EL ROL DE LOS PUERTOS EN LA COMPETITIVIDAD NACIONAL

Caso estudio
1

Sistema portuario peruano

Prestacin de los servicios de infraestructura, logstica y transporte, orientados a la satisfaccin de la demanda de la produccin, la exportacin y el comercio. Contribuyen significativamente al mejoramiento de la productividad, la competitividad y, en consecuencia, a la integracin de la produccin en el mercado mundial.

ENAPU
En 1970, a travs del Decreto Ley 17256, se crea la Empresa Nacional de Puertos del Per (ENAPU). Ente encargado de la administracin de la infraestructura pblica y la prestacin de servicios en dicho mbito. Inicialmente, se conform como un organismo pblico descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En 1981, el Decreto Legislativo 098 establece su reorganizacin y se convierte en una empresa de propiedad del Estado. En 1992, la empresa fue incluida en el proceso de promocin de la inversin privada: Talara, Paita, Salaverry, Chimbote, Huacho, Callao, General San Martn, Matarani, Ilo e Iquitos. Eten, Pacasmayo, Chicama, Supe, Pucallpa, Yurimaguas y Puerto Maldonado). 1993: El ao siguiente se constituy el Comit Especial (CEPRI) encargado de la promocin de la inversin privada en los puertos administrados por ENAPU S.A.

Modelos de administracin portuaria

3 modelos bsicos: landlord, tool y service. Caracteristicas basicas:
Propiedad de la infraestructura, superestructura y el equipo. Explotacin de los activos. La provisin pblica, privada o mixta de los servicios. Administracin del puerto y situacin de los trabajadores. Orientacin local, regional o global.

Modelos de Administracion Portuaria

Competencia en la prestacin de servicios

Competencia interportuaria, dos o ms puertos o sus terminales est compitiendo por la misma carga. Competencia intraportuaria, compiten dos o ms operadores de terminales en el mismo puerto. Competencia intraterminal, dos o ms compaas compiten para proveer los mismos servicios al interior de un mismo terminal.

Puerto del Callao

Administracion: Tool. Opera con instalaciones y equipos obsoletos. Niveles de eficiencia bastante bajos. Concentra el 74% de la carga de ENAPU, el 65% de las exportaciones y el 90% de los contenedores. Sobrecostos por US$ 217 millones anuales, ms del doble de lo que factura (US$ 108 millones).

Puertos en el Mundo
Puertos como Rotterdam, Antwerp, New York y desde 1997 Singapur Landlord. El avance tecnolgico reduccin en los costos del intercambio comercial entre grandes distancias. Entonces la eficiencia portuaria ha adquirido mayor importancia como determinante de los costos y calidad del transporte.

Ranking de Infraestructura Portuaria 2011 (score)

7 6
37 41 75 91 94 5

5 4 3 2 1 0 6.4 5.2 5.1

106
108 109 130

136

4.0

3.8

3.7

3.5

3.4

3.4

2.7

2.5

Ranking sobre una muestra de 142 pases

Fuente: WEF 2011-2012

NDICE DE DESEMPEO LOGSTICO DEL PER

INDICADORES 2007 Puntaje 2.8 2.7 2007 Rank 59 49 2007 Puntaje 2.8 2.5 2010 Rank 67 64 Variacin Rank -8 -15 INDICE DE DESEMPEO Aduana

Infraestructura
Embarques Internacionales Calidad Logstica y Competencia Seguimiento y rastreo Puntualidad 2007 150 pases 2010 155 pases

2.6
2.9 2.7 2.7 3.0

57
54 60 67 80

2.7
2.8 2.6 2.9 3.4

56
93 71 70 79

1
-39 -11 -3 1

Fuente: Coneting to compete 2007/2010 Banco Mundial

TRFICO DE CONTENEDORES
(MILES DE TEU)

1,396 1,087

1,504 1,242

1,178

2006

2007

2008

2009

2010

DISTRIBUCIN DE LOS COSTOS LOGSTICOS

Importacin Exportacin

Costos Portuarios Transporte Interno y Manipuleo Costos Aduaneros

Fuente: CONUDFI

72.6% 17.2%

69.3% 19.4%

10.3%

11.3%

Vision a Futuro
Las inversiones en los corredores viales Amazonas Norte, Amazonas Centro y Carretera Interocenica, van a cambiar la configuracin de las articulaciones productivas del pas. Es previsible que se generen tres reas de concentracin de cargas: una en el norte, una en el centro y una en el sur. En estos tres espacios es posible que se pueda generar competencia interportuaria y en uno de ellos -Callao- existe las condiciones para generar competencia intraportuaria.

Infraestructura Regional Sudamericana

IIRSA

Qu es el IIRSA en dos palabras...

La Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) es un foro de dilogo

entre las autoridades responsables de la infraestructura de

transporte, energa y comunicaciones en los doce pases suramericanos. IIRSA tiene por objeto promover el desarrollo de la infraestructura bajo una visin regional, procurando la integracin fsica de los pases de Suramrica y el logro de un patrn de desarrollo territorial equitativo y sustentable.

PUERTO EL CALLAO Concesin Muelle Sur

TERMINAL DE CONTENEDORES DEL MUELLE SUR ( CALLAO ).

Concesin del Muelle Sur

Ubicacin del Muelle Sur

Ubicacin del Muelle Sur

Profundidad del Muelle Sur

Otorgamiento de Buena Pro

La Buena Pro se adjudic el 19 de junio de 2006 al concesionario DP World Callao S.A., conformado por P&O Dover/Dubai Ports World (de capitales ingleses y rabes) y Uniport S.A. (de capitales peruanos), por un plazo de 30 aos.

Desarrollo de la Concesin

Inversin del Concesionario Obra civil Equipamiento Sub - Total Obras Comunes Total US$ 218434,000 US$ 254674,000 US$ 473108,000 US$ 144000,000 US$ 617108,000

Beneficios de la Concesin
Tarifas competitivas a nivel regional. Tecnologa de punta en logstica portuaria. Altos niveles de servicio. Desarrollo tecnolgico y profesional de trabajadores portuarios. Generacin de empleos productivos. Potencial de creacin de un hub regional a nivel de la costa oeste Sudamericana.

PROYECTOS DE PUERTOS (US$ millones)

PUERTOS INVERSIN ESTIMADA FECHA DE ADJUDICACIN

Yurimaguas Pucallpa San Juan de Marcona Navegabilidad Yurimaguas-Iquitos

46.3 14.07 149 Por Definir

III Trim 2010 IV Trim. 2010 IV Trim. 2010 IV Trim. 2010

Tipos de Buques

Debemos ver al buque como El puente que debera pasar la carga para ir de la fbrica al consumidor

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Tipos de Embarcaciones

Tipos de Buques
Petroleros (Crude oil Carriers)
Obviamente su transporte es el petrleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta las refineras.
Son los buques de mayor tamao. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de ms de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de ftbol juntos). Hoy da se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es ms viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (an as son los ms grandes).

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Buques Petroleros

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Buques Qumicos (Chemical Tankers)

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, etc..). En sus muchos tanques (hasta 40 ms ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

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Buques Qumicos (Chemical Tankers)

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Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg./cm2. Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos, cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".
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Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

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Roll on- Roll of (Ro-Ro)

Sus siglas significan rodar dentro rodar fuera. Transportan nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, as como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehculos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajn flotante.
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Roll on- Roll of (Ro-Ro)

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Los buques actuales

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Buques Porta contenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de porta contenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible merced a los avances en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible.

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Buques Porta contenedores

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Buques Porta contenedores

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Buques Porta contenedores

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Motor Nave Porta contenedores Emma

Moteur de 108920cv Taille: 26.7m x 13.2m Poids: 2300T Consommation : 6275ltrs par heure

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TIPOS DE CONTENEDORES
Estndar 20 ft Carga seca Volumen (m3): 33 Carga (TM): 28.150 $ 2,600 Conair 40 ft Temperatura controlada Europa Volumen: 60 Carga: 25.940 $ 5,600 Refrigerado 20 ft Refrigerada o congelada -20C a +20C constante Volumen: 28.1 Carga: 21.8 Refrigerado 40 ft Refrigerada o congelada -20C +20C constante Volumen: 58.4 Carga: 26.0 $ 5,200

TIPOS DE CONTENEDORES
Flat Rack 20 ft Carga de gran tamao Abate paredes frontal y atrs Volumen (m3): 32 Carga (TM): 29,500 $ 3,200 Open Top 20 ft Carga superior con gra Techo de lona ventilado Volumen: 32.60 Carga: 21.7 $ 2,800

Flat Rack 40 ft Carga de gran tamao Abate paredes frontal y atrs Volumen (m3): 56.6 Carga (TM): 40.05 $ 4,800 Open Top 40 ft Carga superior con gra Techo de lona ventilado Volumen: 67.3 Carga: 26.28 $ 4,200

TIPOS DE CONTENEDORES
High Cube 40 ft Carga seca Volumen (m3): 32.99 Carga (TM): 26.48 $ 2,800 Ventilado 20 ft Requiere ventilacin Volumen: 32.99 Carga: 22.05 $ 2,600 High Cube Refrigerado 20 ft Refrigerada o congelada -20C a +20C constante Volumen: 67.3 Carga: 28.4 Tank Container 20 ft Lquidos Volumen: 24.0 Carga: 26.67 $ 3,200

Situacin de los Puertos Peruanos

Paita 812,000 TM

Arica 1200,000 TM Iquique 1160,000 TM Antofagasta 2700,000 TM

Salaverry 871,000 TM

Chimbote 521,000 TM

Valparaso 3300,000 TM

P U E R T O S C H I L E N O S

San Antonio 7300,000 TM San Vicente 7300,000 TM

Callao 11337,000 TM

San Martn 1474,000 TM

Matarani 1500,000 TM

Puerto Mont 2700,000 TM

Ilo 142,000 TM

Punta Arenas 2800,000 TM

Relacin de Gras Portuarias en la Costa Oeste

Pais Puerto Gra Mvil Portico 1 2 1 18 10 2 2 25 2 2 1 0 8 5 3 4 7 0

Colombia Buenaventura Ecuador Guayaquil Per Paita Callao Iquique Valparaiso Chile San Antonio San Vicente Lirquen

Principales Puertos

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Situacin Operativa (antigedad)

Estructuras de atraque construidas antes de 1970: Callao, Paita, Chimbote, Salaverry, General San Martn, Ilo, Bayovar, SiderPeru, Shougang Hierro Per, tico, Matarani, Supe, Huacho y Chicama. Estructuras de atraque construidas entre 1970 y 1990: Talara, Cementos Lima y Puerto Maldonado. Estructuras construidas despus de 1990: Antamina, Enersur, Iquitos, Yurimaguas, Contamana, San Pablo, Cabo Pantoja.

Situacin Operativa (Profundidad)

Profundidades operativas medias menores a 8m: Chicama, Huacho, Supe, Yurimaguas, Puerto Maldonado. Profundidades Operativas medias entre 8m y 11m: Callao, Paita, Chimbote, Salaverry, Ilo, Matarani, General San Martn. Talara, Southern Per, tico y Sider Per. Profundidades Operativas medias mayores a 11m: Antamina, Shougang Hierro Per, Eten Enersur, Cementos Lima.

TEMA PORTUARIO
Alto costo (8.3% del FOB) Dficit de Infraestructura: US$ 7,684 millones Concesin del Muelle Sur: Rebaja de Tarifas (50%) 2010 Centralizacin en el Callao Incapacidad de puertos para absorber crecimiento Concesiones de Proinversin
Paita Ilo Pisco

PAITA
Representa el 8.4% del Total de Exportaciones Representa el 2.6% del Total de Importaciones Volumen 847,000 TM Cantidad de Muelles: 1 Cantidad de Amarraderos: 4 Superficie de Almacenes: 3,021 m2

Superficie del Patio de Contenedores: 17,600 m2

Mejoras en su infraestructura, 300% de productividad

SALAVERRY
Representa el 2.1% del Total de Exportaciones Representa el 10 % del Total de Importaciones Volumen 1074,500 TM

Cantidad de Muelles: 2
Cantidad de Amarraderos: 4

Superficie de Almacenes: 11,946 m2

Superficie del Patio de Contenedores: 0 m2

CHIMBOTE
Representa el 7.6 % del Total de Exportaciones Representa el 1.5 % del Total de Importaciones Volumen 533,500 TM

Cantidad de Muelles: 2
Cantidad de Amarraderos: 4

Superficie de Almacenes: 1,506 m2

Superficie del Patio de Contenedores: 0 m2

EL CALLAO
Representa el 67.9 % del Total de Exportaciones Representa el 80.8 % del Total de Importaciones Volumen 16700,000 TM (2007)

Cantidad de Muelles: 9
Cantidad de Amarraderos: 25

Superficie de Almacenes: 21,161 m2

Superficie del Patio de Contenedores: 84,670 m2

GENERAL SAN MARTIN (PISCO)

Representa el 9.3 % del Total de Exportaciones Representa el 4.9 % del Total de Importaciones Volumen 1200,000 TM

Cantidad de Muelles: 1
Cantidad de Amarraderos: 4

Superficie de Almacenes: 9,180 m2

Superficie del Patio de Contenedores: 0 m2

ILO
Representa el 1.4% del Total de Exportaciones Representa el 0.4% del Total de Importaciones Volumen 139,200 TM

Cantidad de Muelles: 1
Cantidad de Amarraderos: 4

Superficie de Almacenes: 1,560 m2

Superficie del Patio de Contenedores: 0 m2

3 .- Categoras ( o clasificacin ) de los puertos

A.- Primera generacin:

Bsicamente ofrece el servicio de acceso martimo, el traslado de las mercaderas , almacenamiento temporal (muy limitado en el tiempo) y la entrega o distribucin. Se preocupa muy poco de las necesidades de los usuarios y no hay una adecuada coordinacin entre las autoridades.
9

B.- Segunda generacin:

Servicios de Primera Generacin

Actividades industriales Actividades comerciales Actividades de logstica internacional Transporte Almacenaje seco y fro

Certificaciones

Estos puertos aparecieron bsicamente entre 1960 y 10 1980.

C.- Tercera generacin:

Proveee las actividades y servicios del puerto de

segunda generacin Amplindose la distribucin de la carga, incluso fuera del tradicional recinto portuario Impulso logstico Apertura de nuevos canales de informacin Transporte multimodal (conexin ferroviaria, terrestre y area) La cooperacin entre autoridades, el puerto y los usuarios se vuelve eficiente Las actividades del puerto se especializan y se profesionalizan Tecnologa e informacin juegan un papel importante Cuidado del Medio Ambiente

Estas nuevas condiciones y circunstancias, exigen tener en cuenta aspectos:

Administrativos

Organizacionales
De Gestin

EFICIENCIA

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Caractersticas de la actividad portuaria

La localizacin de los puertos depende fundamentalmente de las condiciones geogrficas de la zona. Limitado nmero de
puertos

La infraestructura portuaria es costosa, tiene una vida til larga, no puede dedicarse a otros usos, y presenta indivisibilidades en su construccin. Altos costes fijos El espacio dentro los puertos es reducido, y se requieren inversiones en maquinaria especializada. Mercado capturado La limitacin de espacios dentro de los puertos y los requerimientos de nuevas actividades, complementarias o de valor aadido hace que se requieran de zonas extra portuarias ( ZALS, (Zona de Actividad Logstica) ALMACENES EXTRAPORTUARIOS ) ( Efecto multiplicador )
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5.- Actividades y Servicios portuarios (A)

Ayudas a la navegacin Canal de acceso Construccin y mantenimiento muelles Dragado Prcticos (pilotos) Remolcadores Amarradores/gavieros

INFRAESTRUCTURA

ENTRADA Y SALIDA BUQUES

Estiba y desestiba:Gras

SERVICIOS A LA CARGA

Almacenamiento Manipulacin en muelle Transporte

SERVICIOS A PASAJEROS

Recreacin Transporte Turismo

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Actividades y Servicios portuarios ( B)

Aduanas Consignatarios Inspecciones sanitarias Recreacin para las tripulaciones Limpieza y seguridad

ADMINISTRACION

SERVICIOS A LAS NAVES

Reparacin de buques Suministro agua, combustible y alimentos Reacondicionamiento y transformacin

OTROS SERVICIOS A LA CARGA

Almacenamiento temporal Trasbordo Marcado, recuento, reembalaje, etc

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6.- Los elementos de un puerto

ACCESO MARTIMO
Estacion de practicos, canal, rompeolas

AREA DEL PUERTO

INFRAESTRUCTURA

SUPERESTRUCTURA

Muelles, terminales Patios, almacn Comunicaciones internas

Gras, Equipos Edificios, almacenes

ZONA EXTRAPORTUARIA
ZALS, ALMACENES

ACCESO TERRESTRE
Carreteras, ferrocarril
19

PERMANENCIA MEDIA EN EL PUERTO DEL CALLAO 2010 (en horas)

Tipo DP World horas 20

ENAPU
Vehculos Tanqueros Mineros Mercanca general

27
12 30 33 40

Graneleros
Fuente: Autoridad Portuaria Nacional

60

OPERACIN DE UNA AEROLINEA DE CARGA Operaciones en el Puerto de Origen

Punto inicial del Contrato Terminal de Carga Pesaje

Entrega de mercadera
Consolidacin y paletizado

Mundo

Todos estos costos son asumidos por la areolinea

Servicio de Rampa

OPERACIN DE UNA AEROLINEA DE CARGA Puerto de Destino

Servicio de Rampa Terminal de Carga Costos Costos de de lala Aerolnea Aerolnea Costo del Consignatario Desconsolidacin y despaletizado

Almacenes

Entrega de mercadera

OPERACIN DE UNA AEROLINEA DE CARGA Aereopuerto de Destino Jorge Chvez

Servicio de Rampa Terminal de Carga Costos Costos de de lala Aerolnea Aerolnea Costo del Consignatario Desconsolidacin y despaletizado Entrega de mercadera previo pago Almacenes

OPERACIN DE UNA AEROLINEA DE CARGA Puerto de Destino

Servicio de Rampa Terminal de Carga Costos Costos de de lala Aerolnea Aerolnea Costo del Consignatario Desconsolidacin y despaletizado

Almacenes

Entrega de mercadera

OPERACIN DE UNA AEROLINEA DE CARGA Puerto de Destino Areopuert Jorge Chvez

Servicio de Rampa Terminal de Carga Costos Costos de de lala Aerolnea Aerolnea Costo del Consignatario Desconsolidacin y despaletizado Entrega de mercadera previo pago Almacenes

El Transporte en los Negocios Internacionales

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1.

Transporte Martimo

El transporte martimo permite trasladar el volumen ms grande de mercancas a mayores distancias que cualquier otro medio de transporte. De hecho, el intercambio comercial internacional se realiza principalmente por este medio.
82

La industria del transporte martimo internacional es responsable que el 90% del comercio mundial se haga utilizando este medio convirtindose as como la sangre que hace que el cuerpo funcione; en este caso el comercio mundial.
Dicindolo de otra manera no se puede hablar de Comercio Internacional sin dejar de mencionar al Transporte Martimo Internacional

83

% Flota Mundial

84

NAVES RECIBIDAS SEGN TIPO 2010

Graneleros y pesqueros 8% Tanqueros 11% Carga General 60% Portacontenedo res 14% Fuente: Autoridad Portuaria Nacional

Porcentaje
Otros 7%

CRECIMIENTO DE CONTENEDORES (TUA) A NIVEL MUNDIAL

Tipos de contratos de Transporte Martimo

Contrato de fletamento

Contrato de Transporte (Conocimiento de Embarque)

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Tipos de contratos de Transporte Martimo

Contrato de fletamento.Acuerdo por medio del cual el armador entrega todo el buque o parte de l al Fletador para transportar mercaderas de un puerto a otro, o por un perodo de tiempo a cambio de una suma de dinero que el Fletador acepta pagar como merced conductiva.

Existen dos modalidades bsicas de Fletamento. Por cesin y por locacin, tanto por tiempo como por viaje.
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Contrato de Transporte
Es el acuerdo por medio del cual un Porteador o Transportador llmese Armador, Agente naviero se compromete con el dueo o representante de la carga a transportar una carga desde un puerto de origen hasta un puerto de destino por el pago de una suma denominada FLETEEste contrato esta representado por el B/L.

Pto de Origen

Pto de Descarga

B/L es el Contrato de Transporte

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Contrato de Transporte
Son considerados y aceptados como de orden pblico internacional por lo que estn sujetos a regulaciones y Convenciones Internacionales (Reglas de la Haya 1924, Protocolo de Vigsby 1968, Reglas de Hamburgo 1978) aceptados por casi todos los ordenamientos jurdicos y muchas veces incorporadas en la legislacin interna de los distintos pases.
Podramos sintetizar que estas reglas internacionales incorporadas en el B/L (o CONOCIMIENTO DE EMBARQUE) especifican en detalle, entre otras, la limitacin de responsabilidad del buque y del dueo de la carga. Especficamente: regulan el inicio/termino de la responsabilidad , el limite de responsabilidad, obligaciones para las partes, son nulos los pactos en contrario.

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Bill Of Lading
El B/L es el recibo del Buque de la mercadera Contrato de Transporte. Es el reconocimientos escrito de que el buque transportar la mercadera desde el puerto de carga hasta el destino especfico. El B/L es negociable, lo cual significa que puede ser vendido o transferido

91

Servicios Regulares / Servicio Full Container

92

Servicios Regulares
-Las naves que prestan un servicio regular son de uso pblico y sirven cierto nmero de puertos a intervalos de tiempo preestablecidos, con un nmero de recaladas regulares ms o menos constantes. Generalmente en estos trficos operan varias naves, muchas veces de distintos armadores, que estn diseados de acuerdo con el trfico

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Conceptos Bsicos que debemos manejar

Personas que intervienen:

Armador Naviero Es el dueo o propietario del buque.
Agente Naviero

Persona natural o jurdica que acta en nombre y representacin del Armador Naviero, que mantienen programas e itinerarios previamente establecidos con llegadas y salidas a puertos determinados.
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Agente Martima o Portuaria

Persona jurdica autorizada por la Direccin General de Transporte Acutico para intervenir a designacin o en representacin del agente Naviero o Armador ante la Autoridad portuaria y aduanera en las operaciones de las naves en los terminales portuarios.

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Agencia de Carga Internacional Operadores Logsticos Fowarder

Empresa o persona que puede realizar y recibir embarques, consolidar y desconsolidar mercancas, actuar como operador de transporte multimodal y emitir documentos propios de su actividad, tales como conocimientos de embarque, guas areas. Es el que tiene contacto directo con la carga.

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Trasbordos
Es la operacin en la que se efecta la transferencia de mercancas de un medio de transporte a otro, en un puerto intermedio. Es decir, el medio de transporte utilizado para su llegada a puerto de destino es distinto al utilizado para su salida desde el puerto de origen.
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Recomendaciones Finales
a. Pactar bajo Condiciones CIF CFR.

Ventajas
Se Obtiene mayor control sobre la carga
Control de flete martimo

Mejores condiciones en destino (sobrestada, almacenaje)

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