Presentacion Puentes

PUENTES
Ing. Esteban M. Villena M.
Tarija, agosto de 2012
TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

1.1. Historia de los Puentes: 4000 aos a.c. en la china ya existan puentes. 3500 aos a.c. Egipto utilizo arcos y bovedas. Aos 150 China construy puentes de madera Aos 600 a.c. Roma construy puentes de piedra y tableros de madera. 1.2. Definicin Son obras de Ingeniera construidas para salvar y cruzar depresiones de la tierra, ros, pasos a desnivel, etc. El Nombre de PUENTE, proviene del PONTIFEX que es el nombre que los romanos le dieron al Papa para indicar Sumo Pontfice, y como en esa poca el papa era quien inauguraba esas obras, el nombre de puente proviene de Pontifice.

1.3. Clasificacin
Por
su longitud
Puentes
Mayores: luces entre tramos > 50 m Puentes Menores: luces entre 6 a 50 m Puentes Alcantarillas: < a 6 m
Por
su objetivo
Puentes
camineros Puentes ferroviarios Puentes aeroportuarios Puentes para acueductos, oleoductos, etc.
Clasificacin
Por su material que compone el puente

Puentes de Hormign Armado Puentes de Hormign Pretensado Puentes de Madera Puentes Metlicos Puentes Mixtos. Puentes de mampostera de piedra, ladrillo, hormign, etc.
Por la transicin de las cargas y tipo

Puentes de viga Puentes aporticados Puentes arco Puentes volados sucesivos Puentes Colgantes, rectos, curvos, esviagados, etc.

1.4. Partes de un Puente
Superestructura
Vigas
principales Diafragma Tablero Bordillo (cordones) complementados con el tablero Aceras, pasamanos y postes Otros elementos estticos
Infraestructura
Pilas:
Coronamiento, elevacin y la fundacin Estribos: Coronamiento, Elevacin, fundacin y aleros.

1.4. Partes de un Puente
Aspectos
Tramo:
complementarios (definiciones).
distancia entre ejes de las pilas Apoyo: coronamiento de la pila donde descansa las vigas Luz: longitud del tramo Longitud: Distancia del puente entre estribos Abertura: longitud entre pilas medida de las caras internas Rasante: Nivel o cota de la va

1.5. Localizacin y Arquitectura
Localizacin
Buscar
el menor ancho posible del ro El subsuelo debe ser favorable para las fundaciones La corriente y ataque del agua en los borde, mnima para evitar mucho gasto en defensivos. La profundidad y velocidad del agua mnima posible. Evitar curvas o variantes que perjudique el trazo del camino. Cuando se tome decisiones hay que compatibilizar cada uno de los aspectos anteriores.

1.5. Localizacin y Arquitectura
Arquitectura
Buscar
una arquitectura acorde al lugar Si est dentro el radio urbano se recomienda de HA o H P Cuidar la armona.

1.6. Materiales y datos generales Materiales
Fundaciones:
HA, H.C, Mamposteria Elevaciones de la Pilas: HA, HC, Manposteria Superestructura: HA, HP, acero, madera, etc.
Datos Necesarios para disear un Puente

Topografa:
Planos: planimetra, curvas de nivel cada metro, cortes o secciones transversales en el eje del puente. Media anual. Crecidas mximas y mnimas Caudal y velocidad del agua. Arrastre de material, datos climticos, etc. Niveles de agua en planos.

Hidrologa:

N.A.M.E. = Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias. N.A.O.= Nivel de Aguas Ordinarias N.A.m.= Nivel de Aguas Mnimas Revancha: Altura adicional encima de la N.A.M.E.
Datos Necesarios para disear un Puente

Geologa
y Geotecnia:
Estudios
ms detallados que para la carretera. Pozos o calicatas donde se fundaran las pilas, para determinar la resistencia portante del suelo.
PARTES DE UN PUENTE
Diafragma Vigas Apoyo Tablero Barandas, Postes y aceras
Rasante
Rasante
Elevacin Estribo
Elevacin Pila
N.A.M.E.
Revancha
N.A.O. Estribo
N.A.m. Fundacin Estribo
Suelo Firme
Fundacin Pila
Suelo inestable (Socavacin)

1.7. Dimensiones y Longitudes
Dimensiones:
La
topografa, geologa e hidrologa deben estar traducidos en un plano a escalas H y V iguales, para inicial el diseo y dibujo de un puente. La longitud del puente lo define:
Topografa. Altura del Puente o nivel de rasante - nivel de la va.
El
ancho del puente lo define:

Ancho de la va, de la trocha (trenes, canal (acueductos), etc.

Ancho
de Puentes tipo:
hasta 6 m de ancho entre 6 a 9 m de ancho 0.60 m promedio base 0.25 m o siguiendo la calle
Puentes de una va: Puente de dos vas: Aceras: Bordillos (cordones): existent
Longitudes
Ros
o quebradas angostas no hay problemas Ros sinuosos o ancho la longitud del puente se calcula en base a :

Longitudes
Ros
sinuosos o ancho la longitud del puente se calcula en base a :
Analizar y determinar el lecho ripioso, para determinar e ancho del ro cuando llega en pocas de lluvia. Verificar si se construye terraplenes para acortar el puente. Verificar la necesidad de construir alcantarillas, drenajes. Construir defensivos, gaviones, espigones, etc.
Perfil
Longitudinal del Puente: Respetar el trazo del camino o va, respetando pendientes V y H, se debe considerar un peralte en el medio no mayor al 0.75%, para escurrir la lluvia

1.8. Ros, Lecho, Inundaciones y Socavaciones.
Caracterstica
Ros
de los Ros:
de caudal constante: No se tiene mayores problemas. Ros de caudal altamente variable: En poca seca el lecho se mantiene bajo, sin embargo en poca de lluvia el caudal aumenta bruscamente produciendo los siguiente problemas:
Variabilidad del Lecho: El ro abandona el cauce y toma cualquier dimensin, construir alcantarillas en el terrapln Inundaciones: Pasa por encima de la va destruyndola.

Socavaciones: Provoca el colapso de la estructura, para lo cual se debe considerar los siguientes criterios tcnicos:
Fundar en terreno no socavable. La cota de fundacin debe ser fijada por debajo de las socavaciones ms profundas. Las socavaciones se mide en laboratorio y en base a puentes ya existentes y proximos. Las socavaciones guardan relacin con la profundidad del agua , la velocidad de la corriente y la dureza del terreno, se aplica la siguiente frmula:
h = k * H * V2
Donde: h = profundidad de socavacin

h = k * H * V2
Donde: h = profundidad de socavacin en metros k = Constante caractersticas del terreno en seg2/m2 H = Profundidad del agua en metros. V2 = Velocidad del agua en m/seg
Una vez encontrada la profundidad de socavacin, se debe definir la cota de fundacin de las pilas, adicionando valores mayores a 3 m.

1.8. Ros, Lecho, Inundaciones y Socavaciones Constante k para algunos materiales MATERIAL K (Seg2/m2)
Ripio Conglomerado Ripio Suelto Arena Fango (barro, lodo, etc.) 0.01 0.04 0.06 0.08

1.9. Defensivos o protecciones en puentes.
Protecciones:
proteger los terraplenes y las playas de los puentes, estos pueden ser:
Pedraplenes,
escollera, revestir los terraplenes con piedra o bloques de cemento. Colchonetas en el pie de la fundacin de las pilas.
Espigones:
Muros
protegen el puente con obras ubicadas aguas arriba, pueden ser:

de hormign (menos aconsejable) Gaviones de piedra y malla olmpica

1.10. Eleccin del tipo de puente y predimensionamiento o diseo preliminar.
1ro.: En base a la topografa, hidrologa y geologa previamente calculada y definida, se debe fijar en plano el posible puente, luces, longitudes, tipo de fundaciones, tableros, etc, para esto se debe calcular la capacidad portante del suelo y la profundidad de socavacin para definir la cota de fundacin. 2do.: Conocida la cota de fundacin se debe calcular la altura de las pilas, considerando que para proyectos satisfactorios la luz esta en el orden de 2,5 a 4,5 la altura de las pilas.


2,5 veces para proyectos de bajo costo con fundaciones directas. 3.5 veces para luces mas aconsejables de tramos isostticos. 4,5 veces fundaciones caras y para puentes de volados sucesivos y obenques. Valores mayores para puentes colgantes.
L = 3.5 * Ht
Donde:
L = Longitud del tramo Ht = Altura total de la pila medida desde su cota de fundacin hasta el coronamiento.


3ro.: La superestructura se la fija en funcin de la luz de los tramos, el paisaje, costo, etc. 4to.: Luego se determina el grado de continuidad o hiperestaticidad de la obra porque en relacin a los tramos isostticos son ms econmicos y monolticos, aunque cuando se trata de obras viales con muchos puentes, estos pueden ser estandarizados mediante tramos isostticos prefabricados con lo que la economa puede inclinarse ms hacia esta ltima tcnica. 5to.: Basndose en el perfil topogrfico se recomienda seguir los siguientes criterios.

Si el Puente es de mucha altura y corto: Se soluciona con estructuras hiperestticas, permitiendo que la estructura sea monoltica entre la superestructura y las pilas, es decir una estructura aporticada, ya que las variaciones de longitud de las vigas principales debidas a aspectos de temperatura, fraguado, acortamiento elstico (pretensado), etc, sern absorbidos por la elasticidad de las columnas en las que se producirn fatigas importantes. Si el Puente es de mucha altura y largo: Requiere la construccin de juntas de dilatacin y esto se soluciona con varios tramos similares a los de la solucin anterior pero con la introduccin de tramos colgados con articulaciones

PUENTE ALTO Y CORTO

PUENTE ALTO Y LARGO ARTICULACIONES

1.10. Eleccin del tipo de puente y o diseo preliminar.
predimensionamiento
Si el puente es bajo y corto: Se puede solucionar y ejecutar un puente con viga continua con aparatos de apoyo sobre las pilas y estribos, estos aparatos de apoyo o articulaciones se colocan debido a que las pilas tienen muy poca capacidad para absorber las dilataciones o contracciones de las vigas principales Las articulaciones o aparatos de apoyo aumentan cuatro veces esta capacidad en relacin a la de las pilas monolticas con sus vigas. Si el Puente es bajo y largo: Se puede solucionar en forma similar al caso anterior pero con la diferencia de que se debe ejecutar e introducir tramos colgados para disminuir la accin de las dilataciones debidas a la temperatura, fraguado, etc.

PUENTE BAJO Y CORTO

PUENTE BAJO Y LARGO
ARTICULACIONES

1.10. Eleccin del tipo de puente y predimensionamiento o diseo preliminar. Calculo de la Altura de Pilas: La altura de la pila se la mide desde la cota de fundacin hasta la base del coronamiento, con la siguiente frmula
Ht = r+H+h+adicional

1.10. Eleccin del tipo de puente y predimensionamiento o diseo preliminar. Ht = r+H+h+adicional Donde:
Ht = Altura total de la pila r = revancha H = Altura mxima de las aguas h = Profundidad de socavacin Adicional = profundidad adicional que deben tener las fundaciones de las pilas.

1.11. Planos de Obra. Todo proyecto debe tener como mnimo los siguientes planos: Planos generales: Elevaciones, Plantas y secciones transversales. Planos de la superestructura: Detalle de encofrados, vistas, detalles, cortes, dimensiones y cotas. Planos estructurales de la superestructura: Planillas de fierro, cables y anclajes para pretensado.

1.11. Planos de Obra. Planos de la infraestructura: Detalle de encofrados, vistas, detalles, cotas y dimensiones. Planos estructurales de la infraestructura: Planillas de fierro, detalles, si no es de HA el detalle de hormigones.

1.11. Planos de Obra. Planos de detalles: Postes, pasamanos, aceras, bordillos, ornamentacin y arquitectura, etc. Planos de detalle: Apoyos, juntas de dilatacin, aleros, etc. Planos de obras adicionales: Gaviones, terraplenes, alcantarillas, drenajes y toda obra de proteccin del puente.

EJEMPLO PRACTICO: Se tiene la siguiente figura y se pide definir la luz y el nmero de tramos isostticos iguales que se requieren para cubrir un capa ripiosa de 177 m de longitud, si se sabe por los clculos hidrolgicos que la altura mxima extraordinaria N.A.M.E. de las aguas es de 3,5 m y su velocidad de 6 m/s. La revancha que se ha de dar sobre el N.A.M.E. es de 1.5 m y la cota de fundacin ser fijada 4 m por debajo del nivel de socavacin. Para cuantificar la profundidad probable de socavacin se tiene que la constante para el ripio suelto es de 0.04.
L Total Pila

EJEMPLO PRACTICO: DATOS CONOCIDOS L (longitud) = 177 M H max (N.A.M.E.) = 3.50 m V = 6 m/seg r = 1.50 m Adicional = 4 m k = 0.04 (coeficiente del ripio suelto) Juntas de dilatacin = 1.5 cm

EJEMPLO PRACTICO: VARIABLES (POR CALCULAR) h = SOCAVACION Ht = Altura Total de la Pila L = Luz aconsejable para tramos isostticos n = numero de tramos Lt = Longitud Total del Puente Lc = Luz de clculo

Solucin: a) Para el calculo de la socavacin se utiliza: h = k * H * v2 Se tiene: k = 0.04 H = 3.5 m V = 6 m/s

Si se reemplaza: h = 0.04 * 3.5 m * (6 m/s) La altura probable de socavacin ser de: h = 5.04 m

Solucin: b) Para el calculo de la altura total de la pila Ht = r + H + h + adicional Se tiene: r = 1.50 m (revancha) H = 3.5 m (N.A.M.E) h = 5.04 m socavacin Adicional = 4.0 m

Si se reemplaza: Ht = 1.5m+3.5 m+5.04m+4.0m La altura total de la pila sera: Ht = 14.04 m

Solucin: c) Para el calculo de la luz aconsejable de tramos isostticos. L = 3.5 x Ht Se tiene: Ht = 14.04 m (3.5 = se determina de acuerdo a la relaciones anteriormente estudiadas).

Si se reemplaza:
L = 3.5*14.04
La luz entre tramos ser: L = 49.14 m

Solucin: d) Para el calculo de el numero de tramos. n = Lt / L Se tiene: Lt = 177 m L = 49.14 m

Si se reemplaza: n = 177m*49.14m El numero de tramos ser igual a: n = 3.6 se redondea a 4 tramos

Solucin: e) En consecuencia y considerando 4 tramos en una longitud total de 177, cada tramo tendr una luz final de: L = 177 / 4
L = 44.25 m

Solucin: f) Considerando la necesidad de colocar juntas de dilatacin de 1.5 cm cada una, la longitud total del puente ser: Lt = 4*44.25+3 (juntas)*0.015 m
L t= 177 m + 0.045 m Lt = 177.0450 m

Solucin: g) Para obtener la luz de clculo de estas vigas hay que tomar en cuenta que los ejes de apoyo se deben encontrar a una distancia mnima de 0.30 m de sus extremos. Con lo que la luz de clculo de las vigas ser: Lc =44.25m 0.3m*2 L c= 43.65 m

30cm de los ejes de apoyo
VIG A
VIG A
PILA
TEMA II: LNEAS DE INFLUENCIA

2.1. Introduccin.

2.1. Introduccin.
Muchas estructuras estn sometidas a la accin del paso frecuente de cargas mviles en cualquier direccin y de cualquier magnitud, ya sean uniformes o concentradas. Como ejemplo podemos considerar las vigas o entramados de los puentes carreteros, cuando por estos existe trfico, estn siendo sometidas a la accin de cargas mviles producidas por las ruedas de los coches o camiones o de un sistema de cargas uniformes equivalentes al paso de los coches o camiones sobre la estructura. Otro ejemplo son las vigas o entramados de los puentes ferroviarios estos estn sometidos a la accin de las ruedas de las locomotoras que son seguidas de un tren de carga uniforme de longitud indefinida. Estos ejemplos nos dan una idea de algunos tipos de cargas mviles que habrn de considerarse al proyectar un puente.

2.1. Introduccin.
Para
el diseo de puentes, las cargas mviles del trafico vehicular generan fuerzas que varan constantemente, las cuales se pueden describir mejor usando lneas de Influencia

2.2. Definicin.
Las
lneas de Influencia son grficos a escala que permiten calcular solicitaciones ya sea de momento flexor, corte o normales en secciones especficas para cargas distribuidas o puntuales ubicadas en posiciones diversas, lo que permite establecer mximos positivos y mximos negativos de dichas solicitaciones por efecto de la carga muerta y la carga viva en su movimiento.

2.2. Definicin.
Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos que se pueden clasificar en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o cargas de construccin. La carga permanente, como su nombre lo dice, siempre estar presente en la vida til de la estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga viva o no permanente flucta tanto en posicin sobre la estructura como en su duracin produciendo efectos variables en ella. Podramos concluir, de una manera apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta afirmacin no es cierta y requiere de un estudio ms complejo.

2.2. Definicin.
Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con voladizo a un lado. Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir un momento positivo en la luz menor que si acta solo en el tramo apoyado; en este ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de saber colocar la carga para que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no corramos el peligro de que nuestra estructura falle.

2.2. Definicin. (otro concepto)
La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte, momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella.

2.3. Lneas de Influencia para tramos isostticos A manera de repaso y como una introduccin, partimos por el principio de que las ecuaciones de la esttica nos permiten encontrar cualquier esfuerzo. La lnea de influencia es una grfica en la cual las ordenadas representan una fuerza interna o deflexin y la abscisa representa la posicin de una carga unitaria

2.3. Lneas de Influencia para tramos isostticos
2.3.1. Lnea de Influencia de la reaccin de apoyo.
La Construccin de la lnea de influencia para la reaccin en A de una viga, sigue el siguiente criterio:
Considerar que la carga P se empieza a mover a diferentes distancias x y para cada distancia se calcula RA. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la variacin de la reaccin en A a medida que se mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar esa reaccin en funcin de la posicin x de la carga P=1,0. Aplicando ecuaciones de equilibrio o encontrando la reaccin por proporciones tenemos:

2.3. Lneas de Influencia para tramos isostticos Para una distancia variable x y una carga puntual unitaria, las reacciones toman las siguientes expresiones lineales.
Ra
= (L-x)/L Rb = x/L Esto sale de:

Lnea de Influencia de RA

Para obtener el valor de la reaccin en A para cualquier carga P, se multiplica la ordenada de la lnea de influencia por el valor de la carga.
Por
ejemplo si tenemos una viga con los siguientes datos:

Si
L=8m, P=5 ton localizada a 3m del punto A el valor de la reaccin sera:

De acuerdo con la anterior figura, la reaccin de apoyo en A, tambin corresponde a una fuerza cortante, por lo siguiente:
Haciendo
equilibrio en la seccin y localizando la carga en x>0 tenemos:


De
la figura y considerando una ecuacin lineal en la que es suficiente analizar dos puntos:
Para
x= 0 Para x = L
Ra = Va = 1 Ra = Va = 0

Lnea de influencia para la reaccin en B:

2.3.2. Lnea de influencia del esfuerzo cortante en una seccin cualquiera.
Las reacciones son las mismas del caso anterior, por lo que siempre comenzamos encontrando las reacciones en los apoyos y luego partimos con el anlisis del resto, para esto se tiene lo siguiente:


Si analizamos el tramo C-B de la figura anterior, los clculos se facilitan ya que en ella no est actuando la carga unitaria:
Quedando:

Del otro lado, el anlisis quedara como:

Ra
-1-Vc = 0
Vc
= Ra 1 Vc = (L-x)/L - 1 Vc = -x/L

Cuando la carga P=1 se encuentra en el sector de x>L/2 se toma la seccin A-C para equilibrio, de acuerdo a la siguiente figura:

2.3. Lneas de Influencia para tramos isostticos.

Entonces, en resumen y en base a lo anteriormente explicado, la grfica de la lnea de influencia para una seccin cualquiera Qc. Queda como:

2.3. Lneas de Influencia para tramos isostticos. Analizando, las dos ecuaciones de equilibrio, de las ecuaciones lineales:
Para
x=0 Para x = L
: :
Vc = 1 Vc = 0
Y, Para una seccin C cualquiera:

Para
x=0 Para x = L
Se
: :
Vc = 0 Vc = -1
genera una grfica, con un rea de esfuerzos cortantes positivos y negativos, de acuerdo a la siguiente figura:

2.3. Lneas de Influencia para tramos isostticos. Lnea de influencia en Qc
(L-x)/L
Lnea de Influencia en Qc

Esto representa que cuando analizamos la cortante en un punto cualquiera C, x = a Vc = (L a)/L, cuando el anlisis es respecto a la reaccin en A Vc = - a/L. cuando el anlisis es en respecto a la reaccin en B.

2.3.3. Lnea de influencia del momento flexor en una seccin cualquiera. En la figura siguiente se analiza lo que ocurre con el momento flexor en una seccin C, cuando P=1, se encuentra antes y despus de la seccin C:

2.3.3. Lnea de influencia del momento flexor en una seccin cualquiera.
2.3. Lneas de Influencia para tramos isostticos 2.3.3. Lnea de influencia del momento flexor en una seccin cualquiera. Cuando la Carga P=1 se encuentra en el sector (L-a), se tiene:
Mc = Rb * (L-a) P * (x-a) Mc = x/L * (L-a) 1 * (x-a) Mc = x - xa/L - x + a Mc = a (1-x/L) = a (L-x)/L
2.3. Lneas de Influencia para tramos isostticos 2.3.3. Lnea de influencia del momento flexor en una seccin cualquiera. Cuando la Carga P=1 se encuentra en el sector (a), se tiene:
Mc = Ra * a P * (a-x) Mc = (1-x/L) * a 1 * (a-x) Mc = a ax/L a + x Mc = x (1-a/L) = x (L-a)/L
Con las anteriores formulas se tiene lo siguiente: Cuando P esta en el sector a. Para x=0 : Mc = 0
Para Para
x=a x=L
: :
Mc = a*(L-a)/L Mc = L-a
Con las anteriores formulas se tiene lo siguiente: Cuando P esta en el sector L-a. Para x=0 : Mc = a
Para Para
x=a x=L
: :
Mc = a*(L-a)/L Mc = 0

2.
Con las anteriores consideraciones la grafica de la lnea de influencia del momento flexor para un Qc cualquiera queda como:

Ejemplo
Construir una lnea de influencia para el cortante y momento en el punto B de la figura abajo detallada e indicar en qu puntos debe colocar una carga puntual para producir los mximos efectos de cortante y momento en B. En la figura 1 se muestra una viga isosttica con volados en sus extremos y en la figura 2 colocamos una carga puntual en una posicin cualquiera x.

Ejemplo
a) En base a los conceptos de la esttica, encontremos las reacciones en A y B en funcin de x:
Mc = 0
Mc = P*(7-x) - Ra * 5 Ra = (7-x)/5
Mc
=0 Mc = Ra +Rb P Rb = +P-Ra Rb = +1 (7-x)/5
= 5/5- 7/5 +x/5 Rb = (x-2)/5

Ejemplo b) Lneas de influencia para corte y momento en B: Para 0 < x < 4m, la grafica queda como (antes del pto B):

Ejemplo
Utilizando la teora de la esttica se tiene:
Fv = 0
Fv = Vc + Ra Vc = - (x-2)/5
Vc = (2-x)/5
Mc
=0 Mc = 3*Ra -Mc Mc = 3*(x-2)/5 Mc = (3x-6)/5

Ejemplo c) Lneas de influencia para corte y momento en B: Para 4 < x < 8m, la grafica queda como (despus del pto X P=1 B):

Ejemplo
Utilizando la teora de la esttica se tiene:
Fv = 0
Fv = Rb -Vc Vc = (7-x)/5
Vc = (7-x)/5
Mc
=0 Mc = Mc 2 Rb Mc = 2*(7-x)/5 Mc = (14-2x)/5

Ejemplo d) Las coordenadas de Lneas de influencia para el cortante Vc queda como, antes de la carga: para x=0 : Vc = 2/5 Vc = (2-x)/5 Para x=2 : Vc= 0 Vc = (2-x)/5 Para x=4 : Vc= -2/5 Vc = (2-x)/5 Para x= 4 : Vc = 3/5 Vc = (7-x)/5 Para x= 7 : Vc = 0 Vc = (7-x)/5 Para x= 8 vc = - 1/5 Vc = (7-x)/5

Ejemplo d) La Lnea de influencia para el cortante Vc con las coordenadas queda como, antes y despus de la carga:

Ejemplo e) Los coordenadas de Lneas de influencia para el momento flexor Mc queda como, antes y despues de la carga puntual P=1: para x=0 : Mc = - 6/5 Mc = (3x-6)/5 Para x=2 : Mc= 0 Mc = (3x-6)/5 Para x=4 : Mc= 6/5 Mc = (3x-6)/5 Para x= 7 : Vc = 0 Mc = (14-2x)/5 Para x= 8 vc = - 2/5 Mc = (14-2x)/5

Ejemplo d) La Lnea de influencia para el Momento flexor Mc con las coordenadas queda como, antes y despus de la carga:
Con las anteriores formulas se tiene lo siguiente: Cuando P esta en el sector L-a. Para x=0 : Mc = a
Para Para
x=a x=L
: :
Mc = a*(L-a)/L Mc = 0

Ejemplo f) De las graficas anteriores se deduce que: Para obtener mximos momentos flexores, la carga P debe estar situada en los puntos x=0 y X=4 Para obtener mximos esfuerzos cortantes, la carga debe estar situada en x= 4

2.3.4. Lneas de Influencia con cargas distribuidas.
Para el clculo de lnea de influencia para una carga distribuida se utiliza la lnea de influencia de la carga puntual que se puede usar para determinar en qu tramos colocar la carga distribuida para que produzca los valores mximos en un punto. Si sabemos que el valor de la reaccin, cortante o momento en un punto est dado por la ordenada y de la lnea de influencia multiplicada por el valor de la carga actuante P; entonces para una serie de cargas P, o sea una carga distribuida, el valor del cortante, momento o reaccin se podra determinar por la suma de todos los cortantes o momentos de cada una de las cargas:


Para
cargas distribuidas podemos considerar que cada carga P corresponde al valor de la carga distribuida por una longitud pequea de viga x, dndonos la sumatoria como:

Notemos que el valor de la funcin conserva el signo de la grafica de la lnea de influencia, as, si queremos obtener valores mximos debemos colocar la carga distribuida sobre reas que sumen, con el signo correspondiente, a un valor existente.

Ejemplo: Determine donde debe colocar una carga distribuida para producir el mayor cortante negativo y momento en el punto ..C.

Para producir el mximo cortante negativo debemos cargar la viga en la zona de la lnea de influencia con rea negativa y para el momento mximo cargamos toda la viga ya que toda el rea es positiva.
3.1. Conceptos y normas para las cargas.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS

Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseo de los puentes, se tiene: El peso propio. La carga viva. El impacto. El frenado. El viento. La fuerza de la corriente de agua. La subpresin. La fuerza centrifuga. El sismo y otras particulares como ser el choque de los hielos, etc. Las magnitudes de estas solicitaciones estn basadas en datos empricos y estn definidas en normas o reglamentos para el diseo de los puentes. Las normas y mtodos que se utilizaran para el diseo de puentes, esta basada en las normas AASHTO (American Asociation of State Highway and Transportation Officials) cuya aplicacin fundamental es para puentes camineros.
3.2. Peso Propio o carga Muerta.

Esta es una carga que debe ser definida previo predimensionamiento de la estructura y en ningn caso debe ser menospreciada y tampoco exagerada ya que la limitacin de longitud de vanos fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras. Para el prediseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con obras que ya han sido construidas. La carga muerta de la superestructura generalmente esta constituida por las vigas, la losa y los diafragmas que constituyen lo que mas propiamente se denomina la carga muerta permanente. Y complementarias a estas se tienen: Las aceras, los postes, los pasamanos, la capa de rodadura, tuberas, cables y otros servicios pblicos.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.2. Peso Propio o carga Muerta.
La carga muerta de la infraestructura la constituyen su coronamiento, elevacin de pilas y fundacin. La carga muerta estar constituida por el peso propio de la estructura ya terminada, incluyendo la carpeta asfltica, banquetas, parapetos, tuberas, conductos, cables y dems instalaciones para servicios pblicos.
Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta al calcular la carga muerta. Dicho factor es particularmente importante en aquellas regiones en donde se requiere el uso de cadenas sobre las llantas, o llantas con grapas para la nieve.
3.3. Carga Viva.
Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles aplicadas que corresponden a camiones, autobuses, automviles, equipos para construccin y trabajos agrcolas, ciclistas, peatones, ganado y, en pasos inferiores de ferrocarril (PIF), al tren. En casos especiales, podr disponerse que la estructura se disee para cargas vivas diferentes a las mencionadas, por ejemplo, para los casos de puentes ubicados en los accesos a instalaciones militares o industriales. En todos los casos, la permanencia de la carga viva sobre los puentes es en general inferior a las 24 horas.
3.3. Carga Viva.
La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada, correspondiente al peso de los camiones, coches y peatones. El reglamento AASHTO distingue dos tipos de carga viva, CAMION TIPO que se toma como carga nica por cada faja de trfico y LA CARGA EQUIVALENTE, que reemplaza al camin tipo al haberse sobrepasado una determinada longitud. Los elementos portantes y piezas de puentes se disearan con la carga de camin HS-20,HS-15 y HS-10, tomando como carga de diseo la que produzca los mayores momentos vivos de acuerdo con la distribucin de claros. Segn Winter y Nilson (1994) las cargas vivas de los puentes siempre deben amplificarse por el coeficiente de
3.4. Camiones Tipo.
Adoptando la nomenclatura del sistema internacional y del AASHTO, se distinguen los tipos M y los MS para camiones tipo. Los camiones M estn formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m., ver la figura 4.1 a continuacin, con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de dos ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m.
3.4. Camiones Tipo.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.4. Camiones Tipo.
Pertenecen a este grupo los camiones M18 y M13.5 cuyos pesos son de 20 y 15 toneladas respectivamente. Los pesos de los ejes son los que se detallaron en en la figura anterior. Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S, es decir que el M es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de un eje trasero cuya separacin es variable entre 4,3 y 9.0 m, ver la figura 4.2, detallada a continuacin.
3.4. Camiones Tipo.
3.4. Camiones Tipo.
Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas de 36 y 27 respectivamente. En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada faja de trafico para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.
3.5. Carga Equivalente.

La carga equivalente tiene la misma nomenclatura que los camiones M, cubriendo a su vez los correspondientes MS. La carga equivalente esta constituida por una carga distribuida, que se puede aplicar por tramos o sectores acompaados de una sola carga puntual, que tiene valores diferentes segn sea para corte o para momento flector. Esta carga abarca el ancho de una faja de trfico mnima de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie y una carga tipo borde.

En la figura 4.3 siguiente, se muestran estas cargas equivalentes aplicadas a un ancho mnimo de faja de 3 m., observndose una carga por unidad de longitud y otra puntual. Esta puntual se aplica una sola vez en las lneas de influencia, sin embargo, existe un caso en el que se aplican dos puntuales y es cuando se calcula el momento mximo sobre un apoyo interior.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.5. Carga Equivalente.
La carga equivalente simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. Consiste en una carga distribuida acompaada por una carga concentrada, las cuales se encuentran uniformemente repartidas sobre el puente en las posiciones y longitudes de manera que produzcan los mximos esfuerzos en la estructura. Estas cargas se denominan de la misma manera como las cargas del camin estndar.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.5. Carga Equivalente.
Al igual que en los camiones de carga, se supone que la carga distribuida acta sobre un ancho de carril de 3 m, pero a diferencia de los camiones, la carga distribuida puede actuar en todos los tramos del carril que sean necesarios, mientras la carga concentrada solo puede actuar en una posicin del puente y una sola vez en cada tramo del tablero con un valor de descarga diferente para cortante y momento. Esta carga concentrada simula la existencia de algn vehculo de mayor carga en algn lugar del tren de vehculos congestionados.
3.6. Ejes Tandem.
El eje tndem est formado por la carga de dos ejes de 12 ton. c/u con una separacin de 1.20 m. longitudinalmente. Transversalmente, la separacin entre eje de ruedas es de 1.8 m. (ver figura).
3.6. Ejes Tandem.
3.6. Ejes Tandem.
3.7. Otras cargas Mayores (sobrecargas).

Las nuevas especificaciones de la AASHTO (2002), contemplan la consideracin en el diseo, de cargas vivas mayores a los del sistema HS20 (MS18 y M18). La carga viva mnima de diseo para puentes que soportan trfico pesado es la carga HS20 o la carga de los ejes tndem. En tal estado de carga, las tensiones resultantes de las combinaciones de carga muerta, viva e impacto aplicadas en la totalidad de la seccin transversal no deben ser mayores que el 150% de las fatigas admisibles de acuerdo al diseo. Cuando se consideran cargas vivas mayores (overloads), si el diseo es para cargas de servicio, se permite incrementar los esfuerzos permisibles; y si el diseo es en rotura, el factor de carga tiene que ser menor que el que se utiliza con la carga normal de diseo.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.7. Otras cargas Mayores (sobrecargas).
La carga viva de la AASHTO se aplica al diseo de puentes ordinarios de hasta una longitud de 150 m.; para puentes de mayores luces, como los colgantes, atirantados, etc., se utilizan generalmente otros sistemas de carga viva. Es un hecho que las cargas reales que muchas veces circulan por nuestros puentes son bastante mayores que la carga de diseo del camin de la AASHTO, y que adems existe una tendencia a que cada vez los camiones sean ms pesados, es por ello que es conveniente entender, diferenciar y aplicar racionalmente los conceptos de carga viva de diseo, y de cargas vivas excepcionales adems de los factores de carga que se utilizan en cada caso

3.7. Otras cargas Mayores (sobrecargas).
Esta sobrecarga se aplicar a todas las partes afectadas de la superestructura incluyendo las vigas longitudinales, con excepcin de la losa de piso. Para el clculo de estado ltimo no es aplicable esta especificacin.

3.8 Impacto.
Las solicitaciones producidas por las cargas M o MS deben ser incrementadas por los siguientes tems por concepto de efectos dinmicos y de impact. a) Grupo A: tems aplicables a efectos dinmicos e impacto.
La superestructura incluyendo columnas resistentes de acero o concreto, torres de acero o prticos y en general aquellas partes de la estructura que se extienda encima de la fundacin principal. La porcin por encima de la lnea de tierra de los pilotes de concreto o acero que estn rgidamente conectados con la superestructura como en el caso de prticos u otras estructuras continuas.

3.8 Impacto.
b) Grupo B: Items aplicables solo a efectos dinmico y no de impacto.

Estribos, muros de contencin, pilas, pilotaje. Fundaciones. Estructuras de madera Cargas en las aceras Alcantarillas y otras estructuras con relleno superior a 0.9 m.
3.8 Impacto.

Para la evaluacin y clculo del impacto se tiene la siguiente frmula: I = 15/ (L+38)
Donde:
<
0.3
I = fraccin de la carga viva por impacto con un mximo de 30% L = Longitud en metros de la porcin de la luz que se carga para provocar los mximos esfuerzos en el miembro.
3.9. Fajas de Trnsito.

Las cargas por fajas de trnsito o camiones se supondrn que ocupan un ancho mnimo de 3 m, pudiendo alcanzar un mximo de 4,5 m. Las cargas sern colocadas en una faja de trnsito diseada como un ancho de: W = Wc / N Donde:

W = Ancho de la faja de trnsito. N = Nmero de fajas de trnsito. Wc = Ancho libre de calzada (entre bordillos)
En la siguiente tabla se dan anchos para diferentes fajas de trfico:

3.9. Fajas de Trnsito.
Wc (m)
De Menor 6.0 9.01 12.81 16.51 20.01 23.81 27.51 31.01 34.81 a a a a a a a a a a 6.0 9.0 12.80 16.50 20.00 23.80 27.50 31.00 34.80 38.50
N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3.00 3.00 3.20 3.30 3.33 3.40 3.44 3.45 3.48
W (m)
a a a a a a a a a 4.50 4.27 4.13 4.00 3.97 3.93 3.88 3.87 3.85
Se supone que los camiones o las cargas equivalentes ocuparn dentro de su faja de trnsito individual W cualquier posicin, de modo de producir los mximos esfuerzos.

3.10. Reduccin de la Intensidad de las cargas.
Cuando se producen esfuerzos mximos en cualquier miembro por la carga simultnea de cualquier nmero de fajas de trnsito, los siguientes porcentajes de los esfuerzos por carga viva, se emplearan en vista de la improbable coincidencia de las cargas:

Una o dos fajas Tres Fajas Cuatro o ms fajas
10% 90% 75%
La reduccin de la intensidad de las cargas en las vigas transversales ser determinada como en el caso de las vigas maestras, utilizando el ancho de la calzada, el cual deber ser cargado para producir los mximos esfuerzos en las vigas transversales.
3.11. Cargas en las aceras.

Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios sern diseados para una carga viva de 4.15 kN/m2. Vigas maestras, reticulares, arcos y otros miembros sern diseados para la siguiente carga viva aplicada en la superficie de la acera:

Luces menores a 7.6 m de longitud 4.15 kN/m2 Luces entre 7.61 a 30 m 2.90 kN/m2 Para luces mayores a 30.01 se calcula de acuerdo a la siguiente expresin:
P = (146.3 + (4461/L) * ((16.8-w)/1520)

Donde: P = carga viva en kN/m2 (mximo 2.90kN/m2) L = Longitud cargada del miembro a verificar en m. W = Ancho de la acera en m.

3.11. Cargas en las aceras.
Al calcular los esfuerzos en las estructuras que soportan aceras en voladizo, la acera ser considerada cargada en su totalidad solamente en un lado de la estructura si es que esta condicin produce los mximos esfuerzos. Los bordillos de seguridad o bordillos anchos para el uso ocasional de peatones sern diseados para las cargas especificadas anteriormente si es que el ancho del bordillo es mayor a 0.60 m porque de ser menor no se aplica carga viva. El ancho mnimo para que se pueda denominar acera es de 0.45 m.

3.12. Choque.
Es una fuerza horizontal de 7.5 kN/m provocada por el choque lateral de los vehculos contra los bordillos.
Se la aplica a una altura mxima de 0.25 m. por encima de la capa de rodadura y en caso de que el bordillo sea menor a esta altura se la aplicar en la parte superior, ver las figuras:

3.12. Choque.
3.13. Parapetos, postes y Pasamanos Se prevn en los bordes de las aceras o directamente de las calzadas para proteger a los peatones o a los vehculos. En algunos casos se prevn parapetos vehiculares entre calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales. a) Parapetos y pasamanos: Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de vehculos, se debe prever en el puente parapetos de hormign, metal o madera o una combinacin, de forma tal que garantice que el vehculo no salga del puente o asimismo sufra mnimo para lo que se aconseja darle continuidad y buenos anclajes, cuidando la esttica en el puente.
La AASHTO recomienda una fuerza horizontal total de 45 Kn, la cual puede ser fraccionada en 1, 2 o en tres partes como se muestra en las figuras: Esta carga se la aplica perpendicularmente a la direccin del trfico y concentrada ya sea en los postes o al medio de las barreras segn sea el elemento que se est diseando.
3.12. Choque. La altura mxima de proteccin es de 0.70 m y si existe parapeto debe estar este a 0.45 m
3.13. Parapetos, postes y Pasamanos b) Parapetos y pasamanos: Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzadas coinciden con la seccin de las calles. Sin embargo lo correcto es separar la calzada con los parapetos detallados anteriormente y al borde de la acera colocar los pasamanos.
En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas de 0.75 kn/m en el sentido vertical y +- 0.75 kN/m en el horizontal.
La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.90 m como altura promedio. En las siguientes figuras se ilustra algunos ejemplos:

3.13. Parapetos, postes y Pasamanos.
3.13. Parapetos, postes y Pasamanos c) Parapetos, postes barreas y pasamanos mixtos: Tratndose de puentes de ciudad en correspondencia con vas que permiten circular a los vehculos con velocidades apreciables o cuando las aceras resultan muy bajas, se recomienda hacer los diseos con este tipo de parapetos, en los que hasta los 0.70m de altura se aplican las solicitaciones especificadas para parapetos y los pasamanos llega a los 0.90 con las solicitaciones especificadas anteriormente.
En las figuras se observa esta seccin mixta:

3.13. Parapetos, postes y Pasamanos.
3.14. Fuerzas Longitudinales. Las fuerzas longitudinales son provocadas por el frenado de los vehculos y su magnitud est dada por el 5% de la carga viva sin impacto, aplicada en todas las fajas de trfico y desarrollada en la misma direccin.
Se emplea la carga equivalente y su correspondiente carga concentrada para momento segn se detalla a continuacin:
Fr = 0.05 * (q * L * Cm) * n

3.14. Fuerzas Longitudinales.
Donde:
Fr = Fuerza longitudinal debida al frenado q = Carga equivalente del vehculo especificado L = Longitud total del puente Cm = carga concentrada para momento n = Nmero de fajas de trfico.
El centro de accin de esta fuerza se encuentra a 1.8 m sobre la capa de rodadura
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.15. Fuerzas debidas al viento. La presin debida al viento incide tanto en la superestructura como en la carga viva y la infraestructura.
Su direccin es variable, pero para el diseo se trabaja slo con las componentes en la direccin perpendicular al trfico, sobre la elevacin del puente, y paralela al trfico.
3.15. Fuerzas debidas al viento. a) Viento en la superestructura: Estas solicitaciones vienen expresadas por unidad de superficie expuesta en elevacin, es decir que esta superficie en elevacin sirve para las dos componentes.
Cuando se disea la superestructura slo se toman en cuenta las fuerzas transversales o perpendiculares al trfico con valores de 3.75 kN/m2 para reticulares y 2.25 kN/m2 para vigas de alma llena. Las fuerzas transversales como longitudinales transmitidas por la superestructura para diversos ngulos de la direccin del viento se indican en el siguiente cuadro, en los que el ngulo de esviaje es medido entre la direccin del viento y la perpendicular al eje del camino.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.15. Fuerzas debidas al viento. b) Viento en la carga viva: Ser considerada como una fuerza por metro lineal de estructura de acuerdo a la tabla siguiente:
Angulo (grados) 0 15 30 45 60 Lateral (kN/m 1.50 1.30 1.20 1.00 0.50 Longitudinal (kN/m) 0.00 0.18 0.36 0.48 0.57

3.15. Fuerzas debidas al viento. b) Viento en la carga viva: Estas cargas se aplican a 1.8 m por encima de la capa de rodadura.
En puentes corrientes con luces hasta 50 m se emplean las siguientes cargas:

Viento longitudinal sobre la carga viva:0.60 kN/m Viento transversal sobre la carga viva: 1.50 kN/m

3.15. Fuerzas debidas al viento. c) Viento en la Infraestructura: Adems de las reacciones por viento transmitidas por la superestructura se tomar una presin de 2 kN/m2 aplicada en la direccin mas desfavorable para lo que luego de su aplicacin se la descompone en las dos direcciones antes mencionadas.
En la siguiente figura se muestra la direccin mas desfavorable del viento sobre una pila, de manera que las fuerzas resultantes por este concepto son respectivamente como sigue:
3.15. Fuerzas debidas al viento. c) Viento en la Infraestructura: Fvl = (p*L*D*H)/2 * (L + (L + D))/ (L + D))
Fvt = (p*D*H)/2 * (D*L + B* (L+D)) / (L+D))

Donde:

P = Presin del viento en la infraestructura = 2 kN/m2 L = Separacin entre ejes de pilas en metros D = Ancho de la pila en metros B = Espesor de la pila en metros H = Altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su coronamiento en metros.
Las fuerzas Fvl y Fvh tendrn unidades en Kn.
3.15. Fuerzas debidas al viento. c) Viento en la Infraestructura:
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.16. Fuerzas de Levantamiento. Se tomarn providencias para la unin adecuada de la superestructura con la infraestructura cuando una carga o combinacin de cargas incrementadas al 100% de la carga viva ms impacto provoque fuerzas de levantamiento en cualquier apoyo.
3.17. Fuerzas de la corriente. Las aguas provocan una fuerza con tendencia a volcar particularmente las pilas por ello estas deben ofrecer la menor resistencia posible, lo que se consigue dndole formas hidrodinmicas y ubicando las pilas con la menor seccin en la direccin de la corriente y es por ello que generalmente los puentes generalmente son esviajados.
La presin de la corriente esta dad por:
p = K * v
Donde: p = Presin de la corriente en Kn/m2 K = constante cuyos valores se deducen de las siguientes figuras:

3.17 Fuerzas de la corriente.

3.17 Fuerzas de la corriente.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.18 Empuje de Tierras. Los estribos, adems de recibir las reacciones transmitidas por la superestructura estn sometidos al empuje de las tierras que conforman el terrapln de acceso para lo cual se aplican las siguientes expresiones: En la siguiente figura se muestran los datos de los terraplenes, empujes y sobrecargas.

3.18. Empuje de Tierra.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.18 Empuje de Tierras. b) Cuando no hay sobrecarga en el terrapln: se utilizan las siguientes ecuaciones: E = ( * h * (1-sen )) / ((2* (1+ sen ))
y = h/3
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.18 Empuje de Tierras. b) Cuando hay sobrecarga en el terrapln: se considera una carga viva distribuida sobre el terrapln se trabaja con una altura equivalente que es adicionada a la altura del relleno, por lo que se tienen las siguientes ecuaciones:
E = ( * h * (h+2*h) * (1-sen )) / ((2* (1+ sen ))
h = s/ > 0.6 m (minima 0.6 m)

3.18 Empuje de Tierras. Donde: E = Empuje resultante en Kn/m = Peso especfico del terreno en Kn/m3 h = Altura del relleno en metros. = ngulo del talud natural del terreno en grados. y = Cota a la que acta o se aplica el empuje en metros. h` = Altura equivalente adicional para el diagrama de presiones en metros. s = Sobrecarga en el terrapln en Kn/m2 (se recomienda aplicar un mnimo de 10 Kn/m2)

3.18 Empuje de Tierras. Cuando los accesos llevan losas de hormign armado adecuadamente diseadas y apoyadas en el coronamiento del estribo no se considerar presin por carga viva.
De todas maneras, tanto estribos como aleros deben llevar drenajes consistentes en barbacanas (huecos que atraviesan el muro de contencin) o colectores con tuberas perforada y relleno en un espesor de 0.3 m detrs del muro con material granular a manera de filtro, a objeto de disipar la presin que ejerce el agua en el material y disminuir el empuje al muro.
3.19. Fuerzas ssmicas. En general cuando se considera sismo en los puentes, la fuerza horizontal est dada por: Fh = C * D
Donde: Fh = Fuerza horizontal aplicada en cualquier direccin y en el centro de gravedad de la estructura. D = carga muerta de la estructura. C = 0.02 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est sometido a presiones mayores a 0.4 Mpa C = 0.04 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est sometido a presiones inferiores a 0.4 Mpa C = 0.06 para estructuras asentadas sobre pilotes sin considerar carga viva Sin embargo se debe considerar las normas sismo resistente de cada pas.

3.20. Fuerza centrfuga. Cuando un puente est ubicado en una curva, se deber tener cuidado de verificar la fuerza centrfuga que pueda provocar momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a nivel de apoyos y coronamientos de la infraestructura.
Esta fuerza viene dada como un porcentaje de la carga viva sin impacto y se evala con la siguiente frmula:
Ce = 0.788 * V/ R (expresado en porcentaje)
3.20. Fuerza centrfuga.


Donde: V = velocidad de diseo de la carretera en Km/Hr R = radio de curvatura en el eje del puente en metros.
La fuerza horizontal resultante por este concepto debe ser aplicada a todas las fajas de trfico. En los puentes curvos se debe prever el peralte de la calzada evitando espesores adicionales, es decir se debe alzar las vigas. Cuando un piso de losa de hormign armado a un tablero de parrilla metlica est ligado a sus apoyos, se puede suponer que el tablero resiste dentro de su plano el corte resultante de la fuerza centrfuga que transmite la carga viva, para lo que el peralte ser tomado en cuenta.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.1. Estados Lmite. Los estados lmites se establecen para definir grupos de eventos o circunstancias que pueden causar que un elemento de la estructura o la estructura se convierta en inservible desde el punto de vista de su funcin original.
Las especificaciones y diseos estructurales en puentes, establecen 4 estados lmites.

Estados limites de servicio. De fatiga y fractura. De resistencia De eventos extremos.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.1. Estados Lmite. a) Estado limite de servicio. Trata las restricciones en los esfuerzos, deformaciones y ancho de fisuras bajo condiciones regulares de servicio. b) Estado limite de fatiga y fractura. Trata las restricciones al rango de esfuerzos bajo condiciones regulares de servicio que reflejan el nmero de rengos de servicios esperados durante la vida til de la estructura.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.1. Estados Lmite. c) Estados limites de resistencia. Se entienden para asegurar la resistencia y la estabilidad tanto local como global y se establecen para que la estructura resista la combinacin de cargas que el puente puede esperar durante la vida til. d) Estado limites de eventos extremos. Se entiende para asegurar, la sobrevivencia estructural del puente durante u sismo severo o una avenida extraordinaria.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.2. Cargas Permanentes

La estructura. El encofrado Ductos, tuberas y su contenido. Barreas de H`A` Carpeta de rodadura. Presin de tierra. Otros que considere el diseador.
Las cargas permanentes se distribuyen por igual como cargas uniformemente distribuidas en las vigas longitudinales. Las cargas muestras de barreas, postes, aceras, barandas, etc., igualmente se pueden distribuir como uniformemente distribuidas.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.3. Cargas Vivas

Camin Tipo. Tandem. Carga equivalente.
3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.4. Combinacin de cargas

Este tema ser desarrollado con mas delante de manera mas detallada, sin embargo a manera de orientacin e introduccin, la combinacin se resume a: La AASHTO, indica las maneras adecuadas de combinar las distintas cargas que actan en un puente, las cuales se encuentran tabuladas y que sern de anlisis posterior.
Para cargas vivas en particular, la AASHTO, determina las siguientes formas de combinacin.

a) Para que se produzcan los mayores momentos positivos y cortantes, se combina el Camin Tipo + Tanden + distribuida b) Para que se produzcan los mayores momentos negativos, en apoyos intermedios, se consideran dos camiones de diseo, uno a cada lado del apoyo separados a una distancia mnima de 15 mts. (Longitudinal)

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.4. Combinacin de cargas
Para la distancia entre ejes se toma el rango menor de 4,3 m (transversal).
c) Las cargas de fatiga, se desarrollan con camiones tipos HS o de fatiga el cual representa un camin de diseo pero con 9 metros de separacin entre ejes pesados o traseros, que se lo coloca para producir los esfuerzos mximos.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.5. Elementos estructurales de un Puente con vigas.
Los elementos estructurales de conformado por vigas y losa son.
un
puente
Losa. Conformada por los tramos interiores y los voladizos que suelen ser las aceras. Vigas Principales. Conformadas por la vigas interiores (VPint) y exteriores (VPext). Vigas transversales. O tambin llanadas diafragmas (VD).

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.5. Elementos estructurales de un Puente con vigas.
LOSA: VOLADOS O ACERAS VIGAS INTERIORES LOSA: INTERIOR
VIGAS EXTERIORES
DIAFRAGMA VIGAS TRANSVERSALES

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.6. Distribucin de cargas.
La distribucin de cargas tiene por objeto o finalidad estudiar la influencia de la asimetra de la carga mvil con relacin al eje de la seccin transversal del tablero. Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy variable, tanto longitudinal como transversalmente, el clculo de los momentos flexores y cortantes que generan estas cargas vivas requiere de un anlisis pormenorizado y laborioso. Para fines prcticos se idealiza un puente como una estructura plana en el sentido longitudinal, para la determinacin de los esfuerzos longitudinales y luego calcular los esfuerzos transversales del tablero.

Como se explico anteriormente, las cargas vivas que se consideran en la calzada de un puente son las establecidas por los camiones tipo o las equivalentes a un convoy de camiones o congestionamiento de camiones, estos camiones se normalizan como los tipos H y HS con los diferentes subtipos que tienen cada uno.

Como se explico anteriormente, las cargas vivas que se consideran en la calzada de un puente son las establecidas por los camiones tipo o las equivalentes a un convoy de camiones o congestionamiento de camiones, estos camiones se normalizan como los tipos H y HS con los diferentes subtipos que tienen cada uno.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.7. Distribucin de cargas sobre vigas longitudinales o principales
Para el diseo de las vigas, las cargas actan como puntuales tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, en cambio en las losas se distribuye en lo que se llama el ancho de distribucin.
Nos imaginemos una seccin transversal de un puente, la reaccin de cada fila de ruedas en el sentido longitudinal no incidir en su totalidad sobre una sola viga, sino que la influencia sobre cada viga ser de todas y cada una de las filas de ruedas.
Para considerar esta influencia se tiene para las vigas interiores las denominadas fracciones de carga que son coeficientes en funcin de la separacin s entre ejes de vigas.



a) Vigas Internas. El camin se coloca de tal forma sobre las vigas que produzcan un mximo esfuerzo cortante y momento flexor, de acuerdo con la carga del proyecto que a su vez esta en funcin del tipo de camin. Las cargas en una viga son distribuidas de acuerdo a la figura ilustrada. Los momentos flectores debido a la carga viva para cada viga interior sern determinados aplicando al momento total de una seccin, la fraccin de una carga de rueda se determina de acuerdo a tablas. O sea que tanto el esfuerzo cortante como el momento flexor que se calculan para una sola fila de ruedas, al ser multiplicados por la fraccin de carga dan la solicitacin en cada viga interior.
3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.7. Distribucin de cargas sobre vigas longitudinales o principales Tren de carga sobre un tramo
3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.7. Distribucin de cargas sobre vigas longitudinales o principales Distribuidas sobre el puente

b) Vigas Externas.
La carga muerta soportada por la viga exterior, ser aquella que corresponde a la losa de piso dentro del rea de influencia que soporta la viga.
Si la baranda, acera, sardineles o bordillos, son colocados despus de la losa, el peso de estas puede ser igualmente distribuidas en todas las vigas. El momento flector por carga viva para las vigas exteriores ser determinada aplicando a la viga la reaccin de la carga de ruedas obtenida asumiendo que la losa entre las vigas acta como una viga simplemente apoyada. Para las vigas exteriores o laterales se asume que la losa o el piso actan como simplemente apoyadas sobre la viga inmediatamente interior, por otra parte, se debe ubicar el camin tipo a una distancia de 0.60 m del bordillo y si se aplica pesos unitarios a las ruedas la fraccin de carga para las vigas exteriores ser la reaccin isosttica sobre ella.
3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.7. Distribucin de cargas sobre vigas longitudinales o principales Para las vigas externas

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga.
Una vez evaluada las fracciones de carga se debe tomar en consideracin lo siguiente: a) Posicin de las cargas para el esfuerzo cortante: En el clculo de las reacciones en las vigas longitudinales no se aplica la fraccin de carga a la rueda en correspondencia con el apoyo, en cambio s se lo hace con las ruedas situadas en otras posiciones. b) Momento flexor en las vigas longitudinales: En vista de la complejidad del anlisis terico para la distribucin de las cargas de las ruedas sobre las vigas, el clculo de los momentos flexores en vigas longitudinales se supondr que no hay distribucin longitudinal de las cargas, la distribucin lateral se determinar como sigue:

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga. 3.21.8.1 Momento flector para vigas longitudinales
1. Momento Flector para Vigas longitudinales interiores: El momento flexor por carga viva para cada viga interior ser determinado aplicando la fraccin de carga que se la obtiene de la tabla adjunta:

Donde s = separacin promedio entre ejes de vigas longitudinales.

Nota 1: Para este caso, la carga en cada viga longitudinal ser la reaccin producida por las cargas de las ruedas, suponiendo que entre las vigas longitudinales el piso acta como simplemente apoyado. Nota 2: La carga viva en las aceras ser suprimida para las vigas de la seccin cajn, tanto interiores como exteriores diseadas de acuerdo con la distribucin de la carga de ruedas indicadas.

2. Momento flectores para Vigas longitudinales exteriores: a) Acero-Madera-Vigas T de H: La carga muerta que se considera soportada por la viga exterior, adems de su peso propio y el de la losa incluida la capa de rodadura est constituida por el bordillo, acera, postes y pasamanos salvo cuando se construye vaciando primero la losa y en segundo fase estos ltimos, con lo que su carga se la tomar como soportada por el conjunto de vigas, es decir se evala toda la carga muerta y se la divide entre el nmero de vigas.
2. Momento flectores para Vigas longitudinales exteriores: (continuacin a)El momento flexor por carga viva, para vigas longitudinales exteriores ser determinado aplicando al larguero la reaccin de la carga de la rueda suponiendo que entre las vigas longitudinales el piso acta como si fuera simplemente apoyado. Si el piso es de hormign armado y est soportado por cuatro o ms largueros de acero, la fraccin de carga de la rueda no ser menor que:

0.596 * s s / ( 1.22+0.25*s)
cuando s < 1.8 m. cuando 1.80m < s < 4.30 m

2. Momento flectores para Vigas longitudinales exteriores: (continuacin a) Si s es mayor a 4.30 m se aplicara lo descrito en la nota 1.
Donde: s = separacin en metros entre ejes de la viga longitudinal exterior y la interior.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga. 3.21.8.1 Momento flector para vigas longitudinales 2. Momento flectores para Vigas longitudinales exteriores:
b) Vigas de seccin cajn: la carga muerta que se considera soportada por la viga exterior ser determinada de la misma manera que para el acero, maderas o vigas T de HA segn lo descrito anteriormente.
La distribucin de la carga de la rueda para la viga exterior ser: 0.469 * Ws
Donde:
Ws = Ancho de la viga exterior en metros.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga. 3.21.8.1 Momento flector para vigas longitudinales 2. Momento flectores para Vigas longitudinales exteriores:
Continuacin b)El ancho que se emplea para determinar la distribucin de la rueda en la viga exterior ser el ancho de la losa superior medido desde el punto medio entre las vigas hasta el borde superior de la losa.
La dimensin en voladizo de cualquier losa que se extiende ms all de la viga exterior preferentemente no exceder de s/2.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga. 3.21.8.1 Momento flector para vigas longitudinales 3. Capacidad total de las vigas longitudinales. La capacidad combinada de todas las vigas para la carga de diseo en el tramo, no ser menor que la requerida para soportar la totalidad de las cargas muerta y viva en dicho tramo.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga. 3.21.8.1 Momento flector para vigas longitudinales 3. Capacidad total de las vigas longitudinales. a) Momentos flexores en las vigas transversales
En el clculo de los momentos flexores en las vigas transversales, estas se disearan para las cargas determinadas de acuerdo con la tabla adjunta:
Donde: s = Separacin entre ejes de vigas en metros.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga. 3.21.8.1 Momento flector para vigas longitudinales 3. Capacidad total de las vigas longitudinales. a) Momentos flexores en las vigas transversales
Nota 3: En este caso, la carga de la viga ser la reaccin producida por las cargas de las ruedas suponiendo que entre las vigas acta el piso como simplemente apoyado.

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga. 3.21.8.1 Momento flector para vigas longitudinales 4. Vigas Mltiples de Hormign Prefabricado. Corresponden a los denominados puentes multiviga que son en base a vigas prefabricadas que se las coloca lado a lado y son tanto de H armado como pretensado.
La interaccin de vigas es desarrollada por llaves de corte continuas longitudinales y pernos laterales que pueden ser o no pretensados. En el clculo del momento flexor en vigas mltiples prefabricadas de HA o P no se debe tomar una distribucin longitudinal de las cargas de las ruedas y la distribucin lateral debe ser determinada como sigue:
3.21. Distribucin de Cargas en Vigas. 3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga. 3.21.8.1 Momento flector para vigas longitudinales 4. Vigas Mltiples de Hormign Prefabricado.
Fraccin de carga: El momento flexor por carga viva para cada seccin de viga debe ser determinado aplicando la fraccin de carga al efecto provocado por una fila de ruedas determinada por la siguiente reaccin: Fraccin carga = S/D Donde: S = (12*Ni + 9)/ Nc
Ni = Nmero total de fajas de trfico Nc = Nmero de vigas longitudinales

C = K*W / L
Donde:
C = parmetro de rigidez K = Constante en funcin al tipo de viga. W = Ancho total del puente entre cabezales de viga prefabricadas en metros. L = Longitud de la luz en metros.
Cuando C<= 3, D se calcula como:

D = 5 + Ni/10 + (3 2*Ni/7) (1- C/3) Cuando C>3, D se calcula como: D = 5 + Ni/10

3.21. Distribucin de Cargas en Vigas.
Ejemplo: Se tiene un Puente con un ancho libre de calzada (entre bordillos) de 9.00 m., formado por una losa monoltica con cinco vigas de H A cuya seccin transversal se muestra en la siguiente figura:
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.21. Distribucin de Cargas en Vigas.
Ejemplo:
Conociendo una posicin del camin de diseo sobre el puente, se pide calcular la fraccin de carga para las vigas interiores y exteriores y luego igualando fracciones de carga para que la incidencia de carga sea la misma en todas las vigas, determinar la separacin s entre ejes de vigas. En la siguiente figura se muestra la posicin del camin, considerando que la distancia de la ruda exterior al bordillo, siempre debe ser al menos 0.6 m de distancia. A objeto de poder tener un ejemplo ilustrativo, considerar que las cargas por eje es 1.

Ejemplo:

Solucin:
Como el puente es de HA y al ser monoltico, las vigas formaran una forma T de HA, por consiguiente, el factor de carga para vigas longitudinales interiores de HA se determinar utilizando la tabla, obteniendo la siguiente expresin (de tablas): fi = 0.547 * s Donde: fi = fraccin de carga para vigas interiores s = separacin de vigas interiores.
Solucin:
Para las vigas exteriores, se utiliza la expresin: fe = S/(1.22+0.25*S)
Donde:
fe = fraccin de carga para vigas exteriores S = distancia en metros entre la viga longitudinal exterior y la interior

Solucin:

El ancho libre de calzada (entre bordillos nos permite establecer que:
L = 4*s + 2 a
Donde: L = ancho libre de calzada s = separacin entre ejes de vigas a = Distancia entre el bordillo y el eje de la viga exterior
Entonces
9 = 4s + 2a
a = 4.5 -2s

Ejemplo: Clculo de la Distancia S: entre la viga exterior y la interior. La distancia entre la viga longitudinal exterior y el eje de la viga la interior, se determina considerando que la rueda prxima al bordillo esta sobre la viga, de acuerdo a la figura:

Solucin:


Entonces, el eje de la viga exterior respecto al bordillo esta a una distancia de a-0.6 Por lo tanto, la distancia entre la viga exterior y la interior es S = s+a-0.6
S = s+4.5-2s-0.6
Reemplazando en fe:
= 3.9 - s
fe = (3.9 s) / (1.22 +0.25*( 3.9-s))
fe = (3.9-s) / (1.22 + 0.975 -0.25s

fe = (3.9-s)/(2.195-0.25s)
Solucin:
Igualando el factor interno y el externo, se tiene 0.547 s = (3.9-s) / (2.195 -0.25 s) 0.547 s (2.195 -0.25s) = 3.9 s 1.20s 0.13675 s = 3.9 s 0.13675 s - 2.20 s +3.9 = 0 En base a la ecuacin de segundo grado, tanteando se obtiene que:
Solucin:
Separacin entre vigas s 0.13675 s - 2.20 s +3.9 = 0 1 1.83675 1.5 0.9077 2 0.047 2.01 0.03 2.1 -0.11
s = 2.01 m

Solucin:

Reemplazando en los factores de carga se tiene que
fi = 0.547 * 2.01
fi = 1.09 fe = (3.9-2.01) / (2.195-0.25*2.01) fe = 1.89 / 1.693 fe = 1.1 Las diferencias son por redondeos Por lo tanto el factor nico de aplicacin es:
f = 1.1
3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.1 Longitud de las luces. Para tramos simplemente apoyados, la luz de clculo es la distancia de centro a centro de los apoyos, pero no debe ser mayor a la luz libre ms el espesor de la losa.
Las siguientes luces de clculo se emplearn para evaluar la distribucin de las cargas y los momentos flexores en las losas continuas sobre ms de dos apoyos segn se detalla en las siguientes figuras:

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.1 Longitud de las luces.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.1 Longitud de las luces. a) Para losas monolticas con sus apoyos y sin carteles la Luz de Calculo Lc es la luz libre S
Lc = s

TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.1 Longitud de las luces. b) En losas apoyadas en largueros de madera, la luz de clculo Lc es la luz libre mas la mitad del ancho del larguero.
Lc = s+b/2

TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.1 Longitud de las luces. c) En losas apoyadas en largueros de acero, la luz de clculo Lc es la luz libre mas la mitad del ancho del ala del larguero o viga.
Lc = s+b/2

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.2 Distancia de la carga de la rueda al bordillo.
En el diseo de losas, el centro de la carga de una de las ruedas traseras debe estar ubicado a 0.3 m de la cara del bordillo.
Si no se emplean bordillo o aceras, la carga de la rueda ser ubicada a 0.30 m de la cara de los parapetos o los protectores de trfico.
Los esfuerzos combinados de carga muerta, carga viva ms impacto no deben ser mayores a los esfuerzos admisible. Se debe aplicar un factor de =1 en lugar de 1.67 segn el cuadro de coeficientes adjunto, para la acera o losa cubierta cuando la estructura es calculada en el estado lmite ltimo. Las cargas de las ruedas no deben dar

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.2 Distancia de la carga de la rueda al bordillo.
En el diseo de aceras, losas y miembros portantes, una carga de rueda localizada en la acera de ir a 0.3 m de la cara de la baranda. La combinacin de carga muerta, viva ms impacto no debe dar esfuerzos mayores a los admisibles incrementados en 150% para el estado de servicio. Se debe aplicar un factor de =1 en lugar de 1.67, para el diseo de losa de acera cuando la estructura es calculada en el estado lmite ltimo. Las cargas de las ruedas no deben ser aplicadas en las aceras protegidas por barreras de trfico.

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.3 Momentos Flectores.
El momento flector por metro de ancho de losa, se calcular por los mtodos de los siguientes casos.
Primeramente se debe considerar lo siguiente: E = Ancho sobre el que se distribuye la carga de la rueda. P = carga de una rueda trasera del camin, donde: P = 72 kN para camiones tipo M18 y MS18 P = 54 kN para camiones tipo M13.5 y MS13.5


a) CASO A: Armadura principal perpendicular al trfico. Para luces de 0.6 a 7.3 m, inclusive el momento por carga viva para tramos simples ser determinado por la siguiente frmula en la que no est incluido el impacto: M =( (Lc +0.61) / 9.75)* P
(Kn/m)
Donde:
Lc = Luz de clculo de la losa en metros P = carga de una rueda trasera en Kn
En losas continuas sobre 3 o mas apoyos, se aplicar un factor de continuidad de 0.8 a la frmula anterior y en este caso se toman los momentos de tramo y los de apoyo iguales pero con signos diferentes (excepto volados).


b) CASO B: Armadura principal paralela al trfico. El ancho de distribucin de la carga de la ruada esta dado por:
E = 1.22 + 0.06 * Lc (mximo 2.1 m)
Los momentos en las estructuras continuas sern determinados mediante la aplicacin de lneas de influencia con las cargas de una fila de ruedas divididas entre E o si se trata de la carga equivalente, distribuida en un ancho 2*E

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.4 Vigas de Borde o Bordillo de las losas.
En todas las losas con armadura principal paralela al trfico, se deben proveer bordillos de seguridad los que en realidad consisten en una seccin de la losa con armadura adicional por lo que esta viga debe ser diseada para resistir un momento por carga viva de:
Mb = 0.1 * P * Lc
Donde: Mb = Momento por carga viva del bordillo P = Carga de la rueda en Kn Lc = Luz de tramo en metros

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.5 Armadura de distribucin.
En la parte inferior de todas las losas, se dispondr de una armadura perpendicular a la armadura principal para proveer una distribucin lateral de las cargas vivas, esta especificacin no se aplicar en alcantarillas o puentes de losa donde la altura del relleno sea mayor a 0.60 m.
La cantidad est dada como un porcentaje de la armadura principal requerida para el momento positivo de acuerdo a las siguientes expresiones:
Para armadura principal perpendicular al trfico:
D = 1.22 / Lc
(mximo 0.67)

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.5 Armadura de distribucin.
Para armadura principal paralela al trfico:
D = 0.552/Lc
(mximo 0.50)
Donde:
Lc = Luz de clculo de la losa en metros.
En losas cuya armadura principal es perpendicular al trfico la armadura de distribucin se dispone en la mitad central de la luz, pudiendo ser reducida hasta un 50% para los cuartos restantes de la misma.

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.6 Tensiones de corte y Adherencia en las losas.
Las losas diseadas para el momento flector de acuerdo con lo anterior, se considerarn satisfactoriamente aseguradas al corte y a la adherencia.
3.22.7 Bordes transversales no apoyados.
Las suposiciones para el diseo en este tema no prevn el efecto de las cargas cercanas a los bordes no apoyados, por lo tanto, en los extremos del puente y en los puntos intermedios donde se corta la continuidad de la losa, los bordes sern soportados por diafragmas u otros medios apropiados. Los diafragmas sern diseados para resistir momentos y esfuerzos cortantes totales que pueden producir las cargas de las ruedas.

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.8 Losas en Voladizo.
Dichas losas se disearn con las siguientes frmulas que incluyen el efecto sobre elementos paralelos. a) CASO A: Armadura perpendicular al trfico La carga de la rueda en el elemento perpendicular al trfico ser distribuida en un ancho E dado por la siguiente ecuacin:
E = 1.08 * X + 1.14
Momento carga viva = (P * X) / E
Donde: X = Distancia de la carga al punto de apoyo en metros.


b) CASO B: Armadura paralela al trfico La distribucin de la carga de la rueda en el elemento paralelo al trfico ser como sigue:
E = 0.35 * X + 0.98
< 2.1 m


b) CASO B: Armadura paralela al trfico La distribucin de la carga de la rueda en el elemento paralelo al trfico ser como sigue:
E = 0.35 * X + 0.98
< 2.1 m
3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.9 Losas apoyadas en cuatro lados.

Para losas rectangulares apoyadas en sus cuatro bordes y con armadura en dos direcciones, la proporcin de carga que lleva la luz menor es la que se da mediante la siguiente expresin: a) Para carga uniformemente distribuida: p = b4 / (a4 + b4)
b) Para carga concentrada en el centro:

p = b / (a + b)

Donde: p = proporcin de carga que lleva la luz menor. a = luz menor de la loza b = luz mayor de la loza

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.9 Losas apoyadas en cuatro lados.
Si el largo es mayor a 1.5 veces el ancho, se supone que la carga total la lleva la armadura transversal. El ancho E de distribucin en cualquier tramo ser determinado como para las losas definidas anteriormente y los momentos obtenidos se usarn en el diseo de la mitad central de ambas luces, pudiendo ser reducidas al 50% las armaduras en los cuatro extremos de ambas luces. En el diseo de las vigas de apoyo se considerar el hecho de que las cargas transmitidas a estas vigas, no son uniformemente distribuidas a lo largo de ellas.

3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H. 3.22.10 Reduccin de Momentos en Losas.
Cuando las losas son vaciadas sobre vigas prefabricadas o perfiles metlicos, se calculan los momentos con relacin al eje de la viga de apoyo y luego se introduce una reduccin segn se muestra en la figura y de acuerdo a la siguiente expresin:
M = V*b / 3
Donde: M = Momento a reducir en el eje de apoyo. V = Esfuerzo de corte en la losa exterior relativo al eje de apoyo (Q) b = ancho de apoyo que ofrece el cabezal de la viga

3.23. Combinaciones de cargas. Los grupos que se detallaran mas adelante representan varias combinaciones de carga y fuerzas a las que una estructura puede estar sometida.
Cada componente de la estructura o la fundacin a la que corresponda, debe ser diseada para resistir sin peligro todos los grupos de combinaciones de estas fuerzas elegidos en funcin de su aplicabilidad de cada caso:

3.23. Combinaciones de cargas. a) Los grupos de combinaciones de carga para el estado de servicio as como para el estado lmite ltimo estn dados por:
Grupo (N) = (dD+i(L+I)+cCF+eE+bB+sSF+ww+ wiwL+ HLF+ f(R+S+T)+ eqEQ+ iceICE)
Donde: N = nmero de grupo = Factor de carga de acuerdo a tabla = Coeficiente de acuerdo a tabla
3.23. Combinaciones de cargas. Para el estado lmite ltimo, los factores y que se dan en la segunda mitad de la tabla anterior son en el entendido de que el diseo ser exclusivamente en dicho estado. Las cargas reales no deben ser incrementadas por los factores que se muestran en la tabla cuando el diseo sea para las fundaciones. (presin del suelo, carga de pilotes, etc.).
Cuando se est diseando estructuras de gran longitud en el estado lmite ltimo, los factores y especificados representan condiciones generales y pueden ser incrementados a juicio del ingeniero, previendo cargas, condiciones de servicio o materiales de construccin que pudiesen ser diferentes a los especificados. De la anterior expresin se tiene que:
3.23. Combinaciones de cargas. D = carga muerta L = Carga viva I = Impacto por carga viva CF = Fuerza centrifuga E = Empuje o presin de tierras. B = Subpresion SF = Presin de la corriente de agua W = carga de viento en la estructura WL = Viento en la carga viva ( 1.46 kN/m) LF = Fuerza longitudinal de frenado R = Acortamiento de bielas. S = Retraccin T = Temperatura EQ = Sismo ICE = Presin por congelamiento o hielos
3.23. Combinaciones de cargas. D = carga muerta L = Carga viva I = Impacto por carga viva CF = Fuerza centrifuga E = Empuje o presin de tierras. B = Subpresion SF = Presin de la corriente de agua W = carga de viento en la estructura WL = Viento en la carga viva ( 1.46 kN/m) LF = Fuerza longitudinal de frenado R = Acortamiento de bielas. S = Retraccin T = Temperatura EQ = Sismo ICE = Presin por congelamiento o hielos
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.23. Combinaciones de cargas. La forma de interpretar la tabla es la siguiente:
Para diseo en estado de servicio. La columna 14 es el porcentaje incremento de fatigas admisibles.
de
Para miembros o conexiones que solo llevan carga de viento no se incrementan las fatigas admisibles.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.23. Combinaciones de cargas. e = 0.7 para alcantarillas cajn de hormign armado, 0.83 para otras alcantarillas. e = 1 y 1.5 para cargas laterales en estructuras aporticadas (verificar con cada valor y adoptar el dominante).
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS DE DISEOS 3.23. Combinaciones de cargas. La forma de interpretar la tabla es la siguiente:
Para diseo en estado lmite ltimo. Para vehculos menores al M18 se debe prever cargas muy pesadas infrecuentes aplicando el grupo de carga IA, suponiendo que la carga viva ocupa una sola faja de trfico sin otras cargas en las fajas restantes.

3.23. Combinaciones de cargas. La forma de interpretar la tabla es la siguiente:


Para el diseo de Columnas: Se aplican los siguientes factores: e = 1.3 para presiones laterales de tierra y 0.5 para verificar momentos positivos en estructuras monolticas. e = 1 para presin vertical de tierra. d = 0.75 cuando se verifica miembros para la mnima carga axial y mximo momento o mxima excentricidad. d = 1 cuando se verifica miembros para la mxima carga axial y momento mnimo. d = 1 para miembros en flexo traccin.. e = 1para alcantarillas rgidas. e = 1.67 para alcantarillas flexibles..
TEMA IV: PUENTES DE HORMIGON ARMADO

4.1. Introduccin. Para los puentes de Hormign Armado, se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin idnea para el hormign, que es un material adecuado para resistir compresiones.

4.1. Introduccin. Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos

4.2. Algunas Soluciones de Ingeniera. Las decisiones que deben tomar los ingenieros para determinar el tipo de puente a disear deben seguir las siguientes soluciones aconsejables, desde el punto de vista econmico se toman las siguientes:
a) Para aberturas inferiores a 8 metros, se aconseja lo siguiente:
Mediante el diseo de alcantarillas en bvedas maciza cuando est situada bajo un terreno fuerte y un relleno estable. Si el relleno es de mediana altura se puede utilizar tubos metlicos prefabricados especialmente cuando el terreno de fundacin es malo. Si el relleno es de pequea altura o prcticamente nula la solucin es mediante seccin cajn o prticos. La dimensin de sus aberturas se definen en funcin al caudal.

4.2. Algunas Soluciones de Ingeniera. Cuando no es posible construir prticos, especialmente porque se estn reutilizando antiguos estribos o se est pensando utilizar nuevos, la solucin consiste en la ejecucin de losas isostticas para luces hasta 6 m. en puentes camineros y hasta 4 m. en puentes ferroviarios.
Para luces que no llegan a los 10 m. la solucin frecuentemente utilizada es la de alcantarillas cajn. Para luces inferiores a 15 m. y si la obra est bajo relleno tambin se puede construir bvedas macizas.

4.2. Algunas Soluciones de Ingeniera. Para luces entre 10 y 20 m. la solucin ms frecuente es la de puente a travs de prtico de hormign armado.
Para luces comprendidas entre 10 y 20 m. se puede construir puentes de viga y losa sobre tres vigas de alma llena cuando la calzada es para dos vas y de dos vigas cuando es para una sola va de trfico. El espesor econmico de las losas para este tipo de puentes esta en el orden de l/18 de la luz del tramo mayor.

4.2. Algunas Soluciones de Ingeniera. Para luces que estn en el orden de 15 a 23 m, se puede adoptar una seccin transversal con volados para aceras peatonales.
Si la luz es mayor a 23 metros la losa debe ser aligerada la losa con volados mas grandes o con alveolos internos en la losa.
Pasados los 25 m. de luz de vano se puede encarar el puente con vigas continuas.

4.2. Algunas Soluciones de Ingeniera. Como indicacin se puede utilizar como prediseo las siguientes relaciones de altura: tl = l/18 a l/20 para losas. Tv = l/15 para vigas
Espesor de la losa (otra forma)
t = 1.20(s+3.05)/30 >= 0.15 m
Donde: t = espesor de la losa s = distancia libre entre vigas
Las losas de puentes de H`A` debe tener un mnimo de 0.15 m y un mximo de 0.25 m

4.2. Algunas Soluciones de Ingeniera. Cuando las luces son grandes y mayores se pueden adoptar en puentes de HA las siguientes soluciones:
Puentes arco con tablero superior. Puente arco rebajado con relleno de balasto y seccin transversal cajn Puente arco con tablero inferior Los grandes puentes o con longitudes mayores estos pueden ser solucionados con vigas continuas ya sea con articulaciones para darle isostaticidad o tambin con vigas hiperestticas.

4.3. Puentes continuos de HA con vigas articuladas. La gran ventaja de disear y adoptar puentes isostticos o con tramos isostticos es que estos puentes absorben pequeos asentamientos.
Estos puentes requieren aparatos en sus apoyos de neopreno que son placas sencillas y de espesores reducidos.

4.4. Puentes esviajados. En muchos los casos los puentes son esviajados o presentan un ngulo de esviaje respecto al eje de la carretera o camino. Este esviaje no presenta mayores problemas si ste lleva vigas, sin embargo cuando se trata de losas simplemente apoyadas los esfuerzos que se presenta en la losa difieren con los de una losa recta, aumentando la diferencia con el ngulo de esviaje. Las cargas se transmiten a los apoyos extremos tratando de seguir el camino mas coro para llegar a ellos. En las siguientes figuras se muestra esquemas de la variacin de los esfuerzos en una losa en funcin a diversos ngulos de esviaje.

4.4. Puentes esviajados.

4.4. Puentes esviajados. La determinacin de estas variaciones es compleja, sin embargo existen mtodos simplificados que permite dar soluciones rpidas y racionales en cuanto a sus resultados.
Si el esviaje es hasta 20, para el clculo se considera como luz de clculo la que se mide a lo largo de la lnea central en el eje del camino y procediendo luego como si la loza fuere recta Si el ngulo de esviaje est comprendido entre 20 y 50 se tomar la luz de clculo, la distancia perpendicular a la cara de los apoyos acotada con Lc, procedindose luego como si la loza fuere recta.


4.4. Puentes esviajados. Con estas definiciones se define luego el espesor y la armadura.
Como no es recomendable disponer armadura A1 perpendicular a la cara de los estribos porque no se cubren las solicitaciones a torsin en las esquinas de los ngulos agudos de la losa, lo que se hace es proyectar esta armadura multiplicando el rea de acero A1 por la secante del ngulo de esviaje, obteniendo la armadura A paralela al eje del camino.
A = A1 sec


4.5. Altura mas econmica de una viga. La altura ms econmica y aconsejable de una viga se calcula por la siguiente frmula:
h = d+d`
Donde: h = Altura Total de la viga en metros d = Altura til en metros. d` = Recubrimiento en metros
d = 1.2 * raiz (r*Mu)/(fe*bo)
Donde: Mu = Momento ltimo en Kn-m bo = Ancho del nervio o viga. fe = fatiga del acero o fluencia r = relacin del rea de concreto y acero.

Ejercicio 1. Calcular el estado lmite ltimo una losa esviajada de 5 m de luz en su eje y con un ngulo de esviaje de 30, para el paso de camiones M18. Considerar que el hormign a los 28 das debe alcanzar a su resistencia caracterstica de Fc = 250 Kg/cm2 o 25 Mpa. Losa de 20 cm de altura.

Ejercicio 1.

Solucin al Ejercicio 1: El clculo del Mu se realizar por metro de ancho de losa, sin incluir bordillo ya que estos se disean como vigas de borde en forma separada. a) Determinacin de la luz de clculo. De acuerdo a la teora desarrollada anteriormente, cuando el ngulo de esviaje esta entre 20 y 50, la luz de clculo se determina como: Lc = L cos

Donde: L = Luz del puente = ngulo de esviaje
Remplazando: Lc = 5 m cos 30
Lc = 4.33 m

Solucin al Ejercicio 1: b) determinacin de las cargas actuantes en la losa. Carga Muerta: Permanente Peso especfico del HA h= 2500 Kg/m3 Peso especfico de la carpeta de rodadura r = 2200 Kg/m3 Altura de la losa t = 20 cm Altura de capa de rodadura a = 5 cm
Carga por peso propio: Carga por rodadura
Pp = h * t Pr = r*a

Solucin al Ejercicio 1: b) determinacin de las cargas actuantes en la losa. Remplazando: Pp = 2500 Kg/m3 * 0.20 m = 500 Kg/m2 Pp = 5.5 kN/m2 Pr = 2200 Kg/m3 * 0.05 = 110 Kg/m2 Pr = 1.1 kN/m2
Peso Total
g = Pp + Pr g = 5.5 + 1.1 = 6.1 kN/m2

Solucin al Ejercicio 1: c) Calculo del momento por carga muerta en la losa
Mcm = g * Lc / 8
Remplazando
Mc = 6.1 kN/m2 * 4.33 / 8
Mcm = 14.30 Kn-m

Solucin al Ejercicio 1: d) Anlisis con la carga viva:
Ancho de distribucin: Para el clculo del ancho de distribucin de la carga de la ruda se utiliza la frmula que determina el caso A de la armadura principal paralela al trfico:
E = 1.22 + 0.06 * Lc
Reemplazando datos se tiene: E = 1.22 + 0.06*4.33 m

Solucin al Ejercicio 1: d) Anlisis con la carga viva: Camin Tipo M18 : cargas puntuales Posicin de la carga viva: Durante el diseo de puentes siempre es importante analizar la situacin ms crtica o desfavorable de la posicin del camin en el puente, para este caso la carga del camin tipo en su posicin ms desfavorable es como se muestra a continuacin, donde slo incide el eje trasero ya que el delantero por la longitud se sale del puente

Ejercicio 1. Posicin de la carga viva: Puntual M18

La carga actuante en el ancho de distribucin en la losa es:

ga = P/E
Remplazando datos ga = 72/1.48 ga = 48.65 Kn-m

Solucin al Ejercicio 1: d) Anlisis con la carga viva: Momento por carga de camin tipo: El momento en la losa debido a la carga del camin de diseo por carga puntual es: Mcvp = ga * Lc / 4 Reemplazando datos se tiene:
Mcvp = 48.65*4.33/4 Mcv p= 52.66 Kn-m/m

Carga viva equivalente: De acuerdo a la figura, la carga equivalente para el camin tipo M18 se distribuye entre 2E para que el efecto sea comparable con el de una fila de ruedas, de acuerdo a lo siguiente:

Ejercicio 1. Posicin de la carga viva: Equivalente

Solucin al Ejercicio 1: d) Anlisis con la carga viva: Carga viva equivalente: Distribucin de la Carga puntual de la equivalente:
Cp / 2E
80 / (2* 1.48 ) = 27.03 Kn/m
Distribucin de la Carga distribuida de la equivalente: Cd = q/2E 9.35/2*1.348 = 3.16 Kn/m2

Solucin al Ejercicio 1: d) Anlisis con la carga viva: Momento por carga equivalente: el momento se calcula sumando los momentos obtenidos por la puntual y la distribuida de la carga equivalente:
Mcve =DCp*L4/4 + Cd*Lc/8
Mcve = 27.03*4.33/4 + 3.16*4.33/8
Mcve = 36.67 Kn-m/m

Solucin al Ejercicio 1: d) Anlisis con la carga viva: Comparacin de momentos por carga viva: Se debe analizar y comparar los momentos obtenidos de carga viva utilizando la carga puntual del camin tipo y la carga equivalente:
Mcvp = 56.66 Kn-m/m

Mcve = 36.67 Kn-m/m
Determinando que Mcvp > Mcve

Solucin al Ejercicio 1: e) Determinacin del Impacto: El Impacto se utiliza y en el mayor momento obtenido de carga viva de acuerdo a lo siguiente:
I = 30%
Mcv+i = I*Mcvp
Remplazando:
Mcv+i = 1.3*52.66
Mcv+i = 68.46 Kn-m/m

Solucin al Ejercicio 1: f) Calculo del estado lmite ltimo. Para este clculo se debe aplicar las combinaciones para un diseo de estado de lmite ltimo, por consiguiente se utiliza la segunda parte de la tabla, y en base a factores se aplica la frmula:
Mu (I) = (dD+i(L+I)+cCF+eE+bB+sSF)

Solucin al Ejercicio 1: f) Calculo del estado lmite ltimo. Donde:

= 1.3 (de la tabla) d = 1 por que se calcula por momento ltimo (de tablas) D = Carga Muerta = 14.30Kn-m/m L+I = Carga Viva + Impacto = 68.46 Kn m/m i = 1.67 por que se calcula por momento ltimo (de tablas) CF = Fuerza Centrifuga = no hay esta fuerza por que no hay curva E = Empuje = no se considera esta fuerza B = Subpresin = no se considera esta fuerza. SF = Presin de la corriente = no se considera por que se analiza como losa simplemente apoyada en estribos.

Solucin al Ejercicio 1: f) Calculo del estado lmite ltimo. Utilizando los coeficientes y las combinaciones a utilizar para el diseo del puente en estado de lmite ltimo, la frmula queda como: Mu (I) = (dD+i(L+I)
Reemplazando se tiene:
Mu (I) = 1.3 * (1* 14.03 + 1.67 * 68.46)
Mu = 167.22 kN-m/m

Solucin al Ejercicio 1: g) Calculo del acero de refuerzo. Calculo de la fatiga del hormign. Se utiliza la siguiente frmula:
= 0.85 fc /
Donde: = Fatiga del hormigon fc = Fatiga caracterstica del hormign a los 28 das = Coeficiente de seguridad del hormign 1.15

Solucin al Ejercicio 1: g) Calculo del acero de refuerzo. Remplazando se tiene:
= 0.85 250 Kg/cm2 / 1.15 = 184.8 Kg/cm2
= 0.85 250 Kg/cm2 / 1.15 = 18.48 Mpa

Solucin al Ejercicio 1: g) Calculo del acero de refuerzo. Determinacin del coeficiente lmite para el acero. Este parmetro nos permite determinar si la losa en base al momento ltimo requiere que sea armado en doble armadura.
> 0.392 no require doble armadura
= Mu / * b * d
Donde: = Coeficiente lmite para el acero = Fatiga del hormign b = Base de la seccin transversal de la losa = 1 m. por que se analiza por metro de losa d = Altura de la seccin transversal losa = 0.20 m

Solucin al Ejercicio 1: g) Calculo del acero de refuerzo. Determinacin del coeficiente lmite para el acero.
Donde: = Coeficiente lmite para el acero = Fatiga del hormign b = Base de la seccin transversal de la losa = 1 m. por que se analiza por metro de losa d = Altura de la seccin transversal losa = 0.20 m
= 0.167222 (Mpa) / 18.48 * 1 * 0.2
= 0.23
0.23 < 0.392 no requiere doble armadura

Solucin al Ejercicio 1: g) Calculo del acero de refuerzo. Acero requerido es: El rea de acero que requiere la losa para soportar el momento ltimo es:
A1 = Mu / Fe
Donde: Mu = Momento ltimo de diseo en Kg cm/m Fe = Fluencia del acero Kg/cm2
Remplazando

A1 = 1672.2 / 420 A1 = 27.75 cm2/m

Solucin al Ejercicio 1: h) Proyeccin de la armadura Al ser un puente esviajado la armadura calculada debe ser proyectada paralela a la direccin del trfico de acuerdo a la siguiente frmula: A = A1 / cos
Donde: A = armadura proyectada real de la losa = ngulo de esviaje del puente.
A = 27.751 / cos30
A = 37 cm2/m

Solucin al Ejercicio 1: i) Acero adoptado Con el rea calculada se adopta la siguiente armadura: 20 mm c/12 cm + 16 mm c/12 cm
El rea total real ser: en un metro 20c/12 cm = 26.16 cm2 16 c/12 cm = 16.78 cm2
At = 42.94 cm2/m

Solucin al Ejercicio 1: j) Armadura de Distribucin La armadura de distribucin se calcula como:

D = 0.552 / Raiz (Lc) * A Donde: Lc = longitud de clculo D = armadura de distribucin D = 0.552 / raz (4.33) < 0.50 D = 0.27 < 0.50 OK
D = 0.27 * 37 cm2/m D = 9.82 cm2/m
Se adopta: 12 mm c/11 cm que es (10.28 cm2/m) OK

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PUENTES

Ing. Esteban M. Villena M.

Tarija, agosto de 2012

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Por su material que compone el puente

Por la transicin de las cargas y tipo

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Coronamiento, elevacin y la fundacin Estribos: Coronamiento, Elevacin, fundacin y aleros.

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Datos Necesarios para disear un Puente

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Datos Necesarios para disear un Puente

N.A.m. Fundacin Estribo

Suelo inestable (Socavacin)

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

ancho del puente lo define:

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

sinuosos o ancho la longitud del puente se calcula en base a :

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Donde: h = profundidad de socavacin

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

protegen el puente con obras ubicadas aguas arriba, pueden ser:

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

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=0 Mc = 3Ra -Mc Mc = 3(x-2)/5 Mc = (3x-6)/5