerta roja una para cada
tren controladas por los mismos
componentes que controlan las luces
verdes.
Una luz de alerta color mbar para
indicar que el patn de cola retrctil no
coincide con la posicin que la palanca
indica y se encuentra en el panel del
tercero abordo P4.

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Tren de aterrizaje B727-200

el tren de aterrizaje soporta al

Tren de aterrizaje B727-200

El tren de nariz es orientable y esta sujetado

toda la retraccin del sistema es gracias al

Tren de aterrizaje B727-200

cuando se ponen en apagado la presin

Tren de aterrizaje B727-200

Tren de aterrizaje B727-200

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los relays de control y controles

Tren de aterrizaje B727-200

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los Switch de seguridad as como los

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Tren de aterrizaje B727-200

Los sensores de seguridad del tren de

Tren de aterrizaje B727-200

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Tren de aterrizaje B727-200

trunnion link del tren principal:

manda al pasador hacia adelante para

es el soporte principal del tren de

Tren de aterrizaje B727-200

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Deflector de grava del tren

Tren de aterrizaje B727-200

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Puertas del tren principal

las puertas se cierran despus de que el

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el tren de nariz cuenta con un drag

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Puertas del tren de nariz

son del tipo clamshell y son 4 puertas

las puertas del montaje de ruedas son

Tren de aterrizaje B727-200

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la retraccin del tren principal as como del

Tren de aterrizaje B727-200

Sistema normal de control de tren de

Es manejado moviendo una manija en

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Componentes principales son

Vlvula selectora de tren de aterrizaje :

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