6.1 CICLO BRAYTON.

DEFINICIN, CLASIFICACIN Y
CONSTITUTIVAS
6.2 EFICIENCIA Y CURVAS DE EXPANSIN REAL
6.3 CMARAS DE COMBUSTIN
6.4 REGENERADORES
6.5 CURVAS DE OPERACIN
6.6 SISTEMAS DE REGULACIN Y PROTECCIN;DEFINICIONES.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

PARTES

JUAN JESUS DIAZ RAMOS

OFELIA ISIDORA GONZALES PEREZ
MARLOC DORANTES TOLEDO
MONSERRAT PENAGOS
EDUARDO RODRIGUEZ GONZALEZ
SERGIO DAVID MARTINEZ LOPEZ
DANIEL IVAN SANCHEZ GORDILLO

Introduccin
Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones
principales: un compresor, un quemador y una turbina de potencia.

 Las turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo Brayton, en

donde aire comprimido es mezclado con combustible y quemado bajo
condiciones de presin constante. El gas caliente producido por la
combustin se le permite expandirse a travs de la turbina y hacerla girar
para llevar a cabo trabajo.
Una variacin del sistema de turbina simple (Brayton) es el de aadir un
regenerador.
El regenerador es un intercambiador de calor que aprovecha la energa
de los gases calientes de escape al precalentar el aire que entra a la cmara
de combustin. Este ciclo normalmente es utilizado en turbinas que trabajan
con bajas presiones.

 Las turbinas de gas con altas presiones de trabajo pueden utilizar un

inter-enfriador para enfriar el aire ente las etapas de compresin,
permitiendo quemar ms combustible y generar ms potencia.
El factor limitante para la cantidad de combustible utilizado es la
temperatura de los gases calientes creados por la combustin,
debido a que existen restricciones a las temperaturas que pueden
soportar los alabes de la turbina y otras partes de la misma.

CICLO BRAYTON
DEFINICION:
El ciclo Brayton, tambin conocido como ciclo Joule o ciclo Froude, es un ciclo termodinmico consistente, en su forma ms
sencilla, en una etapa de compresin adiabtica, una etapa de calentamiento isobrico y una expansin adiabtica de un fluido
termodinmico compresible.
El objetivo del ciclo Brayton de turbina de gas es convertir energa en forma de calor en trabajo, por lo cual su rendimiento se
expresa en trminos de eficiencia trmica. Las dos principales reas de aplicacin de la turbinas de gas son la propulsin de
aviones y la generacin de energa elctrica.
1-2 compresin isentrpica (en un compresor)

2-3 Adicin de calor a P=constante

3-4 Expansin isentrpica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a P=constante

El ciclo Brayton puede ser de dos tipos:

a) Sistema abierto
b) Sistema cerrado
combustible

combustin

compresor

Entrada de
aire

turbina

Salida de
trabajo

escape

Ciclo abierto
Las turbinas de gas usualmente operan en un ciclo abierto. El aire fresco en condiciones
ambiente se introduce dentro del compresor donde su temperatura y presin se eleva. El
aire de alta presin sigue hacia la cmara de combustin donde el combustible se quema a
presin constante. Luego los gases de alta temperatura que resultan entran a la turbina,
donde se expanden hasta la presin atmosfrica, de tal forma que producen potencia. Los
gases de escape que salen de la turbina se expulsan hacia fuera (no se recirculan), lo que
provoca que el ciclo se clasifique como un ciclo abierto.

Ciclo cerrado
El fluido de trabajo en ciclo cerrado entra al intercambiador de calor de temperatura elevada
en el estado, donde se le agrega energa a un proceso de presin constante, hasta que
alcanza la temperatura elevada del estado . Entonces, el fluido entra a la turbina y tiene
lugar una expansin isentrpica, produciendo cierta potencia. El fluido sale de la turbina al
estado y pasa a ser enfriado, en un proceso a presin constante, en el intercambiador de
calor de temperatura baja, de donde sale al estado , listo para entrar al compresor. Ah el
fluido es comprimido isentrpicamente al estado y el ciclo se repite.

CLASIFICACION
CLASIFICACION DE LAS TURBINAS DE GAS
Las turbinas de gas, al igual que las turbinas a vapor, se clasifican en:
1. Turbinas a gas de accin
2. Turbinas a gas de reaccin
Tambin las turbinas a gas se clasifican de acuerdo al nmero de estadios
mviles, en cuyo caso pueden ser:
1. Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio mvil)
2. Turbinas a gas multi etapas (varios estadios mviles)
Igualmente cabe otra clasificacin, la cual est en funcin del nmero de ejes
de la turbina, pudiendo en este aspecto clasificarlas como:
1. Turbinas a gas de un solo eje
2. Turbinas a gas de dos ejes

 Monoeje: En este tipo de turbinas el compresor, turbina y generador, estn todo

unidos en el mismo rotor girando de forma solidaria, son las ms comunes para
uso de generacin elctrica. Su velocidad de giro suele estar en 3000 rpm para
ajustarse a los 50 Hz de la red elctrica.

Multieje: Este tipo de turbinas esta dividido el eje en dos, un eje en el que esta el
compresor y la turbina de alta, que es la encargada de impulsar al compresor. En el
otro eje se encuentran la turbina de potencia que es la que mueve el generador. Este
tipo de configuracin se usa en turbinas aeroderivadas y de pequea potencia ya que
tiene buen comportamiento frente a variaciones de carga.

PARTES CONSTITUTIVAS
La mquina est compuesta de los siguientes elementos:

1. Un compresor de flujo axial

2. Una o varias cmaras de combustin (segn el fabricante)
3. La turbina a gas
4. Sistemas auxiliares para su operacin:
a) Sistemas de lubricacin
b) Sistema de alimentacin de combustible
c) Sistema de regulacin de velocidad
d) Sistema de puesta en marcha y parada
e) Sistemas de proteccin de mquina
f) Sistema de acoplamiento hidrulico
g) Sistema de virado (virador)
5. Motor de lanzamiento (motor Diesel, o motor elctrico)

EFICIENCIA
La eficiencia trmica aumenta con el aumento de la relacin de
presiones y la relacin de calores especficos. La temperatura
ms alta en el ciclo ocurre al final del proceso de combustin
(estado 3) y esta limitada por la temperatura mxima que los
alabes de la turbina pueden resistir. Esto tambin limita las
relaciones de presin que pueden utilizarse. En muchos diseos
comunes las relaciones de presin de turbinas de gas vara de
11 a 16

CURVAS DE EXPANSIN REAL

Los ciclos que se llevan a acabo en los dispositivos reales son difciles de analizar
debido a la presencia de efectos complicados, como la friccin y la falta de tiempo
suficiente para establecer las condiciones de equilibrio durante el ciclo.
Cuando al ciclo real se le eliminan todas las irreversibilidades y complejidades
internas, se consigue finalmente un ciclo que se parece en gran medida al real
pero que est formado en su totalidad por procesos internamente reversibles.

Diagrama del ciclo Brayton terico (en negro) y real

(en azul), en funcin de la entropa S y la
temperatura T.

El sistema de combustin provisto en las turbinas a gas pueden ser de dos tipos:
a) Turbinas a gas monocmara
b) Turbinas a gas multicmaras
Las turbinas con diseo monocmaras, como es el caso del fabricante Asea - Brown
Boveri (ABB), la cmara se ubica en posicin perpendicular al eje de la mquina.

En el caso de las turbinas multicmaras, diseo General Electric (GE), las cmaras
se ubican en forma concntricas (paralelas) al eje de la mquina

La Cmara de Combustin
El calor se introduce en las turbinas de gas a travs de la
cmara de combustin. Esta cmara recibe el aire
comprimido proveniente del compresor y lo enva a una
elevada temperatura hacia la turbina expansora, idealmente
sin prdida de presin.
De esta forma, la cmara de combustin es un calentador de
aire donde el combustible, mezclado con mucha mayor
cantidad de aire que lo que correspondera a una mezcla
estequiometria aire-gas.

Existen varios tipos de cmaras de combustin, pero en general pueden

agruparse en tres categoras: las anulares, las tubo anulares y las tipo silo.

Cmara interior: Se produce la mezcla del

combustible, mediante los inyectores, y el
comburente, que rodea y accede a sta
mediante distribuidores desde la cmara
exterior en 3 fases. En la primera se da la
mezcla con el combustible y su combustin
mediante una llama piloto, en el paso posterior
se introduce una mayor cantidad de aire para
asegurar la combustin completa, y por ltimo
y antes de la salida de los gases a la turbina
de expansin se introduce el resto del aire
comprimido
para refrigerar los gases de
escape y que no daen las estructuras y
equipos posteriores.

Cmara exterior: Se ocupa de recoger

el comburente, aire, proveniente del
compresor, hacerlo circular por el exterior de
la cmara interior para refrigerar los paneles
cermicos, y a su vez distribuir la entrada de
aire a la cmara interior de forma adecuada.

La cmara de combustin anular

La cmara de combustin anular es la solucin adoptada principalmente por
Alstom y Siemens para sus turbinas industriales, y en general, es la que suelen
implementar la prctica totalidad de las turbinas aeroderivadas.
Esta disposicin supone que existe una nica cmara en forma de anillo que rodea
al eje del compresor-turbina; dicha cmara consta de un solo tubo de llama,
tambin anular, y una serie de inyectores o quemadores, cuyo nmero puede
oscilar entre 12 y 25 repartidos a lo lardo de todo la circunferencia que describe la
cmara.

Cmaras de combustin tubo anulares

Las cmaras de combustin tubo anulares estn formadas por grupos de

cmaras tubulares que se montan en el interior de un cilindro. Este diseo
trata de combinar las virtudes de los anteriores buscando la robustez de las
tubulares combinada con la compacidad de las anulares.
Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en
el interior de la envolvente anular.
El flujo de aire puede ser directo o inverso dependiendo de la aplicacin. En
este tipo de cmara de combustin se requiere una mayor cantidad de aire
de refrigeracin que en las tubulares y las anulares ya que la superficie del
quemador es mayor.
El flujo de gases en estos equipos es ms estable que en las anulares
debido a que cada zona del anillo tiene su propia tobera y en consecuencia
una primera zona independiente de las dems.

Camaras de combustin tipo silo o tubulares

Las cmaras de combustin tubulares o tipo silo tienen forma cilndrica y
estn montadas de manera concntrica en el interior de otro cilindro. Las
principales ventajas que presentan son su simplicidad, su fcil diseo y su
fcil acceso.
Como problema presentan que son grandes y pesadas en comparacin a
otros tipos de cmara de combustin y por ello su aplicacin est relegada
nicamente a la industria.
Cmaras de combustin tipo Silo: Este tipo de turbinas tienen la cmara de
combustin fuera del eje que une la turbina y el compresor, puesto en la parte
superior, los inyectores se instalan atravesando el techo superior de la
cmara, y los gases de escape llegan a la turbina de expansin por una
abertura inferior conectada a sta, son turbinas que por ahora se utilizan para
combustibles experimentales como el hidrgeno.

REGENERADORES

Los regeneradores son intercambiadores en donde un fluido caliente fluye a travs del
mismo espacio seguido de uno fro en forma alternada. Los recuperadores reducen el
consumo de combustible por el uso de los residuos de calor recuperados de la corriente
de gas de salida de las turbinas de gas antiguas, de ms baja eficiencia. Esto
tpicamente incrementa la eficiencia de la turbina en un 10%.

Los regeneradores o intercambiadores de calor

empleados en las turbinas a gas son del tipo
estacionario, o bien, del tipo rotativo o giratorio,
siendo los primeros los ms empleados.

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En ellos los gases de escape pasan por el interior de los tubos y el aire a precalentar
por el exterior de los mismos.
En los motores de turbina de gas, la temperatura de los gases de escape que salen de
la turbina suele ser bastante mayor que la temperatura del aire que abandona el
compresor. Por consiguiente, el aire de alta presin que sale del compresor puede
calentarse transfirindole calor de los gases de escape calientes en un intercambiador
de calor en contraflujo, el cual se conoce tambin como un regenerador o recuperador.

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El empleo de regeneradores presenta tres inconvenientes:

1. Gran superficie de intercambio de calor.
2. Dificultad para la limpieza de la misma.
3. Aumento de la resistencia al paso de los gases de escape.
En un regenerador ideal, en donde suponemos que no hay
prdidas de calor, el balance de energa se establece igualando
toda la energa que recibe el aire a la energa entregada por los
gases de escape.

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Curvas de operacin
Las curvas de operacin son aquellas que nos van a servir para poder identificar si
nuestra turbina esta trabajando debidamente.
Una turbina de gas por lo general, no funciona a plena potencia, por lo que la
variacin del rendimiento es un factor de importancia econmica, para adaptar una
turbina de gas a plena potencia dada se puede actuar sobre;
1. La temperatura de admisin de los gases de la turbina
2. El numero de rpm del compresor, lo que implica el gasto, relacin de
compresin que depende de la variacin de la velocidad del compresor.

Algo de suma importancia en las curvas de operacin nos va a s poder servir

para identificar las caractersticas de un sistema para poder elegir el mas
eficiente o para corregir su funcionamiento.

 Curvas caractersticas del compresor.

Las curvas del caractersticas del compresor representan, en un diagrama en
el que sobre el eje de las ordenadas se lleva el grado de compresin, y sobre
las abscisas el gasto msico para una velocidad de rotacin determinada
n(rpm), permaneciendo invariable las condiciones del flujo de aire de
aspiracin.

 Curvas de caracterizacin de la turbina

Si la relacin de expansin es elevada, el fluido se comportara como
compresible, y las curvas de caracterizacin de la turbina se puede obtener
asimilando a una tobera, cuyo gasto depende de las condiciones de su
garganta, pudiendo expresar en funcin de los parmetros del fluido a la
entrada de la turbina.

Los limites de funcionamiento

- Son impuestos por;
- Zona de inestabilidad de bombeo del
compresor
- La temperatura de admisin mxima de
la turbina
- Puntos de funcionamiento con la
potencia til de acuerdo a temperatura
de admisin de los gases

Curva
de
operacin
para
el
arranque.
Esta curva nos va a representar grficamente lo que son los aspectos que van a
intervenir cuando se encienda una turbina de gas desde que se enciende hasta que
llega a su plena carga.

Temperatura del aire de aspiracin en la turbina.- A mayor temperatura

de aspiracin, la energa necesaria para mover el compresor es mayor,
disminuyendo el rendimiento y la potencia generada, por lo que conviene
situar la toma de aire en aquel punto en el que la temperatura de
admisin sea ms baja.
Un incremento de la temperatura de admisin de 15C puede suponer
una disminucin de la potencia en el eje.

SISTEMAS DE REGULACIN Y
PROTECCIN

 Controles
Son dispositivos de control y seguridad que representan una alta proporcion
de los costos totales.
Son requeridos para la operacin a velocidad constante y conexiones del
generador.
Comnmente son utilizados los plc.
Funciones
Secuencia de arranque, parada y proteccin.
Monitoreo de vibraciones.
Gobernador de combustible y vapor.
Alarmas.
Monitoreo de fuego y gas.

 El sistema de proteccin tiene por objetivo, ante una falla, sacar de servicio la
parte fallada para evitar un dao grave al resto de la unidad.
Los criterios bsicos del diseo del sistema de proteccin son los siguientes:

1.- disponer de dos niveles de proteccin, un nivel de alarma que permita tomar
una accin correctiva y otro nivel que saque de servicio la unidad.
2.- evitar un rearranque de la turbina mientras no haya sido localizada y reparada
la falla que causa la salida de servicio de la unidad.

 Cuando la unidad ha alcanzado la velocidad nominal y se encuentra trabajando

normalmente, la velocidad es regulada por el control de velocidad y el control de
temperatura, estos dos controles disminuyen o aumentan la velocidad segn se requiera.
La unidad cuenta con un sistema de respaldo en caso de que dichos controles fallen en la
regulacin de la velocidad, en el caso de que exista prdida de velocidad, la unidad se puede
motorizar y el rel de potencia inversa desconecta la unidad. En caso de un aumento de
velocidad, las partes de la turbina que giran sufriran serios daos, por lo que la unidad tiene
la proteccin de sobre-velocidad.

 El sistema primario detecta la velocidad de proteccin primaria, esta sobrevelocidad

no es muy elevada con respecto a la velocidad nominal, y enva una seal de alerta al
circuito de proteccin principal, este da la seal de parar la unidad y da la seal de
alarma de sobre-velocidad. En caso de que la unidad aumente su velocidad hasta la
velocidad de proteccin secundaria, la cual es mayor que la primaria, debido a que la
proteccin secundaria se especifica de acuerdo a los lmites de resistencia de las
partes mviles de la unidad, el sistema secundario de proteccin cierra la vlvula
moduladora de combustible, para que la velocidad disminuya lo ms rpido posible del
lmite mecnico y luego a velocidad cero.

El sistema secundario de proteccin puede ser electrnico o mecnico,

pero en los ltimos aos se ha preferido que sea electrnico debido a que ofrece las
siguientes
ventajas:
Mayor confiabilidad al detectar la falla de sobrevelocidad debido a la
implementacin
de
tres
canales
independientes
para
sensar
la
velocidad
de
la
turbina.
Mayor exactitud en la determinacin de la velocidad de la turbina
debido a sensores de velocidad de alta precisin.

 La proteccin de vibracin se utiliza en la turbina a gas para detectar y

alertar sobre posibles daos fsicos que pueden sufrir las
partes
mecnicas de la unidad, ya que estos daos se ven reflejados en la
vibracin del eje donde se encuentran acoplados el compresor, la turbina
y el generador elctrico. Los daos pueden estar localizados en las
partes mviles como en las partes estticas de la unidad. Las partes
mviles principales son los rotores de la turbina y del compresor, los
cuales generalmente sufren dos tipos de dao, siendo estos los siguientes:
Rotura de uno de los labes, lo cual ocasiona un desbalanciamiento
dinmico
del
rotor
y
produce
una
vibracin
excesiva.
Estiramiento de los labes debido al tiempo de operacin excesivo o
por
esfuerzo
trmico
debido
a
elevadas
temperaturas.
Este
estiramiento produce que los labes rocen el sello de aire y se
produzca vibracin.

 Proteccin de sobre-temperatura
La proteccin de sobre-temperatura es una proteccin de respaldo que acta en caso
de que se produzcan fallas en los controles de velocidad y temperatura, y estas fallas
produzcan un aumento en la temperatura de escape de los gases de la combustin.
Cuando se sobrepasa la temperatura mxima permisible en condiciones normales de
carga, el sistema de control de temperatura pasa a regular el flujo de combustible, para
disminuir el combustible y la temperatura de escape regrese a su valor normal de
operacin. En el caso de que el control de temperatura no pueda disminuir la
temperatura por tener alguna falla, la temperatura aumenta hasta alcanzar la
temperatura de alarma. El sistema de proteccin de sobretemperatura da una seal de
alarma.

ANEXOS
VIDEO 1

VIDEO 2

VIDEO 3

VIDEO 4