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CIMENTACIONES

PROFUNDAS
ESTABILIDAD DE PILOTES
1.-Requisitos que debe cumplir una cimentacin con pilotes bien
estable.
profundidad adecuada
seguridad contra una posible falla
Estabilidad
no asentarse
DAOS POR DESCONOCIMIENTO DEL
COMPORTAMIENTO DE LOS SUELOS

Las cimentaciones profundas a base de pilotes se
comportan como estructuras rgidas y resistentes,
que no permiten el asiento de un apoyo respecto a
otro.
Pero hay que tener en cuenta que una construccin
cargada, aunque se comporte de forma unitaria, ser
causante de un asiento de conjunto.

INESTABILIDAD DE PILOTES FLOTANTES
De tratarse de un pilote flotante, es decir, si su capacidad
portante proviene del rozamiento lateral (pilote A), los efectos
del rozamiento negativos pueden determinar asientos excesivos
y una reduccin inaceptable del coeficiente de seguridad.
Cuando la capa en que se ancla el pilote es suficientemente
compacta y gruesa, el rozamiento negativo no tiene otro efecto
que la reduccin del coeficiente de seguridad, sin que se
produzcan asientos apreciables
Ataque a componentes de un pilote
Los sumideros o pozos negros donde se almacenan aguas
residuales (cargadas de sustancias qumicas en disolucin)
pueden sufrir problemas de filtraciones. Con el tiempo, dichas
aguas se irn extendiendo por las capas permeables del terreno
y terminarn por atacar a los pilotes.
En la primera etapa de este proceso, se destruye por completo
el hormign dejando intactas las armaduras que, finalmente,
son incapaces de soportar solas el peso de la construccin y
acaban por doblarse, provocando un importante asiento.
Pilotes verticales influencia en la
potencia
La ejecucin de los pilotes verticales realizado con equipos
adecuados es muy verstil y permite una gran variedad de
posibilidades que lo torna atractivo para realizar pilotajes en todo
tipo de obras.
Los pilotes verticales ofrecen un elevado coeficiente de seguridad
porque:
Usan al mximo la capacidad mejorada del terreno por el proceso.
La carga de trabajo del hormign es baja e inferior a la que permite
su dosificacin y su ejecucin.
En el hincado, el pilote no puede quebrarse como algunos pilotes
premoldeados, porque el esfuerzo lo resiste el tubo.
La base ensanchada trabaja como una zapata que se asienta en la
profundidad y en un suelo fuertemente compactado.
Gran energa en el hincado

El proceso se inicia con el hincado del tubo, dentro del cual se
desliza un pesado piln que permite el posterior hincado en
los distintos tipos de suelos. La elevada potencia de hincado
es obtenida por la gran altura de cada del piln, la cual puede
ser variable dependiendo de la resistencia de los suelos a
hincar. Suelos de piedra de gran dimensin y otros obstculos
difciles que a menudo se encuentran en el suelo pueden ser
atravesados o apartados fcilmente con este sistema.
1. Boca cerrada y piln
2. Chapa de cierre (marmita)
y martillo Diesel
3.Tubo con la punta abierta.
El tubo es clavado con el auxilio de la traccin de los cables y al suelo
en el interior del tubo siendo retirado con una vasija colectora
(campana).
4a.Abertura del agujero por perforacin mecnica.
4b.Colocacin del tubo FRANKI en el agujero abierto previamente.
Hincado por trepanacin

La elevada potencia de hincado se debe a la gran altura de cada del pesado piln.
La altura vara y se adapta a la resistencia de las capas que los pilotes atraviesan.
1.Clavado del tubo
FRANKI hasta llegar a la
capa de piedras
2.Trepanado total de la
capa y clavado del tubo
a traccin. atraviesa la
capa se contina con
3.Si tapn, sino se llena
el espacio abierto con
suelo.
4.Se retira el tubo
FRANKI y se clava uno
nuevo con dimetro
menor al anterior.
5.Ejecucin del
hormigonado del pilote
Secuencia de la
ejecucin
BASE ENSANCHADA
El ensanche de la base es la caracterstica principal del Proceso
porque aumenta la capacidad de carga del pilote o permite una
misma capacidad de carga con una profundidad menor, debido al
aumento de la seccin del pilote, y una mejora de las caractersticas
mecnicas del suelo fuertemente compactado en torno a la base.
Tipos de pilote vertical
En el siguiente grfico se muestran algunos tipos ms
requeridos de pilotes verticales que pueden realizarse con
el proceso, aunque es posible estudiar otros modelos.
BLOQUES DE CORONAMIENTO DE PILOTES VERTICALES
SOLICITADOS A LA COMPRESION AXIAL
Para los proyectos que emplean pilotes verticales con los espaciamientos normales, el proyecto de
los bloques de coronacin ha sido tabulado, evitando la repeticin de los clculos y detalles
estructurales .
En la figura inferior se presenta una serie de tipos de bloques para las distintas cantidades de
pilotes usados comnmente .
Para el dimensionado estructural de los bloques as como el tipo de acero y dimensionado de las
armaduras correspondientes a cada uno.
ESTABILIDAD DE UN PILOTE
FACTORES QUE INTERVIENEN:
Condiciones del sub suelo.
La disposicin geomtrica y estructural del pilote.

Algunos de estos factores interdependientes son:

Resistencia friccionante en el fuste y resistencia portante en la base como funciones
de los desplazamientos de fuste y base.
Relacin entre la resistencia ltima en el fuste y la resistencia al corte inicial no drenado
de los suelos en contacto con el mismo.
Rigidez del pilote en comparacin con la del material de soporte.
Dimensiones del pilote, configuracin e instalacin: aislados o en grupos.

Pilote aislado: Es aquel que est a una distancia lo
suficientemente alejada de otros pilotes como para que no tenga
interaccin geotcnica con ellos.
Carga Resistente por Estabilidad de un Pilote Aislado: Se determina segn:

f p v
Q Q R + =
Resistencia al Hundimiento de un pilote aislado. Se considerar dividida en
dos partes: resistencia por punta y resistencia por fuste.
fk pk ck
R R R + =
Siendo:
Rck: la resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento;
Rpk: la parte de la resistencia que se supone soportada por la punta;
Rfk: la parte de la resistencia que se supone soportada por el contacto pilote-
terreno en el fuste.
U p
C
D
H
q
2
1 6
|
.
|

\
|
+ s
Resistencia por punta
El rea de la punta a utilizar en el clculo ser igual al rea de la seccin transversal
del pilote al nivel de la punta o a la proyeccin sobre el plano transversal del rea del
azuche en pilotes hincados.
En casos de terreno heterogneo, se supondr que la carga de hundimiento por la
punta est controlada por un terreno con las caractersticas medias de la zona
comprendida entre tres dimetros bajo la punta (zona activa inferior) y seis
dimetros sobre la punta (zona pasiva superior), aproximadamente.

En las situaciones en las que bajo la punta existan zonas arcillosas de menor
resistencia, que reduzcan la resistencia unitaria por punta "q
p
", dicho valor vendr
limitado por la expresin:
Siendo:
q
p
:la resistencia unitaria por la punta.
H: la distancia de la punta del pilote al estrato del suelo cohesivo blando inferior;
D: el dimetro real o equivalente (igual rea) del pilote;
c
u
: la resistencia al corte sin drenaje del suelo cohesivo blando.
Resistencia por fuste

Cuando la resistencia unitaria por fuste vare con la profundidad, para el clculo de la
resistencia total por fuste se debe realizar una integracin a lo largo del pilote. En los casos en
que la resistencia total por fuste sea constante por tramos y tambin lo sea la longitud del
contorno del pilote en cualquier seccin horizontal, la resistencia por fuste se considerar
como un sumatorio con un trmino por cada tramo, esto es:

=
f f fk
A R t
Siendo
A
f
: el rea del contacto entre el fuste del pilote y el terreno en cada tramo;
f
: la resistencia unitaria por fuste en cada tramo.
t
El pilote es un elemento apreciable en las cimentaciones, por motivo que pueden
realizar gran variedad de funciones que va a depender del tipo de suelo o roca a
cimentar:
PILOTE DE PUNTA
PILOTE DE FRICCION
(Pilote flotante)
Toda su Qu de la roca o suelo
que esta cerca de la punta y
muy poca del suelo del suelo
que lo rodea al fuste.
Su Qu principalmente se
distribuye al suelo que lo
rodea , la punta soporta un %
pequeo de carga.
Qp >>> Qs Qs >>> Qp
Roca firme
Suelo
blando
Suelo que
soporta por
friccin
(cohesivo)
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
El primer paso en el diseo de pilotes es
calcular la capacidad de carga ltima de
pilotes individuales. Existen diversos
procedimientos de diseo.

Despus de calculada la capacidad de
carga ltima, deber determinarse la
capacidad de carga admisible del pilote.
Algunos comentarios sobre dicha
determinacin sern indicados.
En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote
se puede asentar con relacin al pilote, cambiando la direccin de las fuerzas de
friccin en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenmeno,
conocido como friccin negativa, produce una carga adicional en el pilote, de
modo que reduce su capacidad portante. Se presentarn los casos donde puede
ocurrir friccin negativa y un mtodo para estimar la mxima fuerza impuesta por
la friccin negativa.
Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Cohesivo
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la
resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mucho mayor que la
resistencia por punta. Luego:
Qu = Qs + Qb

Qu : Capacidad de carga ltima
Qs : Resistencia a la friccin
Qb : Resistencia en la punta
La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por:
Donde:
As = superficial lateral empotrada del pilote.
= resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados el pilote.
= factor de adhesin.
Suelos Granulares
En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la
resistencia por friccin lateral, luego:
b s u
Q Q Q + =
La friccin lateral f a la profundidad z est dada por:
o tg p K f
d s
=
Donde:
Ks: Coeficiente lateral de tierra, la relacin de presin lateral a vertical en los lados del
pilote.
p
d
: esfuerzo efectivo vertical a la profundidad
: Angulo de friccin entre el pilote y el suelo.

o
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE:

La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de
seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga ltima o a
las capacidades de carga por friccin y por punta separadamente. La capacidad de carga
admisible se toma como la menor de:
0 . 3 5 . 1 5 . 2
b s b s
Q Q
y
Q Q
+
+
donde Qs y Qb son las cargas ltimas por friccin y por punta respectivamente. El
valor de Qs en la primera ecuacin se basa en factores que utilizan valores
promedio de resistencia cortante, mientras que en la segunda ecuacin se emplean valores
en el rango bajo de la resistencia cortante.
Friccin Negativa


La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos:

a)Un pilote hincado a travs de un arcilla blanda sensible llega a un estrato
relativamente incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el hincado puede ser
suficiente para causar asentamiento.

b) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda llega a un estrato relativamente
incompresible con sobrecarga en la superficie. Normalmente una arcilla blanda que
suprayace a una arcilla dura no tiene problemas. Sin embargo, la carga en la superficie
producir asentamiento que puede generar friccin negativa en el pilote. El drenaje de
reas pantanosas puede tener un efecto similar.

c) Un pilote hincado a travs de relleno recientemente colocado llega a un estrato
compresible o relativamente incompresible. La friccin negativa resultar de la
consolidacin del relleno. En rellenos antiguos la friccin negativa disminuye o no
existe.

GRUPOS DE PILOTES
Figura: Distribuidor vial San Antonio, ubicado en Mxico .
En la mayora de los casos, los pilotes se utilizan en grupos para
transmitir la carga estructural al suelo.

Las consecuencias de los procedimientos de instalacin de un pilote
aislado, tales como densificaciones locales, alteraciones, cambios en
las presiones de poro y desplazamientos horizontales y verticales del
terreno; se acentan cuando se forman grupos de pilotes
cercanamente espaciados.

Uno de los problemas ms complejos en la ingeniera consiste en
poder evaluar con exactitud la capacidad de carga de un grupo de
pilotes o relacionarla con la de los pilotes aislados. La capacidad
portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las
capacidades portantes de todos los pilotes individuales en el grupo,
por lo que debe considerarse el comportamiento del grupo como un
todo.
Figura: Izquierda a derecha, se tienen pilotes verticales, luego pilotes verticales e
inclinados, y por ultimo pilotes verticales e inclinados de forma simtrica.
El concepto de bulbo de presiones ayuda a comprender
cualitativamente el mecanismo de interaccin o superposicin, el
bulbo puede concebirse como aquella zona del terreno dentro de la
cual son significativos para el comportamiento los cambios de
esfuerzo producidos por ella.

Con la profundidad de los pilotes en un grupo, los distintos bulbos
se combinan (funden) y llegan a constituir con idntica condicin,
otro bulbo de mayor volumen que caracteriza la accin de grupo
(Figura), este bulbo se distingue de los bulbos individuales de los
pilotes en que encierra diferentes zonas con diversos grados de
superposicin de esfuerzos y alcanza una profundidad mayor
Bulbos
Bulbos de mayor
volumen
Figura: Superposicin de bulbos de presin en los grupos de pilotes
Espaciamiento
Frecuentemente los pilotes se colocan agrupados y en general la
cantidad de pilotes por cabezal es de dos (2) a quince (15), el mnimo
ideal es de tres pilotes para equilibrar excentricidades parsitas y la
cantidad mxima sin disminucin importante de la eficiencia es de
doce (12) pilotes; la separacin entre ejes es superior a 2.5 e inferior
a 4 (= dimetro en la punta del pilote).
Figura: pilote aislado Y Grupo de pilotes
Existe una expresin de la distancia entre ejes de pilotes; para que un pilote de un
grupo de pilotes tenga su mxima eficiencia, su separacin de los pilotes
circundantes debera cumplir:
|
| |
+
+

>
2
2 * * 57 . 1
ny nx
ny nx
sepil
Siendo
nx = nmero de pilotes por fila del grupo de pilotes
ny = nmero de pilotes por columna del grupo de
pilotes
sepil = separacin entre ejes de pilotes

|
= dimetro de la punta del pilote
Las recomendaciones para el espaciamiento son variadas. Teng (1964)
ofrece la tabla, compatible con valores habituales en varios cdigos de
edificacin.
El propsito de estos espacimientos es minimizar el costo de la estructura
cabezal del grupo
Eficiencia de Grupo

= =
Qupi
Qugp
individual pilote del promedio rotura de a c
grupo en pilote del promedio rotura de a c
EG
arg
arg
Este valor est definido por
Siendo
Q
ugp
: carga ltima del grupo de pilotes
Q
upi
: carga ltima del pilote individual
Capacidad portante de los grupos de pilotes
Se puede relacionar la capacidad portante del grupo, Qg con la
capacidad individual Q de los pilotes en trabajo aislado, mediante el
siguiente cociente que se define como eficiencia
nQ
Q
E
g
g
=
Siendo:
n = nmero de pilotes en el grupo
Si la capacidad del grupo es la suma de las capacidades de los pilotes
en trabajo aislado, entonces Eg = 1.0. Un valor menor que uno significa
una reduccin en la capacidad individual cuando los pilotes trabajan en
grupo
Terzaghi y Peck (1948) propusieron el siguiente mtodo para analizar la
capacidad portante de un grupo de pilotes, en el cual se supone:

1. El cabezal de grupo es perfectamente rgido.
2. El suelo contenido dentro de un prisma perifrico al grupo se
comporta como un bloque rgido.
Figura: Mecanismo de falla de
un grupo de pilotes como
bloque rgido
Por consiguiente, el bloque completo se puede
visualizar como una fundacin profunda (figura
superior). La capacidad portante resulta:
A q spD Q
bu g
+ =
en donde:
Q
g
= lmite superior de la capacidad del grupo, que no exceda la
capacidad ltima de un pilote aislado multiplicada por el nmero de
pilotes del grupo.
s = resistencia cortante promedio del suelo a lo largo de la superficie
lateral del bloque.
D = longitud embebida de los pilotes en el suelo.
p = permetro del rea que encierra todos los pilotes en el grupo.
q
bu
= capacidad portante ltima del suelo a nivel de la base del grupo.
A = superficie del rea que encierra todos los pilotes en el grupo.
Pilotes de Punta Hincados al Rechazo
Debido a que la carga ltima est limitada por la
resistencia del pilote y no la capacidad portante del
terreno, no existe efecto de grupo.

Suelos que Contienen Estratos Blandos
Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los
grupos de pilotes puede ocurrir un sobre esfuerzo, por
lo que es necesario realizar una verificacin. Se asume
que la carga del grupo de pilotes se repartir como se
indica.
a) Pilotes de friccin en arcilla
Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la
Figura, de los dos tercios del empotramiento del pilote en
el estrato resistente.
b) Pilotes de punta en arena o grava

Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la
Figura, a partir de la base de los pilotes.
En cada uno de los casos indicados, para un grupo
de pilotes de dimensiones en planta B x L Que
soporta una carga Q.
El rea esforzada del material blando ser:
Longitudes de Pilotes Cercanos


En tanto sea posible, todos los pilotes de un grupo
deben tener aproximadamente la misma longitud.

Cuando se tengan pilotes de diferente longitud,
cercanos, es usual disear al pilote ms corto lo
suficientemente largo, de modo que una lnea inclinada
a 45 de su base no intercepte al pilote vecino ms
largo. Esto es para evitar que la carga de la punta del
pilote corto sea transmitida al pilote largo.
ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE
PILOTES EN ARENA O GRAVA

Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en
suelo granular en base al asentamiento de un pilote
individual, donde
UN MTODO SIMPLE PARA ESTIMAR EL
ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE
PILOTES

El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede
estimarse tratando al grupo como una cimentacin
equivalente con un rea en planta igual al rea del grupo.

Para pilotes que trabajan predominantemente por punta
(arenas), se asume que la cimentacin estar en la base de
los pilotes. Para pilotes por friccin (arcillas), se asume los
dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una
capa superior granular o arcilla blanda, los dos tercios de la
profundidad de empotramiento en la arcilla portante. Lo
anterior se ilustra en la Figura.
rea de influencia entre
pilotes
PRUEBAS DE CARGA DE PILOTES
La nica manera segura de saber si un pilote es
capaz de soportar la carga requerida, es
ejecutar un ensayo de carga.
La capacidad de carga vertical y horizontal de
un pilote se debe probar en campo.
Las etapas de carga se aplican al pilote y se
deja transcurrir suficiente tiempo despus de
cada carga de manera que ocurra una pequea
cantidad de asentamiento.
La cantidad de carga por aplicarse en cada
paso varia.
La prueba de carga debe llevarse acabo hasta
una carga total de por lo menos dos veces la
carga propuesta de trabajo.
Las pruebas de carga sobre pilotes en arena se
efectan inmediatamente despus de que los
pilotes se han hincado.
En los pilotes que estn hincados en arcillas las
pruebas de carga varia de 1 2 meses hasta
que el suelo gane resistencia.

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