GRUPO N 10

CURSO:

DISEO DE ESTRUCTURAS VIALES

TEMA:

SEGURIDAD

PROFESOR:

Dr. Sc.-Ing.- Milton SOTO SOTO

INTEGRANTES:
MARTINEZ MORALES, GERMAN GASTON
ROJAS BRAVO, SANTIAGO ERNESTO
ROMAN ACUA, CLAUDIO VICTOR
BORJA RUEDA, JOHN ANTHONY
HUNUCO, 22 DE MARZO DEL 2014

10. Algunos aspectos

Econmicos de la
Logstica de Transporte

10.1 Introduccin 327

10.2 Que es la Logstica del Transporte? ..328
10.3 Costos del transporte, almacenamiento
y facturacin de inventarios .331
10.4 Consolidacin y transbordo .335
10.5 La eleccin del modo ..337
10.6 Logstica urbana ...341
10.7 Logstica verde ..343
10.8 Logstica internacional 346
10.9 Seguridad..347
Otras lecturas 354

10.1 INTRODUCCIN
Econornistas

han reconocido desde hace tiempo que los servicios de

transportes no se proporcionan de forma aislada. De hecho, el mismo
hecho de que ellos aprecian que los proveedores de transportes se
enfrentan a una curva de demanda derivada hace que este explcito.
Tambin se ha referenciado en la discusin de salida antes del concepto de
cadena de valor. Por una variedad de razones, no menos importante de los
cuales tiene la capacidad tcnica para hacerlo actualmente y una demanda
de rpido crecimiento para la facilitacin del comercio internacional, la
nocin ms amplia de logis tica de transportes-tics comenz a
desarrollarse en la dcada de 1990. Se trata efectivamente de una manera
ms holstica de ver al transporte, en efecto, la redefinicin de sus lmites
se mueva fuera del simple movimiento o, en el caso de la logstica de
transporte de mercancas, bienes desde A a B.

10.2 QU ES LOGSTICA DE TRANSPORTE ?

Logstica

de transporte tiene una larga historia , y en muchos sentidos es la

adopcin de transporte como principio econmico dentro de un concepto de
cadena de suministro largo. Definicin de transporte conlleva logstica no
siempre son precisa, pero una idea til presentada por el experto en logstica
britnica , Jim Cooper, es que es la "relacin entre transporte y enfoques
integrados de logstica y cadena de suministro hombregestin. En otras
palabras, se trata de la circulacin de mercancas a travs de la cadena de
suministro , pero es ms iban slo el aspecto transporte de carga y abarca los
marcos comercial y operacional segn el cual se proyecta bienes en
movimiento y finalmente llevan a cabo.

El

moderno estudio acadmico a gran escala de la logstica de transporte civil

se inicia a principios de 1990 , cuando muchos de los enfoques actuales fueron
originalmente desarrollados, pero haba tanto inters implcita en ella que se
remonta siglos y un estudio ms sistemtico de los militares la logstica de la
poca clsica .

10.3 LOS COSTOS DE TRANSPORTE ,

ALMACENAMIENTO Y FACTURACIN INVENTARIO
Los ahorros en tiempo de viaje de carga son un importante , aunque no siempre

la clave, el indicador de las mejoras en la eficiencia de los transportes de

mercancas. Los mtodos de valoracin de tales ahorros para su uso en el
anlisis econmico de finanzas o para pronosticar flujos agregados en la
planificacin de la infraestructura de transporte son similares a los que se
utilizan en la valoracin de los ahorros de tiempo de viaje de los pasajeros ( ver
Captulo 4) . El ahorro , sin embargo , pueden estar relacionados con un nmero
de unidades, por ejemplo, he aqu un seguimiento de excursiones, salidas de
buques, vagones de ferrocarril de la ONU , adems de lo real que es el km
transpuesta. De la Tabla 10.1 en un estudio de los tipos de resultados que han
surgido a travs de una serie de estudios que cubren las vas navegables,
transpone areo , ferrocarriles y transporte por carretera , cuenta Laking del
pas al que se refiere el estudio , se da lo utilizado y la metodologa adoptada.

De la Tabla 10.1 en
un estudio de los
tipos de resultados
que han surgido a
travs de una serie
de
estudios
que
cubren
las
vas
navegables,
transpone areo ,
ferrocarriles
y
transporte
por
carretera , cuenta
Laking del pas al
que se refiere el
estudio , se da lo
utilizado
y
la
metodologa
adoptada.

10.4 CONSOLIDACION Y TRANSBORDO

Las Viviendas como almacenaje tiene una simple
funcin de poco valor agregado a la oferta,
aparte de proporcionar seguro a travs de la
celebracin de accin de la seguridad. Una forma
ms dinmica de almacenamiento es la
consolidacin y transbordo
Un elemento de valor agregado a la cadena
logstica. Cuando se utiliza almacenamiento de
esta manera. se convierte en parte de una
estructura de eje radial que permite a los
proveedores en el sistema a ventilar
las
economas de alcance y densidad en la cadena
logstica como aeropuertos en la prestacin de los
servicios de pasajeros areos.

Grafica de consolidacin de costos

CONSOLIDACION DE COSTOS

En general la cantidad de almacenamiento ms la

gran carga til media final por vehculo menos
ser el nmero de entregas que sern necesarias.
Cuanto ms largos sean las entregas, hacen subir
los costos del mantenimiento de las reservas y el
nivel de inventarios, por lo tanto, As los gastos del
tiempo de la consolidacin aumentada se elevan
con la sugerencia de la carga til media en
general, las cargas finales de bienes preferirn que
un nivel de consolidacin engae el sistema [Con
una carga til promedio de L, en la Figura 10.4.

10.5 LA OPCION DE MODO

. La logstica no es una actividad especfica para el modo de transporte e
implica el uso ele una diversidad de modas, dentro de un nico proveedor
logstico a travs del uso individual o mediante el uso de adelantos
consolidados que hacen el uso de transporte de terceros proveedores.

El modo y opciones se hacen dentro de una cadena de suministros, en

trminos econmicos, es el concepto general de los individuos de una
manera de tomar decisiones, a. decir, hacer un viaje en coche o en autobs.

Se trata de una oportunidad de costos. Considerando los aspectos ms

tcnicos de modelado y pronstico. ms se detallan en el captulo 12 y aqu
slo proporcionan un tipo de modelos que se utilizan. Tambin hay focos de
ms viajes hechos por microempresas aquellos que se utilizan como,
ejemplo, en la planificacin en la red nacional.

La

forma de mirar el proceso de decisiones de servicios logsticos es un

modo de alternativas, como un conjunto de atributos

10.5 LA OPCION DE MODO

10.6 LOGSTICA URBANA

Muchos de los retos en la logstica implican la recogida y

entrega en arcas - a menudo urbanas llamado

"problema de la ltima milla. Esto puede ser engaoso
ya que el transporte urbano de mercancas puede
involucrar cuatro tipos de movimiento dentro, fuera,
dentro ya travs de - y claramente los dos ltimos no
puede ser el ltimo tramo de un viaje. Al mismo tiempo.
porque la recoleccin y la entrega se hace a menudo por
el transporte por carretera , que utiliza una
infraestructura comn con los modos de pasajeros , y
pueden implicar numerosas paradas , urbano
distribucin puede sumar ms que proporcionalmente a
los grandes problemas de congestin de trfico

Tabla 10.4 ofrece una categorizacin de los distintos segmentos de transporte comercial que sirven al mercado
urbano. Muestra los segmentos de mercado muy distintas reuniones a las demandas de transporte de distintos
tipos de mercanca.

Tabla 10.5 ofrece algunos ejemplos de ambos Importante del transporte de mercancas locales, y tambin
algunos de los avances que se han producido por la mejora del sistema.

10.7 LOGSTICA VERDE

Los

captulos 6 y 8 se centraron en algunos de los

principales retos ambientales impuestas por el
transporte, y sobre las consecuencias econmicas de
'algunas de las formas de reducir, si no siempre de
retirar. Ellos. Aqu nos centramos especficamente
en los aspectos econmicos de la reduccin de los
costos ambientales de la cadena de suministro de
carga ms grande. Este ha sido un tema de creciente
inters como el comercio, tanto dentro como entre
pases, ha crecido y la cadena de suministro se ha
vuelto ms extendida. El inters se ha expandido
ms all de los grupos ecologistas tradicionales y el
gobierno para adoptar los organismos de comercio.

TABLA 10.6 SE DAN DETALLES DE LAS POSIBLES REPERCUSIONES DE ALGUNAS DE LAS ESTRATEGIAS QUE SE HAN
CONSIDERADO MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE ACOGIDA Y POR LO TANTO TAMBIN LAS EMISIONES DE
CO2 . LO QUE NO SE MUESTRAN, SIN EMBARGO , SON LOS MECANISMOS DETALLADOS PARA LLEVAR ESTO A CABO,
O LOS COSTOS QUE ESTOS CAMBIOS IMPONEN A LAS CADENAS DE SUMINISTRO EN CUESTIN.

TABLA 10.7 OFRECE ALGUNAS INDICACIONES SOBRE LAS FORMAS EN QUE LAS MERCANCAS
PELIGROSAS
SE
MUEVEN.

10.8 LOGSTICA INTERNACIONAL

El

mayor crecimiento en el comercio internacional ha

sido tanto Facilitado por innovaciones en logstica
internacional y una fuerza impulsora de nuevos
enfoques logsticos. La introduccin del contenedor
desde la dcada de 1960 redujo significativamente
tanto la financiera y los costos de tiempo de los
movimientos
de
mercancas.
Los
cambios
institucionales, tanto al nivel global, incluyendo las
reformas arancelarias bajo el auspicio de organismos
tales como la Organizacin Mundial del Comercio, a
nivel nacional y en muchos pases , lo que ha mejorado
la eficiencia con la que las mercancas se pueden mover
hacia y desde la puerta de enlace , los puertos
internacionales , han sido complementarios, a esto.

Figura 10.6 ofrece una imagen muy estilizada de lo que ha sucedido con respecto general, los
movimientos de carga antes y despus de los cambios tecnolgicos , como la adopcin del
contenedor, fusiones, o ms a menudo , la relajacin de la barra institucional a barreras InternacionaI
y comerciales. (La lnea discontinua representa un borden nacional) No slo no hay un cambio hacia
el comercio transfronterizo , sino tambin la cantidad y la complejidad de los movimientos de
mercancas dentro de las naciones involucradas aumenta

10.9 SEGURIDAD
La

seguridad siempre ha sido una preocupacin en la cadena

suppiy. Varios elementos de las redes de transporte se han visto
histricamente propenso a atacar tanto en las guerras
convencionales y por los terroristas (en sentido amplio detened).
Si bien tiene el foco de estos ataques en el pasado vnculos y
terminales en redes interurbano menudo involucrados - lneas
areas / aeropuertos, lneas ferroviarias / estaciones de ferrocarril
y as sucesivamente los elementos locales, urbanas y suburbanas
de las cadenas logsticas no se han quedado indemne. La
seguridad es un tema muy amplio y la atencin se centra en la
vulnerabilidad de los centros comerciales - importantes interfases
urbanas y suburbanas entre fiujos entrantes de bienes a los
puntos de venta y de los flujos de salida de los puntos de venta al
consumo final. Ellos son una parte integral de la cadena de
suministro y tambin un eiement que es a la vez de alto perfil y
dificil de conseguir. "Tambin vamos a aadir algunas palabras
sobre los asuntos martimos.

La figura 10.7 proporciona un representacin

esquemtica simple resumen de la situacin, con la
seguridad se mide de algn modo indefinido