Envolvente de Vuelo

MARTIN CARRIZALES

Envolvente de Vuelo

En un aeronave los mapas de Envolvente Operativa o Envolvente de Vuelo, combinan la altitud y velocidad a la cual fue diseada la aeronave para soportar.

La Envolvente Operativa de Vuelo Nivelado, tienen la restriccin de que la aeronave es capaz de vuelo recto y nivelado.

Envolvente de Vuelo

A continuacin se presenta la Envolvente tpica de Operacin de un Avin de Combate, siendo esta las mas complicadas y contiene todos los elementos de la misma.

La Envolvente Operativa de Vuelo Nivelado es determinada por Stall y = 0.

= 0 limite, usualmente muestra tanto el mximo empuje (Maximum Thrust), y el empuje militar (Military Thrust) Dado que los limites de Stall y = 0 varan dependiendo del peso, normalmente la envolvente de operacin se calcula con el peso de despegue, cruzero o combate

Envolvente de Vuelo

El Techo absoluto (Absolute Ceiling) es determinado por la altitud mxima en funcin de = 0. Para aviones de combate el techo de servicio es el piloto y esto limita su operacin dado que las probabilidades se sobrevivir arriba de los 50,000 ft de altura son muy bajas. Otra limitante de la envolvente de vuelo para muchos aviones a reaccin es la limitante de operacin del motor low-q. (Esto es que a alta altitudes y baja velocidades la masa de aire es muy poca para reiniciar el motor en caso de un Flameout).

Diagrama V-n

La presentacin del Airworthiness Requirement (Requisitos de aeronavegabilidad), es mediante el Diagrama V-n en el se especifica:

Limit Load Factor (Factor de Carga Limite).- Este es el limite asociado con la deformacin estructural permanente de una o mas partes de la aeronave, y queda en funcin de n

Si < 1 durante la maniobra la estructura se estresara pero al terminar con ella la estructura regresara a su estado inicial.

Si > 1 la estructura experimentara una deformacin permanente y esto llevara a un dao estructural

Diagrama V-n

Ultimate Load Factor (Factor de Carga Final).- Este es el limite asociado con la falla estructural absoluta:

Si > 1 partes de la aeronave se quebraran.

Tanto los limites aerodinmicos y estructural para un aeroplano son ilustrado en este diagrama.
Y este es un tipo de Envolvente de Vuelo para un aeroplano en especifico y establece los limites de maniobra de la misma.

Diagrama V-n

La curva entre los puntos A-B representa el limite aerodinmico para el factor d carga impuesto por y esta dado por ngulos de ataque positivos absolutos. La lnea B-C denota el limite positivo del factor de carga. La lnea C-D denota el limite de velocidad. La parte inferior del grafico dado por la curva A-E y la lnea E-D esta dada por los ngulos de ataque negativos absolutos. Las partes por encima o por debajo del rea A-B-CD-E, corresponde al dao estructural o falla estructural.

Referencias

1 Daniel P. Raymer, Aircraft Design: A Conceptual Approach. ed. by Education. 2 edn, Ii (Washington, DC: American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc, 1992), p. 745.

2 John Cutler, Understanding Aircraft Structures. 3rd edn (Osney Mead, Oxford OX2 0EL: Blackwell Science, 1999).
3 Jr Jonh D. Anderson, Aircraft Performance and Design (Singapore: WCB/McGraw-Hill, 1999).