Professional Documents
Culture Documents
Rappels de B.E.P.
LES DIFFERENTS
ELEMENTS
LES ELEMENTS
LE FILTRE A GASOIL
LES ELEMENTS
ENERGIE ELECTRIQUE
LES ENTREES
ENERGIE HYDRAULIQUE BASSE PRESSION
ENERGIE MECANIQUE
LES SORTIES
LES SORTIES
ENERGIE HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
Une pompe injection peut tre divise en 5 parties: Partie 1: Partie pompe dalimentation: Aspiration et introduction du carburant lintrieur de la pompe. Partie 2: Partie tte hydraulique: Mise en pression et distribution du carburant aux cylindres. Partie 3: Partie rgulateur mcanique: Variation et limitation du dbit de carburant injecter. Partie 4: Partie lectrovanne darrt: Interruption de larrive de carburant aux cylindres (arrt du moteur). Partie 5: Partie variateur davance: Variation du dbut de refoulement du carburant en fonction de la vitesse de rotation (Correcteur davance linjection)
Variation du dbut de refoulement du carburant en fonction de la vitesse de rotation (correcteur davance linjection)
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Assurer la fonction Interruption de larrive de carburant aux cylindres (arrt du moteur). Ncessit De par son principe de fonctionnement, le moteur diesel ne peut tre arrt que par un dispositif qui coupe lalimentation en carburant. Cette coupure se fait normalement par un dispositif lectrique, mais en cas de dysfonctionnement un levier mcanique sur la pompe permet linterruption de lalimentation du carburant.
Tte hydraulique
MOTEUR ARRETE, PAS DE CONTACT Llectro-aimant nest plus aliment. Le piston de llectro-aimant est repouss par le ressort. Le canal dalimentation est ferm. La tte hydraulique nest plus alimente en carburant. Il ny a plus dinjection. Le moteur sarrte.
LES INJECTEURS
INJECTION INDIRECTE ( vhicule de faible et moyenne cylindre Avant 2000) Injecteur tton Ncessite des bougies de prchauffage
INJECTION DIRECTE ( vhicule de forte cylindre avant 2000 Totalit des systmes actuels) Injecteur trous bougies de prchauffage non obligatoire
PRESSION D INJECTION
RAPPORT VOLUMETRIQUE Injection INDIRECTE De 1 pour 15 1 pour 20 Moteur ESSENCE De 1 pour 7 1 pour 10 Injection DIRECTE De 1 pour 20 1 pour 25
Injection DIRECTE
30 35 % donc 70 % de pertes 35 45 % voir mme 50 % Moteur ESSENCE 20 25 % donc 80 % de pertes !!!
POUR RESUMER
INJECTEUR
Injection INDIRECTE
Dbouche dans une prchambre qui correspond 70 - 80 % du volume de compression. De type tton
Injection DIRECTE
Dbouche directement dans la chambre principale. Possde plusieurs orifices. De type trous
Bruits de fonctionnement
Injection INDIRECTE
FAIBLES
Injection DIRECTE
ELEVES
Injection INDIRECTE
NECESSAIRE
POUR RESUMER
COMPARATIF
ADMISSION
MOTEUR ESSENCE
Aspiration dun mlange air-essence dont le volume est variable selon la demande.
MOTEUR DIESEL
Aspiration dair un volume correspondant peu prs au volume du cylindre.
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL - Pas de papillon des gaz. - Remplissage 1. - Pas de carburant.
COMPARATIF
COMPRESSION
MOTEUR ESSENCE
Pression fin compression de 10 15 bars. T = 300 - 400 C Rap. vol.: 8 11 / 1
MOTEUR DIESEL
Pression fin compression de 30 40 bars. T = 600 - 700 C Rap. vol.: 14 24 / 1
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Ncessit dorganes plus solides. Meilleur circuit de graissage Cot de revient lev
COMPARATIF
COMBUSTION DETENTE
MOTEUR ESSENCE
Combustion dclenche par un apport de chaleur (tincelle la bougie).
MOTEUR DIESEL
Combustion par auto-inflammation (injection du gasole pulvris dans lair surchauff)
COMPARATIF
ECHAPPEMENT
MOTEUR ESSENCE
Evacuation des gaz brls. Polluants: CO HC
MOTEUR DIESEL
Evacuation des gaz brls. Polluants: NOx Particules
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Pression fin de combustion plus leve. Dimensions des tubulures plus importantes.
POUR RESUMER
COMPARATIF
ADMISSION Aspiration dun mlange air-essence dont le volume est variable selon la demande. Aspiration dair un volume correspondant peu prs au volume du cylindre.
MOTEUR ESSENCE
MOTEUR DIESEL
Essence: Admission Diesel: Pression dun mlange beaucoup plus importante Diesel: Admission temprature fin air pur compression +
Pression fin de Diesel: Introduction du combustible selon combustion plus la demande aux leve. environ du PMH avec combustion lente. Pas de systme dallumage. Dimensions des tubulures plus importantes.
Ncessit dorganes Ncessit dune plus solides. pompe extrmement Meilleur circuit de prcise. graissage Cot de revient
D INJECTION DIESEL
DE 1990 2005
1990
Pompes rotatives rgulation mcanique
1995
Pompes rotatives numrises - Gestion lectronique de l avance l injection gr par calculateur - Acclrateur cble mcanique
80 % du parc automobile quip de systme d injection INDIRECTE
1997
Pompes rotatives rgulation lectronique - Gestion lectronique de l avance l injection - Acclrateur lectronique - Gestion complte par calculateur 50 % du parc automobile quip de systme d injection INDIRECTE
2000
Gnralisation des systmes d injection Haute Pression rampe commune
2005
Systmes d injection Haute Pression rampe commune ou Systmes injecteurs-pompe 100 % du parc automobile quip de systme d injection DIRECTE
QUIZZ
CD-
Cliquer ici
COMPARATIF
ADMISSION
MOTEUR ESSENCE
Aspiration dun mlange air-essence dont le volume est variable selon la demande.
MOTEUR DIESEL
Aspiration dair un volume correspondant peu prs au volume du cylindre.
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL - Pas de papillon des gaz. - Remplissage 1. - Pas de carburant.
Cliquer ici
Cliquer ici
est INDISPENSABLE
est INUTILE
CD-
ne sert qu la DEPOLLUTION
N EXISTE PAS
Injection INDIRECTE
NECESSAIRE
Cliquer ici
QUESTION 3
Sur une injection DIRECTE, o est situe la chambre de combustion:
AB-
CD-
Cliquer ici
INJECTION INDIRECTE ( vhicule de faible et moyenne cylindre Avant 2000) Injecteur tton Ncessite des bougies de prchauffage
INJECTION DIRECTE ( vhicule de forte cylindre avant 2000 Totalit des systmes actuels) Injecteur trous bougies de prchauffage non obligatoire
Cliquer ici
QUESTION 4
Sur un systme rgulation mcanique, le moteur ne s arrte pas quand on coupe le contact ! Quel lment peut tre mis en cause ? :
AUne lectrovanne situe sur la pompe injection
BC-
D-
Les injecteurs
Cliquer ici
Cliquer ici
2005
Systmes d injection Haute Pression rampe commune ou Systmes injecteurs-pompe
Cliquer ici
Cliquer ici
CLIC