You are on page 1of 117

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

SECRETARIA ACADEMICA
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

Asignatura: TRANSPORTE E INGENIERA DE TRNSITO


Unidad II:

Infraestructura para el Transporte

2.3 Infraestructura para sistemas por aire

Ing. Pedro Luis Blanco Lpez

SUBDIRECCIN ACADEMICA
ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES
1

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE


INTRODUCCIN
El sistema de transporte areo es parte primordial de la infraestructura de
transportacin de Mxico y cualquier pas del Mundo, al enlazar prcticamente todas las
principales ciudades de los estados de la Repblica Mexicana, en el primer caso y a los
pases y continentes de todo el mundo de una manera segura y muy rpida en ambos
casos.
Al vivirse en un sistema de mercado abierto o globalizado, el transporte areo reviste
una parte esencial para el desarrollo, caso contrario son los pases que no lo han hecho
presentando atrasos socioeconmicos de importancia.
El grado de desarrollo de un pas depende, en gran parte, como ya hemos mencionado,
de su Infraestructura industrial y de sus comunicaciones, entre ellas el sistema
aeroportuario, estando Mxico entre los primeros lugares en materia de aviacin del
continente americano, con poco ms de 1,700 aerdromos despus de Canad, Estados
Unidos y Brasil y 85 Aeropuertos de importancia.
El transporte areo en lo general sirve para el transporte de personas y en menor
proporcin para el traslado de carga, por situaciones de tipo tcnico que limitan el
espacio y la capacidad de vuelo de la mayora de las aeronaves, aun cuando se tienen en
la actualidad grandes aviones, el BOEING 777 o AIRBUS 380, cuyos costos de operacin
son muy elevados y no hay la suficiente infraestructura area para recibirlos, en cuyo
caso se prefiere el uso del sistema de ferrocarriles y de barcos cargueros, como es el
caso del transporte de petrleo o materias primas a granel; granos, azufre, qumicos,
combustibles, minerales.
2

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

Cabe aclarar que este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente
para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores y al diseo de nuevos
aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este con el
transcurrir de los aos se ha venido incrementado, con empresas especializadas.
Con toda seguridad y en base a los indicadores o estadsticas del sector, se puede afirmar
que el transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte,
gracias a su naturaleza misma y a los adelantos cientfico y tecnolgicos de la navegacin,
sus
telecomunicaciones
y
las
facilidades
electrnicas
de
hoy
da.
El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada y exigida del mundo y con
la tecnologa de punta para la aeronavegacin ms avanzada que existe.
LA INFRAESTRUCTURA del transporte areo consta fundamentalmente de las
terminales,
con todos sus componentes, pero,
en la operacin en ruta es
indispensable contar con sistemas de aeronavegacin de alta precisin que utilizan
diversas instalaciones denominadas radiofaros VOR/DME y otros ms, que emiten ondas
de alta frecuencia a la aeronave para la orientacin del avin, dndole informacin como
coordenadas, distancias y alturas que les dan la ubicacin y orientacin en las rutas que
transitan entre su origen y destino en sus recorridos nacionales o internacionales, sobre
tierra o sobre mar, cuya ubicacin esta plasmada en las cartas de navegacin areas.
Un aeropuerto esta conformado por diversas instalaciones que mencionaremos a
continuacin, clasificndose las reas donde se localizan en LADO TIERRA Y LADO AIRE.
3

INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO


LADO AIRE

LADO TIERRA

Pistas de aterrizaje y despeje

Edificio (s) terminal (es)

Calles de rodaje

Salas de espera

Plataformas de estacionamiento y
maniobras de aviones para
conexin con salas de abordaje o
descenso por medio de conectores,
o en su caso para carga.

Salas de concentracin general

Hangares de estacionamiento para


aviones o mantenimiento preventivo
o correctivo
Torre de control
Estacin meteorolgica
Subestacin elctrica
Estacin de rescate y extincin de
incendios (CREI)
Plantas de tratamiento de aguas
sucias y planta de bombeo
Ayudas visuales y faros de ayuda
VOR/DME

Sala para asignacin de salida por vuelo y


aerolnea
Sala de ltima espera, previo al abordaje del
avin
Sala de pasajeros en trnsito, transbordos a
otros vuelos
Salas de llegadas nacionales e
Internacionales, con revisin aduanal
Salas VIP o CIP
Salas con mostradores de atencin al pblico
para documentacin de vuelo
reas de oficinas administrativas del
aeropuerto y reas de oficinas aduanales
4

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE


LADO AIRE
Zona de almacenamiento y
suministro de combustibles
(Turbosina, Gasavin, etc.)

LADO TIERRA
reas de oficinas de vigilancia y control del
aeropuerto

reas comerciales y de servicios (baos,


telfonos, cafeteras, restaurantes, etc..

Vialidades de acceso y salida, transporte


pblico

Estacionamientos para personal:


administrativo, pasajeros y acompaantes
Centro de controladores del trnsito areo
SENEAM (Servicios a la Navegacin en el
Espacio Areo Mexicano)

LADO TIERRA

LADO AIRE

CLASIFICACIN DE AEROPUERTOS

COMPONENTES Y DIMENSIONES DE UN AVIN PROYECTO


BOEING 757-200

AVIN BOEING 757-200


Bimotor a reaccin
Donde:
1. Sustentador (Alas)
2. Empenaje,
estabilizadores, timn
3. Fuselaje, cuerpo principal
4. Grupo motor-propulsor, 2
turbinas
5. Cabina

VISTA EN PLANTA
8

COMPONENTES Y DIMENSIONES DE UN AVIN


PROYECTO
AVIN PROYECTO BOEING 757-200
Caractersticas:
1. Bimotor a reaccin
1. Capacidad 230 pasajeros
2. Longitud 47.32 m.
3. Envergadura 38.05 m.
4. Altura 13.60
5. Radio de giro 28.04 m.
6. Batalla 18.29 m.
7. Va 7.32 m.
8. Ancho de cabina 3.50 m.
9. Alcance mximo 6,287 Km.
10. Capacidad mxima de combustible (turbosina) 43,490 litros
11. Velocidad de crucero 0.80 Mach y 850 Km/h a 10,000 m. de altitud
12. Peso mxima al despegue 115,680 Kg.
13. Longitud de campo de referencia LCR 2,057 M. (condiciones de fabricante):
.
.
.
.

Altura sobre nivel del mar


Presin estndar
Temperatura 15
Vientos nulos y pendiente cero

COMPONENTES Y DIMENSIONES DEL AVIN

10

COMPONENTES Y DIMENSIONES DEL AVIN

VISTA LATERAL
11

COMPONENTES Y DIMENSIONES DEL AVIN

12

COMPONENTES Y DIMENSIONES DEL AVIN

EMPENAJE O COLA
13

CLAVE DE REFERENCIA O DENOMINACIN DEL


AEROPUERTO

DENOMINACIN O CLAVE DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO


De acuerdo a la tabla anterior 1.2, el aeropuerto segn el tipo de avin proyecto seria
por su longitud LCR de 2,057 m. y la envergadura del mismo avin de 38.05 m.
El primer digito sera de acuerdo a la columna ELEMENTOS 1 DE LA CLAVE, TIPO 4
por la ser la longitud del campo de referencia (LCR) mayor a 1800 m.
Y de acuerdo al ancho del avin de 38.05 m. y de la columna ELEMENTOS 2 DE
CLAVE, sera Clave D por estar entre los 36 metros hasta los 52 metros
envergadura o por su anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal
7.32 m., estaramos con una Clave C, por lo que se toma la mayor por especificacin
la OACI.
Por lo que:

La Clave de Referencia es 4D

14

LA
de
de
de

COMPONENTES DEL LADO AIRE


PISTAS

ATERRIZAJE EN LA ISLA SAINT MAARTEN, AEROPUERTO PRINCESA JULIANA,


UBICADO A ESCASOS METROS DE LA PLAYA, DE UN AVIN BOEING 747-400
DE KLM.
15

PISTAS Y CALLES DE RODAJE

DATOS REFERENCIALES DE LA PISTA Y AERDROMO


Punto de referencia del aerdromo
Para cada aerdromo se establecer un punto de referencia.
El punto de referencia del aerdromo estar situado cerca del centro geomtrico inicial
o planeado del aerdromo y permanecer normalmente donde se haya determinado en
primer lugar.
Se medir la posicin del punto de referencia del aerdromo y se notificar a la
autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos y segundos.
Elevaciones del aerdromo y de la pista
Se medir la elevacin del aerdromo y la ondulacin geoidal en la posicin de la
elevacin del aerdromo con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se
notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica.
En los aerdromos utilizados por la aviacin civil internacional para aproximaciones
que no sean de precisin, la elevacin y ondulacin geoidal de cada umbral, la
elevacin de los extremos de pista y la de puntos intermedios a lo largo de la pista, si
su elevacin, alta o baja, fuera de importancia, se medirn con una exactitud
redondeada al medio metro o pie y se notificarn a la autoridad de los servicios de
informacin aeronutica.
16

PISTAS Y CALLES DE RODAJE


En las pistas para aproximaciones de precisin la elevacin y ondulacin geoidal del
umbral, la elevacin de los extremos de pista y la mxima elevacin de la zona de toma de
contacto se medirn con una exactitud redondeada a un cuarto de metro o pie y se
notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica.
Temperatura de referencia del aerdromo
Para cada aerdromo se determinar la temperatura de referencia en grados Celsius.
Recomendacin.- La temperatura de referencia del aerdromo debera ser la media
mensual de las temperaturas mximas diarias correspondiente al mes ms caluroso del ao
(siendo el mes ms caluroso aqul que tiene la temperatura media mensual ms alta). Esta
temperatura debera ser el promedio de observaciones efectuadas durante varios aos.
Dimensiones del aerdromo e informacin relativa a las mismas
Segn corresponda, se suministrarn o describirn los siguientes datos para cada una de
las instalaciones proporcionadas en un aerdromo:
a) Pista.- marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de
designacin, longitud, anchura, emplazamiento del umbral desplazado redondeado al
metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de superficie, tipo de pista y en el caso de
una pista para aproximaciones de precisin de Categora I, si se proporciona una zona
despejada de obstculos;
17

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

b)

Calle de rodaje. designacin, anchura, tipo de superficie;

c)

Plataforma . tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave;

d)

Lmites del servicio de control de trnsito areo;

e)

Zona libre de obstculos. longitud, perfil del terreno;

f) Las ayudas visuales.- Para los procedimientos de aproximacin; sealizacin e


iluminacin de pistas, calles de rodaje y plataforma; otras ayudas visuales para
gua y control en las calles de rodaje y plataformas, comprendidos los puntos de
espera en rodaje y las barras de parada, y el emplazamiento y el tipo de sistema
de gua visual para el atraque;
g) Emplazamiento y radiofrecuencia.- De todos los puntos de verificacin del VOR
en el aerdromo;
h)

Emplazamiento y designacin de las rutas normalizadas para el rodaje; y

i)

Distancias redondeadas al metro o pie ms prximo.- con relacin a los


extremos de pista correspondientes, de los elementos del localizador y la
trayectoria de planeo que integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)
o de las antenas de azimut y elevacin del sistema de aterrizaje por microondas
(MLS).

18

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

Se medirn las coordenadas geogrficas de cada umbral y se notificarn a la


autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y
centsimas de segundo.
Se medirn las coordenadas geogrficas de los puntos apropiados de eje de calle de
rodaje y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en
grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.
Se medirn las coordenadas geogrficas de cada puesto de estacionamiento de
aeronave y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica
en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.
Se medirn las coordenadas geogrficas de los obstculos en el rea 2 (la parte que
se encuentra dentro de los lmites del aerdromo) y en el rea 3 y se notificarn a la
autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y
dcimas de segundo. Adems, se notificarn a la autoridad de los servicios de
informacin aeronutica la elevacin mxima, el tipo, sealamiento e iluminacin (si
hubiera) de los obstculos.

19

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE


Resistencia de los pavimentos
Se determinar la resistencia de los pavimentos.
Se obtendr la resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa en la
plataforma (rampa) superior a 5,700 kg, mediante el mtodo del Nmero de
clasificacin de aeronaves. Nmero de clasificacin de pavimentos (ACN-PCN),
notificando la siguiente informacin:
a) El nmero de clasificacin de pavimentos (PCN);
b) El tipo de pavimento para determinar el valor ACN-PCN;
c) La categora de resistencia del terreno de fundacin;
d) La categora o el valor de la presin mxima permisible de los neumticos; y
e) El mtodo de evaluacin.
El ACN de una aeronave se determinar de conformidad con los procedimientos
normalizados relacionados con el mtodo ACN-PCN.
Para determinar el ACN, el comportamiento del pavimento se clasificar como
equivalente a una construccin rgida o flexible.
20

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE


La informacin sobre el tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN, la categora
de resistencia del terreno de fundacin, la categora de presin mxima permisible de
los neumticos y el mtodo de evaluacin, se notificarn utilizando las claves
siguientes:
a)Tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN
b)Categora de resistencia del terreno de fundacin
c)Categora de presin mxima permisible de los neumticos
d)Mtodo de evaluacin
Clave:
1. Pavimento rgido R
2. Pavimento flexible F
Resistencia alta: Para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 150 MN/m3 y
comprende todos los valores de K superiores a 120 MN/m3; para los pavimentos
flexibles, el valor tipo es CBR = 15 y comprende todos los valores superiores a
13.
Resistencia mediana: Para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 80 MN/m3
y comprende todos los valores K entre 60 y 120 MN/m3; para los pavimentos
flexibles, el valor tipo es CBR = 10 y comprende todos los valores CBR entre 8 y
13.
21

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

Resistencia baja: Para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 40 MN/m3 y


comprende todos los valores K entre 25 y 60 MN/m3; para los pavimentos flexibles, el
valor tipo es CBR = 6 y comprende todos los valores CBR entre 4 y 8.
Resistencia ultra baja: Para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 20 MN/m3 y
comprende todos los valores K inferiores a 25 MN/m3; para los pavimentos flexibles, el
valor tipo es CBR = 3 y comprende todos los valores CBR inferiores a 4.
Alta sin lmite de presin W
Mediana presin limitada a 1,50 MPa X
Baja presin limitada a 1,00 MPa Y
Muy baja presin limitada a 0,50 MPa Z
Evaluacin tcnica: consiste en un estudio especfico de las caractersticas de los
pavimentos y en la aplicacin de tecnologa del comportamiento de los pavimentos.
Aprovechamiento de la experiencia en la utilizacin de aeronaves: comprende el
conocimiento del tipo y masa especficos de las aeronaves que los pavimentos resisten
satisfactoriamente en condiciones normales de empleo.

22

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

Recomendacin.- Deberan fijarse los criterios para reglamentar la utilizacin de un


pavimento por aeronaves de ACN superior al PCN notificado con respecto a dicho
pavimento de conformidad.
Se dar a conocer la resistencia de los pavimentos destinados a las aeronaves de
hasta 5,700 kg de masa en la plataforma (rampa), notificando la siguiente
informacin:
a) La masa mxima permisible de la aeronave; y
b) La presin mxima permisible de los neumticos
Ejemplo: 4 000 kg/0,50 MPa.
Emplazamientos para la verificacin del altmetro antes del vuelo
En cada aerdromo se establecern uno o ms emplazamientos para la verificacin
del altmetro antes del vuelo.
Recomendacin.- El emplazamiento para la verificacin del altmetro antes del vuelo
debera estar situado en la plataforma.
El hecho de situar en la plataforma un emplazamiento para la verificacin del
altmetro antes del vuelo permite hacer la comprobacin antes de obtenerse el
permiso para el rodaje y hace innecesario detenerse para dicho fin despus de
abandonar la plataforma.
23

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

Normalmente, el rea de la plataforma, en su totalidad, puede servir satisfactoriamente


como emplazamiento para la verificacin del altmetro.
Como elevacin del emplazamiento para la verificacin del altmetro antes del vuelo, se
dar la elevacin media, redondeada al metro o pie ms prximo, del rea en que est
situado dicho emplazamiento. La diferencia entre la elevacin de cualquier parte del
emplazamiento destinado a la verificacin del altmetro antes del vuelo y la elevacin
media de dicho emplazamiento, no ser mayor de 3 m (10 ft).
Distancias declaradas
Se calcularn las siguientes distancias redondeadas al metro o pie ms prximo para
una pista destinada a servir al transporte areo comercial internacional:
a) Recorrido de despegue disponible, (TORA)
b) Distancia de despegue disponible (TODA)
c) Distancia de aceleracin-parada disponible; (ASDA ) y
d) Distancia disponible de aterrizaje (LDA)

24

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

Condiciones del rea de movimiento y de las instalaciones relacionadas con


la misma
La informacin sobre el estado del rea de movimiento y el funcionamiento de las
instalaciones relacionadas con la misma se proporcionar a las dependencias
apropiadas del servicio de informacin aeronutica y se comunicar informacin
similar de importancia para las operaciones a las dependencias de los servicios de
trnsito areo, para que dichas dependencias puedan facilitar la informacin
necesaria a las aeronaves que lleguen o salgan, esta informacin se mantendr
actualizada y cualquier cambio de las condiciones se comunicar sin demora.
Se vigilarn las condiciones del rea de movimiento y el funcionamiento de las
instalaciones relacionadas con las mismas, y se darn informes sobre cuestiones de
importancia operacional, o que afecten la performance de las aeronaves,
particularmente respecto a lo siguiente:
a) Trabajo de construccin o de mantenimiento
b) Partes irregulares o deterioradas de la superficie de una pista, calle de rodaje o
plataforma
c) Presencia de nieve, nieve fundente o hielo sobre una pista, calle de rodaje o
plataforma
25

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

d) Presencia de agua en una pista, calle de rodaje o plataforma;


e) Presencia de bancos de nieve o de nieve acumulada adyacentes a una pista, calle
de rodaje o plataforma;
f) Presencia de productos qumicos lquidos anticongelantes o descongelantes en una
pista o una calle de rodaje;
g) Otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas;
h) Avera o funcionamiento irregular de una parte o de todas las ayudas visuales; y
i) Avera de la fuente normal o secundaria de energa elctrica.
Recomendacin.- Para facilitar la observancia de las inspecciones del rea de
movimiento deberan realizarse como mnimo diariamente cuando el nmero de clave
sea 1 2 y un mnimo de dos veces diarias cuando el nmero de clave sea 3 4.
AGUA EN LA PISTA
Recomendacin.- Cuando se encuentre agua en una pista, debera facilitarse una
descripcin de las condiciones en la parte central a lo largo de la pista, inclusive la
evaluacin de la profundidad del agua, si fuera posible y pertinente, utilizando los
trminos siguientes:
26

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE

PISTA HMEDA.- La superficie acusa un cambio de color debido a la humedad.


PISTA MOJADA.- La superficie est empapada pero no hay agua estancada.
PISTA CHARCOS DE AGUA.- Hay grandes charcos visibles de agua estancada.
PISTA INUNDADA.- Hay una extensa superficie visible de agua estancada.
Se facilitar la informacin de que una pista o parte de la misma puede ser
resbaladiza cuando est mojada.
Una pista mojada, o parte de la misma, se considerar resbaladiza si las mediciones
especificadas, muestran que las caractersticas de rozamiento en la superficie de la
pista medidas con un dispositivo de medicin continua del rozamiento son inferiores
al nivel mnimo de rozamiento especificado por el Estado.
Recomendacin.- Cuando se sospeche que una pista se pone resbaladiza en
condiciones excepcionales, deberan efectuarse mediciones adicionales si se
presentaran tales condiciones y debera facilitarse informacin sobre las
caractersticas de rozamiento en la pista si estas nuevas mediciones indicaran que la
pista, o parte de ella, est resbaladiza.

27

INFRAESTRUCTURA PARA SISTEMAS POR AIRE


Nieve, nieve fundente o hielo en la pista:
Siempre que una pista est afectada por nieve, nieve fundente o hielo y no haya
sido posible limpiar por completo los residuos de precipitacin, debera evaluarse el
estado de la pista y medirse el coeficiente de rozamiento.
Recomendaciones:
1. Las lecturas del dispositivo de medicin del rozamiento, en superficies cubiertas
de nieve, nieve fundente o hielo, deberan correlacionarse adecuadamente con
las correspondientes a otro dispositivo semejante, el objetivo principal consiste
en medir el rozamiento, en la superficie, de manera que corresponda al del
neumtico de la aeronave, proporcionndose as la correlacin entre el
dispositivo de medicin del rozamiento y la eficacia de frenado de la aeronave.
2. Cuando se encuentre nieve seca, nieve mojada o nieve fundente en una pista,
debera evaluarse su altura promedio en cada tercio de la misma, con un
margen de precisin de unos 2 cm para la nieve seca, 1 cm para la nieve
mojada y 0,3 cm para la nieve fundente.

28

PISTAS Y CALLES DE RODAJE


PISTAS
Las pistas son los elementos estructurales ms importantes de una aeropuerto, ya que,
por ellas aterrizan o despejan los aviones, son reas rectangulares con un diseo
especifico por las que se llevan a cabo las operaciones antes descritas.
Su posicin y diseo obedecen a diversos estudios, como: meteorolgicos, topogrficos,
hidrulicos, geotcnicos, demanda, entre otros ms; obedecen a un Plan Maestro del
Aeropuerto, de acuerdo a la importancia del mismo, realizado integralmente con otros
modos de transporte y centros urbanos prximos.
Los aeropuertos pueden tener una o mas pistas de acuerdo a los estudios de la
demanda al mediano y largo plazo; entendiendo el mediano plazo entre 15 y 25 aos y
el largo plazo hasta 50 aos de vida til.
En todo caso las pistas deben de orientarse en funcin de las corrientes prevalecientes
del viento, velocidad, direccin y frecuencia con la que sopla el viento como a
continuacin se explica, mnimo de obtencin de registros 5 aos, tomando igual como
mnimo ocho (8) registros diarios a intervalos iguales, para la confiabilidad de la
informacin y por norma de la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional).
Con los datos obtenidos se calcula la orientacin de la o las pistas, determinando su
coeficiente de utilizacin, que determina el nmero de pistas, que la OACI en su anexo
14, establece que el nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo ..
29

COMPONENTES DEL LADO AIRE


PISTAS
.debern ser tales que el Coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al
95% para los aviones que el aerdromo est destinado a servir, con base en la
suposicin de que en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un
avin una componente transversal de viento que exceda los 20 nudos cuando se trata
de aviones cuya longitud de campo de referencia es mayor de 1,200 pero inferior a los
1,500 metros; y de 10 nudos en el caso de aviones cuya longitud de campo de
referencia es inferior a 1,200 metros; recordemos que :
1 nudo internacional = Una (1) milla nutica por hora o 1.852 kilmetros por hora
exactamente.
Aunque la unidad nudos no cabe dentro del sistema primario del SI, su retencin
para el uso nutico y de la aviacin es importante por
razones navegacionales, puesto que la longitud de una
milla nutica es casi idntica a un minuto de latitud.
Consecuentemente, la distancia en millas nuticas en una carta de navegacin puede
ser medida fcilmente usando los divisores y los
indicadores de la latitud en el lado de la carta.
La componente normal, perpendicular o transversal del viento a la direccin de la
pista es el viento transversal mximo al eje de la pista que
puede ser resistido con toda seguridad por las aeronaves
en sus operaciones de despegue y aterrizaje en condiciones
normales, ver la figura siguiente:
30

ORIENTACIN DE PISTA EN FUNCIN DE LA


DIRECIN
DE LAS CORRIENTES PREVALECIENTES DEL VIENTO

ORIENTACIN DE LA PISTA POR DIRECCIN DEL VIENTO


31

MILLA NAUTICA EN FUNCIN DE LONGITUD DE ARCO

LONGITUD DE UN ARCO DE UN MINUTO DE UN MERIDIANO TERRESTRE


32

PISTAS Y CALLES DE RODAJE


El coeficiente de utilizacin se calcula para cuatro rangos de vientos comprendidos de:
1 0 a 3 nudos para las calmas
2 4 a 13 nudos para el rango I
3 14 a 21 nudos para el rango II y
4 21 a 41 nudos los del rango III
Valores que se representan porcentualmente en la Rosa de los Vientos de 16
direcciones.
Si el coeficiente de utilizacin calculado resulta menor de 95% especificado por la
OACI, se requerir de mas de una pista, hasta que se satisfaga tal requerimiento, en
cuyo caso las pistas debern ser transversales en su emplazamiento.
NUMERO DE PISTAS
El nmero de pistas que se provean para un aeropuerto para cada direccin depender
del nmero de movimientos u operaciones por atender; la capacidad de una pista est
directamente relacionada con el esquema conceptual del rea de movimiento del
aeropuerto, o bien, que el trazado que exista entre pistas, rodajes y plataformas
dependendera del nmero de movimientos.
As tambin, el N de pistas se determina comparando el pronstico de operaciones
anuales y horarias por atender con la capacidad terica establecida por los organismos
internacionales reguladores como la OACI.
33

ORIENTACIN DE PISTAS

DENOMINACIN DE PISTAS
Esta en funcin de la direccin que sopla el viento con mayor frecuencia y tiempo
porcentual en el ao, y donde se asigna el nmero de la pista y se calcula su
Coeficiente de Utilizacin que deber ser mayor al 95%.
Para ello, se realizan estudios del viento durante 5 cinco aos, con toma de lecturas 10
veces al da, al menos.
Posteriormente se tabulan y determinan los valores por rangos y direccin, graficando
dichos valores en la Rosa de los Vientos, cuya figura se muestra a continuacin,
mostrndose que el viento dominante se encuentra en la direccin Este E, por lo tanto
contamos las lneas a partir del norte en el sentido de las manecillas del reloj, tenemos
el nmero 16, por lo que el nmero de la pista es:
Nmero de pista= (4x22.5)-11.25= 78.75 aproximndose a los 80
As: 80/10= 08 y el otro extremo;
80+180=260/10= 26
Por lo tanto el nmero de Pista es 08-26

34

ORIENTACIN DE PISTAS

REGISTRO DE VIENTOS POR DIRECCIN

35

ORIENTACIN DE PISTA EN FUNCIN DE LA


DIRECIN
DE LAS CORRIENTES PREVALECIENTES DEL VIENTO

DIRECCIN DE VIENTOS
36

ROSA DE LOS VIENTOS CRUZADOS

DIRECCIN DE VIENTOS
37

CALCULO DEL COEFICIENTE DE UTILIZACIN

38

CALCULO DEL COEFICIENTE DE UTILIZACIN

39

PISTAS Y CALLES DE RODAJE


El nmero de pistas para pronsticos superiores a los 350 mil movimientos anuales se
puede determinar con base en la Tabla de Capacidades de Aeropuertos para fines
de Planificacin a largo Plazo.
Lo anterior con el Manual de Planificacin General de Aeropuertos para fines de
Planificacin a Largo Plazo de la OACI de 1972.
Para seleccionar el tipo de trazado de pista o pistas por analizar, se determina el
nmero de la mezcla de aeronaves, de acuerdo con las caractersticas y dimensiones
del avin
proyecto, y de la combinacin de aeronaves que se utilizaran
preponderantemente el aeropuerto.
En un aeropuerto se tiene la o las pistas principales y las secundarias de acuerdo al tipo
de aeropuerto y la demanda esperada.
Pista principal:

Pista utilizada preferencialmente a otras siempre y cuando las


condiciones lo permitan.

Pista secundarias: Pista o pistas utilizadas para complementar el coeficiente de


utilizacin mnimo del 95% y/o para satisfacer la demanda del trfico areo, su longitud
se debe de determinar de forma similar a las pistas principales, y en cualquier caso no
deber ser menor al 85% de la longitud de campo de referencia del aeropuerto.
40

PISTAS Y CALLES DE RODAJE


CLASIFICACIN DE PISTAS
De acuerdo a su tipo de operacin la OACI, clasifica a las pistas en:
1. PISTAS DE VUELO VISUAL VFR (Visual Flight Rules).- Son las pistas destinadas
a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para su
aproximacin, para este tipo de aproximacin visual se aplican las reglas de vuelo en
condiciones meteorolgicas favorables para la navegacin, este tipo de pistas NO
tienen clasificacin o subdivisin.
2. PISTAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS IFR (Instrumental Flight Rules).Estas solo utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos y se dividen en:
A) Pistas para aproximaciones que no sean de precisin.- Son pistas de vuelo por
Instrumentos servida por ayudas visuales y un ayuda no visual que proporciona
una gua para la aproximacin directa; para este tipo de operaciones se utilizan o
aplican las reglas con equipo VOR/DME o de otras radioayudas en la aproximacin
final.
B) Pistas para aproximaciones De precisin Categora I.- Pista de vuelo por
Instrumentos servida por instrumentacin denominada ILS o MLS y por ayudas
visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin NO inferior a 60 m. o
200 ft,, y una visibilidad de no menos de 800 m. o con un alcance visual en la
pista NO inferior a 550 m.
41

PISTAS Y CALLES DE RODAJE

C) Pistas para aproximaciones de precisin Categora II.- Pista de vuelo por


Instrumentos servida por instrumentacin denominada ILS o MLS y por ayudas
visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin inferior a 60 m. o
200 ft,, pero no inferior a 30 m. o 100, y un alcance visual en la pista NO inferior
a 350 m.
D) Pistas para aproximaciones de precisin Categora III.- Pista de vuelo por
Instrumentos servida por instrumentacin denominada ILS o MLS hasta la
superficie de la pista y a lo largo de la misma, a su vez se subdivide en:
D-1 Destinadas a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft),
o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista no inferior a 200
metros.
D-2 Destinadas a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft),
o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista inferior a 200 metros,
pero no inferior a 50 metros.
D-3 Destinadas a operaciones sin altura de decisin y sin restricciones de alcance
visual en la pista.

42

PISTAS Y CALLES DE RODAJE


TERMINOLOGA USADA POR LA OACI
LOS SISTEMAS DE
CONTINUACIN:

VUELO

ANTES

MENCIONADOS

SE

DESCRIBEN

VFR.- Reglas de Vuelo Visuales


IFR.- Reglas de Vuelo por Instrumentos
ILS.- Sistema de aterrizaje por instrumentos (Instrumental Landing System )
MLS.- Sistema de aterrizaje por microondas (Microwave Landing System)
VOR.- Radio faro de Ondas Omnidireccional (todas direcciones)
DME.- Equipo telemtrico medidor de distancia (Distance Measuring Equipment) del
avin hacia tierra por medio de propagacin de impulsos de radiofrecuencia
RF.
DA.-

Altitud o altura especificada en la aproximacin de precisin o en la


aproximacin con gua vertical, a la cual debe iniciarse una maniobra de
aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida
para continuar la aproximacin.

RVR.- Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje
de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la
delimitan o que sealan su eje.
43

PISTAS Y CALLES DE RODAJE

TORA.- Recorrido de despegue disponible, longitud fsica de la pista


ASDA.- Distancia de aceleracin-parada disponible. La longitud de recorrido de
despegue disponible , ms la zona longitud de la zona de parada (ZP), si la
hubiera
TODA.- Distancia de recorrido de despegue disponible, mas lo zona libre de obstculos
(ZLO), si la hubiere.
LDA.-

Distancia de aterrizaje disponible

NU.-

No utilizable, cuando el sentido de una pista, se cancele para

ZLO.RVR.-

Zona libre de obstculos


Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el
eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que
la delimitan o que sealan su eje

44

ORIENTACIN DE PISTAS AEROPUERTO


DE LA CD. DE MXICO
NORTE-N

DENOMINACIN DE PISTAS

05R
52

05L

ORIENTACIN PISTA 1 IZQ


= 52 / 100= 0.52 05
PARA LA CABECERA SURESTE
= 52+180=230/100=2.3

52
OESTE-W

ESTE-E

23
05R/23L

180
23L

PARA LA PISTA 2 PARALELA

360
23R

SE DIFERENCIA CON LA LETRA L


L= LEFT
05L/23R

SUR-S
ORIENTACIN DE PISTAS AEROPUERTO DE LA CD. DE
MXICO

45

ORIENTACIN DE PISTAS RESPECTO A


LA DIRECCIN DEL VIENTO PREVALECIENTE

ORIENTACIN DE PISTAS AEROPUERTO CD. DE


MXICO
Largo
Direccin

Superficie

Metros

Pies

05R/23L

3,900

12,795

Asfalto

05L/23R

3,952

12,966

Asfalto

ORIENTACIN DE LA PISTA POR DIRECCIN DEL VIENTO

46

PISTAS

EL AEROPUERTO DE KAI TAK EN HONG KONG, ERA CONOCIDO POR TENER UNA
APROXIMACIN ESPELUZNANTE, ESQUIVAR EDIFICIOS Y VIRAR BRUSCAMENTE
PARA ENCONTRAR EL RUMBO A LA PISTA, EN ESTA OCASIN, UN 747-400 DE
UNITED AIRLINES
47

PISTAS

AIRBUS A380-800 DE SINGAPORE AIRLINES, AL PASAR POR EL 'TAXI WAY' DEL


AEROPUERTO DE SINGAPUR
48

MRGENES Y FRANJAS DE LA PISTA

MRGENES
El margen de una pista es una banda del terreno que bordea el pavimento de la
misma, es una transicin entre la pista y el terreno adyacente, para reducir al
mnimo el peligro que pueda correr un avin que llegue a salir de la pista o de la
zona de parada; deben de resistir la erosin que ocasionan los chorros de las
turbinas o reactores del avin, tambin sirve para alojar los equipos de
mantenimiento y emergencias; estas reas deben estar perfectamente limpias de
cualquier objeto o substancias que ponga en peligro al avin.
La anchura de los mrgenes de la pista depende de la clave asignada al aeropuerto,
as, para nuestro caso 4D tenemos:

60 m

Letra de Clave D o E

75 m

Letra F

49

MRGENES Y FRANJAS DE LA PISTA


FRANJAS
Las franjas de una pista son superficies que protegen a la pista y a su margen o
mrgenes, son una proteccin adicional a estos ltimos y de igual manera protegen
una salida o incidente de un avin; las franjas deben estar a nivel de la rasante de
los mrgenes.
Las franjas deben de estar libres de cualquier obstculo, y de requerirse alguna
instalacin por norma esta se deber alojar a una profundidad de al menos 30 cm.
Solo se permiten las ayudas visuales para los fines de la navegacin area ; es muy
importante que al momento de una operacin de despegue o aterrizaje no se tenga
la presencia de ningn objeto mvil, cualquiera que sea.
LA LONGITUD de las franjas de la pista se extender despus del umbral y ms all
del extremo de la pista o de la zona de parada y su valor depende de la clave
asignada al aeropuerto, as, para nuestro caso 4D se toma el nmero y por norma
tenemos:

60 m

Para nmeros de Clave 2, 3 o 4

60 m

Para Clave 1 y la pista sea de tipo


IFR; y

30 m

Para Clave 1 y la pista sea 50


de tipo
VFR

MRGENES Y FRANJAS DE LA PISTA

PLANTA.- ANCHO DE PISTA, MARGEN Y FRANJA DE SEGURIDAD, LONGITUD TOTAL Y


LONGITUD CON ESPACIO DE SEGURIDAD

51

MRGENES Y FRANJAS DE LA PISTA

CORTE TRANSVERSAL.- ANCHO DE PISTA, MARGEN Y FRANJA DE SEGURIDAD

52

MRGENES Y FRANJAS DE LA PISTA

FRANJAS
La anchura de las franjas de la pista se extender lateralmente hasta una distancia
por norma de la OACI, de por lo menos:

150 m

Para nmeros de Clave 3 4; y

75 m

Para Clave 1 y 2

A cada lado de la pista y en toda su longitud incluyendo las zonas de seguridad en las
cabeceras de la misma.
Los valores anteriores se aplican de igual manera para las pistas con operaciones que
no sean de precisin VRF.

53

SEALIZACIN DE PISTAS

54

SEALIZACIN DE PISTAS

55

SEALIZACIN DE PISTAS

56

CALLES DE RODAJE

CALLE DE RODAJE
Definicin.- Va definida en un aeropuerto o aerdromo terrestre, establecida para el rodaje
de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo,
incluyendo:
1. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.
La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a
proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
2. Calle de rodaje en la plataforma.
La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a
proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.
3. Calle de salida rpida.
Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de
modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las
que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista est
ocupada el mnimo tiempo posible.

57

CALLES DE RODAJE
SISTEMAS DE CALLES DE RODAJE
Requisitos funcionales
La mxima utilizacin de la capacidad y eficacia de un aerdromo slo puede conseguirse
logrando un equilibrio apropiado entre las necesidades relativas a pistas, terminales para
pasajeros y mercancas y reas de aparcamiento y servicio de aeronaves. Estos elementos
funcionales de aerdromo separados y distintos estn enlazados por el sistema de calles
de rodaje. Por lo tanto, los componentes del sistema de calles de rodaje sirven para
establecer el enlace con las funciones del aerdromo y son necesarios para alcanzar la
utilizacin ptima del mismo.
El diseo del sistema de calles de rodaje debera ser tal que redujera al mnimo las
restricciones a los movimientos de aeronaves entre las pistas y las plataformas. En un
sistema con el diseo adecuado debera mantenerse un flujo uniforme y continuo del
trfico de aeronaves en tierra a la velocidad mxima factible con un mnimo de aceleracin
o desaceleracin. Este requisito garantiza que el sistema de calles de rodaje funcionar con
los ms elevados grados tanto de seguridad como de eficacia.
En todo aerdromo, el sistema de calles de rodaje debera permitir atender (sin
considerable demora) la demanda de llegadas y salidas de aeronaves para el sistema de
pistas. Cuando la utilizacin de las pistas es reducida, esto se logra con un mnimo de
componentes del sistema de calles de rodaje. Sin embargo, a medida que aumenta el
rgimen de aceptacin de las pistas, hay que ampliar suficientemente la capacidad del
sistema de calles de rodaje con objeto de evitar que esto se convierta en un factor que
limite la capacidad del aerdromo.
58

CALLES DE RODAJE
En el caso extremo de que se produzca una saturacin de la capacidad de las pistas,
ocasin en que las aeronaves llegan y salen con una separacin mnima, el sistema de
calles de rodaje debera permitir que las aeronaves salgan de la pista tan pronto como sea
factible despus de aterrizar y que entren en la misma inmediatamente antes de despegar.
Se logra as que los movimientos de aeronaves en la pista se efecten con una mnima
separacin.
Las pistas y calles de rodaje son los elementos menos flexibles del aerdromo y, por lo
tanto, deben tenerse en cuenta en primer lugar cuando se planifica la construccin de un
aerdromo. Los pronsticos sobre las actividades futuras deberan identificar las
variaciones en el ritmo de los movimientos de aeronaves, la modalidad del trfico, el tipo
de aeronaves y otros factores que inciden en la configuracin y las dimensiones de los
sistemas de pistas y calles de rodaje. Debera tenerse cuidado de que la atencin que se
preste a las necesidades actuales del sistema no haga que se descuiden las etapas
ulteriores de desarrollo, que tienen igual o mayor importancia. Por ejemplo, si se
pronostica que un aerdromo ha de servir en el futuro a aeronaves de mayor tamao, el
actual sistema de calles de rodaje debera trazarse de modo que se tengan en cuenta las
separaciones mayores que sern finalmente necesarias (vase la Tabla 1-1).

59

CALLES DE RODAJE
DIMENSIONES, SUPERFICIE Y MRGENES DE LAS CALLES DE RODAJE
Un estudio aeronutico sobre este aspecto debera examinar detalladamente el nivel
de proteccin que ofrecen las configuraciones fsicas existentes respecto a las salidas
del pavimento. Lo anterior se relaciona principalmente con la anchura de las calles de
rodaje y con las distancias libres correspondientes desde el tren de aterrizaje al borde
del pavimento.
Anchura de las calles de rodaje
La distancia libre especificada entre las ruedas y el borde del pavimento de 4,5 m para
las letras de clave E y F se considera mnima.
En consecuencia, la anchura de las calles de rodaje debe incluir esta distancia libre,
especialmente en las curvas e intersecciones.
Como mnimo, la anchura de las calles de rodaje debera ser igual a la suma de la
distancia libre entre las ruedas y el borde del pavimento en ambos lados y la anchura
mxima exterior del tren de ruedas principal correspondiente a la letra de clave.

60

CALLES DE RODAJE
En la Tabla 1-1 se muestran las anchuras mnimas de las calles de rodaje. Los valores
seleccionados se basan en la suma de la distancia libre entre las ruedas y el borde del
pavimento, ms la anchura total mxima de tren de aterrizaje principal de la aeronave
para la letra de clave seleccionada.
Curvas de las calles de rodaje
Los cambios de direccin de las calles de rodaje no deberan ser numerosos ni
pronunciados, en la medida de lo posible. El diseo de la curva debera ser tal que
cuando el puesto de pilotaje del avin permanezca sobre las seales de eje de calle de
rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la calle de
rodaje no sea inferior a las especificadas en la Tabla 1-1.
Si la existencia de curvas es inevitable, los radios de las mismas deberan ser
compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de las
aeronaves a las que se destina dicha calle de rodaje. En la Tabla 1-3 figuran los valores
de las velocidades admisibles correspondientes a los determinados radios de curvatura
basndose en un factor de carga lateral de 0.133 g. Cuando se prevean curvas muy
pronunciadas con un radio insuficiente para impedir que las ruedas de la aeronave en
rodaje se salgan del pavimento, puede ser necesario ensanchar la calle de rodaje a fin
de conseguir la distancia libre a la rueda que se especifica en la Tabla 1-1.
Debe tenerse en cuenta que las curvas compuestas pueden reducir o eliminar la
necesidad de una calle de rodaje ms ancha.
61

CALLES DE RODAJE

62

CALLES DE RODAJE

63

CALLES DE RODAJE

64

CALLES DE RODAJE

CONEXIN DE PISTA DE ATERRIZAJE Y CALLE DE RODAJE


65

ETAPAS DE AMPLIACIN DE CALLES DE RODAJE

66

ETAPAS DE AMPLIACIN DE CALLES DE RODAJE

67

ANCHO DE CALLES DE RODAJE

68

GEOMETRA CALLES DE RODAJE EN EXTREMO DE PISTA

69

GEOMETRA CALLES DE RODAJE EN EXTREMO DE PISTA

70

GEOMETRA CALLES DE RODAJE EN EXTREMO DE PISTA

71

RADIO DE GIRO EN LAS CALLES DE RODAJE

72

SEPARACIN DE CALLES DE RODAJE

73

PLATAFORMAS
PLATAFORMAS
Por plataforma se entiende una zona definida destinada a dar cabida a las aeronaves,
para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. La plataforma suele
estar pavimentada; en algunos casos, una plataforma provista de csped puede ser
adecuada para aeronaves pequeas.
TIPOS DE PLATAFORMAS
Plataforma de la terminal de pasajeros
La plataforma de la terminal de pasajeros es una zona designada para las maniobras y
estacionamiento de las aeronaves que est situada junto a las instalaciones de la
terminal de pasajeros o que ofrece fcil acceso a las mismas.
Desde esta zona los pasajeros que salen de la terminal embarcan en la aeronave. La
plataforma de la terminal de pasajeros facilita el movimiento de pasajeros y se utiliza
para el abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como para el
embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.
Cada uno de los lugares de estacionamiento de aeronaves en la plataforma de la
terminal de pasajeros se denomina puesto de estacionamiento de aeronaves.

74

PLATAFORMAS

GENERALIDADES
Deberan proveerse plataformas donde sean necesarias para que el embarque y
desembarque de pasajeros, carga o correo, as como las operaciones de servicio a las
aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el trnsito del aerdromo.
- Extensin de las plataformas
El rea total de las plataformas debera ser suficiente para permitir el movimiento rpido
del trnsito de aerdromo en los perodos de densidad mxima prevista.
- Resistencia de las plataformas
Toda parte de la plataforma debera poder soportar el trnsito de las aeronaves que
hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarn
sometidas a mayor intensidad de trnsito y mayores esfuerzos que la pista como
resultado del movimiento lento o situacin estacionaria de las aeronaves.
- Pendientes de las plataformas
Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves, deberan ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la
superficie, pero sus valores deberan mantenerse lo ms bajos que permitan los requisitos de
drenaje.

75

PLATAFORMAS
En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente mxima no debera
exceder del 1%.
Mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de aeronave
Un puesto de estacionamiento de aeronaves debera proporcionar los siguientes
mrgenes mnimos de separacin entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier
edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes:
Letra de clave Margen
A
B
C
D
E
F

3m
3m
4,5 m
7,5 m
7,5 m
7,5 m

De presentarse circunstancias especiales que lo


justifiquen, estos mrgenes pueden reducirse en los
puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa
hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F:
a) Entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la
aeronave; y
b)

En cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con


76 gua azimutal
proporcionada por algn sistema de gua de atraque visual.

PLATAFORMAS
TIPOS DE PLAFORMA
Plataforma de la terminal de carga
Puede establecerse una plataforma distinta para las aeronaves que slo transportan
carga y correo situada junto a un edificio terminal de carga. Es conveniente la
separacin de las aeronaves de carga y de pasajeros debido a los distintos tipos de
instalaciones que cada una de ellas necesita en la plataforma y en la terminal.
Plataforma de estacionamiento
En los aeropuertos puede necesitarse una plataforma de estacionamiento, adems de
la plataforma de la terminal, donde las aeronaves puedan permanecer estacionadas
durante largos perodos. Estas plataformas pueden utilizarse durante la paradaestancia de la tripulacin o mientras se efecta el servicio y mantenimiento peridico
menor de aeronaves que se encuentran temporalmente fuera de servicio.
Aunque las plataformas de estacionamiento se encuentran separadas de las
plataformas de la terminal, deberan emplazarse lo ms cerca posible de stas a fin de
reducir a lo mnimo el tiempo de embarque/desembarque de pasajeros as como por
razones de seguridad.
Plataformas de servicio y de hangares
Una plataforma de servicio es una zona descubierta adyacente a un hangar de
aeronaves en la que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que
una plataforma de hangar es una zona desde la cual las aeronaves entran y salen de
un hangar de aparcamiento.
77

PLATAFORMAS
PLATAFORMAS PARA LA AVIACIN GENERAL
Para las aeronaves de la aviacin general, utilizadas en vuelos de negocios o de carcter
personal, se necesitan varias categoras de plataformas a fin de atender las distintas
actividades de la aviacin general.

Plataforma temporal

Las aeronaves de la aviacin general en trnsito (estada transitoria) utilizan este tipo de
plataforma como lugar de estacionamiento temporal, as como para tener acceso a
las instalaciones de abastecimiento de combustible, servicio de las aeronaves y
transporte terrestre. En los aerdromos utilizados solamente por las aeronaves de la
aviacin general, la plataforma temporal suele estar junto a un rea perteneciente a
un explotador que tiene su base con carcter fijo en el aerdromo, o bien dentro de
dicha rea. En la plataforma de la terminal, por lo general, se destinar una zona a
las aeronaves de la aviacin general en trnsito.

Plataformas o puntos de amarre de aeronaves que tienen su base en un


aerdromo

Las aeronaves de la aviacin general que tienen su base en un aerdromo necesitan ya


sea hangares de aparcamiento o puntos de amarre al descubierto. Las aeronaves
que se hallan aparcadas en un hangar necesitan tambin una plataforma enfrente
del edificio para efectuar maniobras. Las zonas al descubierto utilizadas para el
amarre de aeronaves que tienen su base fija en el aerdromo, pueden ser
pavimentadas, no pavimentadas, o cubiertas de csped, segn el tamao de las
aeronaves, las condiciones meteorolgicas locales y el estado del suelo. Es
78 de las plataformas
conveniente que estn ubicadas en emplazamientos separados
utilizadas por las aeronaves en trnsito.

PLATAFORMAS
MOVIMIENTOS POSIBLES

79

PLATAFORMAS
MOVIMIENTOS POSIBLES

80

MODELO DE LA DISPOSICIN DEL EQUIPO


DE SERVICIO DE TIERRA

EQUIPO DE SERVICIOS EN TIERRA

81

TRAZO DE PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO

82

PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO

CONCEPTO SIMPLE

83

PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO

84

PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO

CONCEPTO LINEAL

85

PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO

86

PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO

87

PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO

88

PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO

89

EMBARQUE DE LOS PASAJEROS


Embarque de pasajeros
Al planificar el diseo de la plataforma, debera tenerse en cuenta el mtodo que se
adoptar para el embarque de pasajeros. Algunos mtodos slo pueden usarse en
uno o dos de los diseos bsicos de estacionamientos.
La entrada directa al nivel de la aeronave se consigue mediante una pasarela que
permite al pasajero entrar en la aeronave desde el edificio terminal sin haber
cambiado de nivel. Hay dos tipos de pasarelas, que se ilustran en la Figura 3-1:
a) Pasarela estacionaria. Es una pasarela corta que va adosada a una saliente del
edificio. La aeronave aparca con la proa hacia adentro, a lo largo de la citada
saliente, detenindose con la puerta delantera frente a la pasarela, la cual se
alarga hacia la aeronave una pequea distancia, permitindose una variacin
muy limitada entre la altura de la cabina principal de la aeronave y el piso de la
terminal.
b) Pasarela extensible. Uno de los extremos de la pasarela telescpica va unido al
edificio terminal, mediante articulacin, y el otro se sostiene sobre dos ruedas
gemelas orientables, accionadas por motor. La pasarela se orienta hacia la
aeronave y se alarga hasta alcanzar la puerta de la misma. El extremo que se
acopla a la aeronave puede levantarse o bajarse apreciablemente, lo que permite
atender desde la pasarela a aeronaves que tienen distintas alturas de cabina.
90

EMBARQUE DE LOS PASAJEROS


Adems de las pasarelas, existen otros mtodos bsicos para la subida o la bajada de
los pasajeros:
a) Escalera mvil.
La escalera se lleva hasta la aeronave empujndose o mediante un vehculo y se
ajusta para que coincida con el nivel de la puerta. Los pasajeros recorren a pie, al
aire libre, o en autobs, la distancia que media entre el edificio terminal y la
aeronave y suben por la escalera para embarcar en la aeronave.
b) Transbordadores.
Los pasajeros suben a un autobs, o a un transbordador especialmente
concebido, en el edificio terminal y son conducidos a un puesto de
estacionamiento de aeronaves alejado. Entonces pueden utilizar las escaleras
para subir a la aeronave o subir a sta desde el mismo nivel que el suelo de la
aeronave, por elevacin del vehculo.
c) Aeronaves con escalerilla propia.
Este procedimiento es similar al de la escalera mvil y puede utilizarse en
cualquier aeronave provista de escalerilla propia. Una vez detenida la aeronave, la
tripulacin despliega la escalerilla y los pasajeros recorren a pie o en autobs, por
la plataforma, la distancia que media entre la aeronave y el edificio terminal

91

EMBARQUE DE LOS PASAJEROS

92

EMBARQUE DE LOS PASAJEROS

93

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS


GENERALIDADES
La utilizacin eficaz de un aerdromo puede verse considerablemente influida por las
caractersticas naturales del terreno y por las construcciones que se encuentren
dentro y fuera de los limites del mismo, esto puede dar como resultado la
introduccin de restricciones con respecto a las distancias disponibles para el
despegue y el aterrizaje y con respecto a la gama de condiciones meteorolgicas en
las cuales pueden realizarse dichas maniobras, por estas razones, algunas reas del
espacio areo local tienen que considerarse como partes integrantes del medio que
circunda al aerdromo, el grado de libertad con respecto de los obstculos que
existen en estas reas resulta tan importante para el uso seguro y eficaz del
aerdromo como los requisitos fsicos ms obvios aplicables a las pistas y franjas
respectivas.
La importancia de los objetos, tanto existentes como previstos, dentro de los limites
del aerdromo o en las vecindades del mismo, se evala utilizando dos conjuntos
distintos de criterios que definen los requisitos en materia de espacio areo, el
primero de estos conjuntos se refiere a las superficies limitadoras de obstculos
respecto a determinada pista, y su uso previsto, la finalidad general de estas
superficies consiste en definir la parte del espacio areo que, en condiciones ideales,
debera mantenerse libre de obstculos con el fin de reducir al mnimo los peligros
que para las aeronaves representan dichos obstculos, ya sea al hacer una
aproximacin completamente visual o el tramo visual de una aproximacin por
instrumentos.
94

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS

El segundo conjunto de criterios se refiere a las superficies que se describen en los


Procedimientos para los servicios de navegacin area - Operacin de aeronaves
(PANS-OPSI), construccin de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.
Las superficies de los PANS-OPS estn destinadas al uso de los diseadores de
procedimientos, para la construccin de procedimientos de vuelo por instrumentos Y
para la especificacin de altitudes/alturas mnimas seguras para cada tramo del
procedimiento. El procedimiento y/o las alturas mnimas pueden variar segn la
velocidad del avin, la ayuda para la navegacin que se utilice y, en algunos casos,
el instrumental con que est equipado el avin.
Las superficies estn previstas para ser de carcter permanente, por lo tanto, para
que resulten eficaces, deberan incluirse en leyes u ordenanzas locales de zonificacin o
como parte de los planes nacionales de consulta para la planificacin. Las superficies
establecidas deberan tener en cuenta no solamente las operaciones existentes sino
tambin el desarrollo final previsto correspondiente a cada aerdromo.
Tambin puede surgir la necesidad de restringir obstculos en zonas distintas de las
previstas por norma, si no se desea incrementar los mnimos operacionales calculados
utilizando los criterios de los PANS-OPS lo que, en definitiva, limitara la utilizacin del
aerdromo.

95

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS


SUPERFICIE HORIZONTAL EXTERNA
Segn la experiencia de algunos Estados, la construccin de estructuras de gran
altura en la vecindad de los aeropuertos, ms all de las reas actualmente
reconocidas como reas en las que puede ser necesario restringir las nuevas
construcciones, puede originar graves problemas para las operaciones. Las
complicaciones que se presentan para las operaciones pueden dividirse en dos
grupos: las que afectan a la seguridad y las que afectan a la eficiencia.
Consecuencias para la seguridad:
Es especialmente conveniente examinar con gran detenimiento todas las propuestas
de construccin de postes elevados u otras estructuras reticuladas de gran altitud en
zonas que de otra forma serian adecuadas para su utilizacin por las aeronaves en
circuitos visuales amplios, en las trayectorias de descenso hacia el circuito o el
aeropuerto, o en las trayectorias de ascenso en el despegue. No se puede confiar
invariablemente en que el peligro se evitar por medio de seales o iluminacin, en
vista del carcter de estas estructuras, relativamente poco visibles, especialmente en
condiciones de visibilidad reducida, y tampoco ser siempre posible evitar el peligro
que suponen meramente notificando su existencia.

96

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS


Consecuencias para la eficiencia:
Si se construyen estructuras elevadas en zonas que de otra forma serian adecuadas
para los procedimientos de aproximacin por instrumentos, o cerca de ellas, puede que
sea necesario adoptar alturas de vuelo mayores, con el efecto adverso consiguiente en
la regularidad y en la duracin del procedimiento de aproximacin tales como la
necesidad de denegar la utilizacin de altitudes tiles a las aeronaves en los circuitos de
espera correspondientes, dichas estructuras pueden limitar adems la flexibilidad
deseable para dirigir por radar las aproximaciones iniciales, as como la facilidad de
efectuar virajes durante la subida a continuacin del despegue o en la aproximacin
frustrada.
En vista de estas consideraciones de carcter operacional, que pueden adquirir
importancia, las autoridades pudieran considerar conveniente adoptar medidas que les
permitan conocer de antemano toda las propuestas para construir estructuras de gran
altura, con el fin de poder estudiar las consecuencias, desde el punto de vista
aeronutica, y tomar las medidas que estn a su alcance para proteger los intereses de
la aviacin. Al calcular el efecto que una nueva construccin que se propone causara en
las operaciones, las estructuras elevadas no tendran importancia inmediata si se
propone situarlas en:
a) una zona en la que ya existan bastantes obstculos, debido al terreno o a estructuras
de altura equivalente; y b) una zona que se pueda evitar con garantas de seguridad
mediante procedimientos prescritos en relacin con las ayudas para la navegacin,
cuando convenga.
97

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS


Altura de edificaciones:
Como especificacin de carcter general para la superficie horizontal externa, las
estructuras elevadas pueden considerarse de posible importancia si su altura es mayor
de 30 m por encima del nivel del terreno donde estn situadas, y tambin mayor de
150 m por encima de la elevacin del aeropuerto, estando situadas dentro de un radio
de 15 000 m a partir del centro del aeropuerto cuando el numero de clave de la pista
sea 3 4.
Pudiera ser necesario ampliar las zonas en cuestin para que coincidan con las
superficies de determinacin de obstculos que figuran en los PANS-OPS para cada
procedimiento de aproximacin aplicable al aeropuerto considerado.
Superficie horizontal interna y superficie cnica, la finalidad de la superficie horizontal
interna es proteger el espacio areo para el circuito visual dentro del cual la aeronave
deba volar antes de aterrizar, posiblemente despus de descender a travs de las nubes
sobre una instalacin alineada con una pista distinta de la utilizada para el aterrizaje.
En ciertos casos, algunos sectores del circuito visual no sern esenciales para las
operaciones de aeronaves y, si pueden establecerse procedimientos para conseguir que
las aeronaves no vuelen en tales sectores, no ser necesario extender a stos la
proteccin proporcionada por la superficie horizontal interna. Las autoridades
competentes pueden seguir un criterio similar cuando se hayan establecido
procedimientos, y se proporcione gua para la navegacin, con los cuales se logre que
las aeronaves sigan trayectorias definidas de aproximacin y de aproximacin frustrada.
98

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS


Si la proteccin del circuito visual para las aeronaves ms lentas que utilizan pistas
ms cortas puede lograrse mediante una superficie horizontal interna circular nica,
cuando aumenta la velocidad de la aeronave puede ser necesario adoptar una
configuracin de hipdromo (similar a la que figura en los PANS-OPS) y utilizar arcos
circulares con centro en los extremos de las pistas, unidos por rectas tangentes.
Para proteger dos o ms pistas muy separadas entre si puede ser necesario establecer
una configuracin an ms compleja, con cuatro o ms arcos de circulo. Las Figuras
1-1 y 1-2 ilustran ambas situaciones respectivamente.

99

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS

100

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS

Superficie de ascenso en el despegue:


Esa superficie proporciona proteccin para las aeronaves durante el despegue,
indicando qu obstculos deberan eliminarse, si ello es posible, y sealarse o
iluminarse si la eliminacin es imposible. Las dimensiones y pendientes tambin
varan dependiendo de la clave de referencia del aerdromo.
Superficies de aproximacin interna, de transicin interna y de aterrizaje
ininterrumpido:
En su conjunto, estas superficies (vase la Figura 1-3) definen aquella parte del
espacio areo en la vecindad inmediata de las pistas para aproximaciones de
precisin, conocida como zona despejada de obstculos (OFZ).
Esta zona se mantendr libre de objetos fijos, aparte de las ayudas para la navegacin
area, montadas en soportes ligeros y frangibles, que deben encontrarse cerca de la
pista para llevar a cabo su cometido, y de objetos transitorios tales como aeronaves y
vehculos cuando la pista se utilice para aproximaciones ILS de las Categoras II o III.
Cuando se establezca una OFZ para una pista de aproximacin de precisin de la
Categora 1, tiene que estar libre de esos objetos cuando la pista se utilice para hacer
aproximaciones ILS de la Categora l.

101

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS

FIGURA 1.3 ZONAS DESPEJADAS DE OBSTCULOS


102

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS

Superficie de ascenso en el despegue:


Esa superficie proporciona proteccin para las aeronaves durante el despegue,
indicando qu obstculos deberan eliminarse, si ello es posible, y sealarse o
iluminarse si la eliminacin es imposible. Las dimensiones y pendientes tambin
varan dependiendo de la clave de referencia del aerdromo.
Superficies de aproximacin interna, de transicin interna y de aterrizaje
ininterrumpido:
En su conjunto, estas superficies (vase la Figura 1-3) definen aquella parte del
espacio areo en la vecindad inmediata de las pistas para aproximaciones de
precisin, conocida como zona despejada de obstculos (OFZ).
Esta zona se mantendr libre de objetos fijos, aparte de las ayudas para la navegacin
area, montadas en soportes ligeros y frangibles, que deben encontrarse cerca de la
pista para llevar a cabo su cometido, y de objetos transitorios tales como aeronaves y
vehculos cuando la pista se utilice para aproximaciones ILS de las Categoras II o III.
Cuando se establezca una OFZ para una pista de aproximacin de precisin de la
Categora 1, tiene que estar libre de esos objetos cuando la pista se utilice para hacer
aproximaciones ILS de la Categora l.

103

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE AEROPUERTOS

La OFZ que se establezca en relacin con una pista para aproximaciones de precisin
de numero de clave 3 4 tiene por objeto proteger a los aviones cuya envergadura
sea de 60 m en aproximaciones de precisin por debajo de una altura de 30 m,
correctamente alineados con la pista a dicha altura, para permitir que puedan
ascender siguiendo una pendiente del 3.33% y una divergencia, respecto al eje de la
pista, de un 10% como mximo.
La pendiente de 3.33% es la ms baja que se permite para el aterrizaje interrumpido
en todos los motores en funcionamiento, correspondiente a la distancia de
aceleracin-para&. La distancia horizontal de 1,800 m desde el umbral hasta el
principio de la superficie de aterrizaje ininterrumpido se basa en la suposicin de que
el ltimo punto en que puede iniciarse la maniobra de aproximacin interrumpida es
el final de la iluminacin de zona de toma de contacto y que los cambios de
configuracin de la aeronave, para obtener una pendiente de ascenso positiva,
exigirn normalmente una distancia suplementaria de 900 m, equivalente a un tiempo
mximo de unos 15 seg.
La pendiente del 33.33% de la superficie de transicin interna corresponde a la
superficie resultante de la aplicacin de una pendiente de ascenso del 3.33% con una
divergencia del 10%.
Esta divergencia del 10% se basa en la dispersin de los datos recopilados con los
programas realizados por dos Estados.
104

SUPERFICIES DELIMITADORAS DE OBSTCULOS


EN LA PISTA DE ATERRIZAJE

105

PISTA Y SUPERFICIES DELIMITADORAS DE


OBSTCULOS

106

TERMINALES AREAS

107

TERMINALES AREAS

108

TERMINALES AREAS

109

TERMINALES AREAS

110

VISTA AREA DEL AEROPUERTO DE LA CD. DE MXICO

111

INFRAESTRUCTURA AEROPUERTO CD. DE MXICO T1

112

INFRAESTRUCTURA AEROPUERTO CD. DE MXICO T1


DESCRIPCIN DE LA TERMINAL T1
Terminal 1 (Construida en 1958, expandida en 1970, 1989, 1998, 2000 y 2004)

Superficie total de la terminal: 548,000 metros cuadrados


Posiciones de contacto: 33
Posiciones Remotas: 20 (34 antes de la construccin de la T2)
Nmero de Pasarelas de acceso a aeronaves: 32
Nmero de salas lado aire: 10 (A, B, C, D, E, F, G, H, I, J)
Nmero de salas lado tierra (salas de documentacin): 9 (A1, A2, B, C, D, D1,
F1, F2, F3)
Nmero de salas mviles: 11 (A7-A, A7-B, A7-C, A9-A, A9-B, A9-C, A9-D, A9-E,
F19-A, F19-C, F19-D)
Servicios de hotel: 600 habitaciones (Camino Real), 110 habitaciones (Hilton)
Servicio de Estacionamiento: 3,100 vehculos (Domstico), 2,400 vehculos
(Internacional)
Espacio por pasajero en la T1: 17 metros cuadrados nmero de bandas de
reclamo de equipaje: 22

113

INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA ANTERIOR T2

Antigua Terminal 2 (Construida en el 2001)


Salones Premium en la T1: Saln Premier Internacional T1 [7] (Aeromxico), Red
Carpet Club [8] (United Airlines), Admirals Club [9] (American Airlines), Centurion
Club (American Express), Mexicana Elite Lounge Nacional [10] (Mexicana),
MexicanaElite Lounge Internacional (Mexicana)
Superficie total de la terminal: metros cuadrados
Posiciones de contacto: 3
Posiciones Remotas: 6
Nmero de Pasarelas de acceso a aeronaves: Ninguna
Nmero de salas lado aire: 1
Nmero de salas lado tierra (salas de documentacin): 1 (A)
Servicios de hotel: Ninguno
Servicio de Estacionamiento: 140 vehculos
Espacio por pasajero en la T2: 14 metros cuadrados
Nmero de bandas de reclamo de equipaje: 2
Salones Premium en la T2: Club Diamante (Aeromar)

114

INFRAESTRUCTURA AEROPUERTO CD. DE MXICO T2

115

INFRAESTRUCTURA AEROPUERTO CD. DE MXICO T2


NUEVA TERMINAL 2 (CONSTRUIDA EN EL 2007)

Superficie total de la terminal: 242,000 metros cuadrados


Posiciones de contacto: 23
Posiciones Remotas: 7+10 (Aeromar)
Nmero de Pasarelas de acceso a aeronaves: 23
Nmero de salas lado aire: 2 (Domstica, Internacional)
Nmero de salas lado tierra (salas de documentacin: 3 (L1, L2, L3)
Servicios de hotel: 287 habitaciones (NH)
Servicio de Estacionamiento: 3,000 vehculos
Espacio por pasajero en la T2: 22 metros cuadrados
Nmero de bandas de reclamo de equipaje: 15
Salones Premium en la T2: Saln Diamante [11] (Aeromar), Saln Premier [7]
(Aeromxico), Saln Premier Internacional T2 (Aeromxico), Riedel Wine
Room (Aeromxico).
Superficie de plataforma: 426,000 metros cuadrados
Capacidad del Aerotrn interterminales: 7,800 pasajeros diarios

116

INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA

Antigua Terminal 2 (Construida en el 2001)


Salones Premium en la T1: Saln Premier Internacional T1 [7] (Aeromxico), Red
Carpet Club [8] (United Airlines), Admirals Club [9] (American Airlines), Centurion
Club (American Express), Mexicana Elite Lounge Nacional [10] (Mexicana),
MexicanaElite Lounge Internacional (Mexicana)
Superficie total de la terminal: metros cuadrados
Posiciones de contacto: 3
Posiciones Remotas: 6
Nmero de Pasarelas de acceso a aeronaves: Ninguna
Nmero de salas lado aire: 1
Nmero de salas lado tierra (salas de documentacin): 1 (A)
Servicios de hotel: Ninguno
Servicio de Estacionamiento: 140 vehculos
Espacio por pasajero en la T2: 14 metros cuadrados
Nmero de bandas de reclamo de equipaje: 2
Salones Premium en la T2: Club Diamante (Aeromar)

117

You might also like