MOTORES A GASOLINA Y DIESEL

FUNCIONAMIENTO
Constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento.

DISPOSICION DE LOS MOTORES

En lnea En V Planos con los cilindros opuestos

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12. Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA

LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.

EL BLOQUE DE CILINDROS
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.

CARTER
El crter es un recipiente metlico que cubre toda la parte inferior de un motormaquina-caja de velocidades-de transferencia etc, que se lubrique con aceite.

COMPONENTES

DE UN MOTOR

ELEMENTOS DE LA

CULATA

ELEMENTOS DEL BLOQUE DE CILINDROS

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia.

El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela.

fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.

El pistn debe ser ligero, de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser rgido y resistente para soportar el calor y la presin que hay en el interior de la cmara de combustin.

Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instala un anillo especifico en cada una. Los anillos superiores actan para evitar que la fuerza de la explosin de la mezcla escape a travs de la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando perdida de potencia.

Los ltimos son los anillos de aceite, los cuales actan para evitar que el aceite del motor se pase a la cmara de combustin contaminando la mezcla y emitiendo humo blanco por el escape.

Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su funcin, para solucionar esto hay que cambiarlos por unos nuevos

Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y ste a su vez se sujeta con unos seguros metlicos en motores de alto rendimiento es recomendable substituirlos por unos "Teflones"

De acuerdo a la medida del pistn varia el tamao del perno por eso existe un tipo de tefln especfico para los diferentes pistones.

normales o con Cazuela.

BSICAMENTE HAY 3 TIPOS:

Pistones planos

Pistones de Injeccn Electrnica

Los pistones generalmente estn marcados con su dimetro en la parte superior.

Diferencia de dimetro

En su forma, se distinguen 4 partes principales:

La cabeza

Recibe el calor y El impulso de los gases de combustin

La zona de los aros

Por medio de los segmentos asegura la retencin de los gases y del aceite de lubricacin y al mismo tiempo disipa una parte del calor recibido

los alojamientos del buln

Mediante el cual se une el pistn a la biela.

la falda

Consiste en guiar el pistn en su movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor al fluido de refrigeracin (aire o agua).

Los pistones de los motores actuales usan como elemento principal el aluminio. Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construccin de pistones pueden clasificarse en 3 categoras: aluminiocobre, aluminio-cobre-nquel (o hierro) y aluminio-silicio.

En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las caractersticas particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del motor.

Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power.

En la primera carrera, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin.

En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca, el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C.

Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire.
En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.

EFECTO
Adherencia excesiva del carbn en la cabeza del pistn.

CAUSAS
Paso excesivo de aceite por anillos desgastados.
Inadecuada mezcla de aire - combustible Instalar pistones usados.

SNTOMAS
Humo negro excesivo
Prdida de potencia. Fuga de compresin al carter. Cascabeleo por preignicin o detonacin.

SOLUCIONES
Verificar que la instalacin de anillos sea correcta
Instalar pistones nuevos. Comprobar que la tolerancia entre pistn, anillos y cilindros sean los adecuados.

Bujas del rango trmico no especificado

Cables de bujas con alta resistencia.

Tapa del distribuidor o escobilla en mal estado. Paso de aceite por guas de vlvulas

Consumo de combustible.

LA BIELA

Consiste en una barra rgida diseada para establecer uniones articuladas en sus extremos. Permite la unin de dos operadores transformando el movimiento rotativo de uno (manivela, excntrica , cigeal ...) en el lineal alternativo del otro (mbolo ...), o viceversa.

DESDE EL PUNTO DE VISTA TCNICO SE DISTINGUEN TRES PARTES BSICAS:

La cabeza de biela es el extremo que realiza el movimiento rotativo giratorio. El pie de biela es el extremo que realiza el movimiento alternativo.

El cuerpo de biela es la parte que une la cabeza con el pie .

FUNCIN
Desde el punto de vista tecnolgico, una de las principales aplicaciones de la biela consiste en convertir un movimiento giratorio continuo en uno lineal alternativo, o viceversa.

La amplitud del movimiento lineal alternativo depende de la excentricidad del operador al que est unido.

UTILIDAD
La biela se emplea en multitud de mquinas que precisan de la conversin entre movimiento giratorio continuo y lineal alternativo.

TIPOS DE BIELA EN FUNCIN DE LA FORMA DE SU CABEZA

BIELA ENTERIZA
Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas.

BIELA ALIGERADA Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

FALLAS COMUNES EN LA BIELA

BIELA TORCIDA
ASPECTO Mucho desgaste en la separacin del cojinete superior inferior ambos lados. Las zonas de desgaste excesivo pueden observarse en los extremos opuestos de los cascos de cojinete de biela superior e inferior. El desgaste est localizado en una parte de la superficie de rozamiento, con muy poco desgaste o ninguno en el resto.

BIELA DOBLADA
O tambin llamada torcida produce la desalineacin del nima, dando por resultado qu el cojinete se incline con lo cual su borde tiene contacto de metal con metal con el mun. Estas zonas de contacto de metal con metal causan un desgaste excesivo en la superficie de rozamiento.

OVALACION DE BIELA
Tres factores pueden contribuir a la deformacin de biela: 1 Condiciones de funcionamiento severas, tales como aceleraciones intempestivas o acarreo de peso excesivo. 2. Instalacin biela. incorrecta de la

3. Dejar caer o maltratar la biela antes de su montaje.

EL CIGEAL
Este componente como hemos mencionado antes, es el ms importante de un motor por ser la columna vertebral del mismo, adems de transferir la fuerza del motor hacia la caja de cambios. El motor crea energa que se transforma en movimiento por la rotacin de un eje longitudinal denominado cigeal.

COMPONENTES DEL CIGEAL

El cigeal gira sobre su propio eje, as como las bielas giran sobre el mun del mismo.
Para evitar desgaste en estas partes los motores llevan unos cojinetes fabricados en un material suave llamados "metales" los cuales son lubricados continuamente con aceite. En motores de alto rendimiento es recomendable utilizar metales alemanes o los originales "de agencia". Los metales tiene 2 medidas, la interior para el cigeal y la exterior para el block del motor, y todo depende de la medida en que se encuentre cada uno de ellos.

Los cigeales de rendimiento vienen medida 0.010 mm.

alto en

Este tipo de cigeales generalmente tienen contrapesos que le dan mltiples beneficios en cuestiones de balanceo y torque al motor, son comnmente llamados contrapesos.

Los Cigeales tienen varias maneras de medirse. Por la carrera y por el dimetro de los muones de las bielas. Esto ltimo depende del tipo de bielas que se va a instalar.

PARTES CIGEAL

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CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CUATRO TIEMPOS

FASES

ADMISIN COMPRESIN EXPLOSIN ESCAPE

MOTOR DE GASOLINA

ADMISIN
El cilindro se llena de una mezcla de gasolina y aire que servir para que el motor funcione.
1.El

pistn baja 2.La vlvula de admisin se abre 3.Entra la mezcla al cilindro

COMPRESIN
El pistn sube y comprime la mezcla.
1.El

pistn sube 2.La vlvula de admisin se cierra 3.La mezcla se comprime

EXPLOSIN
La buja produce una chispa que hace explotar la mezcla. A causa de la combustin, se forma una gran cantidad de gases que empujan el pisn hacia abajo.
1.Salta

buja 2.La mezcla explota 3.El pistn es empujado hacia abajo

la chispa en la

ESCAPE
El pistn sube de nuevo, la vlvula de escape se abre y los gases salen del motor.
1.El

pistn sube 2.La vlvula de escape se abre 3.Los gases quemados salen