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ANTES DE ENTRAR EN EL DESARROLLO DE LA PRESENTACIN QUE NOS CONVOCA EN ESTA OCASIN, DESEO
RECORDAR ALGUNOS ASPECTOS MORALES EN LOS QUE ME BASO PARA EXPRESAR EL CONTENIDO DEL TEMA,
QUE NO TIENE OTRO FIN QUE EL DE CONTRIBUIR A EVITAR GRAVES ERRORES TCNICOS QUE NO SOLUCIONAN
LOS PROBLEMAS QUE LA REALIDAD NACIONAL LE PLANTEA A LA INGENIERA, PARTICULARMENTE A LA MUY
NOBLE PROFESIN DE LA INGENIERA CIVIL
LA MAYOR NECESIDAD DEL MUNDO ES LA DE HOMBRES QUE NO SE VENDAN NI SE COMPREN, HOMBRES QUE
SEAN SINCEROS Y HONRADOS EN LO MS NTIMO DE SUS ALMAS, HOMBRES QUE NO TEMAN DAR AL PECADO
EL NOMBRE QUE LE CORRESPONDE, HOMBRES CUYA CONCIENCIA SEA TAN LEAL AL DEBER COMO LA BRJULA
AL POLO, HOMBRES QUE SE MANTENGAN DE PARTE DE LA JUSTICIA AUNQUE SE DESPLOMEN LOS CIELOS
E. G. DE WHITE
Tambin hice mas y adapt las siguientes frases:
QUISIERA ESCRIBIR SOBRE LA PUERTA DE CADA TALLER Y SOBRE CADA CASA DE COMERCIO DEL PAS: SE
NECESITAN HOMBRES. QUISIERA GRABAR SOBRE LA PARED DE CADA AULA DE ESCUELA, DE COLEGIO, DE
UNIVERSIDAD, EN LOS TRIBUNALES DE JUSTICIA Y EN LAS SALAS LEGISLATIVAS: SE NECESITAN HOMBRES.
QUISIERA HACER GUIRNALDAS EN HIEDRA Y ORO SOBRE CADA HOGAR, ALTAR Y PLPITO EN EL PAS CON LAS
PALABRAS: SE NECESITAN HOMBRES.
QUISIERA ESCULPIRLO SOBRE LAS LADERAS DE LAS MONTAAS Y HACERLO REFLEJAR SOBRE CADA ONDA
TRMULA DE LUZ Y MECERLO CON CADA BRISA DE LOS CIELOS: SE NECESITAN HOMBRES. QUISIERA ENSEAR
A CADA ARROYUELO A CANTARLO, A LOS LAGOS A SALMODIARLO; CON EL DEDO DEL RELMPAGO QUISIERA
ESCRIBIRLO EN LETRAS DE FUEGO A TRAVS DEL CIELO OSCURECIDO: SE NECESITAN HOMBRES.
BENDITO DIOS, AL INICIO DE ESTE MILENIO DADNOS HOMBRES, HOMBRES NTEGROS, HOMBRES QUE ESTN
POR ENCIMA DE LAS BAJEZAS HUMANAS, HOMBRES QUE ENSEEN A SUS SEMEJANTES A VIVIR CON
DIGNIDAD, HOMBRES QUE DEJEN A SUS HIJOS Y A LOS HIJOS DE SUS HIJOS UN MUNDO GRANDE, FUERTE,
PRSPERO, RESPETADO Y RESPETABLE POR LA HONRADEZ, EL INGENIO, LA LABORIOSIDAD Y POR LA
GENEROSIDAD DE SUS GENTES.
CON LA FINALIDAD DE QUE SE ENTIENDA MEJOR EL CONTENIDO DEL TOTAL DE ESTA EXPOSICION, EXPLICAREMOS
BREVEMENTE LA DETERMINACION DE UNA CUENCA Y SU IMPORTANCIA EN RELACION AL DISEO DE LOS PUENTES
FLUVIALES.
EXISTE LA CREENCIA, SOBRE TODO EN EL AMBITO DE LA MAYORIA DE INGENIEROS CIVILES, QUE LA PARTE MAS
IMPORTANTE EN EL DISEO DE LOS PUENTES FLUVIALES ES EL DISEO ESTRUCTURAL . YO DESMIENTO
CATEGORICAMENTE QUE LO ANTERIOPR ES UNA FALACIA PUES VARIOS PUENTES SE HAN CAIDO SIN HABER SIDO
INAUGURADOS; EN OTRAS PALABRAS, HAN CLAUDICADO SIN QUE POR ESOS PUENTES UNA MOSCA LOS HAYA
RECORRIDO. ESTE TIPO DE CAIDAS DE PUENTES SE MOSTRAR MAS ADELANTE EN ESTA EXPOSICION.
ES MUY FRECUENTE EL CASO DE DAOS Y CADAS DE PUENTES FLUVIALES, A PESAR DE BUENOS CLCULOS
ESTRUCTURALES, LAS RAZONES SON MUY VARIADAS, PERO TODAS ELLAS TIENEN SU ORIGEN EN ERRORES
DEBIDOS A LOS EFECTOS CINEMTICOS QUE NO SON TENIDOS EN CONSIDERACIN EN ESTE TIPO DE OBRAS.
LO MS GRAVE DE ESTA SITUACIN ES EL HECHO QUE GRAVES ERRORES SE REPITEN A PESAR DE LAS
RECOMENDACIONES QUE SE HACEN A LOS INGENIEROS NETAMENTE ESTRUCTURALES Y POR OTRO LADO EXISTE
UNA DEFICIENCIA EN LA CURRICULA PARA LA FORMACIN DE INGENIEROS CIVILES EN TODAS LAS FACULTADES
Y/O ESCUELAS DE INGENIERA CIVIL EN EL TERRITORIO NACIONAL.
PARA EXPLICAR ESTA SITUACIN DE LA MANERA MS SIMPLE Y PARA EL CASO DE LOS PUENTES FLUVIALES
SINTETIZAREMOS QUE LA CAUSA FUNDAMENTAL ES LA NO CONSIDERACIN DE LOS EFECTOS CINEMTICOS DE LA
POSICIN DEL EJE LONGITUDINAL DEL PUENTE CON RELACIN A LA DIRECCIN DEL FLUJO PRINCIPAL DEL RO.
PARA TENER EN CONSIDERACIN EL ASPECTO ANTERIORMENTE INDICADO ES NECESARIO ESTUDIAR EL
DESARROLLO EN PLANTA DEL RO SOBRE EL CUAL SE TIENE PENSADO CONSTRUIR EL PUENTE; LO QUE SIGNIFICA
QUE EL CURSO DE AGUA PUEDE TENER NUMEROSOS MEANDROS, Y QUE EN POCAS DE AVENIDAS ES NOTORIA
LA ACCIN SOBRE LAS ORILLAS EN LAS QUE SE PRODUCEN EROSIONES Y SEDIMENTACIONES EN FORMA
ALTERNADA; ACCIONES A LAS QUE PERSONALMENTE DENOMINO EFECTO BILLAR.
EL EFECTO BILLAR
Erosiones
Sedimentaciones
Sedimentaciones
Erosiones
Erosiones
Sedimentaciones
En general las cuencas topogrficas e hidrolgicas no coinciden porque en algunos casos el agua recogida en una cuenca aparece en otra
cuenca debido a procesos de infiltracin en el suelo. Esto sucede en terrenos krsticos, en donde existen ros subterrneos con cavernas
de acceso en donde se producen estalactitas y estalacmitas como en el caso de La Cueva de las Lechuzas en Tingo Mara.
En cuanto a la cuenca geolgica, puede decirse que es el depsito que contiene a las dos otras cuencas y es la que provee, entre otras
cosas, los slidos que son llevados por las aguas desde las laderas de los cerros y desde los lechos de los ros, los que provocan, de una u
otra manera la prdida de terrenos de cultivo. Un aspecto fundamental es el de los deslizamientos como por ejemplo, tal vez el mayor
producido en el Per, el de grandes masas de terreno de la ladera de la quebrada Mayunmarca en la margen izquierda del ro Mantaro
que cre una presa natural de aproximadamente 3 Kilmetros a lo largo de este ro en los aos 70 del siglo pasado. El autor integr la
primera Comisin Tcnica enviada por la Universidad Nacional de Ingeniera y presidi una segunda despus de haber estudiado las
causas del deslizamiento, prever el momento y tipo del desborde as como plantear soluciones, publicando previamente el resultado de
esos estudios.
En la Figura siguiente se presenta un esquema grosso modo de lo que es una cuenca y en la que se han diferenciadas 3 partes: la cuenca
alta, la cuenca media y la cuenca baja.
I.2.
Sobre la delimitacin de la cuenca topogrfica.
La forma tradicional es haciendo uso de las Hojas de la Carta Nacional, que en varios pases se disponen a diferentes
escalas y con las cuales se construye un mosaico que involucre el rea de la cuenca en estudio y sobre el cual se traza
la lnea de mximas cotas que separa a la cuenca en estudio de todas las cuencas adyacentes a ella. Ver esquema a
continuacin.
Se supone que una gota de agua que cae sobre la divisoria de aguas, tiene la tendencia a desplazarse hacia un ro o
hacia el ro de la cuenca adyacente. Otra forma es por medios digitales, para lo cual se digitaliza el mosaico anterior y
con ayuda de la computadora se busca la lnea de mximas cotas que separa a la cuenca en estudio de todas las
cuencas adyacentes a ella. En este caso es necesario tener cuidado de no unir dos quebradas de cuencas adyacentes
Q
en una sola; caso cuya individualidad no est bien definida cuando estn muy juntas y slo puede ser observada con
una buena resolucin de las imgenes.
En las siguientes Figuras se muestra en primer lugar la forma de determinar el permetro de una cuenca y
posteriormente la Cuenca del Ro Chancay-Lambayeque que tiene sus nacientes en el Departamento de Cajamarca y
desemboca en el Ocano Pacfico.
Durante las pocas de avenidas del ro Chancay-Lambayeque, en el barraje y Bocatoma de Racarumi se capta agua
que mediante el canal Racarumi es conducida al Reservorio de Tinajones y durante los estiajes, Tinajones devuelve el
agua al ro para sus diversos usos en el Valle. El ro Chancay-Lambayeque ( ver Figura siguiente) cambia de nombre
inmediatamente despus aguas abajo del Partidor de La Puntilla, dividindose en el Ro Reque que sigue su curso
hacia el mar y el Ro Taymi que se dirige hacia el nor-oeste, dando origen, a su vez a otras 3 lneas de agua a partir de
la estructura hidrulica conocida como el Repartidor Desaguadero.
LIMITE DE CUENCA
z
Q
CUENCA ALTA
Puente REQUE
RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE
BOCATOMA RACARUMI
BARRAJE RACARUMI
Ro Chancay-lambayeque
PARTIDOR LA
PUNTILLA
Ro Taymi
Hacia Repartidor Desaguadero
Ro Reque
REPARTIDOR DESAGUADERO
II.
Sobre la ubicacin de un puente fluvial dentro de una cuenca.
El conocimiento de la ubicacin de la seccin del ro en donde se construir el puente es de gran importancia para
poder calcular y/o determinar los caudales que circulan por dicha seccin, as como tambin las cotas alcanzadas por el
plano de agua durante esos caudales; particularmente el llamado caudal de diseo que es el caudal que tiene un
determinado perodo de retorno.
El caudal que atraviesa por una seccin determinada de un ro es funcin de la magnitud de la avenida, as como del
rea aportante de la cuenca, que depende de la ubicacin de dicha seccin.
La cota de la superficie libre del agua para la avenida de diseo, es la que fija la longitud del puente as como la cota de
las diferentes rasantes. El caudal de la avenida de diseo y la calidad de los suelos determinada por estudios de
Mecnica de Suelos servirn para definir el tipo y profundidad de cimentacin necesarios para asegurar la estabilidad
de la estructura del puente.
Por otro lado cuando el lecho del ro est conformado por materiales finos y existen vientos fuertes en la zona es
necesario tener en cuenta si existe peligro de licuefaccin del suelo que originen asentamientos de las cimentaciones
por efectos de vibraciones.
III. Consideraciones bsicas a tenerse en cuenta en el diseo de un puente fluvial.
El diseo de todo puente fluvial consta de dos partes muy diferenciadas y que por orden de prioridades son:
Diseo hidrulico
Diseo propiamente estructural.
El autor considera que ningn puente fluvial debe disearse y construirse sin tener los resultados previos de un estudio
hidrulico serio. Lamentablemente la cada de varios puentes, antes de ser inaugurados y sin que haya circulado
ningn vehculo as lo demuestran.
IV. Casos especficos de los puente sobre el ro Reque en la Carretera Panamericana y en la carretera Monsef-Eten
En estos casos, a pesar de las continuas recomendaciones tcnicas, se cometi el gravsimo error de disearlos
estructuralmente y construirlos sin ningn estudio previo y obligatorio de Hidrulica Fluvial y lo que es ms grave sin
considerar inicialmente obras de proteccin de las mrgenes del ro y cuando lo hicieron, fueron mal diseadas.
Las siguientes fotos muestras los casos de estos dos puentes, que no tuvieron el diseo hidrulico previo, lo que
demuestra que los diseadores desconocan conceptos fundamentales de la Cinemtica de Fludos y de la Hidrulica
Fluvial, lo que ha significado grandes costos y el peligro latente de su colapso frente a caudales generados por lluvias
en presencia del fenmeno de EL NIO
ESTA ZONA PROPUESTA PARA NUEVO PUENTE NO SUFRE LOS EFECTOS DE LAS AVENIDAS DEL RIO
REQUE EN EPOCAS DE EL NIO. EL ACTUAL PUENTE SI LOS SUFRE CONSTANTEMENTE
Hacia CAPOTE
En el caso delPuente Reque, esos errores se han repetido varias veces a pesar de
las advertencias tcnicas hechas mucho antes que se produjera la ltima de sus
cadas; existiendo en la actualidad la posibilidad de que claudique.
ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO, RECUPERANDO LOS 2 TRAMOS (LABOR FACIL),
CONSTRUYENDO OTRO PILAR Y AL MISMO TIEMPO RECTIFICANDO EL CAUCE DEL RIO PARA QUE NO
SEA ATACADO POR LAS AGUAS. Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO
EL PILAR CLAUDICO CUANDO EL CAUDAL ERA DE 300m.c/s; MUCHO MENOR QUE EL CAUDAL
MAXIMO REGISTRADO EL 14 MARZO Y QUE FUE DE 1,996 m.c./s
PUENTE REQUE
EXPLICACION CINEMATICA DE LA EROSION QUE CAUSO LA FALLA DEL PILAR IZQUIERDO DEL PUENTE REQUE
EL 01 DE MARZO DEL AO 1,998 CON UN CAUDAL DE SOLO 300 METROS CUBICOS POR SEGUNDO
LOS MAXIMOS CAUDALES DE 1,234 Y 1,996 METROS CUBICOS POR SEGUNDO SOLO SE PRESENTARON
RESPECTIVAMENTE EL 13 Y 14 DE MARZO; 12 Y 13 DIAS DESPUES DE LA CAIDA DEL PUENTE
TURBULENCIA QUE ORIGUNO EROSIONES EN EL PILAR
NIVELES DE EROSION
PILAR IZQUIERDO
CIMENTACION
PUENTE REQUE
HA
CIA
CH
IC
LA
YO
PILAR INTACTO, QUE
POSTERIORMENTE FUE DEMOLIDO
CON DINAMITA
SE PUDO EVITAR LA CAIDA DEL PUENTE REQUE Y POR OTRO LADO TAMBIEN PUDO SER
REHABILITADO DESPUES DE SU CAIDA PORQUE NO SE HIZO?
AQU DEBO INDICAR QUE ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO EN UN TIEMPO
RELATIVAMENTE CORTO EN COMPARACION A TODO EL TIEMPO EMPLEADO EN
LA DEMOLICION, LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE COLGANTE PARA PEATONES,
UN BADEN DE CRUCE DE VEHICULOS, EL DESVIO DEL TRAFICO POR SIPAN Y LA
CONSTRUCCION DE UN NUEVO PUENTE QUE POSTERIORMENTE FUE
REFORZADO.
A LO ANTERIOR HAY QUE AGREGAR LOS COSTOS DIRECTOS DE TODAS LAS OBRAS
ANTERIORMENTE INDICADAS Y LOS DE LOS DAOS OCASIONADOS.
PROVIAS NACIONAL Y A PESAR DE LAS RECOMENDACIONES TECNICAS PROYECTO DESDE SUS OFICINAS EN
LIMA Y POR INGENIEROS INEXPERTOS EN OBRAS FLUVIALES E HIZO CONSTRUIR UNA AMPLIACION DE 50
METROS DEL LADO DONDE EL FLUJO ATACA AL PUENTE
BADEN
HACIA REQUE
BADEN
MBRE 2,008 A LAS 17H 23 MOSTRANDO TRABAJOS PARA COLOCACION DE NUEVAS ALCANTARILLAS EN BADEN
N RELACION A LAS ALCANTARILLAS BARRIDAS POR EL RIO. ASI COMO TAMBIEN SU POSICION INCLINADA RESPECTO
OBRAS HAN SIDO PLANEADAS POR PROVIAS NACIONAL Y ESTOY SEGURO QUE SIN NINGUN ESTUDIO PREVIO
AGOSTO 2,009, TOMADA DESDE EL CAUCE Y HACIA AGUAS ABAJO, MOSTRANDO EL PUENTE DE 15
E LARGO, COLOCADO EN UN ANCHO DE CAUCE DE 492 METROS EN CARRETERA MONSEFU-ETEN.
NSTRUIDO 2 TERRAPLENES SIMPLES A AMBOS EXTREMOS DEL PUENTE Y DE PRESENTARSE UNA AQ
LENES SERIAN DESTRUIDOS POR LAS AGUAS Y EL PUENTE QUEDARIA AISLADO COMO UN ESPANT
Como la longitud de la estructura del puente de concreto es menor que el ancho del cauce, los
diseadores construyeron 2 terraplenes de una longitud total de 340 metros para unir ambos
extremos del puente a las respectivas orillas. Esta situacin est graficada en las 3 siguientes
fotografas.
FOTO DEL 23 AGOSTO 2,009, TOMADA DESDE EL CAUCE Y HACIA AGUAS ABAJO,
MOSTRANDO EL PUENTE DE 152 METROS DE LARGO, COLOCADO EN UN ANCHO
DE CAUCE DE 492 METROS EN CARRETERA MONSEFU-ETEN.
INCREIBLEMENTE SE HAN CONSTRUIDO 2 TERRAPLENES SIMPLES A AMBOS
EXTREMOS DEL PUENTE Y DE PRESENTARSE UNA AQVENIDA ESOS TERRAPLENES
SERIAN DESTRUIDOS POR LAS AGUAS Y EL PUENTE QUEDARIA AISLAD O
LONGITUD DEL
TERRAPLEN HASTA
ORILLA IZQUIERDA =
220 M.
MONSEFU
ANCHO CAUCE DEL RIO REQUE
ETEN
DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
INAJONES HUBIESE ESTADO COMPLETAMENTE LLENO, EL AGUA DESTRUIA COMPLETAMENTE LOS DOS
UENTE HUBIESE QUEDADO COMO UN ESPANTA PAJAROS DE 152 METROS DE ENVERGADURA
08 FEBRERO 2,012
08 FEBRERO 2,012
10 FEBRERO 2,012
Despus de construido el puente y los 2 terraplenes sin ninguna alcantarilla, los diseadores Y AUTORIDADES llegaron a la conclusin
que haba necesidad de proteger las obras por su alto costos y para ello construyeron 2 diques de enrocados, increblemente colocados
sobre un lecho de suelos finos y adems tan psimamente diseados que una regular lluvia origin caudales muy por debajo de
avenidas que inundaron la zona.
La siguiente fotografa muestra en color verde el cauce en estiaje del rio Reque, en color amarillo los dos diques de enrocados
construdos , en rojo la longitud del puente de concreto y en blanco las zonas de probables desbordes en avenidas y en flechas blancas y
trazos azules las direcciones de las inundaciones que se produciran de presentarse caudales generados por la presencia del fenmeno
de El Nio.
Las siguientes fotografas tomadas en Febrero del 2,012 muestran la realidad de nuestras
aseveraciones y por lo tanto, los errores cometidos en el diseo y construccin del puente sobre el
ro Reque, los mismos que deben subsanarse.
PUENTES DE PIURA
Desde hace ya algunos aos soy de la opinin que esa problemtica se debe a un
fenmeno cinemtico que lo denomino efecto billar y que consiste en un ataque
alternado del flujo de agua desde una rivera hacia la opuesta, que origina
sedimentaciones y erosiones alternadas sobre las dos riveras. Las erosiones
producidas en la zona de ubicacin de los puentes atacan a los estribos o a los
pilares que son las estructuras que los sostienen y que tienden a su destruccin.
PUENTES DE PIURA
Para la construccin del actual puente Cceres hubo un Concurso Pblico para
seleccionar la mejor propuesta tcnico-econmica. Lamentablemente por la falta
de preparacin de los integrantes de la Comisin seleccionadora, stos escogieron
la ms econmica que propona una menor longitud de puente, pero a expensas
de una reduccin notable de la seccin hidrulica del cauce en la zona de
ublcacin del puente.
Esta creencia debe ser desterrada desde las Facultades de Ingeniera Civil
existentes en todo el Per, para de esta manera asegurar el buen diseo de estas
estructuras y evitar prdidas humanas y econmicas muy importantes. A lo largo
de la Carretera Panamericana existen innumerables mudos testigos en donde se
observa un puente antiguo destrudo y al lado otro nuevo puente en donde se
repiten los errores cometidos en el primero de ellos.
PUENTES DE PIURA
PUENTES DE PIURA
Punto A margen
derecha
Eje escogido para puente Cceres
Ro Piura
PUENTES DE PIURA
FIGURA N2
PUENTES DE PIURA
PUENTES DE PIURA
Los puentes que an estaban en pi, aunque en no muy buenas condiciones eran
el puente Cceres (Cuarto Puente) y el Snchez Cerro. La parte central del puente
Viejo o San Miguel se cay a las 05h 50m del 12/03/98 pero antes que se
presentara la crecida mxima que fu de 4,420 m3/s, y la parte central del
puente Bolognesi cay el 16/03/98 a las 10h 30m; sto es, 4 das despus del
paso de la mxima crecida.
PUENTES DE PIURA
PUENTES DE PIURA
FIGURA N3
Por la magnitud de los caudales que transitaron por el ro Piura en el mes de Marzo de 1,998,
por el desarrollo en planta del cauce de este ro en la zona urbana de la ciudad, esta
disminucin de la seccin hidrulica con la finalidad de presentar una longitud de puente ms
corta, no ha sido una solucin acertada y ms bien ha condicionado el flujo hacia aguas abajo
de manera que en la zona de ubicacin de los otros puentes la accin del agua fu destructora,
ocasionando la cada de los puentes San Miguel (Puente Viejo) y Bolognesi, por un efecto que
denomino efecto billar.
De mantenerse esta situacin el mismo puente Cceres y los nuevos puentes construdos y
otros a construrse aguas abajo, estn en similar situacin de peligro si se presentan avenidas
de la magnitud de las de Marzo de 1,998.
PUENTES DE PIURA
Punto B
Punto A
EN LINEA DE TRAZOS SE MUESTRA LA PROPUESTA DE RECTIFICACION DEL CAUCE DEL RIO PIURA
PRESENTADA POR: DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO
1. Puente Cceres; 2.Futuro Puente Colgante Independencia; 3.Puente Snchez Cerro; 4.Puente San Miguel (Viejo); 5.Puente
Bolognesi; 6. Futuro Puente Integracin
NUEVO PUENTE BOLOGNESI NOTAR QUE POR EL EFECTO BILLAR EL FLUJO CAMBIA DE DIRECCION DESDE
LA MARGEN DERECHA EN EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA LA MARGEN IZQUIERDA EN EL PUENTE BOLOGNESI,
PONIENDO EN PELIGRO AL ESTRIBO IZQUIERDO, PARA DESPUES DESVIARSE HACIA LA MARGEN DERECHA
FOTO TOMADA EL 08 DICIEMBRE DEL 2,008 DESDE EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA AGUAS ABAJO
FOTO TOMADA EL 08 DICIEMBRE DEL 2,008 DESDE EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA AGUAS ABAJO
NUEVO PUENTE SAN MIGUEL (PUENTE VIEJO) . TRANSFORMADO EN PEATONAL 08 DICIEMBRE 2,008
RIO PIURA
EJEMPLO DE UN PESIMO
ERROR DE DISEO
HIDRAULICO DE PUENTES
PUENTE CACERES
PUENTE CACERES
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Toda obra fluvial es concebida y ejecutada ya sea en el lecho mismo del ro y/o en sus mrgenes; y por lo tanto, se le puede
tratar, en principio, como un elemento extrao a ser introducido en un flujo y cuya presencia influir en dicho flujo
modificndolo muchas veces sustancialmente.
El xito y/o el fracaso de alcanzar el fin perseguido al introducir estos elementos en el ro, dependern de la buena o mala
utilizacin de los mismos.
Cuando se desea construir un puente en un ro, a menudo es necesario colocar en su lecho una serie de apoyos intermedios,
los mismos que pueden tener secciones transversales de diferentes formas, como por ejemplo crculos, rectngulos, o
perfiles alargados en el sentido de la corriente. La forma de dicha seccin transversal debe ser seleccionada
convenientemente, as como su correcta posicin relativa frente a la corriente principal, pues de no ser as, se producen
erosiones que pueden llegar a ser muy importantes y alcanzar niveles de socavacin profundos que descubren las bases de
las cimentaciones de estos elementos y originan la inhabilitacin de los puentes.
En el Per y en algunos otros pases se ha producido la destruccin de puentes debido a las erosiones y que errneamente se
ha culpado de ello slo al llamado fenmeno de El Nio, sin considerar que la mayor parte de la culpa es la de los
diseadores de estas obras.
Un error que se repite en el diseo de los puentes fluviales es no considerar la importancia que tiene el conocimiento
profundo de la cinemtica de fludos, pues incluso en la etapa formativa de los ingenieros en las universidades, muchos
profesores les dicen a sus alumnos que la CINEMATICA DE FLUIDOS es netamente terica y no tiene aplicaciones prcticas de
importancia: Esto representa un grave error, cuyas consecuencias pudieron ser evitadas particularmente en el caso que nos
ocupa : el de los puentes de Piura.
Para ilustrar brevemente lo indicado, tomemos una seccin transversal de un pilar de puente mal orientado con relacin a la
direccin general de la corriente de velocidad V, tal como se muestra en la FIGURA N5.A
Esta mala orientacin del pilar, con relacin a la corriente principal, desviar a sta de tal manera que en la parte posterior
del perfil se producirn remolinos que intercambiarn energa con el medio exterior al flujo, que es el lecho del ro, y si ste
est formado por granos pequeos de material sern levantados y posteriormente transportados por la corriente, originando
permanentemente de esa forma las socavaciones que sern de mayor magnitud en las pocas de avenidas, y ms an
durante las avenidas excepcionales como las originadas por el fenmeno de El Nio.
FIGURA N5
V
A
cimentacin
a) R < 0.2
b) R ~ 10
estela
c) R = 50
d) R =1000
Por lo descrito anteriormente se dan casos en los que la inhabilitacin de un puente puede ocurrir inclusive en ausencia de
trfico, pues ella es debida a la accin erosiva del agua. El fenmeno de erosin descrito puede tener su origen en la
desviacin de la corriente principal debido a una psima explotacin del lecho del ro como cantera de materiales de
construccin; y de all la necesidad imperiosa de una reglamentacin particular para la explotacin de cada una de dichas
canteras.
En consecuencia, todo buen estudio de una obra fluvial debe partir de un buen conocimiento de la forma de los flujos
resultantes que se produciran al introducir estas obras en los ros; y por lo tanto, el diseador debe poseer slidos
conocimientos de la cinemtica de fludos que estudia justamente la forma de los flujos. En otras palabras, el diseador
debe ser capaz de prever el comportamiento de la obra antes de ser construda; lo que no ha sido el caso para los puentes
de Piura, por lo que los problemas subsisten.
Debe desterrarse la errnea y arcaica idea, lamentablemente muy generalizada, de que el diseo de un puente fluvial es un
problema netamente estructural. La realidad es que es un problema fundamentalmente hidrulico pues antes del diseo
estructural propiamente dicho, es necesario decidir sobre su buena ubicacin, la luz del mismo, el nmero y tipo de apoyos,
los niveles de cimentacin, etc, y todo ello resulta de estudios profundos sobre los caudales de avenidas y la seleccin de la
avenida de diseo con los correspondientes clculos de la profundidad de las erosiones esperadas para fijar los tipos y
niveles de cimentacin a fin de preservar el puente a ser construdo.
Un aspecto de gran importancia y que muy a menudo no se tiene en cuenta es en el diseo de pilares de puentes fluviales
de seccin transversal circular; sobre todo cuando stos se encuentran en lechos de material fino arenoso. En la anterior
FIGURA 5B se indica brevemente la cinemtica del flujo en este tipo de pilares, regida por el nmero de Reynolds
Cuando R es muy pequeo, FIGURA N5Ba, R < 0.2 , el flujo es enteramente viscoso y no se presentan despegamientos de
los filetes fludos que cortornean al cilindro
A medida que R aumenta ( 0.2 < R < 1 ), detrs del cilindro aparecen 2 remolinos cilndricos, de sentidos diferentes, que
nacen en las dos generatrices de despegamiento, que aumentan de volumen y ocupan toda la parte posterior del cilindro
para valores de R cercanos a 10 (FIGURA 5Bb)
Si el valor de R sigue aumentando, entre 30 y 60, los remolinos, de sentidos contrarios se desprenden pero no al mismo
tiempo sino que uno despus del otro en forma alternada y con una cierta frecuencia y as sucesivamente formando de esta
manera los llamados callejones de von Karman (FIGURA 5Bc) . El flujo no es simtrico y al ser el fenmeno de
desprendimiento de una forma alternada, aparece una sustentacin normal a la velocidad V y dirigida alternativamente
hacia arriba y hacia abajo con una frecuencia igual a la frecuencia de desprendimiento de los remolinos, y si el cilindro tiene
un grado de libertad transversal entonces podr vibrar y adems se pueden escuchar sonidos (silbidos).
La regularidad de los callejones de von Karman, y a medida que R sigue aumentando (FIGURA N5Bd), se va perdiendo
debido a que los remolinos se desprenden inmediatamente despus de producidos y en las vecindades de R~ 100 la parte
posterior del cilindro es ocupada por una zona de estela que oscila de manera irregular al mismo tiempo el coeficiente de
arrastre Cx presenta muy poca variacin permaneciendo en las vecindades de 1.2; y para un valor crtico de R comprendido
entre 10 5 y 10 6 la estela disminuye rpidamente de importancia y el Cx disminuye hasta 0.3 para despus crecer nueva y
suavemente hasta un valor de 0.7 para R>3.5x10 6 .
Las vibraciones producidas originadas por el flujo pueden llegar a ser muy peligrosas, sobre todo en lechos arenosos pues
es posible la aparicin del fenmeno conocido como licuefaccin de los suelos de cimentacin y el pilar se hunde
produciendo la destruccin del puente.
TODOS LOS ANTERIORES CONCEPTOS, QUE SON PARTE DE LA CINEMTICA DE FLUDOS, TIENEN UNA GRAN APLICACIN
TAMBIN EN LA HIDRULICA FLUVIAL, FUNDAMENTALMENTE EN LA PROTECCIN DE CAUCES Y EN LA ESTABILIZACIN DE
LOS MISMOS. EN MUCHOS CASOS LOS ROS TIENEN SU DESARROLLO EN PLANTA MUY DIVAGANTES, SIENDO NECESARIO SU
ENCAUZAMIENTO Y CONTROL. PARA ELLO SE IMPONE INICIALMENTE LO QUE LLAMAMOS UN DISEO CINEMTICO DE SU
DESARROLLO EN PLANTA, PARA POSTERIORMENTE DISEAR LAS OBRAS, DE TAL MANERA DE USAR LA PROPIA ENERGA DEL
AGUA PERO DE UNA FORMA CONTROLADA A FIN DE QUE EL MISMO RO SOCAVE EN CIERTAS PARTES Y DEPOSITE LOS
SEDIMENTOS EN OTRAS PARA LOGRAR EL OBJETIVO BUSCADO.
OTRO ERROR MUY COMN ES EL USO DE MATERIALES RGIDOS COMO ENROCADOS, CONCRETO, GAVIONES ETC. EN EL
ENCAUZAMIENTO DE LECHOS DE ROS CON MATERIALES FINOS PUESTO QUE EL FLUJO EROSIONA EL TERRENO DE APOYO DE
ESTAS ESTRUCTURAS Y TERMINA POR DESTRURLAS. PERSONALMENTE TENGO EXPERIENCIA, CON MUY BUENOS
RESULTADOS, EN EL EMPLEO DE BAMB Y/O PLANTAS DEL TIPO SAUCE, PJARO BOBO,ETC , COMPLEMENTADOS CON
BOLSAS DE POLIETILENO CONTENIENDO ARENA EN MENOS DEL 100% DE SU CAPACIDAD EN LA CONSTRUCCIN DE DIQUES
Y ESPIGONES.
. ESTA EROSION REGRESIVA DEL FONDO DEL RIO GERA SE OBSERVA NITIDAMENTE EN LA
ANTEPENULTIMA Y ULTIMA DE LAS SIGUIENTES FOTOGRAFIAS.
. ES NOTORIO EL TOTAL DESCONOCIMIENTO DE LA CINEMATICA Y DINAMICA FLUVIALES POR PARTE
DE LOS DISEADORES ESTRUCTURALES DE LOS PUENTES FLUVIALES. Y LO MAS GRAVE ES QUE NO
QUIEREN ACEPTAR ESTAS SUGERENCIAS Y LA RAZON FUNDAMENTAL ES QUE LA ENSEANZA QUE SE
IMPARTE EN TODAS LAS FACULTADES DE INGENMIERIA CIVIL ES PESIMA EN EL ASPECTO
HIDRAULICO, INCLUYENDO A LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA, PUES EN LAS CURRICULA
SE DA MAYOR IMPORTANCIA A CURSAS ESTRUCTURALES Y ESO DEBE CORREGIRSE.
RIO MAYO
RIO GERA
ESTE ESTRIBO HA CEDIDO POR EFECTO DE LAS AGUAS. DR.ING. LUIS V. REYES
RIO MAYO
NOTAR EROSIONES REGRESIVAS
PRODUCIDAS POR EL RIO GERA
PUENTE PROVISIONAL QUE SUSTITUYO AL ANTERIOR PUENTE QUE SE DESTRUYO Y QUE SIGUE SUSTITUYENDO AL MOSTRADO FOTO DE MARZO
DEL 2,012 Y QUE 2 DIAS DESPUES DE SU CAIDA LAS MAQUINAS PESADAS NO DEJARON HUELLA ESTRUCTURAL, PERO YO HICE UNA AUTOPSIA
HIDRAULICA QUE DEMUESTRA LOS ERRORES DE DISEO HIDRAULICO
EL RIO MAYO DONDE DESEMBOCA EL GERA FLUYE HACIA LA DERECHA A POCOS METROS DEL PUENTE
METALICO. GRAVE ERROR DE CONCEPCION HIDRAULICA DEL PUENTE. DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO
RIO GERA