UNIDAD II

Objetivo de la clase
Reconocer los componentes de

un sistema de encendido convencional

Repaso de la clase anterior

Correccin del Cuestionario de

inyeccin Diesel Prueba 25 de Octubre

Contenidos
Inyeccin Diesel Sistema de encendido

CUESTIONARIO
1.- Por qu los motores Diesel?

Trabajan con exceso de aire?

Por no haber mariposa de aceleracin que controle la entrada del aire

Tiene una relacin de compresin tan alta? Justifique

Consumen menos que los motores de gasolina? Justifique

No tienen sensor TPS?

 Dibuja y explica los tres tipos principales de cmaras de

combustin.
Es importante el filtro de combustible? Por qu? Llevan bujas de incandescencia? aunque algunos no

las llevan Por qu?

2. Qu sale por el tubo de escape de un motor Diesel? 3. Qu significa HDI? Todos los motores Diesel tienen inyeccin

directa? Aclarar este concepto.

 4. Principales caractersticas de los combustibles Diesel. Qu mide el

ndice de cetano? Y las diferencias de este con el octanaje

5. El arranque de un motor de gasolina es inmediato. Y el de un Diesel?
6 Explique como se realiza el ciclo de 4 tiempos en un motor Diesel

7. En los motores Diesel, durante la admisin y compresin, qu se

quiere conseguir con la turbulencia del aire?

 8. Nombre los componentes de un sistema Common rail 9. Qu significa Common rail? 10. Explique como funcionan y las principales diferencias entre los

siguientes elementos

Bomba rotativa Bomba de alta presin Bomba en lnea 11. Cmo funciona un inyector mecnico y uno del sistema Common

rail?

12. Qu es un inyector bomba?

OBJETIVO DEL ENCENDIDO

La funcin

del encendido es inflamar la mezcla comprimida de aire y combustible en el instante adecuado e iniciar as su combustin

La chispa elctrica salta entre las puntas de los

electrodos de la buja

SISTEMA CONVENCIONAL
Este sistema se compone de:
Batera Llave de contacto Bobina Distribuidor Cables de encendido Bujas de encendido

Platino
Condensador Avance por vaco-centrifugo

CIRCUITO DE ENCENDIDO

CIRCUITO SECUNDARIO

CHAPA

CIRCUITO PRIMARIO

BUJIAS

BOBINA RESISTOR DISTRIBUIDOR BATERIA

BOBINA DE ENCENDIDO TERMINAL DE ALTO VOLTAJE TERMINAL POSITIVO TERMINAL NEGATIVO

TAPA

CUERPO

BOBINA DE ENCENDIDO

ARROLLAMIENTO SECUNDARIO Formado por alambre fino y tiene entre 25.000 a 30.000 vueltas o espiras

ARROLLAMIENTO PRIMARIO Formado por alambre grueso y tiene entre 200 a 300 vueltas o espiras

NUCLEO DE HIERRO Formado por lminas de hierro silicoso

Cmo se genera la alta tensin?

La tensin que suministra la batera 12v no es suficiente para producir chispa en la buja de encendido, por lo tanto esa tensin debe ser aumentada hasta que alcance un valor suficiente. El aumento de tensin se consigue a travs de la bobina de encendido, Esta es un transformador que recibe de la batera una baja tensin (12v) y la transforma en alta tensin.

BOBINAS
Funcin:
Elevar la tensin que recibe desde la batera.

BOBINA
Esta constituida por una carcaza metlica posee en su interior un ncleo de hierro laminado y dos enrollamientos que son conocidos como bobinados primarios y secundario
El enrollamiento primario posee aprox. 350 espiras (vueltas de cable) mas grueso que el secundario

BOBINA
El enrollamiento secundario con aprox. 20.000 espiras ( cable mas delgado) tiene una extremidad conectada en la salida de alta tensin y la otra internamente en el enrollamiento primario
Funcin elevar la tensin que recibe desde la batera

Tipos hmedas-secas-plsticas

BOBINA
Hmedas se utilizaban en vehculos mas antiguos

en su interior contenan aceite para refrigerar y evitar corto circuito entre las espiras de los enrollamiento primario y secundario
Asflticas el cambio de estas bobinas es que

eliminaron el aceite para refrigerar y evitar los corto circuito

Plsticas
Mayor tensin de encendido
Ms disponibilidad de chispas por minuto Mejor desempeo del motor Menos consumo de combustible Menos emisin de gases contaminantes Mayor resistencia a las vibraciones y variacin de

temperatura.

Medicin y Diagnstico

Valores Medidos

Plsticas

Medicin en bobinas plsticas

Tipos de Cables
Cables supresivos
Cables con terminales supresivos

Cables con terminales supresivos

Cables supresivos

Medir resistencia

Valor de la medicin
El valor de resistencia en un cable supresivo.
Tericamente un metro lineal de cable no puede

superar los 10 kilo ohms de resistencia.

Medir resistencia al rotor

Valores Obtenidos en medicin del rotor

DISTRIBUIDOR
CONTACOS LATERALES

ROTOR TAPA

SEGURO

SEGURO

CUERPO

EJE

ENGRANAJE

PLATINO Y CONDENSADOR
TERMINAL

PLATINO
TERMINAL POSITIVO CONTACTO MOVIL + CUERPO RESORTE PLACA DE FIJACION

CONTACTO FIJO -

TOPE AISLANTE

ZONA PARA PERNOS DE FIJACION

CONDENSADOR

DISTRIBUIDOR

PLATINOS (CERRADOS)

OREJA DE FIJACION UNIDAD DE AVANCE POR VACIO

TERMINAL POSITIVO

EJE Y CAMONES CONDENSADOR CUERPO

DISTRIBUIDOR

PLATINOS (ABIERTOS)

OREJA DE FIJACION UNIDAD DE AVANCE POR VACIO

TERMINAL POSITIVO

EJE Y CAMONES CONDENSADOR CUERPO

ANGULO DE PLATINOS CERRADOS DWELL

DWELL PLATINOS (CERRADOS)

UNIDAD DE AVANCE POR VACIO

TERMINAL POSITIVO

EJE Y CAMONES CONDENSADOR CUERPO

ANGULO DE PLATINOS ABIERTOS

APERTURA

PLATINOS (ABIERTOS)

UNIDAD DE AVANCE POR VACIO

TERMINAL POSITIVO

EJE Y CAMONES CONDENSADOR CUERPO

PLATINOS

Platinos
Es el interruptor del sistema de encendido abre y cierra

el circuito primario

CONDENSADOR
Proteger los contactos del ruptor, absorbiendo el arco

elctrico que se forma durante la apertura de los mismos. Al evitar el arco elctrico, se consigue una mas rpida interrupcin del circuito primario de la bobina, con lo cual la tensin inducida en el secundario alcanza valores mas elevados.

El distribuidor
El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de

encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso. Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de avance por vaco respectivamente.

AVANCE POR VACIO

El avance de la chispa por vaco lo puede un diafragma conectado

al cuerpo del distribuidor, en la mayora de los motores, una manguera va de uno de los lados del diafragma a la base del carburador. Al abrirse ms mariposa , el vaco parcial del mltiple flexiona el diafragma y hace girar la placa y los platinos.

Al cambiar de posicin en relacin con la leva, los platinos se

abren antes y la chispa salta ms pronto. Algunos motores tienen un diafragma secundario que mueve la placa en sentido opuesto para retardar la chispa. Al trabajar los dos diafragmas, uno en contra del otro, se obtiene el avance deseado de la chispa. totalmente y el vaco del mltiple baja al mnimo

A altas velocidades del motor, la mariposa del acelerador se abre

AVANCE CENTRIGUGO
El avance centrfugo de la chispa entra en accin cuando el

avance por vaco deja de funcionar. Al aumentar la velocidad del motor, los contrapesos se separan de la flecha. Estos estn conectados a la leva de manera que, cuando se abren, la leva se mueve ligeramente en el sentido de rotacin de la flecha del distribuidor. Esto hace que los platinos se abran ms pronto de lo que haran a bajas velocidades del motor. En los distribuidores Delco que usan en los automviles GM y algunos AMC, a baja velocidad, los contrapesos se mantienen pegados a la flecha y no vara el tiempo del encendido; a alta velocidad los contrapesos se separan y se adelanta el tiempo del encendido.

Bujas
La Buja proporciona el salto de chispa de alta tensin

que enciende la mezcla aire combustible que se encuentra en la cmara de combustin.

Bujas
Existen de diferentes

tamaos, formas, materiales Se clasifican segn su material y el grado trmico.

BUJIAS DE ENCENDIDO

Conexin

Grado Trmico
Este nos indica si nuestra buja es caliente o fra.
Mientras mas alto el numero la buja es mas fra. Numero mas bajo buja mas caliente.

Bujas Calientes
Las bujas calientes o de bajo grado trmico conducen el calor con lentitud y se mantienen ms calientes.

Bujas Fras
La buja fra o de alto grado trmico conduce el calor con rapidez y se mantiene ms fra.

Asientos de Bujas

Anlisis de Bujas
Mediante una inspeccin visual se puede determinar en que condiciones se encuentra nuestro motor siguiendo los siguientes pasos.

BUJIA FRIA Y CALIENTE

CUESTIONARIO
1.- Cules son las fallas mas comunes del sistema de

encendido convencional? 2.- Nombre las partes de un sistema de encendido convencional ? 3.- Cules son las funciones del platino y del condensador? 4.- Cules son las funciones del distribuidor? 5.- Cul es la finalidad de las bujas? 6.- Cul es la finalidad de la bobina de encendido?

 7.- Dibujar un esquema del sistema de encendido

convencional con todos sus componentes e indicar como funciona el sistema y uno con modulo de encendido

OBJETIVO DE LA CLASE
Reconocer los componentes del

sistema de encendido electrnico

SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO

Funcionan con unos dispositivos NO mecnicos llamaros transistores. El transistor usa una corriente muy debil para interrumpir el paso de una corriente muy elevada
Los transistores no tienen partes moviles que se gasten o necesiten lubricacion ; no se pican o queman y contrlan voltajes mucho mas altos que

los platinos

Ventajas del Encendido Electrnico

No utiliza platino y condensador, que son los principales causantes de problemas en el sistema de encendido. Mantiene la tensin de encendido siempre constante, garantizando mayor potencia y precisin de la chispa en altas revoluciones
Mantiene el punto de encendido siempre ajustado.

Utilizacin del transistor

En una primera mejora de los sistemas mecnicos se utilizaron los denominados transistores que en el fondo cumplen la funcin de interruptores, (reemplazando a los platinos) para interrumpir el circuito primario de la bobina y poder generar as una alta tensin a la salida de la bobina de encendido.

El transistor
Existen dos tipos transistores: el NPN y el PNP, y la direccin del flujo de la corriente en cada caso, lo indica la flecha que se ve en el grfico de cada tipo de transistor. El transistor es un dispositivo de 3 patillas con los siguientes nombres: base (B), colector (C) y emisor (E), coincidiendo siempre, el emisor, con la patilla que tiene la flecha en el grfico de transistor.
Transistor NPN Transistor PNP

El transistor es un amplificador de corriente, esto quiere decir que si le introducimos una cantidad de corriente por una de sus patillas (base), el entregar por otra (emisor) , una cantidad mayor a sta, en un factor que se llama amplificacin. Este factor se llama b (beta) y es un dato propio de cada transistor.

Sistema de encendido con transistor

COMPARACION ENTRE SISTEMAS DE ENCENDIDO

CONVENCIONAL

ELECTRONICO BASICO

_ B

ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON PLATINO

Principio bsico

UNIDAD ELECTRONICA

.
+

ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON PLATINO

Principio bsico

UNIDAD ELECTRONICA

.
+

.
CAMPO MAGNETICO

PLATINO CERRADO

ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON PLATINO

Principio bsico

ALTO VOLTAJE

UNIDAD ELECTRONICA

.
+

PLATINO ABIERTO

Primer sistema de encendido electrnico

Sistema TSZ-I

PRIMER SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA TSZ-I

T: transistor S: sistema Z: zundung ( encendido en aleman) I: inductivo

Funcionamiento: es un sistema de encendido por

impulsos inductivos; significa que el control y momento de la chispa se efectuan por un generador de seal inductivo ( bobina impulsora, impulsor magnetico, bobina captadora , etc.)

SISTEMA TSZ-I
La seal de esta bobina es procesada por un modulo de

encendido
COMPONENTES DEL SISTEMA

Llave de encendido Bobina Modulo de encendido Distribuidor bujias

SISTEMA TSZ-I
Caractersticas
Todava se puede ajustar el encendido Aun existe el desgaste de tapa y rotor Avance por vacio y centrigfugo

SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO TSZ - I

BOBINA

TERMINALES

LA RESISTENCIA DE ESTE TIPO DE BOBINA, DEBE ESTAR COMPRENDIDA ENTRE 500 A 1.000 OHMS APROX.

NUCLEO NUCLEO TERMINALES LA RESISTENCIA DE ESTE TIPO DE BOBINA DEBE ESTAR COMPRENDIDA ENTRE 100 A 200 OHMS APROX.

BOBINA
SENSOR IMAN

COMPONENTES DEL DISTRIBUIDOR DEL SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO TSZ - I

BOBINA CAPTADORA

EJE Y PUNTAS DEL RELUCTOR

FUNCIONAMIENTO DEL RELUCTOR Y LA BOBINA INDUCTORA DEL SISTEMA TSZ - I

+

AL ENCONTRARSE EL EJE DEL DISTRIBUIDOR DETENIDO, NO SE ESTA CORTANDO EL CAMPO MAGNETICO, POR LO TANTO EN LA BOBINA INDUCTORA NO SE ESTA GENERANDO CORRIENTE

FUNCIONAMIENTO DEL RELUCTOR Y LA BOBINA INDUCTORA DEL SISTEMA TSZ - I

+

AL GIRAR EL EJE, LA PUNTA DEL RELUCTOR EMPIEZA A ENTRAR EN EL CAMPO CORTANDO LAS LINEAS MAGNETICAS CON LO QUE EMPIEZA A INDUCIRSE UN VOLTAJE POSITIVO

FUNCIONAMIENTO DEL RELUCTOR Y LA BOBINA INDUCTORA DEL SISTEMA TSZ - I

+

AL ENFRENTARSE LA PUNTA DEL RELUCTOR CON EL SENSOR MAGNETICO, EL VOLTAJE ES MAXIMO, AL ALEJARSE LA PUNTA DEL RELUCTOR DEL SENSOR, EL VOLTAJE VUELVE A CERO Y SE EMPIEZA A INDUCIR UN VOLTAJE NEGATIVO

FUNCIONAMIENTO DEL RELUCTOR Y LA BOBINA INDUCTORA DEL SISTEMA TSZ - I

+

AL ALEJARSE LA PUNTA DEL RELUCTOR DEL SENSOR, SE INDUCE UN VOLTAJE MAXIMO NEGATIVO Y VUELVE NUEVAMENTE A CERO. DE ESTA MANERA SE REPITE EL CICLO MIENTRAS EL MOTOR ESTE GIRANDO

ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO INDUCTIVO TSZ - I

UNIDAD DE CONTROL

BOSCH

6 5 4 3 2 1

CHAPA

BUJIAS

DISTRIBUIDOR BATERIA BOBINA

ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO INDUCTIVO TSZ - I

UNIDAD DE CONTROL

CHAPA

.
+

DISTRIBUIDOR BATERIA BOBINA

ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO INDUCTIVO TSZ - I

UNIDAD DE CONTROL

CHAPA

.
+

DISTRIBUIDOR BATERIA BOBINA

ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO INDUCTIVO TSZ - I

UNIDAD DE CONTROL

CHAPA

.
Alto voltaje

DISTRIBUIDOR BATERIA BOBINA

ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO HALL

TZ-H

Modulo de encendido

7 6 5 4 3 2

CHAPA

DISTRIBUIDOR BATERIA BOBINA

ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO HALL

TZ-H

Modulo de encendido

7 6 5 4 3 2

CHAPA

DISTRIBUIDOR BATERIA BOBINA

ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO HALL

TZ-H

Modulo de encendido

7 6 5 4 3 2

CHAPA

ALTO VOLTAJE

DISTRIBUIDOR BATERIA BOBINA

MODULOS
Dentro del distribuidor (americano)
Fuera del distribuidor (europeo) Al interior de la ecu ( actualidad) Junto a la bobina de encendido independiente

Mdulo de encendido: Este componente recibe seales desde el sensor inductivo y controla el circuito primario de la bobina, principalmente el tiempo de energizacin de ste, asegurando un encendido muy confiable en todos los rangos de funcionamiento del motor. En este sistema el modulo de encendido puede estar ubicado: Dentro del distribuidor Fuera en el cuerpo del distribuidor Dentro del ECM o computador del vehiculo.

Esta es la instalacin tpica americana de la aplicacin de un sistema de encendido electrnico, la cual se utiliz por un tiempo prolongado en muchas unidades que se fabricaron, debido a la eficacia del sistema y mejoras respecto al sistema mecnico.

SISTEMA TSZ-I

BENEFICIOS
En caso de olvidar la llave de encendido

en la posicion de contacto despues de aprox. 1 minuto el sistema interrupe la alimentacion a la bobina de encendido para evitar su calentamiento

DIAGNOSTIO DEL SISTEMA INDUCTIVO

Verificar con un tester si la bobina inductiva

es capas de generar una seal y un voltaje alterno Medir resistencia Medir continuidad Verificar con el manual del vehiculo las alimentaciones y conexiones a tierra del modulo de encendido

VERIFICACION DE LA NECESIDAD DE RESISTOR

CHAPA DE CONTACTO

VOLT

BUJIAS

MAXIMA

BATERIA

CON LA LLAVE DE ENCENDIDO CONECTADA Y EL PLATINO CERRADO, MEDIR LA TENSION DE ALIMENTACION R BOBIN EN EL BORNE POSITIVO DE LA BOBINA.

DISTRIBUIDO

A SI LA TENSION FUERA LA MISMA DE LA BATERIA, 12 V, EL VEHICULO NO POSEE RESISTOR

SI LA TENSION SE ENCUENTRA ENTRE 7......9 V, EXISTE EN EL SISTEMA UN RESISTOR

Encendido Esttico o sin Distribuidor

Encendido DIS
Direct Ignition Sistem

Sistema DIS
En este sistema el encendido mejora an ms su rendimiento debido a la utilizacin de componentes electrnicos ms elaborados y un control ms efectivo de la unidad de mando del vehculo. Tambin se conoce como sistema de chispa perdida debido a que esta configuracin tiene la cualidad que se producen 2 chispas simultaneas en el momento de que un cilindro entre al final de su fase de compresin.

Encendidos Estticos DIS

Se elimina el distribuidor y en su lugar, la central electrnica es la que

decide en que buja debe saltar la chispa. Para conocer la buja a la que mandar la chispa se vale del captador de posicin del motor que ahora controla de manera ms precisa para conocer si el prximo PMS corresponder a los cilindros 1-4 o 3-2. el camino adecuado, lo que implica necesariamente elementos mviles, lo que se hace es tener ms de una buja de manera que el calculador actuar sobre la bobina que est conectada a la buja en la que queremos hacer saltar la chispa. doble) conectadas una al 1 y4 y la otra al 2 y 3, de manera que solo se calculaba el P.M.S. y saba si corresponda al 1-4 o al 3-2 pero no cul de los cilindros exactamente estaba en explosin, la chispa se manda a los dos, pero en el que est en escape la chispa a penas es de 500 v mientras que en el que est en compresin la chispa alcanza los 20.000 v.

En lugar de mandar una chispa en la bobina y que esta se distribuya por

Por simplicidad, en un primer momento se tena 2 bobinas (bobina

Configuracin del sistema

Componentes bsicos del sistema:

a)- Bobinas de doble chispa

b)- Mdulo de encendido c)- ECU.

d)- Sensor de revoluciones del motor.

Bobina de encendido

Considerar: Existen sistemas DIS de bobina individual, es decir que por cada cilindro existe una bobina independiente, pero el sistema de control sigue siendo de Chispa perdida, pero con una bobina por cilindro se asegura una mejor calidad y eficacia en el momento de producir la chispa en la buja.

BOBINA DE ENCENDIDO INDIVIDUAL

En esta configuracin tenemos que para cada cilindro existe una sola bobina de encendido. Pero la mayora de las veces el sistema sigue siendo de chispa perdida.

Sistemas de encendido secuenciales:

La configuracin ms avanzada es el sistema que tiene una bobina para cada cilindro con lo que la chispa saltar solo en un cilindro, el que est en compresin. Pero para este sistema se necesita que el captador de posicin del motor pueda detectar qu cilindro est en compresin. Para esto utiliza un sensor de posicin de levas y posicin de cigeal.

Sistema de Bobinas Directas

Ms avanzado es el sistema que tiene una bobina para cada cilindro con lo que la chispa saltar solo en un cilindro, el que est en compresin. Pero para este sistema se necesita que el captador de posicin del motor pueda detectar qu cilindro est en compresin. Para esto utiliza un sensor de posicin de levas y posicin de cigeal.

Cuestionario en clases
1.) Explicar como se realizan las verificaciones a: a) Bobina de encendido b) Modulo de encendido c) Generadores de pulsos: Induct. Y Hall d) Cables de bujas e) Bujas

2) Cul es la funcin del modulo de encendido y su transistor interno? 3) A qu llamamos tiempo de carga de la bobina? 4) Cmo es posible variar el ngulo de encendido? 5) A que corresponden las seales que salen y entran a un modulo de encendido convencional?

Referente al sistema de encendido DIS: Cmo se activa la bobina de encendido doble e individual? Todos estos sistemas poseen un modulo fuera dela ECU? Cuntas bobinas pueden utilizarse en estos sistemas? Existen cables de buja an en alguno de estos sistemas? Cmo compruebo las bobinas individuales?

Cmo se comprueban las bobinas dobles? Si existe una bobina doble defectuosa, que cilindros debera fallar? Por qu se instala un diodo al interior de la bobina? Si no existe un modulo en el sistema DIS cmo se activa la bobina? La chispa que se produce en la buja 1 es de igual intensidad que en la buja 4.?