DIAGNOSTICO DE FALLA DE VENTILADORES EN UNA CENTRAL NUCLEAR CON DEMODULACION DE ESPECTROS DE CORRIENTE

CENTRAL NUCLEAR SANTA MARIA DE GAROA

VENTILADORES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

HVH-10 HVH-11 HVH-12

HVH-13
HVH-14

EQUIPO ANALIZADOR DE MOTORES PDMA, permite a travs del anlisis de voltajes y corrientes el diagnstico del motor detectando los posibles problemas asociados a cada una de las zonas de fallos del motor: calidad de alimentacin, circuito elctrico, aislamiento, estator, rotor y entrehierro.

Zona de Fallo
Calidad de Energa

Pruebas Estticas

Pruebas Dinmicas
Prueba de Potencia

Prueba Estndar Aislamiento ndice de Polarizacin Voltaje a Pasos

Circuito de Energa
Estator

Prueba Estndar
Prueba Estndar Influencia de Rotor Prueba Estndar Influencia de Rotor Prueba Estndar Influencia de Rotor

Prueba de Potencia
Prueba de Potencia Arranque/Inicio Alta/Baja Resolucin Arranque/Inicio Excentricidad

Rotor
Entrehierro

ESPECTRO DE ALTA RESOLUCION PARA VERIFICAR BARRAS RAJADAS O ROTAS

FPP

PRESENCIA DE BANDAS LATERALES A LA FPP (FREC.PASO POLOS)

ESPECTRO DE BAJA RESOLUCION PARA VERIFICAR BARRAS RAJADAS O ROTAS

FPP

ESPECTRO DE DEMODULACION MUESTRA PEQUEO PICO FPP FREC.PASO DE POLOS

MQUINAS CONTROLADAS

Las medidas elctricas tomadas en los motores de 380V se han realizado en los tableros elctricos en la lnea de alimentacin del motor. Se han utilizado tres pinzas amperimtricas para las medidas de intensidad y cuatro pinzas para las medidas de tensin, una por cada fase ms la tierra HVH-10 HVH-11 HVH-12 HVH-13 HVH-14

DISCUSION DE RESULTADOS

MOTOR HVH-10
1.- Demodulacin: Se muestran los dos espectros tomados en Noviembre 2007 y el de ahora de Mayo 2008, en el espectro actual se presentan:

- Pico de 0,106 @ 10,162 Hz (610CPM, Frecuencia de paso de correas) - Pico de 0,628 @ 18,457 Hz ( 1107CPM, frecuencia de giro del motor)
2.- Tendencia de valores de corriente, a pesar de que la tendencia es a bajar, para llegar a 8,5 A que es la corriente de vaco, la recta se prolonga hasta el ao 2009.

MOTOR HVH-10

SE MUESTRAN LOS ESPECTROS DE DEMODULACION DE NOV.2007 Y MAYO 2008, SE APRECIA LA APARICION DEL PICO A18,45HZ (1107 CPM)

TENDENCIA DE LA CAIDA DE CARGA (POR BAJADA DE RPM)

MOTOR HVH-11

ESPECTROS DE DEMODULACION, SE NOTAN AMPLITUDES BAJAS

HVH-12: 1.- Demodulacin: Se muestran los dos espectros tomados en Noviembre 2007 y el de ahora de Mayo 2008, en el espectro actual se presentan: - Pico de 1,037 @ 32,166 Hz (1929 CPM, Frecuencia del doble velocidad del motor) 2.- Tendencia de valores de corriente, como se ve en las figuras adjuntas, hemos intentado prolongar la recta hasta llegar a la corriente de vacio que esta entre 8 y 8,5 A. Sera en Julio 2008 cuando llegue a 8,5 A y en Agosto 2008 cuando llegue a 8A.

MOTOR HVH-12

ESPECTROS DE DEMODULACION NOV.2007 Y MAYO 2008, EN ESTE ULTIMO SE APRECIA EL PICO DE ALTA MAGNITUD A 32,166HZ (1929 CPM)

SE MUESTRAN LA TENDENCIA CON EL LIMITE INFERIOR CON FECHA CUANDO BAJE LA CORRIENTE A 8,5 AMPERIOS (JULIO 2008)

HVH-13: 1.- Demodulacin: Se muestran los dos espectros tomados en Noviembre 2007 y el de ahora de Mayo 2008, en el espectro actual se presentan: - Pico de 0,766 @ 32,166 Hz (1929 CPM, Frecuencia del doble velocidad del motor)

2.- Tendencia de valores de corriente, como se ve en las figuras adjuntas, hemos intentado prolongar la recta hasta llegar a la corriente de vacio que esta entre 8 y 8,5 A.Sera en Julio 2008 cuando llegue a 8,5 A y en Agosto 2008 cuando llegue a 8A, muy similar al equipo HVH-12.

MOTOR HVH-13

ESPECTROS DE DEMODULACION NOV. 2007 Y MAYO 2008, EN ESTE ULTIMO SE APRECIA EL PICO ALTO A 32,166 HZ (1929 CPM)

SE MUESTRAN LA TENDENCIA CON EL LIMITE INFERIOR CON FECHA CUANDO BAJE LA CORRIENTE A 8,5 AMPERIOS (JULIO 2008)

MOTOR HVH-14

ESPECTROS DE DEMODULACION, SE NOTAN AMPLITUDES BAJAS

CONCLUSIONES
1.- El ensayo de demodulacin detecta las influencias de la carga o elementos accionados en la corriente de consumo del motor. En el ventilador HVH-10, se aprecia la aparicin del pico (con alta magnitud) a 1107CPM, muy cercana a la velocidad del motor que es posible que sea 1180 RPM. Lo cual nos refleja un posible problema de desequilibrio excentricidad, confirmando el anlisis anterior de MCA. En los ventiladores HVH 11 y 14, no ha habido variacin significativa, tanto en la magnitud, como en las frecuencias. En los ventiladores HVH-12 y 13, ambos presentan picos de alta magnitud a las frecuencias de 1929CPM, que coincide aprox. con el doble de la velocidad del motor (981x2=1962CPM), lo cual nos refleja un problema de soltura del motor en su base y desalineacin.

2.- En los espectros de corriente tomados con el empac, se aprecian en todos los motores bandas laterales de la frecuencia de paso de correas, en los motores HVH11 y 14 son 735 y 754 CPM en los motores HVH 12 y 13 son 504 y 510 CPM y en el HVH-10 613 CPM, lo cual confirma el problema de deslizamiento de correas sobre las poleas.
3.- Los equipos ms crticos son los HVH-12 y 13, debido a que ha tenido que bajarse sus RPM por el posible deslizamiento de las correas y actualmente es posible que el hecho de trabajar de forma tan irregular con poca carga halla ocasionado problemas de solturas y desalineamientos. El equipo HVH-10, tambin tiene un problema peculiar por excentricidad, lo cual tambin ha generado bajar velocidad.

RECOMENDACIONES
1.- Debido a que los motores, principalmente HVH-12 y 13, y tambin el HVH-10, de seguir con los problemas sealados de deslizamiento de las correas, continuaran bajndose revoluciones hasta el punto que al llegar a su corriente mnimo de vaco, que est entre 8 y 8,5 amperios, ya no aportaran el aire suficiente con el peligro del aumento de temperatura del sistema. Recomendamos programar una parada de planta entre los prximos das, para intervenir dichos equipos y corregir las deficiencias detectadas.

2.- A pesar que las rectas de tendencias han pronosticado llegar a las corrientes de vaco en los meses de Julio y Agosto, considerar que lo que ha venido ocurriendo son cadas bruscas de carga, con la consiguiente bajada de velocidad, y por tanto una nueva cada de carga, puede ser por rotura salida de las correas de sus canales , es por este peligro que recomendamos la intervencin lo mas pronto posible y considerando las gestiones pertinentes a realizar para una parada, esperamos que esta se pueda realizar en un plazo no mayor de 20 das, pues una falla intempestiva podra generar mas dao y gasto.

3.- Debido a la importancia de los equipos analizados, consideramos que sera recomendable proponer al rea de ingeniera la instalacin de ventiladores Stand- By en la lnea para que puedan cubrir eventualidades como esta en otra oportunidad. 4.- Continuar e implementar al programa predictivo el anlisis de corriente (MCA) con el equipo Pdma, el cual garantiza y previene fallas en motores elctricos.

MUCHAS GRACIAS
HUGO GUEVARA MALAGA