AERODINAMICA GENERAL

MTP
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LOS TRES EJES
El control de guiada o rumbo se hace con
los pedales y es alrededor del eje vertical.
El control de balanceo o viraje se hace con
el cclico y es alrededor del eje longitudinal.
El control de actitud o cabeceo se hace
con el cclico y es al rededor del eje lateral
u horizontal.
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LEYES DE NEWTON
PRIMERA
Un objeto en reposo o en movimiento
uniforme continuara en ese estado hasta que
intervenga una fuerza externa.
SEGUNDA
Fuerza es proporcional a masa x aceleracin.
TERCERA
Para cada accin existe una reaccin igual y
en direccin opuesta.
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LAS CUATRO FUERZAS
CUATRO FUERZAS
SUSTENTACION PESO EMPUJE RESISTENCIA
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SUSTENTACION
RESISTENCIA
PESO
EMPUJE
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LAS CUATRO FUERZAS
Sustentacin = fuerza hacia arriba creada
por el efecto del flujo de aire cuando pasa
alrededor de un perfil aerodinmico.
Peso = opuesto a la sustentacin y es
causada por la fuerza de la gravedad.
Empuje = fuerza que impulsa el helicptero a
travs del aire.
requerida para vencer la resistencia del fuselaje y
otros componentes del helicptero
Resistencia = fuerza retrazadora creada por
el movimiento de un objeto a travs del aire.
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PERFILES AERODINAMICOS
Cualquier superficie que provee fuerza
aerodinmica cuando interacta con un
flujo de aire.
A pesar de que existen diferentes tipos
de perfiles aerodinmicos para palas, en
la mayora de las condiciones de vuelo
del helicptero, todos los perfiles
aerodinmicos se desempean de la
misma manera.
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PERFIL AERODINAMICO
Trminos aerodinmicos
BORDE DE ATAQUE = primera parte del perfil
aerodinmico en encontrarse con el aire que
viene.
BORDE DE SALIDA = parte trasera donde el
flujo de aire sobre la superficie superior se une
con el flujo de aire sobre la superficie inferior.
CUERDA = lnea recta imaginaria entre el
borde de ataque y el borde de salida de un
perfil aerodinmico.

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CENTRO DE PRESION = el punto
donde la resultante de todas las fuerzas
aerodinmicas actuando en un perfil
aerodinmico interceptan la cuerda.

CENTRO DE GRAVEDAD = el punto
terico donde el peso entero del
helicptero se dice estar concentrado.

PERFIL AERODINAMICO
Trminos aerodinmicos
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AIRFOILS
Comba
Superior
Comba
Inferior
Borde de
Salida
Borde de
Ataque
Angulo
de
Ataque
11
11
SIMETRICO
La distancia entre la cuerda y la
superficie del perfil aerodinmico
es la misma a cada lado de la
cuerda en cualquier punto.
El centro de presin casi no se
mueve.
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Simtrico
Asimtrico
PERFILES AERODINAMICOS
DOS TIPOS
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SIMETRICO
EL CENTRO DE PRESION SE MUEVE MUY POCO
A TRAVES DE LA CUERDA
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ASIMETRICO
El diseo asimtrico crea una mayor
diferencia de presin por encima y por debajo
del perfil aerodinmico y produce ms
sustentacin.
El centro de presin se mueve a travs de la
cuerda cuando cambia el ngulo de ataque.
Requiere un diseo superior el cual sustente
el centro de presin movindose hacia
adelante y hacia atrs.
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ASIMETRICO
EL CENTRO DE PRESION PUEDE
MOVERSE A LO LARGO DE LA CUERDA
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ANGULO DE ATAQUE
PUNTO DE SUSTENTACION CERO
C
S

17
17
VIENTO RELATIVO
El flujo de aire relativo a un perfil
aerodinmico.
El flujo de aire con respecto a las palas.
Paralelo y en direccin opuesta a la
direccin de vuelo de un perfil aerodinmico.
El viento relativo es una combinacin de la
rotacin de las palas y la velocidad hacia
adelante del helicptero.

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VIENTO RELATIVO
Relacin entre trayectoria de vuelo y viento relativo.
ASCENSO DESCENSO VUELO NIVELADO
Viento Relativo
Trayectoria de Vuelo
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LA RESISTENCIA ACTUA PARALELA Y EN LA
MISMA DIRECCION QUE EL VIENTO RELATIVO
SUSTENTACION
VIENTO RELATIVO
CENTRO DE
PRESION
RESISTENCIA
ANGULO DE
ATAQUE
20
20
TERMINOLOGIA AERODINAMICA
Angulo de ataque = el ngulo entre el
viento relativo y la cuerda.
Angulo de incidencia = ngulo entre el
plano de rotacin y la cuerda.
Plano de rotacin = plano circular
imaginario delineado por las puntas de
las palas cuando hacen un ciclo de
rotacin.
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TERMINOLOGIA AERODINAMICA
Flujo inducido = la masa de aire
empujada hacia abajo por la accin del
rotor; la mayora del flujo inducido pasa
a travs del disco de rotor.
Angulo de flujo descendente = el
ngulo formado entre la direccin del
movimiento del aire cuando se acerca
a un perfil aerodinmico y la direccin
cuando se aleja.
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VIENTO RELATIVO
(FLUJO DE AIRE RELATIVO)

PLANO DE ROTACION
P.D.R.
FLUJO INDUCIDO
F.I.
ANGULO DE ATAQUE
A.D.A.
ANGULO DE INCIDENCIA
TERMINOLOGIA AERODINAMICA
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TERMINOLOGIA AERODINAMICA
Eje de Rotacin
Angulo de
Ataque
Angulo de
Incidencia
Plano de Referencia
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AIRE
ESTATICO
FLUJO INDUCIDO (FLUJO DESCENDENTE)
COLUMNA DE AIRE DESCENDENTE
PUNTO A PALA 1 EN
PUNTO
A
PALA 2 EN
PUNTO
A
PALA 3 EN
PUNTO
A
PALA 4 EN
PUNTO
A
25
25
AIRE INDUCIDO (flujo descendente)
El aire inducido (flujo descendente)
predomina bajo condiciones de viento
estable en vuelo estacionario.
Debido a la circulacin de aire descendente
por la accin del rotor, el viento relativo
rotacional se ve modificado por el flujo
inducido.
El flujo de aire causado por la rotacin y
modificado por el flujo inducido produce el
Viento Relativo Resultante.
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FORMULA DE LA SUSTENTACION

FACTORES QUE AFECTAN
LA SUSTENTACIN
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SUSTENTACION = CL 1/2 S V
CL = COEFICIENTE DE
SUSTENTACION
= DENSIDAD DEL AIRE
S = SUPERFICIE ALAR
V = VELOCIDAD DE LA PALA AL
CUADRADO
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SIMPLIFICADO
C
L
= Forma del perfil aerodinmico
La habilidad de torcer el aire.
/2 = cantidad de partculas de aire
mas densidad, mas sustentacin
S = rea de la superficie del ala.
La superficie total de las palas.
V = La velocidad de la pala al cuadrado
La velocidad de la pala + el viento relativo.






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RESISTENCIA
La fuerza que se opone al
movimiento de un helicptero a
travs del aire cuando ste est
produciendo sustentacin.
La resistencia siempre acta
paralela al viento relativo.
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El diseo aerodinmico reduce la
resistencia parsita al disminuir la
separacin del flujo de aire.
RESISTENCIA
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RESISTENCIA
Ejemplo de resistencia parasita. Ejemplo de resistencia de friccin.
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RESISTENCIA DE PERFIL
Generada por la resistencia de las palas a la
friccin a su paso por el aire.
RESISTENCIA INDUCIDA
Generada por el flujo de aire circulando alrededor
de las palas mientras stas producen sustentacin.
RESISTENCIA PARASITA
Presente siempre que el helicptero se est
moviendo a travs del aire.
Aumenta con la velocidad (contribuida por los
componentes del helicptero que no producen
sustentacin: cabina, mstil del rotor, cola, tren de
aterrizaje, etc.).

TRES TIPOS DE RESISTENCIA
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PERDIDA DE LA PALA
Cuando el ngulo de ataque aumenta hasta
aproximadamente 15, el flujo de aire no
puede seguir la curvatura superior de la pala
debido al cambio de direccin excesivo.
A medida que nos aproximamos al ngulo de
ataque crtico, el flujo de aire empieza a
separarse de la parte trasera de la superficie
superior de la pala.
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Si seguimos aumentando el ngulo de ataque,
la separacin se mueve hacia delante a la
zona de la comba alta causando un remolino
mientras el aire intenta seguir la superficie
superior de la pala.
Esto da como resultado una perdida
considerable de sustentacin y la entrada en
perdida de la pala.
PERDIDA DE LA PALA
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PERDIDA DE LA PALA
SUSTENTACION
PERDIDA
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Flujo de aire alrededor de un perfil aerodinmico a
distintos ngulos de ataque.
PERDIDA DE LA PALA
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TORQUE
A la vez que el rotor principal de un
helicptero gira en una direccin, el fuselaje
tiende a girar en la direccin opuesta.
La cantidad de torque es directamente
proporcional a la cantidad de potencia
utilizada del motor para girar el rotor
principal.
A MEDIDA QUE LA POTENCIA CAMBIA, CAMBIA EL
TORQUE
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TORQUE
La mayora de los helicpteros disponen de
un sistema anti-torque o rotor de cola para
contrarrestar el torque.
El rotor de cola est diseado para producir
empuje en la direccin opuesta al torque.