You are on page 1of 60

COMBUSTIBLES CONVENCIONALES

Carlos Sousa AGENEAL, Agencia Municipal de Energa de Almada

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

MOTORES DISEL Y DE GASOLINA


Ciclo de 4 tiempos Componentes principales Sistemas auxiliares

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

DISEL Ciclo de 4 Tiempos


ADMISIN Entrada de aire en la cmara de combustin

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

DISEL Ciclo de 4 Tiempos


COMPRESIN
Con todas las vlvulas cerradas, el pistn sube, comprimiendo el aire en el interior del cilindro Aumentan la presin y la temperatura del aire.

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

DISEL Ciclo de 4 Tiempos


INYECCIN
Una vez comprimido el aire, se inyecta el combustible a alta presin en el cilindro.

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

DISEL Ciclo de 4 Tiempos


EXPLOSIN
Se produce el encendido al entrar en contacto el combustible con el aire caliente. Se transmite la energa mecnica generada al motor.

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

DISEL Ciclo de 4 Tiempos


ESCAPE
Despus de la combustin, los gases calientes salen del cilindro por las vlvulas de escape.

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

DISEL Ciclo de 4 Tiempos


ADMISIN COMPRESIN INYECCIN EXPLOSIN ESCAPE

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

Relacin de Compresin =

Vm ax Vres
www.transportlearning.net

con el apoyo de:

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

COMPONENTES DEL MOTOR

Pistn Transmite el

movimiento a la biela
Biela Transmite el

movimiento al cigeal
Cigeal Transforma el movimiento alterno en
con el apoyo de:

www.transportlearning.net

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

PRINCIPALES SISTEMAS AUXILIARES


Distribucin (apertura y cierre de las vlvulas)

Sistema de refrigeracin (evita el sobrecalentamiento de los componentes)


Lubricacin (reduce el rozamiento, limpia los componentes, etc.) Combustible (admisin de combustible)

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

DISTRIBUCIN
Doble rbol de Levas en Cabeza (DOHC)

Leva Lateral

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

DISTRIBUCIN

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Objetivos
1. Enfriar los componentes del motor:
mantener el motor a una temperatura de funcionamiento

adecuada (p.ej. evitar que se fundan los componentes)

mantener las propiedades fsicas y qumicas del aceite lubricante (una excesiva temperatura podra deteriorarlo)

2. Proporcionar calor para climatizar el interior del vehculo


3. Mejorar el arranque en fro
con el apoyo de:

www.transportlearning.net

SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Bomba de agua Termostato Radiador Ventilador

Circuito de
calefaccin

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

SISTEMA DE LUBRICACIN
La funcin del aceite de motor va ms all de la mera lubricacin. El aceite tambin debe tener:

Gran capacidad detergente y dispersante

Gran capacidad anti-oxidante


Buena capacidad de refrigeracin (ayuda a refrigerar el motor) Buena capacidad de neutralizar cidos Capacidad de mantener sus propiedades ante cambios de
temperatura (en fro y en caliente)

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

SISTEMA DE LUBRICACIN

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Objetivo:

Introducir combustible en el motor para su mezcla con el aire


caliente en el interior del cilindro y posterior evaporacin, auto-ignicin y combustin

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Inyeccin indirecta 2. INYECCIN DIRECTA

Inyeccin directa en los cilindros Mayor presin de inyeccin Tecnologa ms cara y exigente Mltiples inyectores de compresin

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

INYECCIN DIRECTA vs. INYECCIN INDIRECTA


Directa Prdidas Rendimiento Rgimen Combustible
Menor prdida de temperatura Mayor Rgimen de revoluciones ms lento Necesita combustibles de mayor calidad Multipunto varios inyectores (mayor presin de inyeccin)

Indirecta
Mayor prdida de temperatura entre cmaras Menor Rgimen de revoluciones ms rpido Funciona con combustibles de menor calidad (viscosidad, ndice de cetano) Monopunto 1 inyector (menor presin de inyeccin)

Inyeccin

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

INYECCIN DIRECTA vs. INYECCIN INDIRECTA


Ventajas Menor consumo de combustible Potencia Inconvenientes Precio

Ruido

Arranque en fro

Vibraciones

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

INYECCIN DIRECTA

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

INYECCIN DIRECTA

Turbulencias (squish) y remolinos (squirl) del aire en la cmara de combustin

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN


Bomba radial y en lnea Bomba-inyector Conducto comn (common-rail)

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN


Bomba en lnea

600...700 bares 1 000 bares en la punta del inyector

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN


Bomba radial

1000 - 1500 bares en la punta del inyector


con el apoyo de:

www.transportlearning.net

Bomba-inyector 2000 bares

SISTEMAS DE INYECCIN

Ventajas

con el apoyo de:

Sin tuberas Mayor presin de inyeccin Menor consumo de combustible Mejor par y potencia a regmenes de revoluciones bajos

www.transportlearning.net

SISTEMAS DE INYECCIN
Conducto Comn (Common-Rail)
1800 2 000 bares

Ventajas
Mejor control de la inyeccin Disminucin del ruido y de la vibracin Buen consumo de combustible Buen par y potencia Disminucin de emisiones contaminantes
con el apoyo de:

www.transportlearning.net

ADMISIN EN LOS MOTORES DE GASOLINA


Un motor de gasolina puede admitir:
Una mezcla de aire y combustible Aire, con inyeccin directa del combustible al interior del cilindro Motores de Inyeccin Directa

Source: Total

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

TURBOCOMPRESIN
Objetivo: Aumentar la relacin potencia/peso
Un compresor aumenta la densidad del aire antes de su admisin en los cilindros Desventajas (en relacin con los motores atmosfricos sin turbocompresor): Mayor complejidad y coste Mayor esfuerzo fsico y trmico del motor Ventajas: Mayor par y potencia Mejor consumo de combustible

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

TURBOCOMPRESIN

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

TURBOCOMPRESIN

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

TURBOCOMPRESIN
Geometra variable
Mayor par en todos los regmenes de revoluciones por minuto Mejor consumo de combustible Mayor potencia

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

TURBOCOMPRESIN INTERENFRIADOR
O INTERCOOLER Objetivo: Aumentar la relacin potencia/peso

con el apoyo de:

Enfra el aire despus de la compresin antes de su admisin en los cilindros: Admisin de una mayor masa de www.transportlearning.net aire en los

FORMACIN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES

La combustin en los motores Disel se caracteriza por una alta concentracin de gotculas de combustible (baja vaporizacin del combustible). Principales contaminantes:
Partculas (PM) Hidrocarburos sin quemar (HC) Monxido de carbono, (CO) xidos de nitrgeno (Nox )
www.transportlearning.net

con el apoyo de:

FORMACIN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES

Control de las emisiones:


Recirculacin de los gases de escape (EGR) Filtro de partculas Convertidor cataltico

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

FORMACIN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES

Control de las emisiones Disel:


Recirculacin de los gases de escape o EGR (evita la formacin de NOx) Filtros de partculas, activos y pasivos (disminucin de PM) Convertidor cataltico de oxidacin (reduccin de HC y CO) Reduccin cataltica selectiva o SCR (transforma el NOx en N2 y H2O)

Petrol:
con el apoyo de:

www.transportlearning.net

Calidad del combustible Disel:


El Disel es un derivado del cetano (C10H22) Cetanaje o ndice de cetano: Indica la mayor o menor capacidad de autoignicin del combustible ( menor lapso hasta la autoignicin) 15: Baja capacidad de autoignicin: isocetano

100: Alta capacidad de autoignicin: cetano


Menor ndice de cetano requerido: 51 Contenido de azufre: Menos de 50 ppm combustible de bajo contenido en azufre Eliminacin de las emisiones de dixido de azufre (SO2) Reduccin de las emisiones de PM Menos de 10 pmm: Combustible sin azufre (a partir de 2009)
con el apoyo de:

www.transportlearning.net

Regeneracin por filtro

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

FORMACIN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES

HC

CO

NOx

PM

Disel

Gasolina

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

NORMAS EUROPEAS SOBRE EMISIONES Vehculos de pasajeros Disel 2,5t (valores en g/km)
Norma Ao CO HC HC + Nox Nox PM Euro 1 Euro 2 - IDI Euro 2 - DI Euro 3 Euro 4 1992 1996 1999 2001 2005 2,72 1,00 1,00 0,64 0,50 0,97 0,70 0,90 0,56 0,30 0,50 0,25 0,14 0,08 0,10 0,05 0,025

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

EFICIENCIA ENERGTICA
PAR
Energa generada por el motor en una revolucin, resultante de la combustin del combustible [kg.m o N.m]. 1 kg.m=9,8 N.m Cuanto ms alto el par, mayor es la eficiencia del motor a un rgimen de revoluciones determinado.

POTENCIA
Energa generada por unidad de tiempo [W o CV]. 1kW = 1,36 CV 1 CV = 0,736 kW

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

EFICIENCIA ENERGTICA
Curva de par de giro
Muestra la distribucin del par a cualquier rgimen de revoluciones, a plena carga. Debera ser lo ms baja posible, lo que significa buena respuesta del motor a cualquier rgimen de revoluciones. RPM x N.m (o kg.m).

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

EFICIENCIA ENERGTICA
Curva de potencia
Muestra la distribucin de la potencia en cualquier rgimen de revoluciones, a plena carga. RPM x kW (o CV).

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

EFICIENCIA ENERGTICA
Emisiones de CO2 por litro: la gasolina supera ligeramente al Disel Emisiones de CO2 por km: menor consumo de Disel y menor emisin La eficiencia energtica es una funcin de las relaciones de compresin Los motores Disel utilizan una relacin variable de combustible y aire Los motores de gasolina utilizan una relacin constante de aire y combustible (estequiomtrica de 14,7 a 1), independientemente de la velocidad y la carga El tipo de admisin de los motores Disel permite que la relacin de aire y combustible en rgimen de ralent pueda descender hasta 100 a 1, siendo su eficiencia de consumo mucho mayor que la de los motores de gasolina

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

EFICIENCIA ENERGTICA
Rendimiento terico del motor
Motores de
gasolina

Motores Disel

Relacin de compresin
con el apoyo de:

Vm ax Vres
www.transportlearning.net

EFICIENCIA ENERGTICA
Trabajo til
Variaciones de velocidad

Prdidas

Prdidas por combustin Prdidas por mezcla

Prdidas por friccin


Proceso ideal
Prdidas 87%

Motor de gasolina, conduccin en ciudad


con el apoyo de:

www.transportlearning.net

DISEL vs. GASOLINA


Disel
Admisin Combustin
Aire Autoignicin provocada por la alta presin y temperatura en el interior del cilindro

Gasolina
Aire y combustible Encendido por bujas

Combustible

Debe ser de vaporizacin fcil Debe ser resistente a la y favorecer la autoignicin autoignicin (octanaje algo) (cetanaje alto) La mxima posible (15 a 24) Limitada por las caractersticas del combustible (9 a 12)

Relacin de compresin

Eficiencia
Turbocompresin
con el apoyo de:

~35%
Siempre que sea posible. Aumenta la eficiencia y mejora la combustin

Menor de 30% Solucin poco frecuente, pero cada vez ms popular


www.transportlearning.net

DISEL vs. GASOLINA


Disel
Consumo
Menor Normalmente menor, pero depende de los impuestos con que se grave en cada pas Ms pesado Cuasi-inmediato Alto Limitada por las caractersticas del combustible y del ciclo Mayor

Gasolina

Precio Peso Arranque Nivel de vibracin y ruido Velocidad del motor

Mayor

Ms ligero y compacto Inmediato Bajo Alta

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

INDUSTRIA DEL AUTOMVIL CURIOSIDADES


En 1976, Volkswagen present la denominacin GTI, pero no la registr. Casi todos los fabricantes la utilizaron.

Sin embargo, en 1991, Volkswagen present la denominacin TDI, pero esta vez s la registr. El resultado fue el siguiente
con el apoyo de:

www.transportlearning.net

INDUSTRIA DEL AUTOMVIL CURIOSIDADES TDI VAG Group TiD - Saab


JTD - Alfa, Fiat, Lancia d - BMW CRD - Chrysler, Jeep TDdi - Ford TDCi - Ford CDTi - Honda CRDi - Hyundai DvTdi Mazda DiTD Mazda CDI Mercedes DDTi Nissan D- 4D - Toyota D5- Volvo HDI - Peugeot, Citron Di-D Mitsubishi dTi - Renault dCi - Renault CDT Rover DTI Opel

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

Resumen
Ventajas de los motores Disel:
Mejor eficiencia energtica: menor consumo de combustible/uso de energa (funciona con relaciones de compresin mayores)

Ventajas de los motores de gasolina:


Mejor arranque en fro
Menor nivel de ruido y vibraciones Mayor elasticidad (velocidades de motor ms altas) Ms ligero

Ms potencia con un mismo tamao de motor

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

Resumen
La tendencia actual en motores y tecnologas Disel se dirige a:
mejorar la pulverizacin del combustible (mayor presin de inyeccin) mejorar el flujo en el interior del cilindro optimizar la inyeccin para reducir el ruido y las vibraciones maximizar la potencia y el par sin sacrificar la economa de combustible (optimizar la turbocompresin) optimizar la inyeccin de combustible para reducir el consumo de combustible (p.ej. tecnologas de inyeccin)

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

Resumen
La tendencia actual de las petroleras se dirige a: Aumentar el cetanaje Reducir el contenido de azufre

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

Nuestro agradecimiento al Profesor Tiago Farias Universidad Tcnica de Lisboa

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

Muchas gracias por su atencin!

con el apoyo de:

www.transportlearning.net

You might also like