MANTENIMIENTO Y REPARACION

DE AERONAVES
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

15A SEMANA JUNIO 2014
ING. CARLOS MARTELL FUENTES
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
REVISION
(CONTINUACION)
Se marca 1930 como el ao en que la FAA publica la
primera norma relacionada con el transporte areo en la
que se indica
Las compaas areas debern estar provistas del
equipo adecuado, del personal cualificado y de las
instalaciones apropiadas para mantener sus aviones,
motores, instrumentos instalaciones. Al menos cada 3000
horas de vuelo los motores sern completamente
revisados y sustituidas las piezas desgastadas
El proceso de mantenimiento descrito trata de evitar que
se produzca el fallo del componente suponiendo que la
probabilidad de fallo aumenta muy rpidamente con el
funcionamiento / edad a partir de un momento
Sin embargo, el concepto Hard Time result no ser eficaz
con todos los componentes a los que se pretenda aplicar



Se introduce entonces un nuevo concepto, el
conocido como On Condition
Este proceso consiste en definir acciones que
permitan determinar la condicin en la que se
encuentran unidades, sistemas o partesde la
estructura en cuanto a su estado de continuada
serviciabilidad tomando si es necesario acciones
correctoras
La continua aeronavegabilidad del elemento se
determina mediante inspecciones (visual, pruebas
funcionales, toma de medidas, etc) peridicas en
avin, sin necesidad de desmontar el componente y
hacer overhaul
Las inspecciones peridicas estn encaminadas a
controlar y detectar los fallos potenciales del
componente
La experiencia con los programas de fiabilidad proporcion
informacin suficiente para definir un concepto de
mantenimiento adicional, Condition Monitoring
Es un proceso aplicable a aquellos elementos para los que
no se requiere mantenimiento preventivo de forma que se
permite que ocurra el fallo en base al anlisis de la
informacin recogida de la experiencia operativa que ser
la que indique la necesidad de tomar una accin
apropiada
La experiencia acumulada en el desarrollo de Programas de
Mantenimiento llev a la conclusin de que un programa
con tareas de mantenimiento que resultara eficaz deba
ser desarrollado siguiendo unos procesos de anlisis y
decisin lgicos
Estos mtodos de anlisis utilizados han evolucionado a su
vez con el tiempo segn la industria ganaba en experiencia
y pueden distinguirse hasta el momento tres etapas, MSG-
1, MSG-2 y MSG-3


























Anlisis MSG-3
(Estudio de la estructura)
INTRODUCCION

La aprobacin de un Certificado de Tipo est
asociada a la definicin (solicitante del TC) y
aprobacin de un Programa de Mantenimiento
que permita mantener el avin continuamente
aeronavegable a lo largo de su vida operativa. Este
documento es el MRBR (Maintenance Review Board
Report)
La lgica MSG-3 es la utilizada en la actualidad para
la obtencin del MRBR. En este momento los anlisis
que se distinguen en ella forman tres grandes
grupos (no siempre coincidentes con los grupos de
trabajo que se definen)
sistemas y plantas de potencia (anlisis de MSIs)
estructuras (anlisis de SSIs)
zonal (anlisis de zonas)
anlisis zonal standard y anlisis zonal mejorado
Los nuevos diseos estructurales, la mejora en los
materiales utilizados en la construccin de los
aviones modernos y la m ajustada evaluacin del
comportamiento de las estructuras actuales,
permiten asociar un tiempo mayor a la esperanza de
vida operativa de las flotas en servicio
Los Programas de Mantenimiento bsicos (MRBR)
indispensables para la obtencin del Certificado de
Tipo por parte del Fabricante, han evolucionado al
igual que los procedimientos utilizados para
generarlos (lgicas MSG)
En el momento presente (lgica MSG-3) las tareas y
los intervalos de cumplimentacin de las mismas, se
fijan con mayor precisin y permiten asegurar que la
estructura es capaz de soportar las cargas de diseo
cuando se cumplen las tareas definidas en el MRBR,
a lo largo de toda su vida operativa
Objetivo de Diseo

Se considera Objetivo de Diseo (para un fabricante), no
presentar grietas visibles consecuencia de la fatiga,
durante al menos un nmero de aos o un nmero de
ciclos determinado (esta medida depende de la poca a la
que se corresponda el diseo)
Si nos fijamos en aviones para los que se ha utilizado un
proceso MSG para generar el conjunto de tareas que
constituyen el mantenimiento programado exigido por la
normativa vigente para que se pueda obtener un
Certificado de Tipo, podemos distinguir tres grandes
grupos* (aviones grandes dedicados al transporte
comercial de pasajeros)
* Esta clasificacin no es exhaustiva y nicamente pretende
mostrar la evolucin del concepto Objetivo de Diseo y su
relacin con la experimentada por los procesos de
determinacin del mantenimiento programado exigido al
Poseedor del Certificado de Tipo por la normativa
Esos grupos se corresponden con un momento y un tipo de
lgica
MSG-1 del que es ejemplo el 747 de Boeing para el que
se estableci un DSO de 20 aos con una misin tpica
estimada en unas 5 horas de vuelo por ciclo de vuelo y por
da
MSG-2 del que son un ejemplo los aviones MD80
actualmente de Boeing, para los que se mantiene un DSO
(Design Service Objective) de 20 aos para una misin
tpica en el momento en el que se certifica cuya media de
utilizacin se establece en una hora de vuelo por ciclo de
vuelo operando 3500 horas de vuelo en 15 meses
MSG-3 del que son ejemplo las series A340-300 de
AIRBUS para el que se ha establecido un DSO (DSG
Design Service Goal- en denominacin AIRBUS) de 20000
ciclos de vuelo o las diferentes series de la flota A320
(AIRBUS) para el que se consideran 48000 ciclos de vuelo
el valor de su DSG
Envejecimiento

Sin embargo, histricamente la utilizacin de los aviones
ha continuado una vez alcanzado el Objetivo de Diseo
A mediados de la dcada de 1970 se concluy que
muchos aviones de transporte comercial iban a operar
durante ms tiempo del que se haba definido
originalmente (en el momento de su diseo) como su vida
en servicio
Las entidades reguladoras empezaron a expresar
preocupacin por la integridad estructural de los aviones
que empezaban a envejecer, y se hizo patente la
necesidad de volver a evaluar la estructura de los aviones
con el propsito de determinar las acciones necesarias
para asegurar su continua aeronavegabilidad toda vez que
no se poda garantizar que el contenido de los programas
de mantenimiento vigentes fuera suficiente para ese
propsito
En 1977 se produjo el accidente de un avin 707
(Boeing) que se atribuy a la acumulacin de daos por
fatiga e inadecuado diseo fail safe (seguro a fallo) en el
refuerzo posterior del estabilizador horizontal. Este fallo
produjo la separacin en vuelo del estabilizador derecho y
del timn de profundidad
La normativa vigente se revis para incluir el concept
Damage Tolerance (Tolerancia al Dao) en FAR 25
(25.571) como parte de los requisitos a cumplir por la
estructura de los aviones que desde ese momento se
disearan y certificaran. Estos requisitos se cubrieron en
todos aquellos aviones cuyas estructuras se haban
certificado y por lo tanto diseado como fail safe por
medio de Programas Suplementarios de Inspecciones
Estructurales (Supplemental Structural Inspection
Programs -SSIP-)
En 1988 un avin 737 de Boeing sufri un fallo grave
estructural
El accidente implic una descompresin en vuelo as como la
separacin de unos 18 pies de la estructura del fuselaje en su
parte superior. La investigacin posterior al accidente
determin que el fuselaje tena mltiples grietas originadas por
una combinacin de corrosin severa y de grietas imputables a
fatiga a pesar de que el operador haba cumplido con el
contenido del programa de mantenimiento aplicable
(ecualizacin en paquetes de trabajo)
La conclusin del NTSB (National Transportation Safety
Board) fue que la causa probable del accidente era
consecuencia de la incapacidad del programa de
mantenimiento de la lnea area para detectar la presencia de
ese dao, lo que finalmente caus el fallo estructural y la
posterior separacin de parte de ste
Como consecuencia, la industria (fabricantes, lneas areas y
entidades reguladoras) cre un grupo especial (Airworthiness
Assurance Task Force Group - AATF -) para estudiar la situacin
La industria concluy que era necesario establecer
varios programas de evaluacin estructural a travs
de:
la revisin de los SBs editados con el fin de poder
establecer recomendaciones de cumplimentacin de
las acciones contenidas en ellos si as se conclua
la valoracin de las reparaciones estructurales
realizadas a los aviones para poder establecer
inspecciones repetitivas y/o sustituciones de las
reparaciones existentes por otras reparaciones
diseadas de acuerdo con los nuevos criterios
el anlisis de los programas de mantenimiento
bsicos (editados para completar el proceso de
certificacin de los aviones) y establecer, si as se
conclua, programas de mantenimiento
suplementarios a los existentes
La industria concluy que era necesario establecer
varios programas de evaluacin estructural a travs
de
la evaluacin de los diferentes SSIPs para su
revisin
el desarrollo de un programa de control de la
corrosin para establecer las recomendaciones de
realizacin de las tareas que se definieran como
vlidas
El anlisis se realiz a travs de varios grupos de
trabajo y como consecuencia el AATF concluy que
las recomendaciones resultantes deban ser
incorporadas en los programas de mantenimiento
por aquellos operadores de aviones viejos, con el
objetivo de asegurar la adecuada capacidad de
trabajo de la estructura del avin
Toda esa actividad se evidencia en la actualidad a travs
de:
existencia de mapa de daos / reparaciones
valoracin / definicin (SRM) de acciones repetitivas
para las reparaciones estructurales (temporales y
definitivas)
definicin de tareas estructurales desde la etapa de
diseo y certificacin, basadas en la sensibilidad de los
distintos elementos estructurales a recibir daos
accidentales y a desarrollar daos por fatiga y/o los
originados por el ambiente (corrosin / delaminacin)
Esta nueva situacin permite garantizar la condicin de
continua aeronavegabilidad en la que incidimos
sistemticamente, por la realizacin de acciones de
mantenimiento definidas desde el inicio evitando la
cumplimentacin de acciones complementarias (en el
mejor de los casos) en la misma zona en momentos no
coordinados y minimizando los costes
Conceptos

El objetivo del mantenimiento estructural programado es
mantener la aeronavegabilidad inherente a lo largo de la
vida operativa del avin de una forma econmicamente
razonable
Las tareas de mantenimiento estructural desarrolladas
como parte del mantenimiento estructural programado
deben satisfacer la certificacin de tipo del avin y los
requerimientos del MRB
Las lneas maestras proporcionadas por la lgica MSG-3
estn pensadas para relacionar las tareas de
mantenimiento programado con las consecuencias del
dao estructural que permanece sin detectar
Las tareas de mantenimiento estructural programado y sus
intervalos asociados se basan en una valoracin de la
informacin de diseo, de los resultados de los ensayos,
de la evaluacin de la tolerancia al dao y a la fatiga y de
la experiencia en servicio
Cada item estructural se estudia en relacin con
la aeronavegabilidad continuada del avin, analizando
las consecuencias de la degradacin estructural (efecto en
el avin en cuanto a la posible prdida de funciones,
prdida de elementos estructurales, interaccin del dao
estructural, )
la susceptibilidad a cualquier tipo de dao (accidental,
por fatiga y medioambiental)
la aplicabilidad y efectividad de diferentes mtodos para
prevenir, controlar y/o detectar dao o degradacin
estructural, teniendo en cuenta los umbrales e intervalos
de inspeccin
Por lo tanto, el mantenimiento estructural programado se
desarrolla de forma que sea efectivo en detectar y
prevenir a lo largo de la vida operativa del avin la
degradacin estructural debida a daos accidentales,
medioambientales y por fatiga
Estructura
Todos los elementos que soportan y transmiten
todas las cargas que se presentan en la operacin
completa del avin. Entre esos elementos se
encuentran incluidos las alas, el fuselaje, el
empenaje, los soportes de motor, el tren de
aterrizaje, las superficies de control de vuelo y los
puntos de sujecin / fijacin relacionados
Las partes que tienen que ver con la actuacin de
elementos como el tren de aterrizaje, las superficies
de control de vuelo o las puertas se analizan como
componentes de sistemas y se aplica en esos casos
el procedimiento MSG-3 correspondiente a sistemas
y plantas de potencia
Las sujeciones de los elementos de actuacin a la
clula se analizan como estructura
El anlisis de la estructura desde la perspectiva
MSG-3 se inicia dividiendo el avin y clasificando
cada elemento como:
Elemento estructural significativo (SSI)
Cualquier detalle de la estructura, elementos o
conjunto cuyo fallo podra afectar a la integridad
necesaria para la seguridad del avin
Otra estructura
Todo elemento que no se considera elemento
estructural significativo
El estudio de cada uno de esos elementos tiene en
cuenta la naturaleza del material y el tipo de diseo
que le corresponde:
Metlico (Vida segura / Tolerante al dao)
Compuesto

Dao accidental
Deterioro fsico de un elemento causado por
contacto o impacto de un fenmeno u objeto que no
forma parte del avin, o por error humano durante
la fabricacin, el mantenimiento o la operacin de la
aeronave
Fuentes de este tipo de dao
Equipos de tierra o de manejo de carga
Procesos de mantenimiento
Procesos de operacin
Defectos de fabricacin
Derrames
Suciedad encontrada en pista
Otros
Dao medioambiental
Deterioro fsico de la resistencia al fallo de un
elemento comoresultado de la interaccin
qumica con el medio o las condiciones
climatolgicas
Las inspecciones que se fijan para asegurar la
deteccin de corrosin en tiempo se basan en:
susceptibilidad del material a los distintos
tipos de corrosin
tipo de proteccin utilizada
exposicin del elemento al efecto adverso del
entorno
facilidad de deteccin
Dao por fatiga
El inicio de una grieta o grietas debido a cargas
cclicas y su subsiguiente propagacin
Las inspecciones deben proporcionar alta
probabilidad de deteccin de dao por fatiga antes
de que tal dao reduzca la resistencia residual de l
avin por debajo de niveles aceptables
Las inspecciones se basan en:
tamao de dao detectable asociado al nivel de
inspeccin considerado (GVI, DI/DET, SDI/SDET)
umbral asociado al tamao de dao detectable
anlisis / valoracin del crecimiento de grieta
Dao asociado al envejecimiento
Este trmino recoge el deterioro estructural
(despegado, delaminacin, prdida de
rigidizadores, ) que pueda ser causado por el
entorno (humedad, altas temperaturas, radiacin
UV, ), las cargas (sin influencia significativa de
las cargas cclicas) y la operacin
El estudio de cada elemento estructural de acuerdo
con la lgica aplicada, proporciona tareas que deben
realizarse:
en el 100% de los aviones a los que es aplicable
por medio de ellas se pretende localizar
daos generados por fatiga en elementos
para los que el clculo y/o las pruebas indican
una gran sensibilidad a la fatiga
para aquellos elementos en los que tratando
de encontrar daos causados por fatiga o
corrosin presenten alta probabilidad de sufrir
daos accidentales
aquellos elementos en los que se pretenden
detectar corrosin con probabilidad alta de
ocurrencia
El estudio de cada elemento estructural de acuerdo
con la lgica aplicada, proporciona tareas que deben
realizarse:
en el 100% de los aviones a los que es aplicable y
en una muestra a definir
que pretenden localizar daos generados por
fatiga para las que el clculo y/o las pruebas
indican una sensibilidad media a la fatiga. Se
suelen fijar umbrales aplicables al muestreo y un
umbral para el que el 100% de la flota debe
inspeccionarse
que tratando de encontrar corrosin para las que
la experiencia en servicio indica que el dao no es
de alta probabilidad se seleccionan para el
programa de muestreo. Se fija un umbral aplicable
a la muestra. El resto debe cumplimentarse
cuando indique el programa (tpico 20 aos)
El estudio de cada elemento estructural de acuerdo
con la lgica aplicada, proporciona tareas que deben
realizarse:
en los aviones de la muestra
tareas que pretenden localizar daos generados
por fatiga para las que el clculo y/o las pruebas
indican una sensibilidad baja a la fatiga se
seleccionan para un programa de muestreo. Se fija
un umbral aplicable al muestreo nicamente
A la vista de las discrepancias encontradas cada
operador tomar las acciones correctoras que
corresponda (revisin de sus procedimientos,
disminucin del intervalo repetitivo, extrapolacin
a toda su flota, )
La seleccin de los aviones objeto de la muestra es
tpicamente 1/5 de los de ms edad de la flota de
cada operador. Esa edad se mide en tiempo de
calendario desde la fecha de entrega (delivery
date) por parte del fabricante. Cuando hay ms
de un tipo de avin afectado debe seleccionarse la
muestra por tipo de avin
La muestra debe estar constituida por un nmero
entero de aviones de modo que ser necesario
redondear (el fabricante determina si al alza o no)
en ocasiones
Es obligatorio que al menos un avin sea
seleccionado para muestra por cada operador
La muestra se modificar de acuerdo con las
variaciones que ocurran en la flota de cada operador
Niveles de inspeccin / Inspeccin General Visual
Examen visual de una rea interior o exterior, de
una instalacin o conjunto para detectar daos
obvios, fallo o irregularidad
Se realiza, a menos que se especifique otra cosa, a
una distancia mxima no menor de la que permitira
tocar el elemento. Se pueden necesitar escaleras o
plataformas para ganar proximidad al rea que debe
ser inspeccionada
Puede ser necesario utilizar un espejo para mejorar
el acceso visual de las superficies a inspeccionar
Este nivel de inspeccin se determina para ser
realizado bajo las condiciones de luz disponibles (luz
natural, luz de hangar o linterna y puede requerir
desmontaje o apertura de paneles de acceso o
puertas
Niveles de inspeccin / Inspeccin Detallada
Examen detallado de un elemento especfico,
instalacin o conjunto para detectar dao, fallo o
irregularidad
La luz disponible normalmente es
suplementada con una fuente directa de buena
luz de intensidad apropiada. Pueden necesitarse
elementos de ayuda para realizar la inspeccin,
como espejos, lupas,
Puede requerirse la limpieza de la superficie y
procedimientos laboriosos de acceso
Niveles de inspeccin / Inspeccin Especial Detallada
Examen detallado de un elemento especfico, instalacin
o conjunto para detectar dao, fallo o irregularidad
El examen se realiza por medio de tcnicas y equipos
especiales de inspeccin. Puede requerir procedimientos
de acceso, desmontaje y limpieza del objeto de la
inspeccin
Los mtodos ms comunes para realizar este tipo de
inspecciones son
Partculas magnticas
Ultrasonidos
Lquidos penetrantes
Borscopo
Rayos X
Tap test
Eddy current (alta y baja frecuencia)
Desarrollo del Proceso de Anlisis
Estructural

La valoracin de la estructura para seleccionar las tareas
de mantenimiento ms adecuadas debe incluir
las posibles causas de deterioro estructural
la susceptibilidad de la estructura a cada origen de da
posible
las consecuencias del deterioro estructural en la
aeronavegabilidad
efecto en el avin (prdida de funcin o reduccin de
resistencia residual)
dao por fatiga en uno o varios elementos
efecto en vuelo de una posible interaccin entre un
dao estructura con items de sistemas o plantas de
potencia
prdida en vuelo de items estructurales
aplicabilidad y efectividad de varios mtodos de
prevenir, controlar o detectar deterioro estructural
teniendo en cuenta umbrales e intervalos repetitivos de
las inspecciones
El mantenimiento estructural incluye a toda la
estructura del avin que se divide en reas e items
estructurales por el fabricante
El fabricante clasifica cada item como estructural
significativo u otra estructura en base a las
consecuencias que en la seguridad tenga un fallo o
un mal funcionamiento
Los items clasificados como otra estructura se
comparan con items de aviones existentes
(experiencia). Las recomendaciones de
mantenimiento para items semejantes se realiza por
el grupo de trabajo que estudia el Programa Zonal y
por el fabricante en el caso de items de nuevo
material o diseo, ...
La clasificacin de los items como tolerantes al dao
o diseados a vida segura debe hacerla el fabricante
Clasificacin por Dao Accidental incluye
susceptibilidad a dao menor (no obvio) basado
en la frecuencia de exposicin al dao y lo expuesto
o no que est el item a ese tipo de dao
resistencia residual despus de que se haya
producido el dao basado en la comparacin entre
el tamao del dao detectado y el que resulta crtico
para el SSI
deteccin del dao una vez producido (momento
de deteccin) basado en el crecimiento y en la
visibilidad del dao mediante una inspeccin del SSI.
Se debe tener en cuenta la posible interaccin del
crecimiento del dao con el entorno
(delaminaciones)
Clasificacin por Dao Medio Ambiental incluye
la susceptibilidad a la corrosin se basa en la
exposicin probable a un medio adverso y la
adecuacin de sistemas de proteccin. Entre ellos
condensacin en la cabina, derrames en los galleys
y/o en los lavabos, ...
contacto entre materiales que puedan presentar
la posibilidad de actividad galvnica
rotura o deterioro de la proteccin (pintura,
compuestos inhibidores de la corrosin,
imprimaciones, sellantes, ...)
deteccin del dao una vez producido (momento
de deteccin) se basa en el crecimiento y en la
visibilidad del dao mediante una inspeccin del SSI
Clasificacin por Dao de Fatiga incluye
debe estar orientado a determinar inspecciones
que permitan detectar el dao en la flota antes de
que se reduzca la resistencia residual por debajo de
los niveles permitidos
se considera la resistencia residual incluidos los
efectos, cuando proceda, de daos mltiples por
fatiga (varios elementos o varias ubicaciones)
tasa de crecimiento de grieta, cuando proceda
perodo de deteccin de dao que corresponda
con el intervalo para el dao de fatiga desde el
momento en que se detecta hasta que es crtico el
dao. El intervalo depender del mtodo de
inspeccin utilizado
Este anlisis debe suponer en su conjunto un
completo programa de control y prevencin de la
corrosin cuyo objetivo es mantener la corrosin
en niveles 1 o inferior a lo largo de la vida
operativa del mismo
Nivel 1
Dao por corrosin que no requiere refuerzo
estructural o sustitucin del elemento
O
Dao por corrosin sucedido entre
inspecciones sucesivas que excede lmites
permitidos pero que es local y puede atribuirse
a un caso no tpico de operacin del avin
Desarrollo del Proceso de Anlisis
Zonal

El proceso de anlisis zonal requiere una completa
comprobacin de cada zona del avin y se realiza
normalmente, cuando estn concluyendo los anlisis
de sistemas y plantas de potencia adems del
anlisis estructural
El proceso de anlisis zonal ha evolucionado de
manera que adems de fijar las inspecciones zonales
(tarea a realizar y frecuencia con la que se debe
efectuar dicha tarea) permite dar una atencin
adecuada a las instalaciones de cableado elctrico
Se persigue proporcionar un medio de identificar
tareas aplicables y efectivas para minimizar la
contaminacin (la suciedad) y la adecuada condicin
de la zona y al mismo tiempo, identificar posibles
discrepancias significativas en la instalacin del
cableado que pudieran, en un momento dado, no
detectarse de forma fiable con inspecciones zonales
En este anlisis de arriba a abajo que se realiza
bajo la lgica MSG-3, se pueden evaluar muchos
elementos de apoyo (como conducciones de
fluidos, otra estructura, cableado, ...) por su
posible contribucin a un fallo funcional
La inspeccin zonal es un mtodo apropiado en
todos aquellos casos en los se requiera una
inspeccin general visual para valorar la
degradacin
En esta parte, para proceder a la determinacin
de las tareas a aplicar y sus frecuencias, se divide
el avin (externa e internamente) en zonas de
acuerdo con el contenido del documento ATA
Spec 2200 (antiguamente ATA Spec 100)
Procedimiento
Para cada zona se prepara una hoja con datos del
tipo:
ubicacin de la zona y accesos
tamao aproximado (volumen)
tipo de sistemas y componentes instalados en la
zona
niveles tpicos de potencia energtica en
cualquier mazo de cables situado en la zona a
analizar
caractersticas especficas de la proteccin
L/HIRF, etc...
estimacin de la probabilidad de presencia de
material inflamable tanto por contaminacin
(suciedad/restos) como por diseo (vapor de
combustible, por ejemplo)
Procedimiento
Se dispone de datos que valoren la zona en estudio en
cuanto a:
Densidad
medida de la separacin o proximidad de los varios
componentes que pueden estar situados en la zona en
estudio
indica el grado de facilidad de la zona para ser
inspeccionada de manera que se puedan comprobar tanto
la estructura como la instalacin de los sistemas
Importancia
medida de la importancia de los componentes situados
en la zona en relacin con la seguridad y/o la economa de
la operacin del avin
cuando el fabricante evala la importancia de una zona,
ha tenido en cuenta si los componentes situados en esa
zona pueden tener un fallo que afecte a la estructura o a
los sistemas localizados en su entorno
Procedimiento
Es necesario proporcionar datos que valoren la
zona en estudio en cuanto a
entorno
proporciona una medida de la exposicin de la
zona a vibraciones, temperaturas, efecto
atmosfrico, ...y a la posibilidad de que se
produzca dao accidental en los sistemas o
estructura de la zona en estudio
Como consecuencia se puede obtener como valor
alto
moderado
bajo
muy bajo
Procedimiento
Para todas las zonas que contengan
instalaciones de sistemas, se realiza un anlisis
zonal standard utilizando los datos de
valoracin de la zona (proporcionados por el
fabricante) mencionados anteriormente
El anlisis fijar la extensin de la zona a
examinar y el intervalo aplicable para realizar la
tarea seleccionada
Adicionalmente al anlisis standard, deben
seleccionarse todas aquellas zonas en las que
existan cableados elctricos potencialmente en
presencia de material combustible
Procedimiento
Estas zonas deben ser sometidas a lo que se
llama anlisis zonal ampliado que permite
(cuando aplique) identificar inspecciones
especficas (si se concluye que son necesarias) de
los cableados en la zona y determinar las tareas
que resulten efectivas para minimizar la
contaminacin por materiales inflamables en la
zona en estudio
Del anlisis ampliado se puede deducir que una
inspeccin general visual es efectiva para toda la
zona pero tambin que una inspeccin detallada
se considera efectiva para un item especfico
situado en la zona en estudio
Procedimiento
Estas inspecciones detalladas se deberan incluir
en la parte dedicada a Sistemas y Plantas de
Potencia pero debido a que no son tareas
consecuencia de una clasificacin de fallo funcional,
se les asigna el captulo ATA 20 (Prcticas Standard)
Las GVIs procedentes del anlisis ampliado se
comparan con las procedentes del standard y si los
requisitos de accesos coinciden y las frecuencias del
standard son iguales o mayores (por tanto
intervalo menor) que las obtenidas del ampliado,
se considera que la inspeccin zonal es suficiente
para garantizar la adecuada condicin de la zona en
estudio (y de las instalaciones que se localizan en
ella). En caso contrario, la GVI resultante del anlisis
ampliado se incluye en el grupo de tareas descrito
en el punto anterior
Procedimiento
Existen inspecciones generales visuales (a las que
se habr asociado un intervalo de cumplimentacin)
que se han determinado en el anlisis de sistemas,
plantas de potencia y estructuras. Estas GVIs se
pueden comparar con las inspecciones zonales
deducidas del anlisis zonal standard y se
considerarn cubiertas por la inspeccin zonal si los
accesos coinciden y las frecuencias son iguales o
menores que en el anlisis zonal standard. En caso
contrario, habr una inspeccin general visual de
intervalo dado en la parte del anlisis MSG-3 de la
que proceda (Sistemas y Plantas de Potencia o
Estructuras)
Procedimiento
Todos los datos incluidos en las hojas MSG-3 de
cada zona son proporcionados por el fabricante
identificacin de acceso (nmero de panel)
se accede a...(detalles estructurales / equipos
/ ...)
datos de sujeciones (nmero y tipo)
tamao del acceso
nmero de identificacin de la zona
descripcin de la zona (conciso pero
completo)
resumen de los equipos instalados en la zona
FIABILIDAD
INFORMACION COMPLEMENTARIA
Introduccin

La normativa vigente (en el caso de aviones grandes)
requiere la existencia de un programa de fiabilidad
del comportamiento de cada avin en operacin,
como parte de las acciones de mantenimiento
definidas y aprobadas por la Autoridad Aeronutica
que le corresponde
Para ello se establecen, de acuerdo con el contenido
de Part M Subpart C (M. A. 301-3), criterios de
anlisis de comportamiento tcnico a travs de la
definicin de indicadores que permitan supervisar la
efectividad de las tareas recogidas en los Programas
de Mantenimiento (en sentido amplio) as como de
sus frecuencias de cumplimentacin
Este anlisis permite definir las acciones correctoras
que convenga en cada caso
Los indicadores que se utilizan en la industria
aeronutica permiten analizar la fiabilidad de la
operacin as como el comportamiento del avin
(desde el punto de vista de sus sistemas) y de sus
componentes (motores y APU incluidos)
En general, se suele establecer un anlisis de
comportamiento de
avin y sus sistemas / operacin del avin
motores y APU
componentes
programas complementarios
consumo aceite (motor y APU) / obligatorio en
algunos tipos de operacin (ETOPS)
anlisis de tendencia de parmetros de motor
Operacin / Avin

La fiabilidad en la operacin de avin as como la
que se corresponde con cada sistema ATA se
controla a partir de la recogida de informacin
que permite realizar posteriormente el anlisis
de las discrepancias surgidas durante la
operacin y el mantenimiento
Bsicamente las anormalidades registradas
proceden de tres fuentes
recogidas en los partes de vuelo
recogidas con ocasin de la realizacin de
mantenimiento programado
recogidas en los partes de cabina (cuando
existe, transporte comercial)
Cada anormalidad se codifica de acuerdo a
Sistema ATA / subsistema
Nivel de importancia
accidente o cuasi accidente
interrupcin operativa
anormalidad significativa
anormalidad poco significativa (cambio de
ruedas, por ejemplo)
Situacin anormalidad (nicamente las ms
significativas)
accin tomada
diferido (aplicable a anormalidades consecuencia
de la MMEL / MEL)
pendiente
parte de vuelo en blanco
Cada anormalidad se codifica de acuerdo a
(continuacin)
Tipo de avera y sus consecuencias
Retraso, cancelacin, regreso a aparcamiento,
aborto de despegue,
Lanzamiento de combustible, prdida de llantas,
aviso de fuego, parada de motor,
En caso origen mantenimiento la tarea que ha
permitido la localizacin de la discrepancia con el fin
de efectuar un anlisis ms profundo que permita
tomar accin sobre el mismo Programa de
Mantenimiento o sobre la posibilidad de incorporar
una modificacin en su caso
La fiabilidad de despacho y operacional se recoge en
informes que muestran los datos de los ltimos
meses (12 es lo habitual) de las cuales son algunas
nmero de sucesos y tasa por cada 100 despegues
interrupciones operativas por cada 100 despegues
(retornos a aparcamiento, aborto de despegue, )
retrasos y cancelaciones por cada 100 despegues
puntualidad tcnica (porcentaje de vuelos
retrasados menos de 15 minutos)
diferidos abiertos en cada mes, abiertos por mes y
avin, tiempo medio de cierre de un diferido
nmero por cada 1000 horas de vuelo de
anormalidades de nivel 2 registradas en parte de
vuelo
Diferidos / MEL

Master Minimum Equipment List / Minimum
Equipment List
La MMEL es un documento que detalla el equipo
que puede estar temporalmente no operativo,
sujeto a ciertas condiciones, mientras se mantenga
un adecuado nivel de seguridad
Cada MMEL es aplicable a un tipo de aeronave
especfica
Todos los elementos relacionados con la
aeronavegabilidad de la aeronave no incluidos en la
lista se consideran automticamente exigibles como
operativos para la realizacin del vuelo
Los equipos no relacionados con la seguridad del
vuelo (galleys y su equipamiento y elementos al
servicio del pasajero) no requieren ser listados
Master Minimum Equipment List / Minimum
Equipment List
El Poseedor de un Certificado de Tipo debe editar la
MMEL inicial as como las enmiendas que
corresponda, cuando sea necesario
Los procedimientos operativos y de mantenimiento
que soporten el contenido de la MMEL deben ser
definidos por el Poseedor del Certificado de Tipo
La aplicabilidad de la MMEL es nicamente vlida
hasta el momento en que se inicia el vuelo
Cuando existe un conflicto entre el contenido de la
MMEL y el que se incluye en una Directiva de
Aeronavegabilidad o en un requisito Mandatorio
(asignado por la regulacin), es el contenido de la
MMEL el que prevalece
Master Minimum Equipment List / Minimum
Equipment List
Los intervalos de rectificacin de los elementos no
operativos se clasifican de la forma siguiente
Categora A - No existe intervalo concreto. En este
caso la rectificacin debe realizarse de acuerdo con
el lmite que indique la MMEL en esos casos
(especfico para cada equipo clasificado en esta
categora). Cuando se especifica tiempo de
rectificacin este comienza a las 00:00h del da
siguiente al del registro de la discrepancia en el
Parte de Vuelo
Categora B - Deben ser corregidos dentro de los
tres das siguientes al del registro en Parte de Vuelo
(excluyendo este da)
Master Minimum Equipment List / Minimum
Equipment List
Los intervalos de rectificacin de los elementos
no operativos se clasifican de la forma siguiente
Categora C - Deben ser corregidos dentro de
los diez das siguientes al del registro en Parte de
Vuelo (excluyendo este da)
Categora D - Deben ser corregidos dentro de
los ciento veinte das siguientes al del registro en
Parte de Vuelo (excluyendo este da)
Master Minimum Equipment List / Minimum
Equipment List
La MEL es un documento que detalla el equipo que
puede estar temporalmente no operativo, sujeto a
ciertas condiciones, al comenzar el vuelo. El
Operador prepara la MEL para su aeronave en
particular teniendo en cuenta la configuracin de la
aeronave y las condiciones operativas y de
mantenimiento de acuerdo con un procedimiento
aprobado por la Autoridad que regula su operacin
La MEL (incluidos prembulo y definiciones) basar
su contenido en la MMEL pero no podr ser menos
restrictiva que la MMEL aprobada. Cuando se editen
revisiones a la MMEL, el Operador dispondr de 90
das para enviar su documento MEL revisado en la
forma que corresponda a la Autoridad que regula su
operacin