Alicia Lpez Rejas alopezr@aemet.es / Blanca Gonzlez Lpez bgonzalezl@aemet.

es CNP-AEMET 2011 METEOROLOGA AERONUTICA

GENERALIDADES SOBRE EL
ESPACIO AREO
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EL ESPACIO AREO:
La OACI configura el espacio areo mundial en nueve grandes regiones de control
aeronutico.
Espaa pertenece a la regin EUR
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Cada regin de control aeronutico est subdivida en regiones de informacin de
vuelo (FIR), cuyos lmites horizontales no coinciden con las fronteras nacionales.
Estas regiones se establecen en funcin de los requisitos de control de cada rea
geogrfica y servicios que se prestan, como resultado de los acuerdos internacionales.
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El espacio inferior, FIR (Flight
Information Region), es el espacio
comprendido entre el suelo y el nivel
de vuelo FL245.
El espacio superior, UIR (Upper
Information Region), es el espacio
comprendido entre el FL245 hasta
una altura ilimitada, y que coincide
en planta con el espacio inferior.
UIR
FIR
Cada regin de informacin de vuelo se divide verticalmente en dos zonas:
Regiones de informacin de vuelo (FIR)
Regiones superiores de informacin de vuelo (UIR)
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Debido al amplio espacio areo que abarca la FIR, sta se divide en SECTORES de
Control, ms pequeos y manejables.

Su forma, tamao y configuracin dependen de la afluencia de trfico, del nmero y
orientacin de las aerovas que lo atraviesan y de los espacios areos que lo rodean:
aeropuertos, zonas de uso especial (peligrosas, restringidas o prohibidas).
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El espacio areo espaol se encuentra dividido, a efectos de organizacin y gestin, en
tres Regiones de Informacin de Vuelo:

FIR/UIR Madrid
FIR/UIR Barcelona y
FIR/UIR Canarias.

Dentro del FIR/UIR Madrid se sita el Espacio Areo delegado a Sevilla, delimitado por
el paralelo 39 Norte.
El espacio areo superior
(UIR) de estas regiones
coincide en planta con el
inferior (FIR), excepto para
Canarias, que es algo
menor.
Canarias FIR/UIR
pertenece a la regin AFI.
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Los productos aeronuticos de rea se elaboran para las regiones FIR, considerando:

Madrid Subzona Norte
Madrid Subzona Sur
Barcelona
Canarias, subzona islas
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Dentro de cada FIR hay dos categoras principales de espacio areo:

controlado (clases A, B, C y D)
no controlado (clases F y G)

En cada clase de espacio areo se exigen distintas condiciones meteorolgicas, de
equipamiento de las aeronaves y de calificacin de los pilotos.
Las reas blancas
son espacio
controlado
Las reas de
color son espacio
no controlado
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Espacio areo controlado:

En el espacio areo controlado se prestan distintos servicios que el piloto recibe de los
Servicios de Trnsito Areo (ATS), entre ellos las informaciones meteorolgicas.

Se amplan a niveles inferiores en las
reas de control terminal (TMA); las
zonas de control de aerdromo
(CTR), entre el suelo y una altitud
determinada y las aerovas, entre sus
niveles inferior y superior.
Con la excepcin de ciertos aeropuertos y reas militares restringidas, los servicios de
trnsito areo en las FIR/UIR espaolas son suministrados en el espacio areo
comprendido entre los niveles de vuelo FL 150 (15.000 pies) y FL 460 (46.000 pies).
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CTR: espacio controlado por la torre TWR
TMA: espacio controlado por aproximacin
APP (donde confluyen las aerovas prximas
a uno o ms aeropuertos).
CTA: aerovias AWY, espacio controlado por ACC
ATC (Centros de Control Areo)
FIS (Servicios de Informacin de Vuelo)
ALRS (Servicios de Alerta: SAR)
ATS
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Regiones de informacin de vuelo
FIR: SFC/250 ; UIR: 250/ 460
ATC:
CTR, TMA y CTA
CTR: espacio controlado por la torre TWR
TMA: espacio controlado por aproximacin APP
(donde confluyen las aerovas prximas a uno o
ms aeropuertos).
CTA: aerovias AWY, espacio controlado por ACC
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El servicio de informacin de vuelo est disponible para todas las aeronaves que vuelen
dentro de una regin de informacin de vuelo (FIR).

- Cada FIR dedicar unas frecuencias para el FIS.
- En caso de emergencia el FIS se lo comunicar al
servicio de bsqueda y salvamento SAR.


Da informacin a cualquier aeronave con el fin de lograr
la eficiencia y seguridad de su vuelo. Incluye informacin
meteorolgica, de aeropuertos y de posibles peligros
para el vuelo.

FIS
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Se proporcionar al SAR informacin completa y detallada acerca de las condiciones
meteorolgicas actuales y previstas en el rea de bsqueda y en la ruta desde la base
que se encarga de las operaciones de bsqueda. Tambin se proporcionar informacin
para los barcos que puedan intervenir en las operaciones de bsqueda y salvamento.
ALRS (SAR)
Helicptero del SAR
SAR, Servicio de Bsqueda y Salvamento, que presta ayuda en caso de un accidente
areo a los vuelos tanto civiles como militares que se efectan en el rea de
responsabilidad espaola.
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Espacio areo no controlado

Espacio para vuelos que no necesitan
servicios del ATC

El piloto no est obligado a informar por
donde va a volar, ni a comunicarse con el
controlador, aunque debe respetar las
reglas generales de vuelo.

Debe conocer la informacin
meteorolgica adecuada a sus
intenciones de vuelo.
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Espacio areo militar

El espacio areo militar, en funcin del denominado concepto del uso flexible del
espacio areo se establece que el espacio areo no debe ser considerado como civil
o militar, sino que debe serlo en el sentido que todos los usuarios, civiles y militares,
obtengan respuestas a sus necesidades.

La coordinacin civil-militar en Espaa es hoy en da satisfactoria y todos los vuelos
disponen de las mnimas restricciones para llevar a cabo sus misiones.
Espacio areo de uso especial:

- Regulado (sealado en las
cartas de navegacin con una R)

- Peligroso (sealado en las
cartas de navegacin con una D)

- Prohibido (sealado en las
cartas de navegacin con una P)
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Wing
tip
Leading edge
Trailing edge
Engine cowling
Wing
Flaps Aileron
Elevator
Trim tab
AERONAVES
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Intrads: mayor presin
extrads: menor presin
Borde de
ataque
Borde de
estela
VR
FLUJO RELATIVO
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Flujo
relativo
Resistencia Empuje
Peso
Sustentacin
FUERZAS AERODINAMICAS
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Cx Fx = 1/2 S V
r
Sustentacin:
Cz Fz = 1/2 S V
r
Resistencia:
: densidad del aire
S : surperficie alar
V
r
: vel. relativa aeronave/aire
Cx : coeficiente de resistencia
Cz : coeficiente de sustentacin
P = Peso
T = Empuje (motor)
Fz
Fx
R : Resultante
T
P
V
r
ESTUDIO DINAMICO DE LAS FUERZAS
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ELEMENTOS METEOROLGICOS QUE INFLUYEN EN EL
RENDIMIENTO DEL AVIN
La densidad del aire es la variable meteorolgica que ms afecta al
rendimiento del avin, pues influye en la sustentacin, en la resistencia, en el
rendimiento del motor y en la eficiencia de la hlice. A mayor densidad mayor
sustentacin, mayor resistencia, y viceversa.
Viento, fundamental en las operaciones de despegue y aterrizaje, y en crucero
es determinante evitar los fuertes vientos en cara de la corriente en chorro o
aprovecharlos cuando se trata de vientos en cola.
Humedad pues el aire tiene diferente densidad en funcin de su humedad
Estado de la pista, si est hmeda o con nieve, influye en la eficacia de
frenado en las operaciones de despegue y aterrizaje.
Unidades en Meteorologa Aeronautica:

Distancias horizontales: Millas Nuticas (NM = 1852 m)

Distancias verticales: Pies (FT = 0.3048 m)

Velocidades horizontales: Nudos (KT)
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GESTION DEL TRFICO AREO
La totalidad del trfico areo en un determinado punto ha de ser compatible con la
capacidad del sistema. Para ello se asignan slots o ventanas de tiempo a las
aeronaves que solicitan sobrevolar un espacio areo. En tal perodo de tiempo
dichas aeronaves tienen que pasar por un punto determinado de su ruta.

An as surgen desequilibrios, como cuando un sector puede admitir 20 aviones a
la hora, y el siguiente solo tiene capacidad para 12.

Algunos desequilibrios son debidos a los fenmenos meteorolgicos adversos al
vuelo.

La gestin del trfico areo (ATFM: Air Traffic Flow Management) tiene como finalidad
identificar los problemas de capacidad del espacio areo y actuar para asegurar su
mejor uso posible, minimizando la congestin del espacio areo y evitando sobrecargas
a los centros de control del trfico.
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Las lneas azules y blancas en c) son trayectorias de aeronaves, salidas y llegadas. Las
clulas convectivas de la lnea de turbonada impiden que las rutas de los aviones pasen
a travs de ellas, salvo por un estrecho pasillo.
TS_Menphis.avi.avi
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Desde el punto de vista de los servicios de gestin del trfico areo:
1. - el predictor aeronutico tiene responsabilidad con respecto a la
seguridad y eficiencia del trfico areo, y

- debe hacer pronsticos que los usuarios aeronuticos
entiendan y en los que confen, donde obtengan la informacin
que necesitan.

2. Los fenmenos meteorolgicos son:

- un usuario ms del espacio areo, pero un usuario incontrolado

- reducen el espacio areo, ocupando un lugar que ya no est
disponible para los movimientos areos, y el resto de los usuarios han
de separarse de ellos con la distancia de seguridad adecuada, como si
de otro trfico se tratase.
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El cctel fenmeno meteorolgico + gran volumen de trfico equivale a fuerte
impacto. Es decir, que si una fuerte tormenta fuese el nico usuario del espacio
areo no producira ningn impacto, mientras que una tormenta de menor
adversidad que se encontrase en una zona donde confluyen varias aerovas,
producira un fuerte impacto.

Tal situacin dara lugar a retrasos, con las consecuentes prdidas millonarias,
debidas por ejemplo a que han de cargar ms combustible por si tienen que
mantenerse en circuito o desviarse a un alternativo.

El coste es muchsimo mayor cuando se producen accidentes con prdida de vidas.

Cuando los servicios de gestin de trfico reciben informacin de fenmenos
adversos para el vuelo, establecen nuevas rutas, rodeando el mal tiempo, en
coordinacin con los servicios de control y los usuarios.

Cuando el tiempo cambia, las rutas se revisan de nuevo definiendo unas nuevas
rutas o restringiendo otras.