Lorena M.

Pessoa
Raquel F. Costa
Ellen C. Valentim
Fonte
Cartografia: IPES
Localizao dos Terminais: CETURB-GV
Serra
Viana
Vila
Velha
Cariacica
Vitria
rea
Conurbada
1. A Regio Metropolitana da Grande Vitria
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
Anterior a 1989 rede intermunicipal urbana da Grande Vitria,
rede municipal de Vila Velha e Vitria.
Rede intermunicipal Radial-Concntrica
Rede intermunicipal Tronco-Alimentadora
sem planejamento
Detran-ES
com planejamento
CETURB-GV
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
CETRUB-GV gerenciar os servios de transporte coletivo da
antiga Aglomerao Urbana, atual Regio Metropolitana.
ser o rgo gestor do servio pblico de transporte coletivo
da GV;
Implantar o TRANSCOL-GV;
Gerenciar o novo sistema integrado.
Inicialmente:
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
estimulao para reduo da idade mdia da frota de nibus
de 12 para 4 anos;
Introduo de novas tecnologias como nibus padron,
articulado, terminais de integrao, seletivo, etc., visando
racionalizao de custos tarifrios;
Monitorao de oferta realizada e receita arrecada, entre
outros.
Aps implantao:
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
TRANSCOL
Sistema intermunicipal integrado;
Interliga os municpios da RMGV, exceto Guarapari, atravs
de terminais urbanos;
Carapina (1 - 1989)
Laranjeiras
Ibes
Vila Velha
Itacib
Campo Grande (ltimo)
Dom Bosco
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
Aps quinze anos, as condies de operao, so:
Terminais Vila Velha, Ibes, Itacib, Carapina e
Laranjeiras:
condies de saturao (plataforma e baias);
alto custo de manuteno devido ao tempo de
operao;
no apresentam condio que permita ampliao da
rede atravs de novas linhas integradas.
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
Terminal Dom Bosco:
sistema virio precrio;
instalaes de apoio deficientes;
ausncia de rea de estocagem;
condies operacionais desumanas.
Terminal Campo Grande:
condies satisfatrias de operao;
possibilidade de ampliao de sua capacidade fsica e
operacional.
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
PDTU-GV de 1998 - indica a necessidade de mais dois
terminais e trs estaes de transferncia, com objetivo de:
ampliar a abrangncia da rede integrada atual;
garantir padres adequados de operao e conforto
aos usurios e operadores.
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
Os dois terminais so:
Terminal de Coqueiral de Itaparica (Vila Velha):
aliviar a operao do Terminal Vila Velha;
atender mais diretamente o crescimento econmico e
populacional dos bairros aos sul de VV e Guarapari;
integrao com Cariacica e Viana aps construo do
eixo virio Leste/Oeste proposto pelo PDTU.
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
Terminal de Castelndia (Serra):
funo de desafogar o Terminal Laranjeiras;
atender mais diretamente o crescimento econmico e
populacional dos bairros da regio da Grande Jacarape;
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
Estao de Transferncia Jd. Marilndia (Vila Velha):
integrar rede estrutural as linhas com origem em
bairros de Cariacica e Vila Velha que no esto na rea de
influncia dos terminais de Itacib, Campo Grande e Ibes
As trs estaes de transferncia so:
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
Estao de Transferncia So Torquato (Vila Velha):
integrar rede estrutural as linhas com origem nos
bairros de So Torquato e Grande Paul, em Vila Velha, que
no pertencem a rea de influncia de nenhum terminal
da rede.
Estao de Transferncia Jd. Amrica (Cariacica):
integrar rede estrutural as linhas com origem nos
bairros de Cariacica que no pertencem a rea de
influncia dos terminais de Campo Grande e Itacib.
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
A integrao das redes de transportes de Guarapari, Fundo,
Vitria e Vila Velha ao TRANSCOL dever ocorrer de acordo
com as seguintes consideraes:
Integrao do municpio de Guarapari:
recomendvel que seja efetivada aps a construo do
terminal de Coqueiral de Itaparica, em funo da
saturao do Terminais de Vila Velha e Ibes.
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
Integrao do municpio de Fundo:
atualmente j est integrado ao TRANSCOL atravs da
linha Praia Grande / T. Laranjeiras, recomendvel
tambm a integrao via BR 101 N seja efetivada aps
a construo do terminal de Castelndia.
Integrao do municpio de Vitria:
recomendvel que seja operacionalizada atravs do
sistema de bilhetagem inteligente e/ou estaes de
transferncias localizadas estrategicamente em Vitria.
2. A Evoluo do Transporte Coletivo na RMGV
Integrao do municpio de Vila Velha:
considerando que grande parte das linhas
alimentadoras do TRANSCOL esto sobrepostas s linhas
municipais, poder ser efetivada mediante algumas
adequaes operacionais, aproveitando as facilidades
proporcionadas pelos terminais de integrao atuais e
propostos.
3. A Distribuio da Frota de Veculos na Grande Vitria
Fundo; 0,7%
Vitria; 32,0%
Viana; 2,3%
Guarapari; 5,2%
Cariacica; 16,1%
Serra; 16,4%
Vila Velha; 27,3%
Municpio
N de
Veculos
Vitria 109.014
Vila Velha 92.911
Serra 55.893
Cariacica 54.624
Guarapari 17.761
Viana 7.769
Fundo 2.259
Sistemas municipais de Vitria e Vila Velha no
integrados ao sistema Transcol

Estado e Municpios no atuam de forma integrada
no planejamento e gesto dos sistemas de
transporte da regio

Incluso dos municpios de Guarapari e Fundo na
RMGV
4. Questo Institucional: Principais Entraves
Aumento progressivo da participao do automvel
sobre o total das viagens realizadas e na ocupao
das vias;
ANO COLETIVO INDIVIDUAL A P MOBILIDADE
(Viagens/Hab/Dia)
1985 48% 15% 37% 1,49
1998 38% 27% 35% 1,88
Em 1998, os congestionamentos (leves a severos) atingiam
cerca de 18,7% do sistema virio principal da RMGV.
VIAGENS REALIZADAS PELOS MODOS DE TRANSPORTES
Fonte: GEES/SEDIT - PDTU/2001
5. Questo Operacional: Principais Problemas
Aumento progressivo da participao do automvel
sobre o total das viagens realizadas e na ocupao das
vias;
1 nibus = 50 carros
5. Questo Operacional: Principais Problemas
Carncia de investimentos sistemticos na infra-
estrutura fsica e operacional;
Integrao tarifria limitada aos terminais;
Ameaa constante do
transporte no autorizado.
5. Questo Operacional: Principais Problemas
Superposio de linhas ao longo dos principais
corredores;
5. Questo Operacional: Principais Problemas
PRINCIPAIS EFEITOS
Fragilidade e abrangncia parcial da gesto
metropolitana centralizada;

Queda da demanda de passageiros, da receita e aumento
dos custos e da tarifa;

Aumento dos congestionamentos (maior tempo
de viagem, queda da produtividade dos nibus e maior
poluio urbana) perda na qualidade de vida.
PROBLEMAS OPERACIONAIS ENTRAVES INSTITUCIONAIS
201
201
243
217*
208
2,4
2,3
2,2
2,0
1,9*
44,3 milhes
45,9 milhes
48,0 milhes
39,7 milhes
37,5 milhes*
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
2000 2001 2002 2003 2004*
[Ano]
F
r
o
t
a

O
p
e
r
a
n
t
e

[
V
e

c
u
l
o
s
]
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
P
a
s
s
a
g
e
i
r
o
s

T
r
a
n
s
p
o
r
t
a
d
o
s

R
e
g
i
s
t
a
d
o
s

n
a

C
a
t
r
a
c
a

[
M
i
l
h

e
s
]
Frota Operante Mdia IPK Passageiros
OBS.: Dados fornecidos pela SETRAN/PMV * Valor referente a Jan/Mai 2004
6. Evoluo Operacional do Sistema de Vitria
2
3
.
9
0
0
.
8
4
1
1
5
.
9
2
2
.
1
3
2
7
.
1
7
9
.
3
7
9
1.028.080
2
0
.
8
6
0
.
5
2
9
1
6
.
3
2
0
.
2
6
7
7
.
6
0
4
.
7
8
2
1.078.087
1
7
.
5
3
5
.
2
7
8
1
6
.
5
2
6
.
8
6
2
9
.
2
6
7
.
8
3
0
933.135
1
3
.
3
1
9
.
9
8
9
1
5
.
4
0
9
.
0
4
4
1
0
.
6
2
7
.
1
5
3
346.689
1
3
.
8
4
2
.
9
0
0
1
4
.
7
0
6
.
3
1
9
7
.
7
7
2
.
3
1
1
330.470
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2000 2001 2002 2003 2004*
Pagantes Vale Transporte Passe Escolar Gratuidades
OBS.: Dados fornecidos
pela SETRAN/PMV
* Valor referente a Jan/Mai 2004
** Motoristas/cobradores/fiscais
no computados
**
**
7. Evoluo dos usurios do Sistema por Categoria
137 Milhes
143 Milhes
144 Milhes
144 Milhes
138 Milhes
134 Milhes
137 Milhes
136 Milhes
134 Milhes
135 Milhes
120 Milhes
1,63
1,76
1,77
1,81
1,73
1,69
1,80
1,74
1,74
1,64
1,62
967
1.063
1.110
1.109 1.113
957
990
1.005
1.050
1.094
1.093
110
115
120
125
130
135
140
145
150
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004*
P
a
s
s
a
g
e
i
r
o
s

T
r
a
n
s
p
o
t
a
d
o
s

[
M
i
l
h

e
s
]
105
110
115
120
125
130
135
F
r
o
t
a

O
p
e
r
a
n
t
e

[
V
e

c
u
l
o
s
]
Passageiros Transportados IPK Frota Operante
1160

1080

1040

1000

960

920

880
OBS.: Dados fornecidos
pela CETURB-GV
* Valor referente a Jan/Mai 2004
8. Evoluo Operacional do Sistema TRANSCOL
9. Principais Problemas Enfrentados pelo Sistema de
Transporte Coletivo
A - Reduo da freqncia
de nibus em
determinadas linhas
B - Expanso do Sistema Transcol
para bairros e cidades
no conurbadas
C - Superlotao nos
horrios de pico
D - Elevao dos nveis
de poluio urbana decorrente
do crescimento da frota de veculos
E - Reduo do nmero
usurios do nibus
A - Reduo da freqncia de nibus em determinadas
linhas
Principais causas:
Aumento do tempo de viagem dos nibus em funo do
crescimento dos congestionamentos nos principais eixos virios;
Adequao da frota circulante reduo da demanda de
passageiros;
Incapacidade financeira de grande parte da populao para
arcar com servio de transporte com menor taxa de ocupao.

n
d
i
c
e

(
J
a
n

1
9
9
5

=

1
0
0
)
Ano e Ms
REGIES METROPOLITANAS E CAPITAIS BRASILEIRAS
Rendimento mdio real do trabalho (RM) e Tarifa real mdia ponderada
(Capitais)
1995-2002
Renda
Tarifa
A - Reduo da freqncia de nibus em determinadas
linhas
Aes para minimizar o problema:
Implantar pista/faixa exclusiva para o nibus, com prioridade
nos cruzamentos semaforizados;
Subsidiar parte dos custos operacionais, atravs de um fundo
formado com recursos gerados por impostos e taxas incidentes
sobre a cadeia produtiva do setor e por outras fontes tributrias,
tal como a CIDE .
B - Expanso do Sistema Transcol para Bairros e Cidades
no Conurbadas
Principais causas:
Falta de uma poltica adequada de planejamento e controle da
expanso da malha urbana ;
A poltica tarifria atual;
Incluso de novos municpios na regio metropolitana.
B - Expanso do Sistema Transcol para Bairros e Cidades
no Conurbadas
Aes para minimizar o problema:
Estabelecer uma poltica de ocupao do solo urbano que
privilegie os assentamentos e ocupao da rea urbana de modo
a utilizar o sistema de transporte coletivo;
Estabelecimento de polticas de tarifas distribudas por anis
dentro da RMGV.
C - Superlotao nos Horrios de Pico

Principais causas:
Concentrao dos horrios de entrada e sada do trabalho;
Congestionamentos no sistema virio, levando ao no
cumprimento da programao dos horrios das linhas;
Incapacidade financeira de grande parte da populao para
arcar com servio de transporte com menor taxa de ocupao
(mais nibus nas linhas);
Desequilbrio entre a oferta e a demanda na operao de
algumas linhas, em determinados trechos do itinerrio.

C - Superlotao nos Horrios de Pico

C - Superlotao nos Horrios de Pico

Aes para minimizar o problema:
Monitorar e reprogramar sistematicamente a operao das
linhas;
Flexibilizar o horrio de entrada e sada dos trabalhadores e
melhorar a distribuio do horrio de incio e encerramento das
diferentes atividades;
Melhorar as condies operacionais com a implantao de
pista/faixa exclusiva para o nibus, com prioridade nos
cruzamentos semaforizados;
Subsidiar financeiramente o sistema redirecionando os recursos
provenientes de impostos gerados por toda a cadeia produtiva do
setor e de outras fontes tributrias, tal como a CIDE.
C - Superlotao nos Horrios de Pico

D - Elevao dos nveis de poluio urbana decorrente do
crescimento da frota de veculos
Principais causas:
Aumento da utilizao do transporte individual motorizado;
Tipo de combustvel utilizado;
Aumento da extenso dos engarrafamentos.
D - Elevao dos nveis de poluio urbana decorrente do
crescimento da frota de veculos
Aes para minimizar o problema:
Incentivar o uso do transporte coletivo atravs de medidas que
aumentem seu desempenho operacional e reduza o tempo de
viagem ;
Promover gestes, em nvel nacional, para o desenvolvimento
de veculos que utilizem tecnologia e combustvel menos
poluentes, a custos e condies operacionais competitivos;
Racionalizar a circulao urbana, priorizando a operao do
transporte coletivo;
Implantar sistema de maior capacidade e desempenho
operacional, com menor ndice de emisso de poluentes;
Integrao operacional e tarifria dos sistemas de transporte
coletivo da Grande Vitria.
D - Elevao dos nveis de poluio urbana decorrente do
crescimento da frota de veculos
E - Reduo do nmero de usurios do nibus
Principais causas:
Aumento da frota de veculos e maior utilizao do automvel e
da motocicleta;
Disperso das atividades, principalmente de comrcio, servios,
sade e ensino na mancha urbana da regio;
Evoluo da Frota de Veculos
1980 - 2002

Crise econmica gerando reduo das viagens para o trabalho e
consumo, alm de maior utilizao do transporte no motorizado,
principalmente da bicicleta;
Aumento da frota de veculos fretados, principalmente para
atividades escolares;
Atuao de veculos de transporte no autorizado;
E - Reduo do nmero de usurios do nibus
Novas tecnologias de comunicao (Celular, Internet e outros)
levando a diminuio da gerao de viagens;
Perda de atratividade do sistema, em relao ao automvel,
decorrente da elevao do tempo de viagem;
Insegurana devido ao aumento dos assaltos a nibus.
E - Reduo do nmero de usurios do nibus
E - Reduo do nmero de usurios do nibus
Aes para minimizar o problema:
Incentivar a utilizao do nibus atravs de medidas;
Implantar sistemas de transporte coletivo de maior capacidade e
desempenho operacional, do tipo VLP ou VLT;
Controle eletrnico da oferta de veculos e da demanda de
passageiros, iniciando, a curto prazo, a implantao da bilhetagem
eletrnica;
Reduo da tarifa.
E - Reduo do nmero de usurios do nibus
10. Benefcios da reduo dos custos dos servios de
transporte coletivo urbano
Aumento da demanda atravs da captao de novos
passageiros que hoje esto sem renda suficiente para utilizar os
servios, formando uma considervel demanda reprimida
realizando viagens P;
Aumento da atratividade do servio atravs da oferta de
vantagens de reduo de despesas, visando atrair usurios de
outros modos de transporte, hoje mais vantajosos em termos de
custos;
Melhoria da capacidade de competitividade do Servio Regular
com os servios clandestinos, por meio de oferta de preos mais
baixos das tarifas, podendo inclusive de forma indireta inviabilizar
e desestimular a produo desses servios;


10. Benefcios da reduo dos custos dos servios de
transporte coletivo urbano
Melhoria das condies de trnsito nas reas urbanas mais
congestionadas, atravs da reduo do uso de veculos de menor
porte, com a atrao de usurios desses veculos para o servio
regular de nibus;
Reduo dos nveis de poluio atmosfrica e acidentes por
atropelamentos, atravs da melhoria das condies do trnsito;
Aumento dos nveis de conforto para os usurios diretos dos
servios, em face do aumento da velocidade comercial dos
veculos, permitida pela melhoria das condies de trnsito;
Reduo do peso, sobre o valor das tarifas pagas pelos usurios
comuns, das gratuidades do passe escolar utilizadas
indevidamente por no estudantes;

10. Benefcios da reduo dos custos dos servios de
transporte coletivo urbano
Reduo dos custos diretos de produo dos servios, atravs
da reduo da frota hoje utilizada para compensar as retenes
de trfego no sistema virio congestionado. Estima-se que a o
aumento de 10% na velocidade comercial do servio de
transporte coletivo urbano, reduz em 10% o custo de produo
dos servios;
Reduo das fraudes de comercializao ilegal de passe escolar
e vale transporte, eliminando perdas de receitas nas roletas dos
nibus por substituio de passageiros pagantes em dinheiro, que
acabam reduzindo o IPK equivalente e aumentando o valor da
tarifa para os usurios em geral.