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INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ

CALADO DE LA BOMBAS DE

INYECCIN EN LNEA.

OBJETIVOS
Estudiar los diferentes tipos de calados que existen para

las bombas en lnea. Conocer el control y ajuste de los diferentes mtodos de calado. Analizar las principales elementos y partes del motor que intervienen en los diferentes tipos de calados.

Bombas de inyeccin en lnea


La bomba de inyeccin en lnea es un elemento mecnico de elevada

precisin que tiene la funcin principal en el motor diesel de :


1.

Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro del motor. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

2.

3.

Bombas de inyeccin en lnea


La bomba de inyeccin de combustible recibe el movimiento

desde el motor generalmente a travs de un acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con l.

Posemos observar una bomba de pistones colocados en fila, con

un mbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector.

Bombas de inyeccin en lnea


Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del

combustible accionados por un rbol de levas comn que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de giro de acuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada inyeccin corresponda en tiempo y al momento adecuado de cada pistn del motor.

Bombas de inyeccin en lnea

Necesidad
Dadas las altas velocidades de desplazamiento de los

pistones en los cilindros, tanto los motores a gasolina como los diesel, necesitan un avance en el encendido o inyeccin, para que, mientras se efecta la combustin, el pistn termine su carrera ascendente y se posicione lo mejor posible para recibir la Expansin, en su carrera de descenso.

Valores
Estos valores de: INYECCIN INICIAL O AVANCE

INICIAL DE LA INYECCIN, los fabricantes generalmente lo establecen en grados. Cuando un manual tcnico indica: Avance Inicial de Inyeccin: 16 APMS, significa 16 grados de circunferencia Antes del Punto Muerto Superior. Para que el mecnico pueda visualizar ese momento, muchos fabricantes efectan marcas en la poleas del cigeal, (donde van montadas las correas), que con respecto a un punto fijo

Otros fabricantes pueden expresar los valores de

avance en milmetros que le faltan al pistn de referencia para llegar al PMS en su carrera ascendente. Montando un reloj centesimal (comparador de esfera) sobre la cola de dicha vlvula, podemos buscar el PMS y luego, girando el cigeal en sentido contrario al de marcha, buscar los milmetros indicados en el manual. Los vehculos con inyeccin diesel electrnica; poseen sensores sobre los que se puede actuar para ubicar el momento del avance exacto.

PREPARACIN DE LA BOMBA INYECTORA


Es muy generalizado, el uso de relojes centesimales o

comparadores de esfera, que montados en soportes especiales y con palpadores adaptados, buscan posicionar los pistones o mbolos de alta presin, dentro de sus respectivos cilindros. Consideraciones previas.
Algunos motores, como los que portan cmara de pre-

combustin son insensibles a pequeos cambios en el punto de inyeccin.

Los motores en general, son ms sensibles a los cambios

en la presin de salida de los inyectores, que a los grados de avance de la inyeccin, cuando la variacin corresponde a porcentajes similares No debemos olvidarnos, que la presin de los inyectores, regula: momento de inyeccin y volumen de la misma; el punto de la bomba solo regula grados de sincronizacin. El momento de inyeccin en la bomba, no siempre est directamente relacionado, con el inicio de la inyeccin, dado que, el gasoil deber generar la presin que permita vencer los resortes de la vlvula de suministro primero y del propio inyector despus para salir a la cmara.

CALADO DE LA BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA.

CALADO ESTTICO DE UNA BOMBA EN LNEA

El control y ajuste del comienzo de inyeccin en una bomba de inyeccin en lnea se realiza de maneras diferentes.
Por alineamiento de las marcas de calado. Por el mtodo del cuello de cisne. Por el valor de alzada de la leva.

Por un captador transmisor de posicin.

Calado por medio de marcas en el motor


Cuando la bomba ya asido montada en el motor, hay que hacer la sincronizacin de la misma con respecto al giro de los mbolos en el motor. Para llevar a cabo esta operacin se debe conocer el llamado avance inicial, que es un dato que no falta en el manual del motor.
FRANCS ALEMN INGLES ITALIANO

Punto Muerto Superior.


Punto Muerto Inferior. Avance a la inyeccin

PN
PMB INJ

OT
UT FB

TDC
B FI

PMS
PMI INIEZ

En primer lugar hay que buscar la carrera de compresin

del cilindro nmero uno (o 4 segn los casos) y antes de que llegue a su PMS se encontrara sin duda marcas entre polea del cigeal y un ndice fijo del crter mediante cuyas marcas podremos determinar el momento en que el constructor del motor quiere que llegue la inyeccin al interior de la cmara de combustin.

1. 2. 3.

Marca de calado de la bomba de inyeccin. Es el PMS de embolo. Es fijo

En otros motores hemos de encontrar las marcas en el volante motor. En estos casos suelen haber mirillas.

Supongamos de qu se trata de un motor que tiene un

avance a la inyeccin de 25 antes del PMS. Se trata de colocar el ndice de modo que marque esta cantidad exacta. Por otra parte se prepara la bomba de inyeccin de forma que coincida las marcas de principio de inyeccin, como se observa a continuacin:

El esquema de un acoplamiento tpico de esta bomba lo tenemos a continuacin.


En (2) tenemos la bomba de inyeccin que se acopla al bloque (3) por medio de tornillos , el pin de arrastre de la figura anterior lo tenemos aqu sealado con el nmero (4) y se encaja con el elemento tractor a travs de otro engranaje de igual nmero de dientes que se sujeta por medio de un casquillo (1) de acoplamiento. Los tornillos de anclaje (5) deben colocarse, por el momento, en el centro de su ranura de fijacin ovalada y todava no apretados del todo puesto que es conveniente asegurarse de la perfecta sincronizacin de la bomba y motor

Consideraciones a tomar en cuenta


El motor ha de hacerse girar siempre en sentido normal de giro y nunca a la inversa pues podra perjudicarse aquellas bombas provistas de regulador mecnico en sus masas centrifugas.

Los fabricantes recomiendan el uso de llaves dinamomtricas para conseguir el apretado correcto de tuercas y racores. (Un apriete excesivo puede perjudicar a la bomba y un apriete exiguo puede ser causa de fugas o entradas de aire que hagan el funcionamiento del circuito irregular).

3.

Cuando la bomba no ha sido desmontada del motor y se quiere comprobar la sincronizacin puede no ser necesario el uso de un depsito auxiliar de combustible. De hecho se puede acudir a abrir el tornillo de purga del filtro principal

CALADO POR EL METODO DE LA GOTA


La finalidad del calado por medio del cuello de cisne es

conocer el momento en que se inicia la inyeccin y cesa esta sin la necesidad de tener una presin elevada como ocurre con el inyector montado.

CALADO POR EL METODO DE LA GOTA


Retiramos la el tubo de alta presin del cilindro de

referencia. Y racor de salida

Extraer la vlvula de impulsin y montar de cuello de cisne en el

racor

CALADO POR EL METODO DE LA GOTA


Montaje del cuello de cisne en lugar del racor.

Alimentar la bomba con gasleo con una ligera presin (o con un

depsito por gravedad)

CALADO POR EL METODO DE LA GOTA


En estas condiciones se coloca el elemento 1 de la bomba de inyeccin

en el PMI y la cremallera en forma que permita el caudal mximo.

En estas condiciones saldr un chorro continuo por el cuello de cisne.

CALADO POR EL METODO DE LA GOTA


Luego girar el eje de levas de la bomba en el sentido de giro del

funcionamiento hasta que el caudal por el cuello de cisne salga solo gotas.

Cuando se produce esto la bomba se encuentra en el momento exacto

de la inyeccin.

CALADO POR EL METODO DE LA GOTA


En este punto conviene hacer una marca que nos indica con exactitud

el comienzo de la inyeccin en el primer elemento y automticamente corresponde al resto de elementos de la bomba.

CALADO POR ALZA DE LEVA

A.- Soporte del

comparador B.- Primer empujador de la bomba de inyeccin. C.- Comparador D.-Empujador

CALADO POR ALZA DE LEVA Este mtodo se recomienda para controlar con mayor precisin el comienzo de la inyeccin. El control se efecta en la cabeza hidrulica desmontando el tapn obturador (A).
Figura 1
Tuerca capuchn Alojamiento de vlvula Resorte vlvula Vlvula suministro (conjunto) Vlvula de retorno Vlvula (junta) Reserva de aceite Pistn y cilindro Control caudal Asientos resorte Platillo inferior Botador Ruleman rbol de levas Retn de aceite Almohadillas Soporte de almohadillas roscado Separador Montaje bomba Tapn nivel de alimentacin aceite Compartimentos de lubricacin levas.

Cremallera

Platina

CALADO POR ALZA DE LEVA

Revisar la posicin correcta del motor en el punto de calado. Desmontar el tapn de acceso del primer empujador de la bomba de

inyeccin (B). Colocar el soporte del comparador y fijar el adaptador especifico (C). Girar el rbol de levas de la bomba para situar el empujador de la bomba de inyeccin.

CALADO POR ALZA DE LEVA


Fijar el soporte del comparador (A) en el cuerpo de la bomba y situar

el comparador (C) ajustado el punto de medicin apoyado en la parte superior del empujador(D).

CALADO POR ALZA DE LEVA

Aplicar una precarga de 1 a 2mm aproximadamente en el

comparador y ajustar la escala a cero. Girar el rbol de levas de la bomba en el sentido normal de funcionamiento para obtener el alza de leva preconizada (indica en la ficha tcnica del motor). Apretar las fijaciones de la bomba de inyeccin.

CONTROL DE CALADO CON CAPTADOR DE POSICIN


Este mtodo es usado por varios constructores por su facilidad y por

su precisin. El captador (C) (transmisin de posicin) Se monta en el crter del regulador en lugar del tapn de acceso a la marcha de calado.

Tapn de acceso a la marcha de calado

La informacin es

transmitida a una unidad de control con dos diodos de iluminacin (A) Y (B). Con el transmisor de posicin montado en el crter del regulador, conectar la unidad al positivo de la batera.

CONTROL DE CALADO CON CAPTADOR DE POSICIN


Girar el motor hasta la posicin justo antes del punto de calado.

Seguir girando lentamente en el sentido normal de rotacin hasta que la lmpara (A)se ilumine.

Seguir girando lentamente con la rotacin hasta que las

dos lmparas (A) y (B) se iluminen.

En este momento el cigeal debe encontrarse en la marca de calado (precisada por el constructor). En caso contrario, se ajustar el calado de la bomba.

NOTA: Cuando las dos lmparas se iluminen al

mismo tiempo en el punto de calado, la bomba estar correctamente calada. En caso de iluminarse una sola lmpara, aflojar las fijaciones de la bomba y ajustar esta ultima en rotacin para obtener un calado correcto.

CONTROL DINMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN


El sistema de control de la bomba de un calado dinmico permite

efectuar, de modo simple y rpido, una prueba en el desarrollo del avance de la bomba segn el rgimen motor y en el calado de la base. El control de calado de una bomba en movimiento en un motor diesel se realiza utilizando una lmpara estroboscpica con un captador de impulsos.

CONTROL DINMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN


El captador se adapta en el tubo de alta presin del cilindro de

referencia a cierta distancia del inyector o de la salida de la bomba (precisada por el fabricante de la lmpara). En general, los fabricantes del material de control del calado en movimiento y dan las instrucciones necesarias relativas a la posicin en el captador en el tubo de alta presin. En un motor diesel, el calado es la diferencia angular entre el comienzo de la inyeccin de la bomba y el P.M.S. fin de compresin del cilindro de referencia.

CONTROL DINMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN


Es el resultado de alinear las marcas de calado o en el volante

motor o en la polea del cigeal. Se obtiene una seal de medicin precisa con una velocidad de rotacin mnima (rgimen de ralent). En caso de que el valor controlado no corresponda a los dados por el constructor (o el fabricante del material) para el motor y realizar la correccin necesaria procediendo al calado esttico completo de la bomba.

CONTROL DINMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN


En el banco se simula el funcionamiento de la bomba en el motor y

se ajusta al inicio real de la inyeccin, las revoluciones de corte del regulador, los grados de avance del variador, la diferencia de caudales entre elementos de bomba y los caudales absolutos de la bomba, toso ello segn una hoja de prueba especificada para cada bomba de inyectora. Despus de una reparacin completa o cuando se sospecha del mal reglaje interno de la bomba, es preciso acudir al especialista y poner la bomba en un banco para verificar y ajustarla.

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