Vueloenmontaa 120418065818 Phpapp02

1.
Ttulo de seccin OPERACIN EN MONTAA CON HELICPTEROS
Miguel Ropero Rbora
Jornadas Tcnicas de Helicpteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
Introduccin
El vuelo en montaa con helicptero no es un tipo de vuelo ms difcil que otros que realizamos, pero los lmites de la mquina, que estn ms cerca y el rpido deterioro de las condiciones meteorolgicas, nos dejan menos margen de error. Esto unido a que a veces es una misin de rescate en la que el tiempo prima, hace la operacin mucho ms compleja
El helicptero adecuado
Pistn
?
Monoturbina
Pequeo
Grande
Biturbina
?
Enorme
Biturbina vs. Monoturbina

(EC135P2+) Ventajas Desventajas
Corto tiempo de exposicin en maniobras de rescate OEI Amplitud de cabina Gra de rescate (2 pax) Gran estabilidad en apoyos sobre un patn Velocidad de crucero
Autonoma Tiempo de reaccin en determinadas condiciones Coste de mantenimiento
Relacin peso / potencia

Limitacin de viento lateral para maniobra de gra
Rpida puesta en marcha

Puertas de apertura traseras (HEMS) Pequeo dimetro del rotor principal Seguridad del rotor de cola tipo Fenestrn Maniobrabilidad Techo 20000 ft.
Biturbina vs. Monoturbina

(AS350B3+) Ventajas Desventajas
Maniobrabilidad Tiempo de respuesta y mejor comportamiento en altitud Autonoma Rpida puesta en marcha Pequeo dimetro del rotor principal
Espacio en cabina Gra de rescate (1 Pax) Cabina reducida
Relacin peso / potencia

Menos inercia Techo operativo 23000 ft
200 150 100 50 0 0 ISA a 11.000 -3C ISA+10 a 11.000 +3C
AS350B3 EC135 T2
Autonoma (minutos)
180 180 170
110 60
Sin limitacin de viento lateral para gra
ISA+20 a 11.00013C
Las tres premisas principales para el vuelo en montaa son: Conocer las limitaciones de la mquina con la que Conocer tus propias limitaciones como piloto y la
trabajas
de tu tripulacin
Ningn piloto ignora el viento demasiado tiempo. Hazlo todo cara al viento excepto pis.
1. Preparacin del vuelo 2. Condiciones en la montaa 3. Trabajo en grandes Altitudes 4. Tcnicas de vuelo 5. Factores humanos
1. Preparacin del vuelo

Misin: Qu? , dnde?, cmo? Y cuntos?
Meteorologa Nubosidad, vientos, temperatura, turbulencia, Helicptero
Estado, prevuelo,
equipamiento necesario, clculo de peso, limitaciones,
formacin de hielo,
isocero, pronstico, ocaso
performances
1.2 Preparacin del vuelo

Piloto y tripulacin: Condicin fsica, capacitacin, limitaciones, equipamiento adecuado Terreno Caractersticas, elevaciones, desniveles, peligros, poblaciones, entradas y salidas, cables (todos los tipos, alta tensin, mineros, de ocle, forestales, funiculares, de ocio y aventura) y si quieres conocer ms vente a Asturias Lo dice todo el mundo
Una de las claves est en una buena planificacin

Inciso
(culturilla de montaa)
2. Condiciones en la montaa
2.1 Viento
Los vientos de montaa son creados por la formacin y movimiento de los sistemas de baja y altas presiones o vientos frontales. Los vientos creados por bajas presiones son moderados o fuertes y a menudo turbulentos, inestables y giran en sentido anti-horario. Crean inestabilidad y malas condiciones de vuelo. Los vientos creados por las altas presiones son normalmente dbiles, variables y circulan en direccin horaria. Las condiciones de vuelo son siempre mejores cuando estn presentes.
2.1 Viento
Cuanto mayor sea la fuerza del viento ms pronunciada ser la lnea de demarcacin y ms se acercar a la cima
2.1 Viento
Comportamiento del viento en montaa y valle
Viento laminar
Viento turbulento
Viento laminar Viento turbulento
Viento turbulento
2.1 Viento
Comportamiento del viento en montaa
2.1 Viento
Los vientos en la montaa pueden cambiar sbitamente, tanto de intensidad como de direccin, de una zona a otra, incluso en una misma operacin en dos aproximaciones diferentes.
Si el viento por encima de un valle es fuerte, el lecho puede estar con

viento calma. El viento en la cima es normalmente de mayor intensidad que en las laderas, debido al efecto Venturi. Cuanto ms pronunciada sea la ladera, mayor ser la fuerza del viento. En los valles el viento puede crear zonas ascendentes o descendentes si ste sopla perpendicularmente.
2.1 Viento
2.2 Turbulencia
Mecnica: Est formada al acelerarse el viento sobre terrenos rugosos o
escarpados. Causa
notables sacudidas. Descendente: Creada al dejar el viento la cumbre en la zona de sotavento.
2.2 Turbulencia
Latigazo o racha:
Causada por un viento fuerte que choca contra una cara lisa o empinada con un final abrupto en su cima. Puede existir en cualquier cima con pendientes pronunciadas, muy
Zona escarpada:
Formada por la confluencia de dos masas de aire con distintas direcciones (Ej. Frente fro + frente clido).
peligroso con vientos de ms de 15 kts.
2.2 Turbulencia
Masa de aire: Es el resultado de severos sistemas de altas y bajas presiones movindose por largas cadenas montaosas.
Trmica: Causada por las corrientes de aire ascendentes al estar el aire en contacto con suelo
ms caliente que la
atmsfera. Muy usual en verano. Y en laderas soleadas.
2.3 Onda de Montaa
Se forman cuando el aire cruza a travs de una montaa o cadena Inicialmente el aire se desplaza hacia arriba siguiendo el contorno de la montaa y al llegar a la cima, desciende iniciando una serie de ondas en sentido descendente. Requieren que ciertas condiciones se cumplan: La direccin del viento debe estar a 30 de la perpendicularidad de la cadena montaosa. La velocidad del viento debe de ser de ms de 15kts para montaas pequeas y de 25 kts para cadenas. El viento debe de llevar una velocidad constante y aumentar con la altura.
El aire debe de estar estable en el pico pero inestable en su base.

2.3 Onda de Montaa
Caractersticas: A mayor viento mayor longitud de la onda (3 15 kms) La posicin de la cresta de la onda permanecer prcticamente estacionaria, siempre y cuando la velocidad del viento permanezca constante. La amplitud de la onda en vertical puede llegar a 1 km de altura. Las componentes de viento pueden crear ascendencias y descendencias de 2000 a 5000 pies/min y rachas de + 25 kts. La onda ms cercana a la cima de la montaa es siempre la ms fuerte, disminuyendo a medida que se aleja. Si la onda es fuerte un gran remolino llamado rotor puede formarse a sotavento y bajo la cresta de la onda. Si existe otra cadena montaosa tras la originaria de la onda, el efecto puede aumentar o anularse por completo.
2.3 Onda de Montaa
Nubes: Las ondas de montaa producen un ascenso del aire y si hay suficiente humedad, formar ciertas nubes muy caractersticas. Si el aire es seco no tienen porqu formarse.
2.3 Onda de Montaa
Nube lenticular Suele encontrarse en la cresta de la onda, aspecto de lenteja y a veces las rachas son tan fuertes que se deshacen en girones. Nube de cresta o bandera Se forman sobre el pico de una montaa, tiene aspecto de una cascada, indica una fuerte corriente descendente
Nube rotor
Asociada al rotor, aparece

como una larga lnea de estratocmulos, su base puede encontrarse por de bajo de la montaa y su cima mucho ms alta.
2.3 Onda de Montaa
Nube lenticular Nube de cresta o bandera
Nube rotor
2.4 Invierno
Relieves ocultos por la nieve

Bajas temperaturas Atmsfera ms estable Mejor performance Nieve profunda o suelta, placas de hielo WhiteOut Das ms cortos Fro extremo
Formacin de hielo
Grandes sistemas frontales
2.5 Verano
Das ms largos Reconocimiento del terreno ms sencillo Fcil supervivencia Menos humedad Ms temperatura Performances degradados Formacin de nubosidad BrownOut
3. Trabajo en grandes alturas

La baja presin atmosfrica, la alta temperatura y la alta humedad nos da una disminucin en la densidad del aire.
++ ALTURA ++ TEMPERATURA ++ HUMEDAD
MENOR DENSIDAD
DISMINUCIN DE LAS PERFORMANCES
Es fundamental para el trabajo en montaa tener siempre una va de escape


Como afecta al helicptero
La sustentacin del rotor disminuye de forma proporcional a la densidad del aire Los movimientos de la aeronave requerirn ms movimiento de mando (respuesta lenta). La inercia de la aeronave en las aproximaciones se har ms evidente Prdida de eficiencia del rotor de cola (LTE). Performance de la autorrotacin degradada. Ms facilidad de que ocurra un stall de pala.

Como afecta al helicptero
RPM en autorrotacin es mayor, se necesita ms colectivo para corregir las rpm alta y dispondremos de menos colectivo en el flare. Espacios reducidos para la autorrotacin (en nuestro entorno). Velocidad indicada mayor que la velocidad verdadera. Radios de giro ms amplios. Menor potencia disponible. Posibilidad de Vortex Ring.
4. Tcnicas de vuelo
4.1 Reconocimiento del viento
Los mejores sistemas visuales para reconocer el viento en montaa son:
Bote de humo, o humo cercano (chimenea, incendio) Un tendal (Difcilmente en alta montaa, pero quien sabe)
Persona de confianza (No es normal que ocurra) Marcas en el agua, arboles, etc
Muy usual en Asturias, pero poco fiable
4. Tcnicas de vuelo
El reconocimiento del entorno es la tcnica ms usada para reconocer el viento en montaa, adems del viento nos ayudar a elegir el mejor terreno para tomar. Mediante el mantenimiento de una altitud y velocidad constantes a lo largo de un vuelo prximo a la zona podemos monitorizar los cambios de potencia necesarios y observar las zonas de ascendentes o descendentes. Necesitaremos establecer una lnea de torque base, a una velocidad de entre 4050 kts y una altura constante, memorizando el torque necesario. Realizaremos al menos una de las pasadas 15 o 20 metros por debajo de la cumbre.
4. Tcnicas de vuelo
Al entrar en la zona o capa lmite y encontrar aire ascendente manteniendo la velocidad y altura constantes, las lecturas de torque sern menores que las de la lnea base de torque, sentiremos que el
helicptero flota y ser fcil mantener la velocidad, encontrando

alguna turbulencia suave. Al entrar en la zona o capa lmite y encontrar aire descendente manteniendo la velocidad y altura constantes, las lecturas de torque sern mayores que las de la lnea base de torque, la velocidad tender
a caer dando la sensacin de que el helicptero est ms pesado, con

turbulencias severas o moderadas.
El viento descendente reduce las prestaciones por tanto es importante

planear la aproximacin en la zona ascendente.
4. Tcnicas de vuelo
Se suelen usar 3 tipos de reconocimientos: Reconocimiento en circulo Reconocimiento en Ocho (2 pasadas) Reconocimiento desde estacionario (con OGE disponible)
4. Tcnicas de vuelo
Reconocimiento en circulo
4. Tcnicas de vuelo
Reconocimiento en Ocho
4. Tcnicas de vuelo
Reconocimiento desde estacionario Si el viento no es excesivo A una altura segura podemos realizar un estacionario para evaluar el comportamiento del helicptero. Evaluamos potencia y comportamiento de los pedales Muy til en helicpteros biturbinas, para establecer el torque en caso de OEI.
4. Tcnicas de vuelo
Durante las pasadas 1 y 2 deberemos: Buscar la zona de toma ms adecuada
Evaluar ladera, obstculos

Realizar las pasadas a la misma altura Buscar la va de escape (siempre en descenso)
Comprobar la velocidad y ver los cambios

Observar deriva en los virajes
4. Tcnicas de vuelo
Durante la pasada final y posterior frustrada: Reconfirmar la direccin del viento y zona de toma.
No debera bajarse la velocidad por debajo de 20-25 kts, ni realizarla a menos de 20-30 ft.
Si las condiciones durante la aproximacin se deterioran, frustra e intntalo de nuevo, buscando una zona mejor.
4. Tcnicas de vuelo
Sntomas de pasada en zona descendente. Cola baja, helicptero difcil de frenar La GS ser mayor que la IAS Bajada repentina de la velocidad El helicptero suele temblar al requerir ms potencia. Ms torque necesario al llegar al punto de toma. Dificultad para ganar velocidad en GO/ARRND. Sntomas de pasada en zona ascendente.
Helicptero nivelado durante la aproximacin

La GS ser menor que la IAS La potencia requerida al llegar a la zona de toma es menor. La recuperacin de velocidad en caso de G/A ser rpida.
4. Tcnicas de vuelo
4.2 Tipos de Aproximacin
Una vez conocido el viento y elegido la zona de toma y la ruta de escape iniciaremos la aproximacin, en montaa se usan principalmente 3 tipos de aproximaciones, en funcin del terreno y de la intensidad del viento, pero todas tienen varios puntos en comn: El ratio de descenso debe de estar por debajo de los 500 ft/min,
con ello conseguiremos un disco de rotor con alta carga

aerodinmica, lo que llamamos comnmente llevar la mquina en la mano. (R/D 200-300 ft, rotor plano) El helicptero debe de acabar siempre lo ms aproado al viento Aproximacin por la lnea de de marcacin Aproximacin con viraje Aproximacin plana
4. Tcnicas de vuelo
Aproximacin por la lnea de demarcacin o profunda
Solo con viento laminar, de distinta intensidad. No necesita viraje en final. Baja velocidad de aprox. Peores posibilidades de G/A.
Requiere ms potencia desde

el inicio. Posible ilusin ptica si es demasiado vertical.
4. Tcnicas de vuelo
Aproximacin Plana con viraje
Se usa en zonas turbulentas
Se compromete el viento
dependiendo del pedal que solicite menos potencia Debe de ser lo ms plana posible tratando de estar siembre en la zona
W W
ascendente
Da la posibilidad de un G/A
rpido y eficaz Requiere mucha pericia
4. Tcnicas de vuelo
Aproximacin Plana o tendida
Solo con viento laminar de no mucha intensidad En zonas poco turbulentas Es necesario no perder demasiada velocidad hasta muy corta final
4. Tcnicas de vuelo
Siempre tenemos que tener una va de escape que no requiera ascenso. No perder la velocidad hasta estar sobre el punto de toma Nunca entres en corta final en una zona de descendencia SI NO LO VES CLARO, FRUSTRA No siempre podremos tomar donde queremos
4. Tcnicas de vuelo
4.3 Vuelo en valle y cruce de cuerda
El cruce de la cuerda de una montaa es una situacin comprometida puesto que podemos pasar de zonas ascendentes a zonas descendentes y turbulentas, o zonas con poca visibilidad. La regla bsica es que nunca debemos de cruzar perpendicular si con el ngulo necesario para tener una salida clara y a la vez poder observar el otro lado de la cuerda. La entrada debe de ser plana pero con la altura suficiente para poder salir en caso de que nos hundamos en alguna turbulencia. La pendiente no debe superar el rgimen de ascenso, si la velocidad decae demasiado en el ascenso virar al valle.
4. Tcnicas de vuelo
4.3 Vuelo en valle y cruce de riscos
En los valles debemos volar a una velocidad y altitud seguras intentando volar pegado a una ladera, ascendente si la hubiera. Asegrate que el valle en el que entras tiene salida y no acabe en un circo. (No resulta muy vlido en Asturias). Si el valle se va estrechando vigila que tengas suficiente amplitud para virar y poder salir. La pendiente no debe superar el rgimen de ascenso, si la velocidad decae demasiado en el ascenso virar al valle.
4. Tcnicas de vuelo
4.4 Problemas reales en Asturias
A veces nos encontramos esto
A veces nos ocurre esto

4. Tcnicas de vuelo
Debido a la operacin que tenemos en Asturias, picos de hasta 8700 ft (2648 metros) del Torrecerredo y la operacin con un biturbina, los principales problemas reales a los que nos enfrentamos en una misin
son los siguientes:

Autonoma reducida por exceso de peso (Relacin / peso potencia) Meteorologa adversa Degradacin de las condiciones visuales (DVE)
Engelamiento ligero a moderado

Formacin de nieblas por conveccin Prdida de eficiencia del rotor de cola (LTE) Limitacin por viento lateral en gra
WhiteOut / BrownOut
Cables de alta tensin hasta en la sopa!
4. Tcnicas de vuelo
Salimos con una autonoma de 01:35 aprox. + 20 min de contingencia, a veces tenemos que cortar motor si la zona lo permite mientras preparan al herido. Disponemos de 3 bases fijas con combustible, una de ellas Cangas de Onis a 8 minutos de Picos, (Ibias, y La Morgal). A veces es necesario bajar material y al mdico en alguna zona ms baja, haciendo las
gras una a una.
Tripulacin: Piloto + Rescatador + Op. Gra + Mdico
Condiciones Visuales Degradadas (DVE)
Falso Horizonte Nieve - Nubes Agua - Cielo
MEDIDAS DE MITIGACIN DEL RIESGO N 001.2011
Prdida de la consciencia situacional (Situational Awareness) Prdida de pistas para mantener el vuelo visual Prdida inadvertida de Altura/Velocidad
CFIT VORTEX RING IMC
Pobre textura del terreno (falta de contraste)
DVE
Degradaded Visual Conditions
CONDUCE A:
LATL
Low Altitude Flying
Horizonte Nivelado Desorientacin Espacial Velocidad por encima de +30 Kts y por debajo de VNE Viraje de 180 del rumbo que llevbamos al entrar en IMC Ascenso a SAFETY ALTITUDE (Mnima de cuadricula)
Retrasos en la transferencia entre la mirada dentro (instrumentos) y fuera (entorno) pueden llevar a una entrada inadvertida en IMC, o a una posicin de vuelo anormal
Recuperacin
Potencia de crucero o Mxima Contina Ascenso a Vy
Si tenemos que ir reduciendo la velocidad, por la deterioracin progresiva de las condiciones de visibilidad establecer una mnima velocidad a la cual haremos un safe landing (30 kts*)
* Por debajo de 30 kts un helicptero puede entrar fcilmente en Anillos turbillonarios (Vortex Ring)
Jornadas Tcnicas de Helicpteros: Factores Operacionales

Miguel Ropero Rbora Departamento de
Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
4. Tcnicas de vuelo
WhiteOut - BrownOut
Se produce en zonas con nieve polvo, la mejor manera de evitarlo es

buscar una referencia, y hacer la aproximacin mirando siempre a ese punto. Como referencia podemos usar, una piedra, o lanzar algn objeto desde el helicptero en la pasada baja, (camilla, mochila), como ltimo
caso podemos hacer la aproximacin a una persona que nos pueda indicar.
4. Tcnicas de vuelo
Parada de motor en zonas nevadas o heladas:
Al aterrizar en nieve, se debe de bajar el colectivo con cuidado viendo

como se asienta el helicptero. Una vez asentado, mover los pedales para terminar de asentarlo.
Es imprescindible contar con bear pads. A la hora del despegue es muy

importante mirar si se ha creado hielo o hielo por encima de los patines ( puede provocar un vuelco dinmico).
4. Tcnicas de vuelo
Formacin de nieblas
A veces salimos a una misin en un da totalmente despejado y a la vuelta

nos avisan por radio que tenemos La morgal totalmente cubierta por niebla. Tenemos la posibilidad de irnos a LELN (20-30 min de vuelo) o
quedarnos en algn refugio de la zona de picos.

Podemos conociendo la base de nubes en una zona prxima a la costa y cerca del aeropuerto hacer un descenso controlado hasta una altura mnima de seguridad pinchando nubes hasta salir. O realizar una ILS a LEAS, pero tenemos el problema que el helicptero no est certificado para IR
5. Factores Humanos
Carga de trabajo incrementada considerablemente debido al entorno y
la necesidad de estar en alerta constantemente Hipoxia: Hasta 10000 ft un piloto sano no debera verse afectado,
segn estudios de la FAA, los pilotos fumadores podran notar ligeros sntomas a partir de 5000-8000 ft . Necesidad de equipacin adecuada (Ropa trmica, equipo de
supervivencia).
5. Factores Humanos
Ilusiones: es la incapacidad para determinar la forma real del terreno
desde la posicin en la que lo estamos viendo. Ilusiones pendiente-arriba: Se producen cuando vemos el horizonte ms alto de lo normal. Puede provocar ganancia de altitud y prdida de velocidad. Ilusiones pendiente-abajo: Se producen cuando vemos el horizonte ms bajo de lo normal. Puede provocar prdida de altitud y aumento de velocidad. Ilusiones pendiente-cruzada: Se produce cuando vemos el horizonte inclinado, bien de una montaa o bien de un banco de nubes, al
intentar corregirlo podemos sufrir una pequea desorientacin por

creer que estamos inclinados.
5. Factores Humanos
BrightOut: En pendientes con nieve y cielos despejados, la ausencia de
sombras puede hacer que perdamos parcialmente la consciencia situacional por falta de sensacin de profundidad. Esto es muy peligroso en los circos o hous. Prdida de horizonte: En caso de cielo gris, zonas nieve o sombras, prdida de referencias. Buscar salida segura y pendiente de radioaltmetro. (Se acenta con lluvias o visibilidades reducidas).

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Miguel Ropero Rbora

Jornadas Tcnicas de Helicpteros: Factores Operacionales Madrid, 17 y 18 de abril de 2012

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Biturbina vs. Monoturbina

Autonoma Tiempo de reaccin en determinadas condiciones Coste de mantenimiento

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Sin limitacin de viento lateral para gra

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1. Preparacin del vuelo

Meteorologa Nubosidad, vientos, temperatura, turbulencia, Helicptero

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1.2 Preparacin del vuelo

Una de las claves est en una buena planificacin

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Viento laminar Viento turbulento

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Si el viento por encima de un valle es fuerte, el lecho puede estar con

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peligroso con vientos de ms de 15 kts.

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El aire debe de estar estable en el pico pero inestable en su base.

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Asociada al rotor, aparece

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Relieves ocultos por la nieve

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3. Trabajo en grandes alturas

DISMINUCIN DE LAS PERFORMANCES

Es fundamental para el trabajo en montaa tener siempre una va de escape

3. Trabajo en grandes alturas

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3. Trabajo en grandes alturas

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Muy usual en Asturias, pero poco fiable

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helicptero flota y ser fcil mantener la velocidad, encontrando

a caer dando la sensacin de que el helicptero est ms pesado, con

El viento descendente reduce las prestaciones por tanto es importante

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Evaluar ladera, obstculos

Comprobar la velocidad y ver los cambios

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Helicptero nivelado durante la aproximacin

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con ello conseguiremos un disco de rotor con alta carga

Requiere ms potencia desde