INSTRUMENTOS

EQUIPOS DEL AVIN

INTRODUCCIN
1.- Instrumentos de presin
a) Sistema esttico y pitot.
b) Errores del sistema esttico y pitot.
c) Sistema esttico alterno.
d) Sistema esttico de emergencia.
e) Medicin de velocidad.
f) Tipos de velocidad.
g) Medicin de altitud.
h) Ajustes del altmetro.
i) Errores del altmetro.
j) Tipos de altitud.
k) Medicin de la velocidad vertical.
INTRODUCCIN
2.- Instrumentos de actitud.
a) Girscopos.
- Tipos de montaje.
- Energizacin del girscopo.
b) Propiedades de los girscopos.
- Rigidez en el espacio.
- Precesin real y aparente.
- Solucin a la precesin aparente.
c) Empleo de las propiedades giroscpicas.
- Sistemas de posicin actitud.
- Indicador de inclinacin y viraje.
- Sistemas de rumbo.
INTRODUCCIN
d) Indicadores de posicin o actitud.
- Tipos de indicadores.
- Mecanismos de estabilizacin.

e) Indicador de inclinacin y viraje.
- Tipos de indicador.

f) Sistemas de rumbo.
- Brjula magntica.
- Errores de la brjula magntica.
- Sistemas de rumbo esclavo y no esclavo.
INTRODUCCIN
3.- Instrumentos de navegacin
a) Equipo medidor de distancia DME.
b) Indicador radiomagntico RMI.
c) Indicador de marcacin distancia y rumbo
BDHI.
d) Indicador de ruta CI.
e) Indicador director de actitud ADI.
f) Indicador de situacin horizontal HSI.
INSTRUMENTOS DE
PRESIN
SISTEMA ESTTICO Y PITOT
Concepto.

1.- La velocidad, la altitud y la velocidad vertical se
miden percibiendo las presiones que rodean al
avin.

2.-Estas presiones se suministran directamente a los
instrumentos o a una "computadora central de
datos de aire" (CADC), por medio del sistema
Esttico y Pitot.
ERRORES DEL SISTEMA
ESTTICO Y PITOT
El instrumento dice que ya
aterrizamos, asi que pongan
la escalera que me bajo
ERROR DE COMPRESIBILIDAD

1.- Por la simplicidad de diseo, el indicador de
velocidad area est construido para funcionar
en un flujo de aire incompresible. Como el aire
es compresible, se produce un error que se
llama error de compresibilidad.

2.-El error es cero a la densidad del nivel del mar,
sin tener en cuenta la velocidad area y
aumenta con la altitud a medida que la
densidad disminuye.


ERROR DE COMPRESIBILIDAD

3.- El error es insignificante por debajo los 10.000
pies y 250 nudos de velocidad area calibrada
(CAS).

4.- Para corregir el error de compresibilidad,
consulte la informacin de rendimiento en el
manual de vuelo del avin aplique el factor F
que se encuentra en la mayora de las
computadoras de navegacin a estima.
ERROR DE COMPRESIBILIDAD

5.- El error se aplica nicamente a los indicadores
estndar de velocidad area, los cuales son
calibrados por el fabricante para indicar
correctamente en condiciones de nivel del mar.

6.- El error no aplica a los indicadores de velocidad
area verdadera de n Mach, ya que en estos se
ha considerado la compresibilidad, al calibrarlos.
ERROR DE INSTALACIN

1.- El error de instalacin se produce cuando los
orificios estticos, suministran presin esttica
errnea a los instrumentos. Esto se produce,
debido a disturbios de presin en los orificios
estticos.

2.- El error vara con el tipo de avin, la velocidad
area, el ngulo de ataque y la configuracin.
ERROR DE INSTALACIN
3.- La magnitud y la direccin de este error se
determina mediante vuelos de prueba y se
encuentra en la seccin de "Performance" del
manual de vuelo del avin.

4.- Como este es un error de percepcin de la
presin esttica, afecta a las indicaciones de
velocidad area, al n Mach y a la altitud. No
afecta de manera considerable las indicaciones
de velocidad vertical.

ERROR DE INSTALACIN
5.- La correccin de este error, puede significar
volar a ms menos altitud indicada.
ERROR DE REVERSIN O
INVERSIN
1.- Este error se produce por el cambio
momentneo en la presin esttica, cuando la
actitud de cabeceo del avin cambia.

2.- Este error se presenta comnmente durante el
despegue, produciendo indicaciones de descenso,
perdida de altitud y velocidad.

3.- Los efectos de este error se pueden reducir
al mnimo, mediante cambios uniformes
de cabeceo.
SI STEMA ESTTI CO ALTERNO
1.- El sistema esttico alterno tiene por funcin,
proveer una fuente de presin esttica en caso
de falla del sistema normal por congelamiento
de este.

2.- Los orificios del sistema esttico alterno se
ubican normalmente en un punto de la
estructura del avin que no es susceptible al
congelamiento.


SISTEMA ESTTICO ALTERNO

3.- Si la falla es por congelamiento, use el
indicador de actitud como referencia primaria
y establezca un ajuste de potencia conocida .

SI STEMA ESTTI CO DE
EMERGENCI A
1.-Algunos aviones no estn provistos con un sistema
de presin esttica alterna, por lo cual se hace
necesario una fuente alterna de emergencia.

2.- Esta fuente de emergencia, se puede crear
quebrando el vidrio de uno de los instrumentos
que funcionan con presin
diferencial. (Altmetro,Velocmetro, etc....)

SISTEMA ESTTICO DE
EMERGENCIA

3.- Seleccione un instrumento que no se considere
esencial para el vuelo, como por ejemplo, el
indicador de n Mach un instrumento del co-
piloto.

4.- Recuerde despresurizar la cabina.

MEDICIN DE
VELOCIDAD
Eso, si me
interesa a
mi
MEDICIN DE VELOCIDAD
1.- Las mediciones de la velocidad, consisten en
una comparacin entre la presin de Impacto
(Pitot) y la presin esttica (Ambiental). La
diferencia entre estas dos presiones se
denomina presin Diferencial (Dinmica).

2.- El indicador de velocidad mide la presin
dinmica, enviando la presin de impacto a un
diafragma metlico flexible y la presin
esttica a la cmara hermtica que rodea al
diafragma.
MEDICIN DE VELOCIDAD

3.- Cuando el sistema Pitot esta bloqueado, la presin
de impacto queda atrapada, no as la presin
Esttica, por lo que el velocmetro funcionar
como altmetro.

4.- Si la fuente de presin esttica esta bloqueada y el
tubo pitot no lo est, la indicacin de velocidad
disminuir a medida que el avin asciende.

MEDICIN DE VELOCIDAD
5.-En la mayora de los aviones supersnicos, las
tomas de presin esttica estn ubicadas en el
tubo Pitot, por lo cual si el tubo Pitot se congela
ambos sistemas estarn bloqueados.

6.- La medida ms importante que debe tomarse, si
se sospecha que hay un error en la velocidad, es
establecer una actitud de cabeceo y ajuste de
potencia conocidos.

MEDICIN DE VELOCIDAD

7.- Efecte comprobacin cruzada, para detectar si
existe error en la informacin.
TIPOS
VELOCIDAD
DE
VELOCIDAD AREA
INDICADA (IAS)

Es la velocidad que proyecta el indicador de
velocidad.

(Esta velocidad no tiene las correcciones de los
errores relacionados con la medicin.)


VELOCIDAD
AREA CALIBRADA (CAS)

Es la velocidad area indicada, compensada
del error de instalacin.
VELOCIDAD
AREA EQUIVALENTE (EAS)

Es la velocidad area calibrada, compensada del
efecto de compresibilidad.
VELOCIDAD
AREA VERDADERA (TAS)

Es la velocidad area equivalente, compensada
del efecto de la densidad del aire.
VELOCIDAD
SOBRE EL TERRENO (GS)

Es la velocidad area verdadera compensada por
efecto del viento.
NMERO
MACH INDICADO (IMN)
Es el nmero Mach que se proyecta, en el
indicador
de nmero Mach.


NMERO
MACH VERDADERO (TMN)
Es el nmero Mach indicado y compensado del
error de instalacin.
MEDICIN DE
ALTITUD
MEDICIN DE ALTITUD
1.-La medicin de altitud consiste en medir la
diferencia de presin esttica que se produce a
medida que se aumenta la altura.

2.-La medicin de altitud se realiza mediante un
altmetro baromtrico.


AJUSTES DE
ALTMETRO
AJUSTES DE ALTMETRO


Existen 3 tipos diferentes de ajuste altimtrico,
los cuales son:

QNH, QFE y QNE





AJUSTES DE ALTMETRO
TIPOS DE ALTITUD
AJUSTE DE ALTMETRO QNH
1.-Este ajuste entrega altitud sobre el nivel del
mar y debe ser usado cuando se encuentre, a
travs por debajo del nivel de transicin.

2.-La conversin se logra, sumando restando
la variacin de presin producida, con
respecto a la presin que tericamente
existira en un da estndar, a esa altitud.
AJUSTE DE ALTMETRO QFE
1.- Este ajuste entrega altitud sobre la estacin.
Es la presin de superficie real y no esta
corregida con respecto al nivel del mar.

2.- Al seleccionar la presin en el altmetro, este
debera indicar "cero" pies.
AJUSTE DE ALTMETRO QNE
1.- Este ajuste entrega altitud con respecto al plano
de referencia estndar.

2.- El plano de referencia estndar, esta dado por
una presin de 29.92 pulgadas de mercurio.

3.- Este ajuste de altmetro, se usa al cruzar la
altitud de transicin y sobre ella.
ERRORES DEL
ALTMETRO
Te lo
dije!!cambia el
altimetro.
vamos muy alto
ERROR DE ESCALA
1.- Este error es causado por los aneroides del
altmetro, al no asumir el tamao preciso
para una diferencia de presin en particular.

2.- La magnitud de este error variar segn el
altmetro.

3.- El altmetro debe ser calibrado por personal
de mantenimiento, no requirindose accin
alguna por parte de la tripulacin.
ERROR DE FRICCIN
1.- Este error es causado por la friccin en las
partes mviles de los altmetros mecnicos y
produce retardos en las indicaciones del
instrumento.

2.- Este error se presenta como un retardo en el
altmetro (se queda pegado).

3.- En los aviones de motor reciproco, las
vibraciones del motor resuelven el error de
friccin.
ERROR MECNICO
1.- Este error es causado por el desalineamiento
resbalamiento de los engranajes de las
articulaciones que conectan los aneroides con
los indicadores con el eje del botn de ajuste
baromtrico.

2.- Este error se verifica con el procedimiento de
ajuste del altmetro durante la comprobacin
de los instrumentos de cabina.


ERROR DE HISTERESIS
1.- Este error consiste en un retardo en las
indicaciones de altitud, causado por las
propiedades elsticas de los materiales
utilizados en los aneroides.

2.- Este tipo de error se presenta, despus que un
avin se ha mantenido a una altitud constante
por un largo perodo de tiempo y luego
efecta un gran y rpido cambio de altitud.
ERROR DE HISTERESIS
3.- El retardo de las indicaciones, se produce
debido a que los aneroides les toma tiempo
adaptarse al nuevo ambiente de presin.

4.- Este error se ha reducido significativamente en
los altmetros modernos y se considera
insignificante en los regmenes normales de
descenso, para aviones a reaccin
(4.000 - 6.000 pies por minuto).
TIPOS DE
ALTITUD
ALTITUD ABSOLUTA
Esta es la altitud sobre el terreno, directamente
bajo la aeronave.
Radio/Radar Altmetros
ALTITUD BAROMTRICA
Es la altitud sobre
EL PLANO DE REFERENCI A ESTNDAR.

El plano de referencia estndar esta considerado
a una presin de 29.92 pulgadas de mercurio y a
una temperatura de 15 grados Celsius.
ALTITUD DE DENSIDAD
1.- Esta es la altitud Baromtrica compensada del
error de temperatura.

2.- La altitud baromtrica y la altitud de densidad
son iguales cuando las condiciones son
estndar.

3.- A medida que la temperatura se eleva por
sobre la temperatura estndar, la densidad del
aire disminuye produciendo un aumento en
la altitud de densidad.
ALTITUDES
INDICADA Y CALIBRADA
1.- Altitud Indicada.

Esta es la altitud proyectada en el altmetro.

2.- Altitud Calibrada.

Esta es la altitud Indicada compensada del error
de instalacin.
ALTITUD VERDADERA
1.- Es la altitud calibrada compensada del error de
las condiciones atmosfricas no estndar.

2.- Es la altura real sobre el nivel medio del mar.
(ajuste de altmetro QNH)
NIVEL DE VUELO
1.- Es una superficie de presin atmosfrica
constante en relacin al plano de referencia
estndar.

2.- En la prctica es la altitud calibrada con 29.92
pulgadas de mercurio, de referencia en la escala
baromtrica.
MEDICIN DE LA
VELOCIDAD
VERTICAL
NO
ESTA!!!!
Te digo que
est ms
abajo.
MEDICIN DE
LA VELOCIDAD VERTICAL

1.- Los indicadores de la velocidad vertical utilizan
"el rgimen de cambio de presin esttica" para
el rgimen vertical.

2.- El rgimen de cambio de la presin esttica se
obtiene suministrando la presin esttica
directamente a un diafragma de metal delgado y a
una caja hermtica que rodea al diafragma.


MEDICIN DE
LA VELOCIDAD VERTICAL
3.- A medida que el avin asciende o desciende, se
produce un cambio de presin esttica que es
detectado por el diafragma, el cual se contrae o
se expande, provocando una indicacin de
descenso o ascenso.
MS DESPACI O PLEASE,
QUE ME QUEDO ATRAS !!!!
UUFFFF!!!!
INSTRUMENTOS DE
ACTITUD
GIRSCOPOS
1.- Un girscopo es un rotor que gira a gran
velocidad, con libertad de movimiento
alrededor de uno o dos ejes, perpendiculares
entre si y a su vez perpendiculares ambos al eje
de rotacin de aquel.


2.- Los ejes de un girscopo son:
a) Eje de giro o rotacin.
b) Eje lateral, formando 90 grados con el anterior.
c) Eje vertical, el cual es perpendicular a los
anteriores.
TIPOS DE MONTAJE
1.- Los girscopos se diferencian por el tipo de
montaje que utilizan.


a) Montaje universal.
Este posee tres o mas aros de suspensin, lo
cual le permite virar e inclinarse.(Indicadores
de actitud)
b) Montaje semi-rgido o restringido.
Este posee solamente dos aros de suspensin,
lo cual le permite solamente virar.(Indicador
de viraje)


ENERGIZACION DEL
GIRSCOPO
La energizacin del girscopo puede efectuarse de 2
formas:

a) Por succin.
En este caso, una bomba de vaco absorbe el aire
que rodea al girscopo, haciendo que el rotor
gire.

b) Elctricamente.
En este caso, el rotor es energizado por el sistema
elctrico del avin.


PROPIEDADES DE LOS
GIRSCOPOS
1.- Rigidez en el espacio.
Es el principio bsico usado en todos los
instrumentos de vuelo que estn provistos de un
girscopo.
Este principio dice que:

" Cuando el rotor de un girscopo est girando
rpidamente, el eje de giro mantendr su
posicin independiente de cualquier movimiento
de la base del girscopo"
PRECESIN DE LOS
GIRSCOPOS
2.- Precesin.
Cualquier desplazamiento de girscopo ,
alrededor de los ejes lateral o vertical, se
denomina precesin.

Dicha precesin puede ser :

a) Precesin Real.

b) Precesin Aparente.
PRECESIN REAL
1.-La precesin real, es el movimiento del eje de giro
del girscopo desde su alineacin original en el
espacio.

2.- Esta se produce cuando se aplica una fuerza al eje
de giro del girscopo.(Friccin de los cojinetes,
friccin del aire, fluctuaciones en la fuente de
energa,mecanismos de ereccin)

PRECESIN REAL

3.- La precesin del eje de giro se produce a 90 del
punto donde la fuerza fue aplicada, en la
direccin de rotacin del rotor y en la misma
direccin de la fuerza aplicada.
PRECESIN APARENTE
a) Este tipo de precesin se presenta como una
indicacin de viraje, sin que el avin se este
moviendo.

b) Esta precesin se presenta cuando el girscopo
se traslada grandes distancias o producto de la
rotacin de la tierra.

PRECESIN APARENTE

c) Es producto del principio de rigidez en el espacio,
ya el girscopo siempre girar en la misma
posicin y lo que realmente estar cambiando,
ser la base del girscopo .
SOLUCIN A LA PRECESIN
APARENTE
1.- La intencin al usar girscopos,es de mantener
una posicin determinada, con respecto a la
superficie de la tierra

2.- Para lograr esto se usa la precesin real,
induciendola en el girscopo, en la misma
magnitud y en sentido opuesto a la provocada por
la precesin aparente.

SISTEMAS DE POSICIN O
INDICADORES DE ACTITUD
1.-Utilizan montaje universal para el funcionamiento
de su girscopo.

2.- Emplean la propiedad de rigidez en el espacio
para establecer su plano de referencia y la
precesin real (mecanismos de ereccin), para
orientar el eje del girscopo hacia la superficie de
la tierra .


INDICADOR DE INCLINACIN
Y VIRAJE O BASTN Y BOLA

El girscopo del bastn, es de montaje semi-rgido
y emplea la precesin real, para su
funcionamiento.


SISTEMAS DE RUMBO

Utilizan montaje universal para su
funcionamiento y usan la propiedad de rigidez en
el espacio, para establecer un plano de referencia y
la precesin real para mantener el eje del
girscopo, horizontal a la superficie de la tierra.

QUE CLASE MAS ENTRETENI DA ...
NO ES CIERTO.??