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INYECCION DIRECTA

DIS
Tambin conocido como
sistema de encendido sin
distribuidor.
La principal diferencia de
la inyeccin directa con
respecto a la indirecta es que
en sta ltima la inyeccin se
hace en el colector de
admisin, antes de la vlvula de
admisin, mientras que en la
inyeccin directa el inyector
est colocado en el interior del
cilindro.

1. se desarrollan motores que mantienen lo ms
bajo posibles los consumos de combustible y las
emisiones de gases de escape
2. reduccin en impuestos para vehculos con
bajas emisiones de escape.
3. se trabaja con un valor lambda comprendido
entre 1,6 y 3. Esto permite abrir ms la mariposa y
aspirar el aire superando una menor resistencia.
4. Tenemos menores prdidas de calor cedido a
las paredes ya que en el modo estratificado la
combustin nicamente tiene lugar en la zona prxima
de la buja, aumentando el rendimiento trmico

La chispa se genera en
base de la existencia de un
sensor de posicin de
cigeal y sensor de
posicin de rbol de levas,
estos sensores envan la
seal de rotacin de estos
dos componentes al
modulo de encendido, para
generar la chispa
1 Modulo de alta tensin
2 Modulo de encendido
3 Sensor de posicin de cigeal
4 Sensor de presin absoluta
5 Bateria
6 Llave de contacto
7 Mini bobina de encendido
8 Bujas
a) Encendido simultaneo
b) Encendido independiente
c) Encendido integrado


Todas ellas eliminan la construccin del
distribuidor y lo reemplazan por el modula de
encendido, el cual ser diferente segn el
variante en el que se le aplique.
Conocido como sistema de
chispa perdida, debido a que
salta la chispa en dos
cilindros a la vez, gracias a
que la ECU determina el
corte de la corriente en el
primario de la bobina para
provocar el salto de la chispa
por medio del modulo de
encendido. utiliza una
bobina por cada dos
cilindros.
utiliza una bobina por cada cilindro se ubica
arriba de la buja

Su caracteristica principal es de conformar la
bobina y el modulo de encendido en un solo
conjunto que va ubicado directamente sobre
la buja; con esto se evitan los cables de alta
tensin
Principio de descarga capacitiva
Su funcin es cargar un condensador con
energa elctrica para descargarla y provocar
en ese momento la alta tensin que hace saltar
la chispa de la buja
En los motores de inyeccin directa se
pueden dar tres formas diferentes de
funcionamiento y son:

a) Modo estratificado
b) Modo homogneo-pobre
c) Modo homogneo
La estratificacin de la
mezcla en la cmara, se
define como un estado en
el cual existen dos formas
de funcionamiento dentro
de la misma cmara de
compresin, una en el
centro de la cmara de
combustin, donde se
encuentra una mezcla con
buenas condiciones
inflamables cerca de la
buja, y otra cerca de las
paredes en una capa
exterior y rodeando a la
primera mezcla.
Primera mezcla
Esta segunda
mezcla es mas bien
pobre, est
compuesta por aire
fresco y gases de
escape recirculados
de forma que el
motor funciona con
un valor lambda
total de aprox. 1,6
hasta 3.

Segunda mezcla
Sin embargo, cuando el motor
trabaja en el modo Homogneo-
pobre, es decir, durante la
transicin entre el modo
estratificado y el homogneo, la
mezcla pobre se encuentra
distribuida de un modo
homogneo (uniforme) en la
cmara de combustin. La relacin
de aire y combustible es de
Lambda = 1,55 aproximadamente.
En los modos homogneo y
homogneo - pobre el
combustible se inyecta en el
cilindro durante el ciclo de
admisin y se mezcla all
uniformemente con el aire
aspirado.
Los motores que
adquieren este
funcionamiento lo
hacen a cargas y
regmenes superiores,
y la relacin de aire y
combustible en este
modo operativo es de
Lambda = 1.
MEDIDOR DE LA MASA DE AIRE
2. SENSOR DE PRESION
3. CIRCUITO DE MANDOS CHAPALETAS
ELECTROVALVULA DE RECIRCULACION DE
GASES DE ESCAPE
SENSOR DE PRESION PARA SERVO-FRENO
UNIDAD DE MANDO DE LA MARIPOSA
DEPOSITO DE CARBON ACTIVO
UNIDAD DE CONTROL MOTRONIC
Admisin:
La mariposa en el colector de admisin cierra la
parte inferior del conducto de admisin, con el
propsito de crear el efecto tumble.
Compresin
En el ciclo de compresin se produce la inyeccin de
combustible poco antes del momento de encendido. El
combustible se inyecta a alta presin de 40 a 110 bars
hacia el aire en movimiento, la cual la transporta luego
hacia la buja la mezcla inflamable.
Primera inyeccin
La primera inyeccin se realiza a unos 300
cigeal APMS durante el ciclo de admisin aprx.
partes del volumen total. De esta forma se
consigue un reparto uniforme de la mezcla de
combustible y aire.
Segunda inyeccin
En la segunda fase se inyecta una pequea
cantidad de combustible del volumen total
aprox. A 60 cigeal APMS. Esta mezcla se quema
muy tarde y hace que aumente la temperatura de
los gases de escape.
Los gases de escape provocados en la
primera y segunda inyeccin permiten
calentar el catalizador hasta alcanzar su
temperatura de servicio.
Primera inyeccin
La primera inyeccin se realiza
nuevamente a unos 300 cigeal APMS durante
el ciclo de admisin.
segunda inyeccin
La segunda inyeccin se realiza al comienzo del
ciclo de compresin. El combustible alcanza a
evaporarse por completo con lo cual mejora el
reparto de la mezcla.
Con ayuda del medidor de masa de aire, la unidad de control del
motor mide la masa de aire fresco aspirado y calculado de ah la
correspondiente presin en el colector de admisin. Si se
alimentan gases de escape a travs del sistema de recirculacin
aumenta la masa del aire fresco en una cantidad correspondiente
a la de los gases recirculados y la presin del colector de
admisin aumenta.
La bomba de alta presin impele el combustible hacia
el tubo distribuidor. La presin del combustible es
medida all por el sensor correspondiente y la vlvula
reguladora se encarga de regularla en un rango de
50 hasta 100 bars. La inyeccin corre a cargo de los
inyectores de alta presin.
1 Deposito de combustible
2 Bba. Electrica del combustible
3 Filtro del combustible
4 Vlvula dosificadora de combustible
5 Regulador de presin de combustible
6 Bba. De combustible de alta presin
7 Tubo de combustible de alta presin
8 Tubo distribuidor de combustible
9 Sensor de presin del combustible
10 Vlvula reguladora para presin de
combustible
11 Inyector de alta presin
Asume la funcin de inflamar la mezcla de combustible y
aire en el momento adecuado. Para conseguir este objetivo es
preciso que la unidad de control del motor determine el momento
de encendido, la energa de ignicin y la duracin que ha de tener la
chispa del encendido en todos los puntos operativos. Con el
momento de encendido se influye sobre el par del motor, el
comportamiento de los gases de escape y el consumo de
combustible del motor
1 Medidor de masa de aire
y sensor de temperatura
de aire
2 Sensor del regimen del
motor
3 Sensor de temperatura
del liquido refrijerante
4 Unidad de mando de la
mariposa
5 sensor de picado
6 Sensor de posicion del
acelerador
7 Sonda lambda
Para el sistema de inyeccin directa se
incorpora un catalizador-acumulador de Nox . Al
estar lleno este acumulador de Nox, se pone en
vigor un modo de regeneracin, con lo cual se
desprenden los Nox del catalizador-acumulador y
se transforma en nitrgeno.
1 Sonda lamba banda
ancha
2 Catalizador de tres vias
3 Sonda lambda de saltos
4 Sensor de temperatura
5 Catalizador-
acumulador de Nox
6 Sensor de Nox
Al trabajar con un mezcla pobre (estratificada), se produce
un alto nivel de Nox que no puede ser eliminado por los
catalizadores convencionales de tres vias.
Se incorpora el catalizador-acumulador de Nox con una
capa intermedia dotada adicionalmente de xido de bario,
esto permite acumular oxidos nitricos entre las
temperaturas de 250 y 500C a base de producir nitrato.
Los fabricantes de autos han creado los motores gasolina
con inyeccin directa para hacerlos conseguir consumos similares a
los disel, la primera marca en fabricar un motor gasolina con
inyeccin directa fue mitsubishi con el motor GDI el motor se
ofrecia en varias cilindradas como un 1.8 125 CV. Despus vino
renault con su motor ide inyeccin directa de gasolina un motor 2.0
140 CV. luego vino el grupo audi, volkswagen, seat y crearon los
motores fsi tambin inyeccin directa de gasolina los motores eran
en varias cilindradas que son 1.6 ,2.0 que montaban el golf, el bora
o el pasat. mas delante sacaron los motores tsi tambien inyeccion
directa gasolina pero con un consumo mas bajo los motores tsi se
reparten en dos cilindradas un 1.2 86 CV (audi a1)y 105 CV y un 1.4
con 122 ,170 motores que montan varios modelos en el grupo vag y
180 CV. El ultimo en jugar a consumir menos en gasolina es
Mercedes Benz con los motores CGI tambien inyeccion directa en
gasolina con motores 1.8 184 CV.
Mercedes benz CGI
Volkswagen FSI Volkswagen TSI
Renault ide Mtsubishi GDI

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