DISEO AVANZADO DE PUENTES

ING. JORGE CABANILLAS RODRIGUEZ, MSC

CONCEPTOS BASICOS SOBRE PUENTES
3.1 DEFINICIN DE PUENTE.
Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos
naturales, como ros, valles, lagos, etc; y obstculos artificiales,
como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos y poder
trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar una va de
comunicacin con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar
el trnsito de viajeros, animales y mercancas.
Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes
son los siguientes:
Superestructura: parte del puente que se construye sobre
apoyos como son la losa, las vigas, bveda, estructura metlica,
etc. Siendo los elementos estructurales que constituyen el tramo
horizontal.
Subestructura: est conformada por los estribos, pilas centrales,
etc. Siendo estos los que soportan al tramo horizontal.

3.2. ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA.
3.2.1. SUPERESTRUCTURA.
Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre
uno o ms claros. La superestructura consiste en el tablero (losa)
soporta directamente las cargas y las armaduras. La
superestructura est formada por dos partes:
Elementos Principales.
Elementos Secundarios.

3.2.1.1 Elementos principales.
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas
(peso propio de la superestructura) a los apoyos extremos e
intermedios de la infraestructura (estribos y pilas). Los elementos
principales de la superestructura son de acuerdo al tipo de puente.
a) Losa.
La estructura de ste tipo de puente, consiste en una superficie de
concreto reforzado o esforzado, madera o metal, y sirve de tablero
al mismo tiempo. Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar
luces pequeas, generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el
costo se incrementa para luces mayores y por el peso propio de la
misma estructura.
b) Vigas.
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas
paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de componente
vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del
puente. Sobre las vigas se dispone una losa de concreto
reforzado que sirve de base a la calzada. Las vigas ms simples
estn formadas por tablones de madera, perfiles de acero
laminado o secciones rectangulares de concreto reforzado.
c) Estructura Metlica.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de
flexin, compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la
construccin de puentes metlicos en arco o de vigas de acero.
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente
cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del
peso del pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se
transmiten por medio de las vigas transversales del tablero
directamente a las conexiones de los elementos de la armadura. En
las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero
diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin,
segn el patrn de cargas, pero nunca estn sometidos a cargas
que tiendan a flexionarlos.
3.2.1.2 Elemento Secundario.
Son elementos complementarios de la superestructura siendo
necesarios para la estabilidad de la estructura y posibilitan el
trnsito por el puente.
a) Losa Tablero.
Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico
de vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama
tablero y cuando es de concreto y metal se le llama losa. La
losa tablero proporciona la capacidad portante de carga del
sistema de cubierta. La losa tablero forma parte de los elementos
secundarios para puentes del tipo viga, colgantes, puentes
modulares y cercha.
b) Diafragmas Transversales.
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente
apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su
vez transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del
cortante vertical, el cual es transmitido por el apoyo directo de
la losa sobre la viga y por medio de varillas de acero que
traspasan la viga longitudinal.
c) Arriostramiento.
Permiten mantener los elementos estructurales en posicin
correcta, se usan generalmente en las estructuras metlicas, y
segn su ubicacin en la estructura puede clasificarse como:
Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se
encuentra en la parte superior en los extremos de una armadura
de paso a traves y proporciona estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son
miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a
lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el
arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales superiores
estn situados en el plano de la cuerda superior y proporciona
estabilidad lateral entre las dos armaduras y resistencia contra
los esfuerzos provocados por el viento


d) Barandas.
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del
puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan
la cada de vehculos y personas.
Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para
bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden
combinarse entre si, para convertirse en trfico bicicleta, trafico
peatonal, peatonal bicicleta.
e) Calzadas.
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el
trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa
estructural. En el caso de ser un puente tipo bveda o sper span, la
calzada va sobre el relleno de sta estructura, si fuese un puente
modular ira sobre los tablones de madera o puede ser la misma
madera la calzada. Generalmente la calzada es colocada despus de
colada la losa, aunque existen tambin calzadas coladas
integralmente con la losa estructural. Cuando se utiliza esta tcnica se
le designa como piso monoltico Las calzadas en nuestro pas
generalmente son de concreto asfltico o de concreto hidrulico,
aunque pueden encontrase de balaste, metlicas o madera, y se
considera que no proporciona capacidad de carga a la estructura.
3.3 DEFINICION DE SUBESTRUCTURA.
La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para
soportar la superestructura y la carretera del paso elevado. Los
componentes bsicos de la subestructura consisten de los
siguientes:
Dispositivos de apoyo
Estribos
Pilas
Fundaciones.

3.4. COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUBESTRUCTURA.
3.4.1. Apoyos.
Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar la
segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la
subestructura y deben cumplir dos requisitos bsicos: distribuir las
reacciones sobre las reas adecuadas de la subestructura y ser
capaces de adaptarse a las deformaciones elsticas, trmicas y de
otras ndoles inducidas por la superestructura, sin generar fuerzas
restrictivas perjudiciales.
En general, los apoyos se clasifican en fijos y mviles. Los apoyos
fijos permiten nicamente deflexiones angulares restringiendo los
desplazamientos horizontales; estos tipos de apoyos deben ser
diseados para resistir las componentes verticales y horizontales de
las reacciones. Los apoyos de tipo mvil permiten que el extremo
de un puente, en el que existe uno de stos, se mueva libremente
hacia delante y atrs, debido a la expansin y/o contraccin
ocasionada por los cambios de temperatura; o debido a cambios
en la longitud del puente ocasionados por las cargas vivas,
evitando la aparicin de reacciones horizontales perjudiciales en
los apoyos del puente.
3.4.1.1 Apoyos elastomericos
Por varias dcadas los apoyos fueron hechos exclusivamente de
acero, sin embargo en aos recientes, se han utilizado apoyos a
base de placas de hule natural (polisopreno) o hule sinttico
(neopreno) y que se conocen como apoyos elastometridos.
Pueden ser simples (constituidos solamente por elastmeros) o
laminados (compuestos por capas de elastmeros, unidos entre si
por lminas pegadas de acero). Estos tipos de apoyos son
recomendados para puentes con claros iguales o mayores a 122
metros y con reacciones mximas que estn alrededor de los 400
kips.
La capacidad de un apoyo elastomerico para absorber las
deflexiones angulares y los movimientos longitudinales de la
superestructura depende de:
1. El espesor total del apoyo, ya sea simple o laminado.
2. El factor de forma, que es una relacin entre el rea de la cara
cargada y la suma de las reas laterales libres para abombarse.
3. Las propiedades del elastmero.

3.4.1.2 Apoyos de Depsito
En puentes rectos con pilas que forman ngulos rectos con la
superestructura, el movimiento rotacional que puede ser absorbido
ocurre sobre un eje fcilmente determinable.
En puentes curvos y puentes rectos en el cual el eje longitudinal de
la superestructura no forma un ngulo recto con la orientacin del
obstculo a salvar (puentes enviajados), el movimiento rotacional
ocurre sobre ms de un eje y no es fcilmente predecible. Para
resolver este problema, los apoyos de depsito tienen la
caracterstica de acomodarse al movimiento rotacional que se
desarrolle sobre cualquier eje.
3.4.1.3 Apoyos Metlicos.
Son preferentemente de acero estructural, acero o hierro fundido. Sus
componentes bsicos son una unidad superior fija con pernos en la
superestructura y una unidad inferior anclada a la subestructura,
insertados entre stas, si es necesario, hay elementos para centrar y
para absorber las deflexiones angulares y en el caso de los apoyos de
expansin, para los movimientos longitudinales de la superestructura.
Para longitudes menores de 50 pies no es necesario hacer previsiones
para deflexiones angulares, sin embargo para longitudes mayores s. En
este caso los apoyos pueden consistir en dos placas planas de acero
en contacto una con otra. Para claros mayores de 50 pies la AASHTO
requiere placas curvas, articulaciones o pasadores. Para apoyos de
expansin se agregan placas deslizantes, mecedoras, rodillos o
cojinetes elastomericos, si es necesario.
3.4.1.4 Apoyos con Elementos de Tefln
Con el aparecimiento del componente qumico Tefln (TFE) como
material para fabricar apoyos deslizantes, los elaborados a base de
placas de acero sobre acero se consideraron poco eficientes. El tefln
tiene el ms bajo coeficiente esttico de friccin y para objeto del
clculo de la fuerza longitudinal en la subestructura puede tomarse
como 0.06 El tefln se utiliza en los apoyos combinados con placas de
acero corriente de acero inoxidable y de neopreno (fig. 3.10). El fin de
estas combinaciones es producir una resistencia moderada a la
compresin. Estabilidad qumica y una baja fuerza de friccin. El
espesor usual de la capa de tefln unida a una capa de otro material
es de alrededor de 3 / 32.
3.4.2. Estribos.
Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de retencin y
cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y
que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el
relleno de tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin
contra la erosin.
Los estribos son construidos a base de concreto reforzado, mampostera
reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de gravedad).
Las diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los muros
convencionales son:
a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del puente.
b) los estribos estn restringidos en la parte superior por el tablero del
puente.
Generalmente un estribo consta de cuatro partes: El asiento del puente o
cabezal, cuerpo, aletones y fundacin. Tambin existen estribos a base
de marcos constituidos por vigas, columnas, aletones y su correspondiente
fundacin.
El asiento del puente es la parte del estribo donde son colocados
los apoyos, y que soportan directamente la superestructura. El
cuerpo es el que sostiene el asiento del puente y soporta el ancho
del terrapln que se encuentra directamente en el extremo de la
superestructura. Los aletones son construidos generalmente a base
de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen base
de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen por
objeto contener el relleno de los costados y contrarrestar la erosin.
El cuerpo y los aletones pueden o no ser monolticos. Tener
fundaciones separadas o estar los aletones unidos en voladizo al
cuerpo. Los aletones tienen a flexionarse diferentemente al cuerpo,
tanto en magnitud como en direccin. Por ello, cuando el cuerpo
es construido monolticamente con los aletones, los esfuerzos en las
juntas indicaran refuerzos especiales. Estos esfuerzos son producto
de una combinacin de momentos verticales y horizontales,
cortantes ms torsin. Si los aletones estn separados del cuerpo,
juntas especiales son necesarias para prevenir grietas y
desalineamientos.

3.4.2.1 Estribos de silla
Son construidos despus de que el terrapln del camino est por
llegar a su nivel final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayora
de los problemas causados por la vibracin de los vehculos en el
pavimento de acceso al puente y elimina la dificultad de obtener
una adecuada compactacin en los rellenos adyacentes de los
relativamente altos muros de los estribos cerrados.
3.4.2.2 Estribos de clavija contina
Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un
claro adicional va a ser aadido posteriormente, por lo que es
importante que los aletones y el muro sean diseados para este
cambio. Son soportados por columnas o vigas que se extienden por
arriba del nivel natural del terreno, o pueden ser soportados por
cajones o pilotes hincados, y que son construidos antes de efectuar
el relleno del terrapln que est alrededor de las columnas y del
cabezal del estribo. Asentamientos tempranos y erosin son los
problemas ms frecuentemente vinculados con este tipo de
estribos.
3.4.2.3 Estribos completamente cerrados
Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen
la elevacin total de los terraplenes de acceso al puente. Este tipo de
estribo es el ms caro, pero reduce el costo total del puente al disminuir
el largo de los claros, y son indicados donde el derecho de va es
crtico. Los estribos completamente cerrados pueden ser colados
monolticamente con la superestructura o estar unidos a ella a travs
de apoyos mviles o fijos, caso en el cual los aletones estarn unidos al
estribo por medio de juntas de expansin con llaves. Para estribos no
oblicuos, esto posibilita que la pared del estribo rote sobre su base y
permita la contraccin y expansin de la superestructura, asumiendo
que la rotacin es posible. Tambin permiten asentamientos
diferenciales entre la fundacin del muro y de los aletones.