Actuador imprescindible para el sistema de inyeccin y su correcto funcionamiento.

Existen en el mercado de la automocin distintos tipos de vlvulas de aire, cumpliendo con los requerimientos de cada fabricante. vlvula de corriente (caja de aire adicional) motor de paso o IAC (Step Motors) motor de ralent vlvula de frecuencia (giratoria lineal)

Esta vlvula no es controlada directamente por la computadora, pues su funcionamiento solo se basa en el calentamiento elctrico que se produce en el material bimetal del cual esta fabricada la lmina que realiza el trabajo de abrir o cerrar el bay pass de aire.

El conexionado no incluye a la computadora directamente, pero es esta en muchos casos la que activa el rel de control una vez que el vehculo se pone en marcha, dejando de esta manera fluir corriente hacia la vlvula.

Al energizar la vlvula, la corriente que fluye por el enrollado del bimetal, lo calienta haciendo que este se doble, dicho movimiento es aprovechado para que una fibra tape el orificio que comunica ambas tomas de aire, pasado un tiempo determinado (5min +/-) el orificio es completamente tapado y el aire deja de fluir a travs de la vlvula. En el automvil este trabajo se traduce en un aumento de las RPM en fro y un decrecimiento de las mismas a medidas que el motor (y la vlvula) se calientan.

Cuando una vlvula de este tipo falle provocara 2 sntomas primordiales 1- no bajan las revoluciones una ves que el motor este caliente 2- no aumentan las revoluciones con el motor en frio Si no bajan las RPM y tenemos la duda sobre el buen funcionamiento de la vlvula, Debemos primero que todo poner en marcha el motor y verificar que existan alimentacin de tierra y positivo hacia la vlvula, si no es as reparar lo que sea necesario (conexionado, rel etc..). Si nos enfrentamos al 2do caso en el que no acelera en fro, lo primero es verificar que la vlvula no quede energizada despus de acortar el contacto. Si no ocurre esto verifique que estando fra exista comunicacin entre la entrada y la salida de aire, si no es as lo ms probable es que el bimetal este fatigado y pierda su propiedad de dilatamiento.

Este tipo de vlvula basa su funcionamiento en atraer un vstago hacia el centro del solenoide logrando as abrir o cerrar segn corresponda, el paso de aire que controlara la aceleracin en marcha mnima. Para suplir dicho problema, puesto que necesita tener control sobre la apertura de la vlvula y as el aire en ralent, es que se debe variar la magnitud del campo magntico del solenoide. Dicho campo variara por 2 motivos fundamentales: en primer lugar la forma y materiales de construccin (largo y seccin del cable etc.) y en 2 lugar por la tensin aplicada, en un vehculo esta ser de 12 volts.

Vlvula de frecuencia

Este tipo de vlvula basa su funcionamiento en atraer un vstago hacia el centro del solenoide logrando as abrir o cerrar segn corresponda, el paso de aire que controlara la aceleracin en marcha mnima. Para suplir dicho problema, puesto que necesita tener control sobre la apertura de la vlvula y as el aire en ralent, es que se debe variar la magnitud del campo magntico del solenoide. Dicho campo variara por 2 motivos fundamentales: en primer lugar la forma y materiales de construccin (largo y seccin del cable etc.) y en 2 lugar por la tensin aplicada, en un vehculo esta ser de 12 volts

En primer lugar energizaremos con la fuente, directamente con 12 volts y veremos que la corriente no exceda los 3A (esta prueba no debe superar un tiempo de 5seg.) Por ultimo verificaremos el trabajo de la vlvula aplicando voltaje gradualmente y revisando el movimiento, tambin gradual del vstago y que realice el recorrido completo de su carrera desde 0 a 12 volts

Este tipo de vlvula trabaja bajo el mismo principio de funcionamiento antes descrito, pero tiene la particularidad de que para funcionar necesita estar en presencia de una gran fuente de vaci el que atraer el vstago cerrando el paso del aire entre los orificios. Para lograr ver la diferencia entre los dos tipos de vlvula Ford nos basaremos en estos diagramas que nos muestran como funcionan y sus caractersticas de construccin. Estas dos vlvulas que explicaremos encierran la base del funcionamiento de todos los actuadores de aire mnimo que se basan en el principio magntico de movimiento lineal.

En el primer caso con la vlvula en reposo notamos que el vstago mantiene sellado el paso de aire hacia la admisin, esto lo logra gracias al conjunto de resortes que lo mantienen en esa posicin no existiendo otra fuerza en participacin.

Vlvulas de Movimiento Giratorio Gradual Este tipo de vlvula, utilizada comnmente por modelos BMW y Volkswagen, tiene 2 variaciones, diferenciada una de otra por la cantidad de conexiones para su control.

La generalidad de este tipo de vlvulas es de reposo cerrado, pero pueden existir de reposo abierto, en dicho caso al energizarlas deben cerrarse.

Existen 2 bobinados sobre un mismo ncleo imantado, pero el sentido de orientacin de las espiras es inverso, esto logra que al tener 1 terminal comn (positivo) y aterrizar el otro extremo de un solenoide tendremos la creacin de un sur a la izquierda y norte a la derecha, al aterrizar a hora el otro solenoide (desconectando el anterior) crearemos los polos opuestos. Aplicando a la vlvula este fenmeno har que el eje rotatorio gire primero haca un lado y luego al otro manteniendo posiciones intermedias.

Verifique alimentacin de 12 volts tanto en la vlvula de 2 como de 3 conexiones (por lo general en esta ltima debe ser la terminal central), luego conecte un osciloscopio en la terminal negativa ponga en marcha el motor, debe existir una sea digital de control. En el caso de la vlvula de 3 conexiones debe existir seal de control diferente en cada una de las terminales exteriores. Configure en osciloscopio doble pantalla y conecte un canal a cada terminal. Verifique el sistema de admisin de aire el que debe estar hermtico. Si el problema es que la aceleracin no disminuye, restringa en forma manual la manguera de entrada a la admisin, si la RPM bajan el problema puede estar en la vlvula, en las mismas mangueras o el conexionado elctrico.

Vlvula de Pasos (Step Motors) (Movimiento Giratorio Gradual). Es una de las vlvulas de aire adicional ms comn en muchas marcas y modelos de automviles y su principio de funcionamiento se basa en el movimiento giratorio gradual.

Verificar la existencia de seal de control por parte de la computadora haca la vlvula, para realizar este ejercicio conecte un osciloscopio configurando para seales digitales, en cualquiera de las terminales de conexin de la vlvula (llamada comnmente IAC que significa Idle Air control), ponga contacto y luego crtelo, observe que en la pantalla del osciloscopio se aprecie una seal digital tanto al poner como al quitar el contacto, esto debe repetirlo en todas las conexiones, lo que ocurre en realidad es que la computadora al momento del contacto se prepara para el arranque y al cortarlo para la detencin del motor, todo esto con respecto a la vlvula IAC. Ponga en marcha el motor y caliente a la T ideal, verifique que la seal de control vaya disminuyendo. Acelrelo y verifique un control de la computadora sobre la IAC para manejar el aire adicional entrante.

Motor con Cut/Off. Es la unin de un motor de corriente continua con un interruptor abierto cerrado (Cut/Off) lo utilizan bsicamente todos los sistemas monotronic y algunos vehculos Ford y Chevrolet.

Cuando la unidad necesita hacer una correccin de ralent energizara el motor sacndolo o retrayndolo segn corresponda, logrndolo con pequeos pulsos, los que duraran lo que la unidad y la situacin lo requieran, para ajustar la velocidad de giro del motor. La posicin en la que se deja el motor de ralent es revisada a travs de la seal TPS. La falla ms comn de este tipo de motor es el interruptor, el que se asla en sus contactos, con lo que la unidad no puede saber si esta o no en marcha mnima.

Pruebas

Primero verificaremos el estado del interruptor con un tster, midiendo continuidad al oprimirlo y resistencia infinita al soltarlo. Tambin debe revisarse la resistencia del motor, la que debe estar entre 15 y 30 y al aplicarse voltaje (12v) este debe sacar el vstago y al invertir la alimentacin retraerlo. Par el funcionamiento del Cut/Off la unidad proporciona un voltaje y una tierra, al estar el interruptor abierto en el cable de voltaje mediremos 12v +/y al cerrar el interruptor estos caern a cero volts

Sensor de tipo Hall y emite una seal digital .

Sensor de posicin basado en los principios de funcionamiento de un potencimetro. Hyundai

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Seal de control de motor de ralent. Seal de control de motor de ralent. Seal de interruptor de ralent. Voltaje de referencia para el sensor TPS. Seal del sensor TPS (descendente). Sin uso. Tierra del sensor TPS y sensor de T del aire. Seal del sensor de T de aire.

Conecte un osciloscopio con doble canal a las terminales 1 y 2 y verifique una seal de control digital en una de ellas al estar en ralent (por lo general N 2). Verifique adems la resistencia del bobinado del motor la que debe estar entre 3 y 7 ohm. Posteriormente configure el osciloscopio para medir sensores TPS e instale la sonda de prueba en la terminal N 3, al dar contacto esta debe medir cero volts y aumentar a 12 instantneamente al momento de acelerar. Cambie la pinza a la terminal N 4 y verifique que existan 5 volts que sern el VRF del sensor TPS. A hora en la terminal N 5 y siempre con contacto y todo conectado mediremos alrededor de 4,12v en ralent y al momento de acelerar este voltaje debe disminuir hasta 0,7v +/-. La terminal N 7 ser la tierra tanto para el sensor de temperatura del aire como TPS y CUT/OFF. Por ultimo en la terminal N 8 se medirn 5 volts con contacto y enchufe desconectando, pero al conectarse este debe caer de acuerdo a la resistencia que presente a este momento

Existe una gran variedad de estas que trabajan por calentamiento a travs del liquido refrigerante, si bien es cierto el sistema de inyeccin electrnica no tiene ninguna injerencia sobre ellas, el mal funcionamiento de las mismas afectara el del sistema y el andar del motor. Bsicamente se rigen bajo el principio de funcionamiento de un bimetal el que al moverse producto de la temperatura que se le aplica cierra un paso de aire. Al circular el lquido que refrigera el motor alrededor del bimetal este al igual que el liquido Irn tomando temperatura a medida que el motor funcione, cuando este alcance su t ideal de trabajo el bimetal y por ende la vlvula deber haber sellado el paso de aire adicional.