INGENIERA AUTOMOTRZ

AUTOTRNICA

INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

GDI de Mitsubishi
- INTRODUCCION - TECNOLOGIA GDI - FUNCIONAMIENTO -

INTRODUCCIN:
La inyeccin directa de gasolina en el automvil

el peldao mas alto en tecnologa de inyeccin electrnica.

Desde la aparicin del carburador, pasando por

todos los tipos antes estudiados de inyeccin, siempre se ha buscado los mejores resultados mediante soluciones tcnicas tratando de equilibrar potencia, consumo y emisiones.

TECNOLOGIAS GDI:
Mitsubishi Motors, primer fabricante de motores de inyeccin directa de gasolina en el mundo.
La gasolina es inyectada directamente en el cilindro,

se eliminan perdidas y mejora el rendimiento. La cantidad exacta de combustible, en el lapso de tiempo preciso, garantiza una combustin completa y eficiente. Utiliza dos modos de combustin: Modo ultra-pobre y modo de alta potencia.

 Los dos modos de combustin se confinan

perfectamente prestaciones.
Todo

para

ofrecer

enormes

ello gracias a cuatro elementos tecnolgicos importantes: Colectores de admisin verticales, cavidad esfrica compacta el deflector del pistn, bomba de combustible de alta presin, e inyectores de alta presin.

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO:
El aire pasa a travs de la admisin por el sensor encargado

de medir la cantidad de aire que entra al motor. Tiene adems electrovlvulas , formando bypass en el circuito de entrada de aire , que compensan la necesidad de aire adicional para elementos auxiliares del motor. La vlvula reguladora de ralent, mantiene el rgimen de giro constante y controla el paso del flujo de aire despus de la mariposa. Finalmente la vlvula EGR recircula una parte de los gases de escape para que la presin y la temperatura no originen la aparicin de NO2. Una bomba de baja presin impulsa el combustible a travs del filtro hacia el conjunto hidrulico y la bomba de alta presin y culmina en el inyector de alta presin. El colector de escape incorpora un convertidor cataltico para eliminar los No2 cuando el motor trabaja con mezcla pobre.

ELEMENTOS EL SISTEMA GDI-MITSUBISHI

EL COLECTOR DE ADMISION VERTICAL: Crea un flujo de aire giratorio, vertical al

cilindro, uniforme y liso.

Ventaja del flujo giratorio respecto al

turbulento clsico, el lugar donde se concentra el combustible alrededor de la buja El flujo de aire gira en sentido horario para evitar el choque con la buja y la consecuente acumulacin de carbn en la misma ya que podra producir falsas explosiones.
El ngulo de amplio de inyeccin garantiza la vaporizacin del

combustible incluso si se inyecta durante la carrera de compresin.

 El deflector del pistn ayuda a concentrar la mezcla alrededor de la buja. La mezcla lograda de esta manera, rica cerca del centro y pobre en la periferia, permite que el Motor GDI-Mitsubishi funcione suavemente en el modo de

combustin ULTRA-POBRE aire/combustible de 40:1 .

con

una

relacin

Gracias a esto es posible economizar una importante cantidad de combustible.

MODO DE COMBUSTION ULTRA-POBRE:

Relacin de combustin ULTRA-POBRE: 40 : 1 Relacin convencional: 14.7 : 1 Relacin de motores de mezcla pobre: 20 : 1 Durante la fase de admisin, el aire procedente del colector

vertical de aire, recorre la superficie curva del pistn y fluye hacia arriba girando en el sentido de las agujas del reloj. El control de flujo se realiza por medio de sensores de flujo de aire (tipo KARMAN) de contrapresin baja y dos solenoides de la vlvula bypass que permiten ingresar grandes cantidades de aire al cilindro con suavidad. funcionar incluso si la relacin aire/combustible es de 40 : 1

Sin turbulencia en el flujo de aire las mezclas pobres pueden

 En la carrera de compresin, el flujo se convierte

en pequeos remolinos, mientras el inyector de alta presin pulveriza el combustible en una espiral cerrada, la que es rodeada por los torbellinos de aire de alta densidad mantenindola alrededor de la buja .
Cuando salta la chispa, la explosin se extiende

controlada por la cavidad esfrica del pistn y se extiende por una reaccin en cadena.
Esta tcnica reduce el consumo de combustible

entre el 20 % y 30%.

MODO DE COMBUSTIN ULTRA-POBRE: Inyeccin durante la carrera de compresin:

1) El pistn se desplaza hacia abajo. 2) El pistn en PMS, comienza carrera de compresin. 3) Inyeccin de combustible, directo a la ultima fase de compresin. 4) La buja enciende la mezcla

MODO DE INYECCION DE ALTA POTENCIA

Cuando se necesite un aumento de potencia, el Motor GDI

aprovecha al mximo el concepto de inyeccin directa. En condiciones normales de funcionamiento, el motor GDI ahorra combustible pero, cuando se necesita de alta velocidad o mayor potencia cambia suavemente al modo de alta potencia en forma automtica. Para esto, el combustible se inyecta durante la carrera de admisin, para crear el efecto de refrigeracin en el cilindro por evaporacin. El inyector de alta presin cambia la forma de descarga del combustible a un chorro largo en forma de cono para dispersar el combustible en el cilindro.

 El efecto de refrigeracin evita la detonacin o

encendido espontaneo, puesto que en este caso el motor GDI pasa a trabajar con una relacin muy alta (12.5 : 1).
La alta relacin de compresin, y el elevado

volumen de aire conseguido por la refrigeracin del cilindro, adems de la longitud y disposicin de los colectores verticales crean un efecto similar al de un turbo cargador, (sobrealimentacin).