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Plan
Introduction I/- Scurit routire (causes consquences)
Introduction
Problmatique au niveau mondial
Chaque anne dans le monde 1,2 million de tus 50 millions de blesss
Les dcs dus aux accidents de la circulation diminueront denviron 30% dans les pays haut revenu
Accidents
Tus
Blesss graves
Blesss Lgers
10% 8% 6% 4% 2% 0%
Accidents
Tus
Blesss Graves
Blesss Lgers
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PAYS
Population
Nbre de vhicules 1994 2008
Maroc
30.000.000
1.700.000 3524 4162
Sude
9.000.000
4.600.000 759 471
Nbre de tus
11
4490
4500
4714
4000
3644
3500
2004
Tus Sans PSIU (5%)
2005
2006
2007
12
18000
15663
16000
16290
16942
17620
14514
14922 15061
14000
15061
12000
Blesss Graves
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Lieu : Autoroute Rabat-Tanger - Vhicules impliqus : 1 Autocar Bilan : 17 Tus et 33 blesss Graves
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Un accident de la route est rarement imputable un seul facteur, il rsulte en gnral de linteraction dune multiplicit de causes lies aux conducteurs, aux caractristiques des vhicules, linfrastructure et enfin des circonstances particulires .
A. Le conducteur
B. Le vhicule
C. L'infrastructure D. Les circonstances
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Facteurs humains
Infrastructure (route et environnement) Vhicule
95%
28% 8,5%
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Interactions entre les diffrents Facteurs Facteurs humains exclusivement Facteurs humains + infrastructures Facteurs humains + vhicule Facteurs humains + infrastructures + vhicule Facteurs infrastructures exclusivement
0,25%
2,5% 100%
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Total
A- Les conducteurs
L accident nest pas du la fatalit, mais il rsulte souvent dune accumulation de risques pris par les conducteurs. La plupart du temps un accident est caus par :
La vitesse
L'alcool
La drogue La fatigue
Le tlphone portable
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En ville
40
40
40
40
Sur route
90
80
80
40
100
90
90
40
120
100
100
40
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en acceptent le principemais beaucoup loublient lorsqu ils sont au volant La vitesse reprsente la premire cause de mortalit sur nos routes
La vitesse peut tre lie une allure excessive par rapport aux limitations en vigueurs, mais aussi une vitesse inapproprie en fonction des circonstances
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Plus on va vite
- plus la perception visuelle diminue
- plus le cerveau reoit dimages et plus il devient difficile de les enregistrer
- Il faut en effet connatre les contraintes physiques du conducteur ( le temps de raction ) mais galement celles, lies au dplacement dun vhicule.
Il faut donc avoir un minimum de connaissance en distance de freinage, de distance darrt, de temps de raction, l'impact du choc et la vision.
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2- LALCOOL
Les risques de lalcool au volant
Lalcool cause gnralement un accident mortel sur quatre et un sur deux les nuits de week-end. Les effets de lalcool sont bien connus : sensation deuphorie, allongement des temps de raction, trouble de la vision, dfaut de coordination et de synchronisation des gestes
Les effets de lalcool et du cannabis se cumulent. Le conducteur, positif aux deux, a 14 fois plus de risque dtre responsable dun accident mortel .
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En moyenne, chaque verre consomm fait monter le taux dalcoolmie de 0,2 0,25 g/l. Ces chiffres peuvent tre sensiblement suprieurs chez les femmes, les jeunes, les personnes ges et les individus minces.
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-Lalcool agit directement sur le cerveau, mme faible dose. -Les premires perturbations sont constates partir de 0,3 g/l, mais se gnralisent partir de 0,5 g/l.
-Ne prenez en aucun cas le volant si vous avez la fois bu de lalcool et consomm des substances psychotropes.
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Les consquences
Lalcool rtrcit le champ visuel Le temps de raction visuelle augmente
La perception de la profondeur et des distances est modifie Lalcool augmente la sensibilit lblouissement Lalcool diminue la vigilance ainsi que la rsistance la fatigue
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3- LES DROGUES
Signes de suspicion Troubles de lquilibre Dmarche hsitante Difficults tenir la station debout Troubles de llocution ou du langage Signes de sudation Rougeurs oculaires tat anormal dexcitation, deuphorie, dapathie ou danxit
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Rappelez-vous, il ny a pas de drogue inoffensive. Ne prenez pas de drogues avant de conduire Le conducteur qui sest laiss tenter na gnralement pas conscience de la diminution de ses capacits Certains mdicaments contenant des substances psycho actives sont incompatibles avec la conduite
tiquetage des mdicaments: 3 niveaux dinformation
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4- LA FATIGUE
La fatigue au volant est insidieuse et sinstalle sans prvenir Elle altre les rflexes et affecte la capacit prendre les bonnes dcisions. Sur la route un accident mortel sur quatre a pour cause la fatigue.
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Les causes
La fatigue apparat plus vite lorsque:
Le conducteur nest pas en forme, a des soucis, est dj fatigu avant de partir La circulation est dense, lallure soutenue, la mto mauvaise le trajet inconnu ou difficile, la route monotone
Diminution de la fatigue
* Avant le trajet: partir repos, un horaire proche de ses rythmes veilles/sommeil, aprs stre aliment lgrement * Pendant le trajet: faire une pause au moins toutes les 2 heures pour se dtendre, salimenter( sans graisses ni sucreries) et boire ( beaucoup deau!)
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5- TELEPHONE PORTABLE
Si vous tlphonez quelquun et vous apercevez quil est au volant, mettez fin de vous-mme la conversation.
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Lutilisation du tlphone, mme avec oreillette ou un kit mains libres, modifie le comportement et la capacit ragir
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B - LES VHICULES
Le mauvais tat du vhicule est aussi une cause daccidents : Absence ou dfaut du systme de freinage Pneus lisses
Amortisseurs dfectueux
clairage insuffisant Surcharge
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C - L INFRASTRUCTURE :
Elle intervient aussi dans les causes daccident, en terme de tracs de route, de manque dentretien, dabsence de signalisation et dinadaptation au volume du trafic.
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D- LES CIRCONSTANCES
Mto
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Intensit du trafic
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Visibilit
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- la distance d'arrt
- la distance de scurit
- la ceinture de scurit
- la vision
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Temps de raction
le temps de raction est le temps qui scoule entre la perception dun signal ou dun vnement et laction qui y rpond :
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Perception
Dcision
Agir
1 Seconde
50
Pas
daction
- La dure moyenne du temps de raction est value une seconde environ. Elle peut varier suivant la vigilance ou ltat physique du conducteur - Sachons que durant le temps de raction, le vhicule continu toujours de rouler ; donc il parcourt une certaine distance
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On peut calculer cette distance, en multipliant par 3 les dizaines de la vitesse. Par exemple :
60 km/h
90 km/h
3 x 6 = 18 m
3 x 9 = 27 m
120 km/h
3 x 12 = 36 m
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Distance de freinage
C'est la distance ncessaire pour immobiliser le vhicule l aide des freins.
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70 KG
700 KG
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Choc d'impact
Par exemple la Vitesse dimpact au moment du choc contre un mur dun poids lourds circulant 80km/h est quivalente une chute du 8me tage!!!!!
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La distance de freinage dpend de la vitesse mais aussi des conditions atmosphriques, de ltat de la chausse et des pneus:
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Distance darrt
C'est la distance totale parcourue pendant le temps de raction et le freinage du vhicule jusqu larrt Elle varie suivant la charge, la vitesse, l adhrence des pneus et la dure du temps de raction
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Exemple :
Distance de scurit
C'est la distance minimale conserver pour suivre un vhicule en scurit : Exemple 1:
On obtient dune faon approximative mais rapide , la distance parcourue en 1 seconde, en multipliant par 3 le nombre des dizaines de la vitesse; 60 km/h on parcourt environ 18 m ( 6 x 3 =18 m ). Pour garder une marge de scurit, on laisse 2 secondes . Il faut donc doubler la distance parcourue en une seconde .
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Maintenez une distance de scurit suffisante avec le vhicule qui prcde. Sur route, reprez un point de passage du vhicule qui prcde (un arbre, un panneau, un poteau) et comptez un minimum de deux secondes avant datteindre ce mme point.
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Exemple 2 Sur une route, quelle que soit la vitesse lorsque larrire de la voiture qui me prcde passe hauteur dun repre fixe , je prononce calmement < un y > (un I grec ), il y a 1 seconde dintervalle. 2 fois un I grec il y a 2 secondes dintervalle
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Exemple 3 Sur lautoroute , je dois voir : 80 km/h : 2 chevrons ou une ligne 120 km/h : 3 chevrons ou deux lignes
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La ceinture de scurit
La ceinture de scurit rduit le risque des accidents mortels de 40 50% . Cest pourquoi le port de la ceinture de scurit est indispensable pour lensemble des passagers lavant comme larrire Les mauvaises raisons pour ne pas boucler sa ceinture
La ceinture de scurit ne sert pas grand chose faible vitesse! Faux : sans ceinture, les blessures peuvent tre mortelles, mme 30 km/h . tre prcipit sur un par-brise en verre feuillet, a pour le visage des consquences dramatiques. Un choc 50 km/h correspond une chute du quatrime tage
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En cas d accident, je suis assez fort pour amortir le choc moi mme! Faux : les muscles des bras ne peuvent gure rsister une force de 25 kg . A 50 km/h contre un mur , cest une force de plus de deux tonnes que le conducteur devrait dvelopper pour retenir un corps de 75 kg
Je suis un bon conducteur, je n ai pas besoin de ceinture . Cest inconfortable et elle me gne! Faux : un bon conducteur ne gre que sa propre conduite et peut tre victime dun autre usager. La ceinture diminue donc les risques.
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1- Surfaces latrales intrieures 2- Pare-brise 3- Toit 4- Volant , colonne de direction 30 % 5- Tableau de bord 6- Capot 7- Cadre du pare-brise 8- Extrieur de la voiture est surfaces
22 % 8% 12 % 11 % 5% 20 % 30 %
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La vision
Ce n est pas lil qui voit mais le cerveau . L il ne fait que prendre des photographies et le cerveau construit limage La majorit de nos gestes dpend des informations visuelles (90%) Deux champs de vision retenir . 1- Champ de vision priphrique : est trs important pour dtecter les autres usagers en circulation 2- Champ de vision central : est trs important pour identifier tous les indices ncessaires la conduite
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Remarque : la perception diminue au fur et mesure que la vitesse augmente; plus on va vite , plus le champ de vision se rtrci . Ainsi, en tant que : piton, on dispose dun champ de 180 Automobiliste , on dispose plus que dun champ visuel de : - 90 40 km/h
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2- le dpassement : - il faut tre vigilant car la vitesse des vhicules sur autoroute est leve - utilis la voie de dpassement le moins longtemps possible - il est interdit de dpasser la droite un usager qui s'obstine rester sur la voie gauche
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-Certains conducteurs peuvent avoir des difficults franchir les giratoires. Tenez-en compte
-Les conducteurs de poids lourds doivent rduire considrablement leur vitesse et peuvent avoir des problmes de gabarit qui les obligent emprunter plusieurs voies en mme temps. Il est prudent de leur 76 laisser la place de manuvrer
Ce panneau annonce un carrefour giratoire. Les vhicules qui circulent sur l'anneau ont toujours la priorit
Si vous allez gauche de votre axe d'entre ou vous faites demi-tour, vous pouvez emprunter la voie intrieure. C'est une simple possibilit et non une obligation
Vos clignotants permettent aux autres usagers de prvoir vos manuvres. Utilisez les avant chaque changement de voie ! Mais rappelez vous qu'ils ne confrent pas un droit de priorit
Si vous sortez droite de votre axe d'entre ou allez tout droit, vous devez emprunter la voie extrieur du giratoire
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P : protger
PROTEGER :
A : alerter
S : secourir
- Je signale dans les deux sens 30 m au moins, visible 100 m au moins avec: un triangle, les feux de dtresse, un chiffon, une lampe - Je fais placer les personnes hors de la chausse labri - Si possible, je ne dplace pas les victimes et jvite de modifier l tat de lieu
ALERTER
-Police en agglomration:
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On me demandera les renseignements suivants : Nombre et type de vhicules Nombre et tat des victimes Lieu prcis de laccident Risques particuliers : noyade, feu, matires dangereuses..
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SECOURIR En voulant bien faire, on peut aggraver ltat dun bless. Il faut avant tout viter les gestes qui pourraient tre nfastes : - Ne pas dplacer un bless ou essayer de l extraire du vhicule sauf pour le protger dun danger imminent ( incendie, noyade, risque de chute dans un ravin) - Ne pas lui donner boire ( surtout pas d alcool ) - Ne pas retirer le casque dun bless Par contre, il y a des choses trs simples qui peuvent rconforter le bless: - Lui adresser des paroles amicales et rassurantes - Le couvrir avec un vtement ou une couverture afin de le rchauffer (un bless en cas de choc a toujours froid )
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4- Prenez garde aux lments qui gnent la visibilit : Vitres trop teintes, pare-soleil, objets encombrants 5- Ne posez pas dobjet sur la plage arrire, non seulement ils rduisent la visibilit, mais ils risquent de se transformer en projectiles dangereux en cas de freinage brutal.
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6- Pour partir sans fatigue, vous devez respecter votre rythme veille/ sommeil habituel.
7- Ne prenez pas le volant si vous sentez somnolent suite la prise dun mdicament portant sur son emballage ce pictogramme.
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Et votre vue ? : 8- Avez-vous fait contrler votre vue ? Noubliez pas de la faire contrler rgulirement, et, si ncessaire, de la corriger ; Mais vos connaissances ?
9- Etes-vous sur dtre au top en ce qui concerne les rgles de conduite ? Ractualisez vos connaissances des rgles de conduite.
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Protger sa vie et celle des passagers 10- Parce que le taux de mortalit sur les routes est cinq six fois plus lev chez les passagers qui ngligent dattacher la ceinture, son port est une obligation aux places avant et arrire du vhicule Maintenir une vigilance maximale au volant 11- vitez de conduire de 6 8 heures par jour : votre fatigue augmente avec la dure de la conduite et altre vos performances. il faut avoir bien dormi 12- Ne restez pas le regard fig sur laxe de la trajectoire, de manire ne pas avoir les yeux dans le vague 85
Savoir faire la pause 13- Mme si vous tes reposs, faites des pauses frquentes, de 10 20 minutes toutes les 2 heures : la fatigue augmente le temps de raction 14- Roulez vite fatigue ! Ce ne sont pas les vitesses modres qui provoquent lendormissement par ennui, mais plutt une conduite rapide
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Vitesse : 15- Respectez les limitations de vitesse 16- Maintenez une distance de scurit suffisante avec les vhicules qui prcdent. 17- Redoublez de vigilance la nuit : les feux de croisement nclairent qu 30 mtres. Ds 70 Km/h, lobstacle qui surgit dans la limite de la zone claire est invitable.
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Portable : 18- Halte au portable ! Ne tlphonez pas au volant, mme avec le Kit mains libres. La conduite est en effet une activit part entire Drogue : 19- Il ny a pas de drogue douce au volant Alcool : 20- Il est interdit de conduire avec une alcoolmie gale ou suprieure 0,5 g/l dalcool dans le sang
Conclusion
Gnralement, on dit que a n'arrive qu'aux autres, hlas a peut nous arriver aussi si on prend pas les mesures et les prcautions ncessaires.
Changeons de conduite
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