Sistema de Distribucin

Cada cilindro toma o combustibel e expulsao os gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Um molhe mantiene fechado as vlvulas ate que seu abren no momento adecuado, a actuar as levas de um rotacao movido por o cigeal, estando o conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).

Vlvulas y rbol de levas.

Cadena de distribucin.

Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del

combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil

Tapa del distribuidor

Combustveis
Principais caractersticas:
ndice de cetano ou Nmero de Cetano (N.C.) (erradamente referido como Nmero deCetanas - o combustvel no tem "cetanas") - para ciclo diesel

Este nmero revela a facilidade de auto-ignio de um combustvel. Quanto maior o Nmero de Cetano, mais fcil sua ignio. ndice de octano ou Nmero de Octano (N.O.) ou (erradamente referido como Nmero de Octanas - o combustvel no tem "octanas") - para ciclo otto Varia inversamente ao ndice de cetano. Quanto maior o N.C., menor ser o N.O. . Este nmero diz a respeito qualidade do combustvel em relao a sua resistncia sobre a auto-ignio. Os motores do ciclo Otto, por exemplo, necessitam ter uma elevada temperatura de auto-ignio para no haver um aumento muito brusco de presso, ocorrendo as famosas "batidas de pino" (detonao explicada anteriormente). O N.O. pode ser aumentado pela adio de aditivos antidetonantes ou pela mistura de combustveis com N.O. maiores.

Octanagem
Octanagem ou ndice de octano o ndice de resistncia de combustveis usados em motores no (tais como . O ndice faz relao de equivalncia resistncia de detonao de uma mistura percentual de ]. Assim, uma gasolina de octanagem 87 apresenta resistncia de detonao equivalente a uma mistura de 87% de isoctano e 13% de n-heptano. Entretanto, so possveis valores superiores a 100 para a octanagem; uma gasolina com octanagem 120 apresentar na mesma escala uma resistncia 20% superior do isoctano. A octanagem no nica, pois varia conforme a rotao

do motor; para isso existem os ndices RON e MON com os motores operando, respectivamente, a 600 e 900 A octanagem no tem correspondncia com a qualidade do combustvel. Porm, mais potentes exigem maiores e, por consequncia, combustveis mais resistentes espontnea. e rendimento timos so sempre obtidos a partir de combustveis de octanagem compatvel com o projeto do motor. Para a regulagem do ndice de octano, podem ser utilizados aditivos, tais como o Pb(C2H5)4 e o , Pb(CH3)4, adicionados em quantidades de 0,08 0,09 por

Bicombustvel
Veculo bicombustvel (em

: bi-fuel vehicle) aquele que pode rodar com dois combustveis, normalmente eo , ou ainda possuindo dois tanques, sendo um deles exclusivo para O veculo pode trocar de combustvel manual ou automticamente. Os combustveis mais utilizados so o e gs natural veicular (GNV). No uso popular do termo veculos bicombustvel so todos aqueles que utilizam dois combustveis sem importar como so alimentados no motor, incluindo os , sem fazer a diferena tcnica que feita . O veculo de combustvel duplo ( : dual-fuel vehicles), como o , fornece ambos combustveis armazenados e misturados no tanque na cmara de combusto ao mesmo tempo e a injeo ajustada segundo a mistura detectada por sensores eletrnicos.

O Fiat Siena Tetrafuel 1.4 o primeiro carro multicombustvel que pode operar como veculo flex com gasolina pura, ou gasolina E25, ou lcool (E100); ou opera como bicombustvel com gs natural (GNV). Mostrados os tanques do GNV

Histria
A origem dos motores bi-combustveis de natureza

militar. Na Alemanha nazista, as famosas bombas voadoras utilizavam lcool obtido atravs da destilao da batata, devido ao bloqueio sofrido pelo pas durante a Segunda Guerra Mundial. Os primeiros motores utilizando lcool e gasolina foram montados nos Estados Unidos pela General Motors (GM) na dcada de 70. Eles foram chamados de E85 pois funcionavam com at 85% de lcool.

Brasil
Pr-lcool

Na dcada de 1970, com a segunda fase da crise do petrleo, o governo brasileiro criou o Pr-lcool, programa para incrementar a produo e distribuio do lcool, obtido principalmente da cana-de-acar e da mandioca, como combustvel alternativo. O Brasil conta com todas as condies para a produo da de canade-aucar, ou seja, solo adequado, grandes reas e Sol abundante. Passadas as dificuldades iniciais do motor a lcool, como corroso e dificuldades de partida a frio, o sucesso do programa foi tanto, que em meados da dcada de 1980 quase todos os carros produzidos tinham motores alimentados pelo chamado combustvel verde. Porm, ao final da mesma dcada, o aumento do preo do acar, aliado queda do preo do petrleo no mercado internacional, levou ao desabastecimento e a quase extino do progra

lcool O Brasil o segundo maior produtor de etanol do mundo, o maior exportador mundial, e considerado o lder internacional em matria de biocombustveis e a primeira economia em ter atingido um uso sustentvel dos biocombustveis.[1][2][3] Juntamente, o Brasil e os Estados Unidos lideram a produo do etanol, e foram responsveis em 2006 por 70% da produo mundial [4] e quase 90% do etanol combustvel.[5] Em 2006 a produo brasileira foi de 16,3 bilhes de litros,[6] equivalente ao 33,3% da produo mundial de etanol e 42% do etanol usado como combustvel no mundo.[5] A projeo da produo total para 2008 de 26,4 bilhes de litros.[7] A indstria brasileira de etanol tem 30 anos de histria e o pas usa como insumo agrcola a cana-de-aucar, alm disso, por regulamentao do Governo Federal, toda a gasolina comercializada no pas misturada com 24% de etanol, e j circulam no pas 5 milhes de veculos, automveis e veculos comerciais leves, que podem rodar com 100% de etanol ou qualquer outra combinao de etanol e gasolina, e so chamados popularmente de carros "flex". A histria comeou a mudar no dia 23 de maro de 2003, quando um automvel modelo Volkswagen Gol lanado como o primeiro a funcionar com mais de um combustvel ao mesmo tempo, no caso gasolina e lcool, em qualquer proporo, o que faculta a escolha do combustvel mais barato, na hora do abastecimento. Praticamente todos os modelos fabricados no pas saem equipados com motor flex.

Tpicos modelos de automvel brasileiro de combustvel flexvel de vrios fabricantes, popularmente conhecidos como "flex", que rodam com qualquer mistura de lcool e gasolina.

. Vantagens
Alm de poder gerar uma grande economia, dada a

instabilidade dos preos dos combustveis, uma arma contra a poluio e o aquecimento global, pelo fato de poder utilizar combustveis renovveis e menos danosos ao meio-ambiente.

O VW Gol 1.6 Total Flex modelo 2003 foi o primeiro veculo de combustvel flexible desenvolvido e comercializado no Brasil, com capacidade de operar com qualquer mistura de gasolina (E20-E25) e etanol (E100