ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL INGENIERA DE TRNSITO

EL CAMINO O LA VIALIDAD .

Ing. LUIS DAVID AREVALO DURAN

DEFINICIONES DE CAMINO O VIALIDAD

FRANJA DE TERRENO ACONDICIONADA PARA EL TRANSITO DE VEHICULOS

A NIVEL RURAL SON LAS CARRETAS A NIVEL URBANO SON CALLES DISEO GEOMETRICO. Alineamiento horizontal y vertical AUTOPISTA AUTOVIA CARRETERA DE UNA CALZADA CARRETERA DE CARRILES MULTIPLES CARRETERA DE DOS CARRILES VIAS RAPIDAS ELEMENTOS DE LA VIA ESPECIFICACIONES

LAS ESPECIFICACIONES VIALES Y LA SEGURIDAD

En nuestro medio el trazado de algunas de las carreteras obedece mas a criterios polticos, que a las necesidades geomtricas, aunque por esas determinaciones tengan que matarse las personas

CLASIFICACION FUNCIONAL URBANA

PRINCIPALES

ARTERIAS , AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS

SECUNDARIAS

VIAS COLECTORAS

LOCALES

VIAS DE LOS BARRIOS

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD
Grado movilidad : Principales Secundarias Locales

La clasificacin funcional ayuda mucho en la planificacin del transito, debido a que agrupa calles y carreteras de acuerdo al servicio que espera

Grado de accesibilidad: Principales Secundarias Locales

CONTRIBUCION A LA SOLUCION DE PROBLEMAS

ASPECTO 1 2 3 4

SOLUCION Determinacin de la importancia relativa de calles y carreteras Bases para asignacin de niveles de servicios Especificaciones del proyecto Evaluacin de deficiencias, mediante geometra vial y los NDS la comparacin de la

5
6 7

Determinacin de las necesidades resultantes

Estimacin de costos de las mejoras Prioriza la necesidad de movilidad

QUE SE CONSIGUE CON LA CLASIFICACION FUNCIONAL ?

SOLUCIONES

Disear sistemas integrados con lgica tcnica, agrupando calles y carreteras bajo una misma jurisdiccin , segn el tipo de servicio que ofrecen

Asignarle responsabilidades Organizar y agrupar calles y carreteras segn las especificaciones tcnicas y competencia administrativa Mencionar y publicitar las especificaciones geomtricas Implementar bases para programas a largo plazo

SISTEMA VIAL URBANO

SISTEMA CALLES LOCALES CALLES COLECTORAS CALLES PRINCIPALES

DEFINICION Acceso directo a las propiedades Ligan las calles principales con las locales Permiten el movimiento del transito entre reas o partes de la ciudad . Facilitan el movimiento libre de grandes volmenes de transito entre reas a travs de o alrededor de ciudades o grandes reas de desarrollo. Una autopista debe estar libre de flujos conflictivos, mientras que una va rpida puede o no tener intersecciones . Las autopistas no tienen restricciones en maniobras de convergencia o divergencia .

AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS

TIPOS DE CAMINOS

TRANSITABILIDAD

ADMINISTRACION

TECNICA

Caminos en tierra

Camino Federal

Caminos revestidos

Camino Estatal Segn el Trafico promedio diario

Caminos pavimentados Camino Vecinal

Camino privado

CLASIFICACION SEGN LA TECNICA

TIPO A2 A4 B C D TPDA 3.000 A 5.000 vehculos 5.000 A 20.000 1.500 A 3.000 500 A 1.500 100 A 500

HASTA 100

ESTRUCTURA DE UNA CARRETERA

SECCIONE3S TRANSVERSALES

DERECHO DE VIA

PARTES DE UNA CARRETERA

REQUERIMIENTO
CALZADA O SUPERFICIE CARRIL

DESCRIPCION
Faja Parte de la calzada por donde transita un solo vehculo

ACOTAMIENTO
CORONA HOMBRO CUNETAS CONTRACUNETAS TALUDES DRENAJE TRANSVERSAL

Confinamiento lateral que puede servir de estacionamiento

Superficie terminada , Comprendida entre sus hombros Punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del terrapln y la corona Drenaje Desvo de drenajes Superficies laterales Obras de proteccin en la va Eje . Es la proyeccin vertical del desarrollo del eje real de la superficie de rodamiento. Superficie donde se apoya la estructura Puede e ser asfaltico o de Concreto hidrulico

RASANTE
SUBRASANTE PAVIMENTO

ESPECIFICACIONES DE LA SECCION TRANSVERSAL

AASHTO

American Association Transportation officials

of

State

Highway

and

FUNCION

Especificaciones para adoptar el proyecto geomtrico y estructural . Manual de Invias 2008. La seccin transversal de una carretera de dos carriles con corona ideal de 12,20 metros, superficie de rodamiento de 7,20 metros y acotamiento de 2,50 metros Se deben fijar la dimensiones recomendables para carreteras, de acuerdo con los volmenes de transito esperados en la vida econmica y las limitaciones en materia de uso, velocidad y tipo de vehculos .

QUE FIJA AASHTO? Condiciones ideales

FUNCIONALIDAD

CONCLUSION

Los Volmenes de transito

ANCHURA MINIMA PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES

VEHICULOS POR HORA Vp 10 a 50 A 48 64 80 96 112 5,4 5,4 5,4 6,0 6,0 B 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
50 a 100 100 A 200 200 a 400 Mas de 400

A 5,4 5,4 6,0 6,0 6,0

B 6,0 6,0 6,0 6,6 6,6

A 6,0 6,0 6,0 6,6 6,6

B 6,0 6,6 6,6 6,6 7,2

A 6,0 6,6 6,6 6,6 7,2

B 6,6 6,6 7,2 7,2 7,2

A 6,6 6,6 7,2 7,2 7,2

B 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2

A, Significa un transito de automotores, donde el pequeo porcentaje de vehculos comerciales, influye poco en el movimiento general. B, Son carreteras principales con influencia de vehculos pesados

SECCIONES TRANSVERSALES .

ANCHOS DE Tipo de carreteras CORONA m E D C B A2 A A4 A4S 4,00 6,00 7,00 9,00 12,00 22,00 ( min) 2 11,0
CALZADA BERMA SEPARADOR

m 4,00 6,00 6,00 7,00 7,00 2 7,0 2 7,0 Ext. 3,0 3,0

m 0,5 1,0 Int. 0,5 1,0

m 1,0 (min) 8,0 ( min)

 EL ANCHO DE LAS VIAS, ESTA EN FUNCION DEL NUMERO DE CARRILES, LOS CUALES DEBEN SER CALCULADOS SEGN EL FLUJO DE SERVICIO ESPERADO. TALES CARRILES DEBEN CUMPLIR CON EL ANCHO SUFICIENTE EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE PROYECTO y DEL FLUJO DE VEHICULOS POR HORA. . .