utilizado en aviones y en automviles, para evitar que los neumticos pierdan la adherencia con el suelo durante un proceso de frenado El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertido en la base para todos los sistemas electrnicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de traccin y de estabilidad. A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente disponen de l. Algunas motos de alta cilindrada tambin llevan este sistema de frenado. El ABS se convirti en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unin Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automviles. Hoy da se desarrollan sistemas de freno elctrico que simplifican el nmero de componentes, y aumentan su eficacia. En el ao 1936 se patent la idea por parte de la compaa alemana Bosch. Se trataba de hacer (no slo para coches, sino tambin para camiones, trenes y aviones) que fuera ms difcil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que se poda conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se lleg a nada serio hasta que se desarroll la electrnic digital a comienzos de los aos '70. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos clculos como necesitaba el sistema y de forma rpida.
Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el ao 1964 de la mano de una subsidiaria, Teldix.Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad de comercializacion a gran escala. La primera generacin del ABS tuvo 1.000 componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la segunda generacin. Despus de 14 largos aos de desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de segunda generacin, que se ofreci como una exuberante y revolucionaria opcin en el Mercedes Mercedes-Benz Clase S de la poca junto con la Mercedes-Benz Clase E y en seguidas por el BMW Serie 7.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibracin en el pedal del freno. El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos mediante el giro del volante de direccin.
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento esttico, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento esttico es mayor que el coeficiente de rozamiento dinmico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS. Si bien el sistema ABS es til en casi todas las situaciones, resulta indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento esttico y el dinmico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detencin del coche ms eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo tambin evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo ms corta posible sera deseable poder desactivar la accin del ABS. Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeo, permiten al sistema del vehculo desactivar el uso del ABS para producir una frenada ms brusca al principio y permitir el control del mismo con una velocidad ms baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos blandos
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico. Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura, permitiendo la renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en los cilindros. Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores diesel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata , es lo ms comn. El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado segn Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medicin de campos magnticos o corrientes o para la determinacin de la posicin. Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magntico que fluye en direccin vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magntico
Mediciones de campos magnticos (Densidad de flujo magntico) Mediciones de corriente sin potencial (Sensor de corriente) Emisor de seales sin contacto Aparatos de medida del espesor de materiales Como sensor de posicin o detector para componentes magnticos los sensores Hall son especialmente ventajosos si la variacin del campo magntico es comparativamente lenta o nula. En estos casos el inductor usado como sensor no provee un voltaje de induccin relevante.
En la industria del automvil el sensor Hall se utiliza de forma frecuente, ej. en sensores de posicin del cigeal (CKP) en el cierre del cinturn de seguridad, en sistemas de cierres de puertas, para el reconocimiento de posicin del pedal o del asiento, el cambio de transmisin y para el reconocimiento del momento de arranque del motor. La gran ventaja es la invariabilidad frente a suciedad (no magntica) y agua.
Adems puede encontrarse este sensor en circuitos integrados, en impresoras lser donde controlan la sincronizacin del motor del espejo, en disqueteras de ordenador as como en motores de corriente continua sin escobillas, ej. en ventiladores de PC. Ha llegado a haber incluso teclados con sensores Hall bajo cada tecla.
Los sensores Hall se producen a partir de finas placas de semiconductores, ya que en ella la densidad de los portadores de carga es reducida y por ello la velocidad de los electrones es elevada, para conseguir un alto voltaje de Hall. Los formatos tpicos son: Forma rectangular Forma de mariposa Forma de cruz Los elementos del sensor Hall se integran generalmente en un circuito integrado en el que se amplifica la seal y se compensa la temperatura.
La sensibilidad se mide normalmente en Milivolt por Gau (mV/G). Donde: 1 Tesla = 10000 Gau (1 G = 10 -4 T). Algunos sensores de velocidad estn hechos con una bobina mvil fuera de un imn estacionario. El principio de operacin es el mismo. Un otro tipo de transductor de velocidad consiste en un acelermetro con un integrador electrnico incluido. Esta unidad se llama un Velmetro y es en todos los aspectos superior al sensor de velocidad sismico clsico. El sensor de velocidad fue uno de los primeros transductores de vibracin, que fueron construidos. Consiste de una bobina de alambre y de un imn colocados de tal manera que si se mueve el crter, el imn tiende a permanecer inmvil debido a su inercia. El movimiento relativo entre el campo magntico y la bobina induce una corriente proporcional a la velocidad del movimiento. De esta manera, la unidad produce una seal directamente proporcional a la velocidad de la vibracin. Es auto generador y no necesita de aditamentos electrnicos acondicionadores para funcionar. Tiene una impedancia de salida elctrica relativamente baja que lo hace relativamente insensible a la induccin del ruido. Modifica las funciones del motor y poner en marcha rutinas de diagnstico. La seal de VSS se origina por un sensor que mide la velocidad de salida de la transmisin o velocidad de las ruedas. Diferentes tipos de sensores se han utilizado en funcin de los modelos y aplicaciones. En algunos vehculos, la seal del sensor de velocidad del vehculo es procesada en el medidor combinado y luego enviada al ECM. En algunos vehculos con sistema de frenos anti-bloqueo (ABS), la computadora del ABS procesa la seal del sensor de velocidad de la rueda y la enva al medidor combinado y luego a la ECM.
Genera una seal de voltaje de acuerdo a la vibracin causada por una detonacin. La computadora usa esta seal para controlar el tiempo de encendido. El sensor de picado del automvil detecta vibraciones debido a ruidos de impacto. De esta forma, la computadora del automvil o centralita, puede intervenir en el control del motor, a travs de la inyeccin del combustible, para reducir las vibraciones y prevenir as un encendido espontneo. 1.-Perdida de potencia. 2.-Consumo excesivo de combustible. 3.-Golpeteo. 4.-Encendido prematuro. Motor no arranca. El automvil se tironea. Puede apagarse el motor espontneamente.
1.-No existe ningun servicio. 2.-Reemplazar el sensor cada que sea necesario. Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.Continuidad de los 2 cables.Y con el scanner buscar el numero de cuentas Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin. Se usa como un dispositivo de medicin trmica. Una resistencia trmica mide la temperatura del aire de admisin s enfra cuando ms aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfra. La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia trmica a 75 grados centgrados.
Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin). Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro. Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal. Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en 0 volts, con una accin total sobre sta la seal sera del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin sera proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts. Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts). Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrectos.
La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo del barrido explicado anteriormente. Los sensores de proximidad magnticos son caracterizados por la posibilidad de distancias grandes de la conmutacin, disponible de los sensores con dimensiones pequeas. Detectan los objetos magnticos (imanes generalmente permanentes) que se utilizan para accionar el proceso de la conmutacin. Los campos magnticos pueden pasar a travs de muchos materiales no magnticos, el proceso de la conmutacin se puede tambin accionar sin la necesidad de la exposicin directa al objeto. Usando los conductores magnticos (ej. hierro), el campo magntico se puede transmitir sobre mayores distancias para, por ejemplo, poder llevarse la seal de reas de alta temperatura Los sensores de humedad resistivos estn hechos sobre una delgada tableta de un polmero capaz de absorber agua, sobre la cual se han impreso dos contactos entrelazados de material conductor metlico o de carbn El HC201 es un sensor capacitivo pensado para uso en aplicaciones de gran escala y efectividad de costo en el control climtico de interiores.En el rango de humedad relativa de 2090% es posible realizar una aproximacin lineal, manteniendo el error en valores menores a 2% de la humedad relativa medida. Dos sensores: humedad relativa y temperatura Rango de medicin: Humedad relativa 0-100% Precisin en humedad relativa: +/- 3% Precisin en temperatura: +/- 0,5 C a 25 C Salida calibra y salida digital (interfaz de dos lneas) Respuesta rpida: < 4 segundos Bajo consumo: (tpico 30 W) Bajo costo Diseado para aplicaciones de gran volumen de costo sensible Tecnologa de avanzada CMOS para estabilidad superior a largo plazo Facilidad de uso debido a la calibracin y a la interfaz digital de dos lneas Desempeo y funcionamiento de los sensores pticos Cuando hablamos de sensores pticos nos referimos a todos aquellos que son capaces de detectar diferentes factores a travs de un lente ptico. Para que podamos darnos una idea de lo que nos referimos, debemos decir que un buen ejemplo de sensor ptico es el de los mouse de computadora, los cuales mueven el cursor segn el movimiento que le indicamos realizar.
Un detalle que resulta muy importante a tener en cuenta es que los sensores opticos son de los ms sensibles que existen y justamente por este motivo es que la mayora de ellos no duran demasiado tiempo, adems ms all de las utilidades que los mismos pueden tener. Debemos decir que es un dispositivo bsico que no tiene demasiada relevancia dentro de todos los tipos de sensores de los cuales hemos hablado en el sitio.
En el caso de que elijamos colocar sensores opticos en nuestra vivienda como un sistema de seguridad, es importante que tengamos en cuenta que lo ms indicado es instalarlos afuera y no adentro ya que la idea de un sistema de seguridad es evitar que un intruso entre, y precisamente uno de los mayores errores que cometen las personas es colocar los sensores en el interior de la vivienda. Es importante destacar el hecho de que algunos tipos de sensores pticos para sistemas de seguridad suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo de medicin de la distancia que es regulable Es importante destacar el hecho de que algunos tipos de sensores pticos para sistemas de seguridad suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo de medicin de la distancia que es regulable, es decir que si por ejemplo, queremos detectar a un intruso cuando ste se encuentra a unos 7 metros de la puerta de la entrada a la casa, entonces podemos programas al sensor para que haga este trabajo. No obstante debemos decir que no todos los sensores pticos tienen esta cualidad, y es importante que averigemos bien, ya que muchas veces, las empresas de seguridad suelen colocarnos sensores pticos con esta funcin, pero los mismos no la tienen Ahora bien debemos decir que muchas empresas que desarrollan todo tipo de sistemas de seguridad con sensores, intentan encontrarle una funcin que se adapte a cualquier sistema de seguridad pero justamente como habamos dicho en otros artculos de nuestro sitio, la mayora de las veces es muy difcil poder hacer evolucionar un sistema tan bsico, como en este caso son los sensores opticos, no obstante debemos decir que gracias al avance de la tecnologa, podemos utilizar los sensores opticos para otro tipo de sistemas. La vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. Cuando limpie la vlvula IAC, realice sta operacin, no la limpie con la punta hacia arriba porque si la voltea le entra lquido y se deteriora en poco tiempo. Tambin mida la altura mxima y ajstela aplicando presin con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura. Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor de la IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.
debes checar los codigos que te arroja la compu con triple llaveo si no sabes investiga en buscar Se tendr un cdigo 35 cuando la vlvula IAC no pueda controlar las revoluciones en marcha mnima y stas sean 300 RPM mayor o menor que la marcha mnima deseada (ordenada por el ECM) por ms de 45 segundos con la mariposa del acelerador cerrada
otro problema muy comn que puede ser es el sensor de oxigeno pero para estar mas seguro scale cdigos al carro ,tambin se puede limpiar si no de plano cambiarlo ,
tambin la bujas mal calibradas, viejas, o mal puestas solo de quitarlas y ver
El sensor EVP esta localizado en la parte superior de la vlvula EGR. Conforme se mueve el vestago del sensor, mantiene informado a la ECM la posicin de la vlvula EGR. La cantidad de vaci alimentado a la vlvula EGR lo controla la computadora, el ECM puede corregir instantneamente los errores en la vlvula EGR, la ventaja de esto, es controlar aun mas las emisiones contaminantes y una conduccin mejorada.
Tres cables conectan el sensor EVP a la ECM. El sensor EVP se encuentra montado sobre la vlvula EGR mediante la modificacin de un voltaje de referencia que recibe desde el ECM, tres cables conectan el sensor EVP a la computadora. Un primer cable alimenta de 5 V de referencia (VREF) al sensor proveniente de la cavidad 26 del ECM. Por la cavidad 46 del ECM retorna el voltaje (Tierra). Y por la 27 del ECM recibe la seal correspondiente a la abertura de la vlvula EGR.
El potencimetro es una resistencia con un cursor de metal, el cual es movido a travs de un elemento de carbn. Se usa para percibir o localizacin fsica de un dispositivo mvil. El potencimetro tiene tres conexiones, una para la referencia de 5 V, otra a tierra a travs del ECM, y la tercera a la seccin de entrada del ECM, para detectar la posicin de lo que se mide como un voltaje variable. Los potencimetros lineales se usan para medir la posicin del regulador que se desplaza adelante y atrs como el diafragma de la vlvula EGR. Condiciones de mezcla pobre. Explosiones en el motor. Se enciende la luz de checo engina.
La falla mas comn, para el potencimetro esta en funcin al contacto deslizante metlico, este se mueve a travs de la pelcula de carbn , hasta el grado de desgaste y produce puntos donde la seal de salida EVP cae a cero. Tales puntos vacios en la seal de salida EVP toma decisiones incorrectas, lo que puede originar problemas en la conduccin.