Mtodo de la AASHTO Diseo

El mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000 eje equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo),

Mtodo de diseo.
Origen: basados en las ecuaciones originales de la AASHTO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versin de 1986 y la de 1993.

Mtodo de diseo.
Filosofa: El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado.

Mtodo de diseo.
Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general (1) y la grfica, que involucra los siguientes parmetros: El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W

Ecuacin (1)

Mtodo de diseo.
El parmetro de confiabilidad, R. La desviacin estndar global, So. El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante. La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, PSI.

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Trnsito. Para el clculo, se contempla ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo.

Mtodo de diseo.
Para fines de diseo en etapas o fases dibuje una grfica donde se muestre ao con ao, el crecimiento de los ejes acumulados vs tiempo, en aos, hasta llegar al fin del perodo de diseo o primera vida til del pavimento.

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Ecuacin para calcular W (trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo) en el carril de diseo.

W=DD*DL*WE
W=Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de diseo.
DD=Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados. DL=Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por sentido. Se recomiendan los siguientes valores: WE=Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.

Mtodo de diseo.
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.

Mtodo de diseo.
Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer ao, se deber estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el perodo de diseo en aos, el total de ejes equivalentes acumulados y as contar con un parmetro de entrada para la ecuacin general o para el nomograma.

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Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO usualmente consideraba perodos de diseo de 20 aos; en la versin actual de 1993, recomienda los siguientes perodos de diseo en funcin del tipo de carretera:

Mtodo de diseo.
PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE CARRETERA.

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Confiabilidad R. Con el parmetro R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin diseada.

 Se recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro R de confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, notndose que los niveles ms altos corresponden a obras que estarn sujetas a un uso intensivo, mientras que los niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y secundarios.

Mtodo de diseo.

Mtodo de diseo.
VALORES DE R DE CONFIABILIDAD, CON DIFERENTES CLASIFICACIONES FUNCIONALES.

Mtodo de diseo.
Desviacin estndar global So. Est ligado directamente con la Confiabilidad (R), habindolo determinado, en este paso deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar Global, representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito.

Mtodo de diseo.
Valores de S0 en los tramos de prueba de AASHTO no incluyeron errores en la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.

Mtodo de diseo.
Factores

de seguridad asociados con la Desviacin Estndar "So".

Mtodo de diseo.
Mdulo de Resiliencia efectivo. La parte fundamental para caracterizar debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio, realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274)

Mtodo de diseo.
Lo anterior se hace con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc.

Mtodo de diseo.
Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es equivalente al efecto combinado de todos los valores de mdulos estacionales.

Mtodo de diseo.
Para la obtencin del mdulo estacional, o variaciones del Mr a lo largo de todas las estaciones del ao se ofrecen dos procedimientos: 1) Obteniendo la relacin en el laboratorio entre el mdulo de resiliencia y el contenido de humedad de diferentes muestras en diferentes estaciones del ao

Mtodo de diseo.
2) utilizando algn equipo para medicin de deflexiones sobre carreteras en servicio durante diferentes estaciones del ao.

Mtodo de diseo.
Sin embargo, para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se recomienda convertir los datos estacionales en mdulo de resiliencia efectivo de la capa subrasante, con el auxilio de la Figura(1 ) que proporciona un valor sopesado en funcin del dao equivalente anual obtenido para cada estacin en particular.

Figura 1.- FORMATO PARA CALCULAR EL MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DE LA SUBRASANTE EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Mtodo de diseo.
Tambin puede utilizarse la siguiente ecuacin:

Uf =Dao relativo en cada estacin (por ms o quincenal).

MR=Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o con deflexiones cada quincena o ms.

Mtodo de diseo.
Y por ltimo:

Por lo que el MR efectivo, ser el que corresponda al Uf promedio

Mtodo de diseo.
Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y Terminal. El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el mtodo as: PSI=ndice de Servicio Presente

Mtodo de diseo.

PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o Terminal deseado. po =ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles). pt =ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para secundarios.

Mtodo de diseo.
Para la AASHTO ndice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas, respectivamente Sin embargo, se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de rechazo (menor ndice tolerado antes de realizar alguna operacin de rehabilitacin, reencarpetado o reconstruccin) est en funcin de la aceptacin de los usuarios de la carretera.

Mtodo de diseo.
Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremos, en especial los fros, la gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la prdida del ndice de servicio original y terminal debida a factores ambientales por congelamiento y deshielo, que producen cambios volumtricos notables en la capa subrasante y capas superiores de la estructura del pavimento. (En tales casos, el diseador deber remitirse al mtodo AASHTO 1993, captulo 2.1.4.)

Mtodo de diseo.
Determinacin de espesores por capas. Una vez obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los parmetros (trnsito, R, S0, MR, PSI ), se requiere ahora determinar una seccin multicapa

Mtodo de diseo.
Una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero estructural de diseo original. Esta ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, (carpeta, base y subbase).

Mtodo de diseo.
El actual mtodo de AASHTO, ya involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y subbase.

a1 , a2 y a3 =Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase respectivamente. D1 , D2 y D3 =Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente, en pulgadas. m2 y m3 =Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.

Para la obtencin de los coeficientes de capa a1 , a2 y a3 debern utilizarse las Figuras siguientes, en donde se representan valores de correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Elstico, Texas Triaxial, R - valor, CBR y Estabilidad Marshall.

Para carpeta asfltica.(a1)Figura 4.2

VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a2, EN BASES GRANULARES.

VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a3 , EN SUBBASES GRANULARES.

VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a2 , EN BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO PORTLAND.

VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a2, EN BASES ESTABILIZADAS CON ASFALTO.

Mtodo de diseo.
Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3 , correspondientes a las capas de base y subbase respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del pavimento, definiendo lo siguiente:

Mtodo de diseo.
CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD.

Mtodo de diseo.
En la Tabla siguiente se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y subbases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.

Mtodo de diseo.
VALORES mi RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES Y SUBBASES SIN TRATAMIENTO, EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Mtodo de diseo.
Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodamiento elaborada con concreto asfltico, el mtodo no considera un posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo slo intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para m1 correspondiente a la carpeta Para el clculo de los espesores D1 , D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo sugiere respetar los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes sencillos acumulados:

Mtodo de diseo.
ESPESORES MNIMOS, (PULGADAS), EN FUNCIN DE LOS EJES EQUIVALENTES.

Mtodo de diseo.
Anlisis del diseo final con sistema multicapa. Para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema de varias capas. El nmero estructural SN sobre la capa subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a calcular. De la misma manera deber obtenerse el nmero estructural requerido sobre las capas de la subbase y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para cada uno

Mtodo de diseo.
Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales que se requieren sobre cada capa, el espesor mximo permitido de cualquier capa puede ser calculado. Por ejemplo, el nmero estructural mximo permitido para material de la capa de subbase, debe ser igual al nmero estructural requerido sobre la subbase restado del SN requerido sobre la subrasante.

Mtodo de diseo.
El Mtodo AASHTO recomienda el empleo de la siguiente figura y ecuaciones:

Mtodo de diseo.
1) a, D, m, y SN corresponden a valores mnimos requeridos. 2) D* y SN*representan los valores finales de diseo. Con todo lo anterior queda configurada la seccin estructural de proyecto para pavimento flexible.