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SECRETARIA ACADEMICA
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
SUBDIRECCIN ACADEMICA
ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES
1
Cabe aclarar que este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente
para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores y al diseo de nuevos
aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este con el
transcurrir de los aos se ha venido incrementado, con empresas especializadas.
Con toda seguridad y en base a los indicadores o estadsticas del sector, se puede afirmar
que el transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte,
gracias a su naturaleza misma y a los adelantos cientfico y tecnolgicos de la navegacin,
sus
telecomunicaciones
y
las
facilidades
electrnicas
de
hoy
da.
El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada y exigida del mundo y con
la tecnologa de punta para la aeronavegacin ms avanzada que existe.
LA INFRAESTRUCTURA del transporte areo consta fundamentalmente de las
terminales,
con todos sus componentes, pero,
en la operacin en ruta es
indispensable contar con sistemas de aeronavegacin de alta precisin que utilizan
diversas instalaciones denominadas radiofaros VOR/DME y otros ms, que emiten ondas
de alta frecuencia a la aeronave para la orientacin del avin, dndole informacin como
coordenadas, distancias y alturas que les dan la ubicacin y orientacin en las rutas que
transitan entre su origen y destino en sus recorridos nacionales o internacionales, sobre
tierra o sobre mar, cuya ubicacin esta plasmada en las cartas de navegacin areas.
Un aeropuerto esta conformado por diversas instalaciones que mencionaremos a
continuacin, clasificndose las reas donde se localizan en LADO TIERRA Y LADO AIRE.
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LADO TIERRA
Calles de rodaje
Salas de espera
Plataformas de estacionamiento y
maniobras de aviones para
conexin con salas de abordaje o
descenso por medio de conectores,
o en su caso para carga.
LADO TIERRA
reas de oficinas de vigilancia y control del
aeropuerto
LADO TIERRA
LADO AIRE
CLASIFICACIN DE AEROPUERTOS
VISTA EN PLANTA
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VISTA LATERAL
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EMPENAJE O COLA
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La Clave de Referencia es 4D
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LA
de
de
de
b)
c)
d)
e)
i)
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ORIENTACIN DE PISTAS
DENOMINACIN DE PISTAS
Esta en funcin de la direccin que sopla el viento con mayor frecuencia y tiempo
porcentual en el ao, y donde se asigna el nmero de la pista y se calcula su
Coeficiente de Utilizacin que deber ser mayor al 95%.
Para ello, se realizan estudios del viento durante 5 cinco aos, con toma de lecturas 10
veces al da, al menos.
Posteriormente se tabulan y determinan los valores por rangos y direccin, graficando
dichos valores en la Rosa de los Vientos, cuya figura se muestra a continuacin,
mostrndose que el viento dominante se encuentra en la direccin Este E, por lo tanto
contamos las lneas a partir del norte en el sentido de las manecillas del reloj, tenemos
el nmero 16, por lo que el nmero de la pista es:
Nmero de pista= (4x22.5)-11.25= 78.75 aproximndose a los 80
As: 80/10= 08 y el otro extremo;
80+180=260/10= 26
Por lo tanto el nmero de Pista es 08-26
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ORIENTACIN DE PISTAS
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DIRECCIN DE VIENTOS
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DIRECCIN DE VIENTOS
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VUELO
ANTES
MENCIONADOS
SE
DESCRIBEN
RVR.- Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje
de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la
delimitan o que sealan su eje.
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NU.-
ZLO.RVR.-
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DENOMINACIN DE PISTAS
05R
52
05L
52
OESTE-W
ESTE-E
23
05R/23L
180
23L
360
23R
SUR-S
ORIENTACIN DE PISTAS AEROPUERTO DE LA CD. DE
MXICO
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Superficie
Metros
Pies
05R/23L
3,900
12,795
Asfalto
05L/23R
3,952
12,966
Asfalto
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PISTAS
EL AEROPUERTO DE KAI TAK EN HONG KONG, ERA CONOCIDO POR TENER UNA
APROXIMACIN ESPELUZNANTE, ESQUIVAR EDIFICIOS Y VIRAR BRUSCAMENTE
PARA ENCONTRAR EL RUMBO A LA PISTA, EN ESTA OCASIN, UN 747-400 DE
UNITED AIRLINES
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PISTAS
MRGENES
El margen de una pista es una banda del terreno que bordea el pavimento de la
misma, es una transicin entre la pista y el terreno adyacente, para reducir al
mnimo el peligro que pueda correr un avin que llegue a salir de la pista o de la
zona de parada; deben de resistir la erosin que ocasionan los chorros de las
turbinas o reactores del avin, tambin sirve para alojar los equipos de
mantenimiento y emergencias; estas reas deben estar perfectamente limpias de
cualquier objeto o substancias que ponga en peligro al avin.
La anchura de los mrgenes de la pista depende de la clave asignada al aeropuerto,
as, para nuestro caso 4D tenemos:
60 m
Letra de Clave D o E
75 m
Letra F
49
60 m
60 m
30 m
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FRANJAS
La anchura de las franjas de la pista se extender lateralmente hasta una distancia
por norma de la OACI, de por lo menos:
150 m
75 m
Para Clave 1 y 2
A cada lado de la pista y en toda su longitud incluyendo las zonas de seguridad en las
cabeceras de la misma.
Los valores anteriores se aplican de igual manera para las pistas con operaciones que
no sean de precisin VRF.
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SEALIZACIN DE PISTAS
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SEALIZACIN DE PISTAS
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SEALIZACIN DE PISTAS
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CALLES DE RODAJE
CALLE DE RODAJE
Definicin.- Va definida en un aeropuerto o aerdromo terrestre, establecida para el rodaje
de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo,
incluyendo:
1. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.
La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a
proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
2. Calle de rodaje en la plataforma.
La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a
proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.
3. Calle de salida rpida.
Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de
modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las
que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista est
ocupada el mnimo tiempo posible.
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CALLES DE RODAJE
SISTEMAS DE CALLES DE RODAJE
Requisitos funcionales
La mxima utilizacin de la capacidad y eficacia de un aerdromo slo puede conseguirse
logrando un equilibrio apropiado entre las necesidades relativas a pistas, terminales para
pasajeros y mercancas y reas de aparcamiento y servicio de aeronaves. Estos elementos
funcionales de aerdromo separados y distintos estn enlazados por el sistema de calles
de rodaje. Por lo tanto, los componentes del sistema de calles de rodaje sirven para
establecer el enlace con las funciones del aerdromo y son necesarios para alcanzar la
utilizacin ptima del mismo.
El diseo del sistema de calles de rodaje debera ser tal que redujera al mnimo las
restricciones a los movimientos de aeronaves entre las pistas y las plataformas. En un
sistema con el diseo adecuado debera mantenerse un flujo uniforme y continuo del
trfico de aeronaves en tierra a la velocidad mxima factible con un mnimo de aceleracin
o desaceleracin. Este requisito garantiza que el sistema de calles de rodaje funcionar con
los ms elevados grados tanto de seguridad como de eficacia.
En todo aerdromo, el sistema de calles de rodaje debera permitir atender (sin
considerable demora) la demanda de llegadas y salidas de aeronaves para el sistema de
pistas. Cuando la utilizacin de las pistas es reducida, esto se logra con un mnimo de
componentes del sistema de calles de rodaje. Sin embargo, a medida que aumenta el
rgimen de aceptacin de las pistas, hay que ampliar suficientemente la capacidad del
sistema de calles de rodaje con objeto de evitar que esto se convierta en un factor que
limite la capacidad del aerdromo.
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CALLES DE RODAJE
En el caso extremo de que se produzca una saturacin de la capacidad de las pistas,
ocasin en que las aeronaves llegan y salen con una separacin mnima, el sistema de
calles de rodaje debera permitir que las aeronaves salgan de la pista tan pronto como sea
factible despus de aterrizar y que entren en la misma inmediatamente antes de despegar.
Se logra as que los movimientos de aeronaves en la pista se efecten con una mnima
separacin.
Las pistas y calles de rodaje son los elementos menos flexibles del aerdromo y, por lo
tanto, deben tenerse en cuenta en primer lugar cuando se planifica la construccin de un
aerdromo. Los pronsticos sobre las actividades futuras deberan identificar las
variaciones en el ritmo de los movimientos de aeronaves, la modalidad del trfico, el tipo
de aeronaves y otros factores que inciden en la configuracin y las dimensiones de los
sistemas de pistas y calles de rodaje. Debera tenerse cuidado de que la atencin que se
preste a las necesidades actuales del sistema no haga que se descuiden las etapas
ulteriores de desarrollo, que tienen igual o mayor importancia. Por ejemplo, si se
pronostica que un aerdromo ha de servir en el futuro a aeronaves de mayor tamao, el
actual sistema de calles de rodaje debera trazarse de modo que se tengan en cuenta las
separaciones mayores que sern finalmente necesarias (vase la Tabla 1-1).
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CALLES DE RODAJE
DIMENSIONES, SUPERFICIE Y MRGENES DE LAS CALLES DE RODAJE
Un estudio aeronutico sobre este aspecto debera examinar detalladamente el nivel
de proteccin que ofrecen las configuraciones fsicas existentes respecto a las salidas
del pavimento. Lo anterior se relaciona principalmente con la anchura de las calles de
rodaje y con las distancias libres correspondientes desde el tren de aterrizaje al borde
del pavimento.
Anchura de las calles de rodaje
La distancia libre especificada entre las ruedas y el borde del pavimento de 4,5 m para
las letras de clave E y F se considera mnima.
En consecuencia, la anchura de las calles de rodaje debe incluir esta distancia libre,
especialmente en las curvas e intersecciones.
Como mnimo, la anchura de las calles de rodaje debera ser igual a la suma de la
distancia libre entre las ruedas y el borde del pavimento en ambos lados y la anchura
mxima exterior del tren de ruedas principal correspondiente a la letra de clave.
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CALLES DE RODAJE
En la Tabla 1-1 se muestran las anchuras mnimas de las calles de rodaje. Los valores
seleccionados se basan en la suma de la distancia libre entre las ruedas y el borde del
pavimento, ms la anchura total mxima de tren de aterrizaje principal de la aeronave
para la letra de clave seleccionada.
Curvas de las calles de rodaje
Los cambios de direccin de las calles de rodaje no deberan ser numerosos ni
pronunciados, en la medida de lo posible. El diseo de la curva debera ser tal que
cuando el puesto de pilotaje del avin permanezca sobre las seales de eje de calle de
rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la calle de
rodaje no sea inferior a las especificadas en la Tabla 1-1.
Si la existencia de curvas es inevitable, los radios de las mismas deberan ser
compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de las
aeronaves a las que se destina dicha calle de rodaje. En la Tabla 1-3 figuran los valores
de las velocidades admisibles correspondientes a los determinados radios de curvatura
basndose en un factor de carga lateral de 0.133 g. Cuando se prevean curvas muy
pronunciadas con un radio insuficiente para impedir que las ruedas de la aeronave en
rodaje se salgan del pavimento, puede ser necesario ensanchar la calle de rodaje a fin
de conseguir la distancia libre a la rueda que se especifica en la Tabla 1-1.
Debe tenerse en cuenta que las curvas compuestas pueden reducir o eliminar la
necesidad de una calle de rodaje ms ancha.
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CALLES DE RODAJE
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CALLES DE RODAJE
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CALLES DE RODAJE
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CALLES DE RODAJE
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PLATAFORMAS
PLATAFORMAS
Por plataforma se entiende una zona definida destinada a dar cabida a las aeronaves,
para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. La plataforma suele
estar pavimentada; en algunos casos, una plataforma provista de csped puede ser
adecuada para aeronaves pequeas.
TIPOS DE PLATAFORMAS
Plataforma de la terminal de pasajeros
La plataforma de la terminal de pasajeros es una zona designada para las maniobras y
estacionamiento de las aeronaves que est situada junto a las instalaciones de la
terminal de pasajeros o que ofrece fcil acceso a las mismas.
Desde esta zona los pasajeros que salen de la terminal embarcan en la aeronave. La
plataforma de la terminal de pasajeros facilita el movimiento de pasajeros y se utiliza
para el abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como para el
embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.
Cada uno de los lugares de estacionamiento de aeronaves en la plataforma de la
terminal de pasajeros se denomina puesto de estacionamiento de aeronaves.
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PLATAFORMAS
GENERALIDADES
Deberan proveerse plataformas donde sean necesarias para que el embarque y
desembarque de pasajeros, carga o correo, as como las operaciones de servicio a las
aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el trnsito del aerdromo.
- Extensin de las plataformas
El rea total de las plataformas debera ser suficiente para permitir el movimiento rpido
del trnsito de aerdromo en los perodos de densidad mxima prevista.
- Resistencia de las plataformas
Toda parte de la plataforma debera poder soportar el trnsito de las aeronaves que
hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarn
sometidas a mayor intensidad de trnsito y mayores esfuerzos que la pista como
resultado del movimiento lento o situacin estacionaria de las aeronaves.
- Pendientes de las plataformas
Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves, deberan ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la
superficie, pero sus valores deberan mantenerse lo ms bajos que permitan los requisitos de
drenaje.
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PLATAFORMAS
En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente mxima no debera
exceder del 1%.
Mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de aeronave
Un puesto de estacionamiento de aeronaves debera proporcionar los siguientes
mrgenes mnimos de separacin entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier
edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes:
Letra de clave Margen
A
B
C
D
E
F
3m
3m
4,5 m
7,5 m
7,5 m
7,5 m
PLATAFORMAS
TIPOS DE PLAFORMA
Plataforma de la terminal de carga
Puede establecerse una plataforma distinta para las aeronaves que slo transportan
carga y correo situada junto a un edificio terminal de carga. Es conveniente la
separacin de las aeronaves de carga y de pasajeros debido a los distintos tipos de
instalaciones que cada una de ellas necesita en la plataforma y en la terminal.
Plataforma de estacionamiento
En los aeropuertos puede necesitarse una plataforma de estacionamiento, adems de
la plataforma de la terminal, donde las aeronaves puedan permanecer estacionadas
durante largos perodos. Estas plataformas pueden utilizarse durante la paradaestancia de la tripulacin o mientras se efecta el servicio y mantenimiento peridico
menor de aeronaves que se encuentran temporalmente fuera de servicio.
Aunque las plataformas de estacionamiento se encuentran separadas de las
plataformas de la terminal, deberan emplazarse lo ms cerca posible de stas a fin de
reducir a lo mnimo el tiempo de embarque/desembarque de pasajeros as como por
razones de seguridad.
Plataformas de servicio y de hangares
Una plataforma de servicio es una zona descubierta adyacente a un hangar de
aeronaves en la que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que
una plataforma de hangar es una zona desde la cual las aeronaves entran y salen de
un hangar de aparcamiento.
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PLATAFORMAS
PLATAFORMAS PARA LA AVIACIN GENERAL
Para las aeronaves de la aviacin general, utilizadas en vuelos de negocios o de carcter
personal, se necesitan varias categoras de plataformas a fin de atender las distintas
actividades de la aviacin general.
Plataforma temporal
Las aeronaves de la aviacin general en trnsito (estada transitoria) utilizan este tipo de
plataforma como lugar de estacionamiento temporal, as como para tener acceso a
las instalaciones de abastecimiento de combustible, servicio de las aeronaves y
transporte terrestre. En los aerdromos utilizados solamente por las aeronaves de la
aviacin general, la plataforma temporal suele estar junto a un rea perteneciente a
un explotador que tiene su base con carcter fijo en el aerdromo, o bien dentro de
dicha rea. En la plataforma de la terminal, por lo general, se destinar una zona a
las aeronaves de la aviacin general en trnsito.
PLATAFORMAS
MOVIMIENTOS POSIBLES
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PLATAFORMAS
MOVIMIENTOS POSIBLES
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CONCEPTO SIMPLE
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CONCEPTO LINEAL
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88
89
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La OFZ que se establezca en relacin con una pista para aproximaciones de precisin
de numero de clave 3 4 tiene por objeto proteger a los aviones cuya envergadura
sea de 60 m en aproximaciones de precisin por debajo de una altura de 30 m,
correctamente alineados con la pista a dicha altura, para permitir que puedan
ascender siguiendo una pendiente del 3.33% y una divergencia, respecto al eje de la
pista, de un 10% como mximo.
La pendiente de 3.33% es la ms baja que se permite para el aterrizaje interrumpido
en todos los motores en funcionamiento, correspondiente a la distancia de
aceleracin-para&. La distancia horizontal de 1,800 m desde el umbral hasta el
principio de la superficie de aterrizaje ininterrumpido se basa en la suposicin de que
el ltimo punto en que puede iniciarse la maniobra de aproximacin interrumpida es
el final de la iluminacin de zona de toma de contacto y que los cambios de
configuracin de la aeronave, para obtener una pendiente de ascenso positiva,
exigirn normalmente una distancia suplementaria de 900 m, equivalente a un tiempo
mximo de unos 15 seg.
La pendiente del 33.33% de la superficie de transicin interna corresponde a la
superficie resultante de la aplicacin de una pendiente de ascenso del 3.33% con una
divergencia del 10%.
Esta divergencia del 10% se basa en la dispersin de los datos recopilados con los
programas realizados por dos Estados.
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TERMINALES AREAS
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TERMINALES AREAS
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TERMINALES AREAS
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TERMINALES AREAS
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INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
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